Дмрв zl01 197400 2010 распиновка

Обновлено: 21.04.2025

Все привет)вчера поехал и купил с психу датчик дмрв от ваза, взял бошевский, 037, перепаял штекер, завел, и у-ля-ля, ОЖИЛА. вот и все дела, я узнавал, оригинальный дмрв стоит 9,650р, а от таза я взял за 2,200р, + штекер 60р. экономия просто пипец (и на будущее уже если че будет дешевле). так я с радости (конечно дал немного прогреться,чтоб масло разошлось по движке, все-таки стояла почти месяц) поехал прокатиться, и незнаю, то ли самовнушение, то ли стала резвее чем раньше, но факт в том, что прет БУДЬ ЗДОРОВ)))по расходу проверить смогу позже, так как страховка закончилась, а финансов нет пока-что. Большое всем спасибо, спасибо этому форуму, всем кто отозвался с советами. проверю расход-обязательно отпишусь)))

чуть позже съезжу на стоянку, сделаю снимки! ребята, извините что не снимал поэтапно, просто не было уверенности что это поможет, да и сами понимаете,-когда тачка умирает, и незнаешь в чем ее болячка, то не до снимков! могу сказать на данный момент одно, что я просто в том же порядке как на родном(убитом) мафе так и на новом поочередно перепаял провода, в том же порядке. и на старом и на новом по 5 контактов, фильтр стоит нулевик проспорт, буду заказывать оригинальный, есть подозрения что именно он и убил маф, так как на эту тему много кто писал, что он пыль сосет будь здоров) завтра придет заказанная лямбда, менять не буду (эта еще жива), положу-пусть лежит)))блин, ребят, я как ребенок счастлив, я так соскучился по саньке, ведь пока он стоял сломанный, я двигался на ваз 2105, теперь вы меня поймете))))

Всем привет!
Вопрос - датчик за номером 0 280 218 116 от Бош, 5-ти контактный идет таки на двиг QG18 дорестайл без доработки или нет? Авто Блюберд Силфи 2001 г.в. Чтоб просто его заказать и воткнуть, без перепаек всяких?

Спецы, гляньте пжста мои показания через TECU3
как в целом картина? менять МАФ ? как цепка?

Кадр параметров реального времени на ВКЛ, ЗАЖИГАНИЕ

000 Поддерживаемые пиды 1101-1120 E4410101 -
001 Температура охлаждающей жидкости 77,00 °С
002 Скорость автомобиля 0,000 км/час
003 Напряжение бортовой сети 12,80 Вольт
004 Температура топлива -50,00 °С
005 Температура EGR 5,100 Вольт
006 Температура воздуха на впуске 41,00 °С
007 Угол опережения зажигания 2 50,00 BTDC
008 Угол опережения зажигания 3 70,00 BTDC
009 Угол опережения зажигания 4 80,00 BTDC
010 Угол опережения зажигания 110,0 BTDC
011 Положение клапана ХХ - %
012 Положение клапана ХХ 100,0 Шаг
013 Базовое значение оборотов ХХ 700,0 об/мин
014 Давление во впускном коллекторе - Вольт
015 Положение клапана продувки угольного фильтра - Шаг
016 Положение клапана продувки угольного фильтра 0,000 %
017 Температура в топливной магистрали -50,00 °С
018 Положение клапана рецирк. отработавших газов (EGR) 0,000 Шаг
019 FPCM Driver Volts - Вольт
020 Уровень топлива - Вольт
021 Давление в системе EVAP - Вольт
022 Абсолютное давление 0,000 Вольт
023 Расчетная нагрузка на двигатель 0,000 %
024 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,000 Вольт
025 Напряжение на датчике O2 B2 S1 - Вольт
026 Напряжение на датчике O2 B1 S2 - Вольт
027 Напряжение на датчике O2 B2 S2 - Вольт
028 Положение дроссельной заслонки 1 0,000 Вольт
029 Положение дроссельной заслонки 2 - Вольт
030 Положение дроссельной заслонки 3 5,000 %
031 Температура масла в двигателе -50,00 °С
032 Поддерживаемые пиды 1121-1140 280C0901 -
033 Температура выхлопных газов B1 0,000 Вольт
034 Температура выхлопных газов B2 - Вольт
035 Кратковременная топливная коррекция B1 100,0 %
036 Кратковременная топливная коррекция B2 - %
037 Долговременная топливная коррекция B1 100,0 %
038 Долговременная топливная коррекция B2 - %
039 Intake Valve Bank 1 - °
040 Intake Valve Bank 2 - °
041 Атмосферное давление - Вольт
042 MAP 0,000 Вольт
043 EVAP Diag.status monitor for OBD - -
044 - - -
045 Корректировка УОЗ 0,000 °
046 Корректировка оборотов ХХ 0,000 об/мин
047 Position Count - -
048 Регулятор давления 0,000 %
049 Длительность впрыска топлива 0,000 -
050 Длительность впрыска топлива 0,000 -
051 Длительность впрыска топлива 0,000 -
052 A/F Ratio 16384 -
053 Intake Camshaft Adv b1 0,000 °
054 Intake Timing Bank 1 -128,0 °
055 Intake Timing Bank 2 - °
056 Intake Camshaft Sol b1 0,000 %
057 Intake Camshaft Sol b2 - %
058 VTC Angel Intake 0,000 °
059 VTC Angel Intake -128,0 °
060 Ignition Timing - BTDC
061 Длительность впрыска топлива - BTDC
062 - - -
063 - - -
064 Поддерживаемые пиды 1141-1160 03010000 -
065 - - -
066 - - -
067 Температура EGR -50,00 °С
068 EVAP Diag.status-monitor-for-OBD - -
069 - - -
070 EVAP Diag-status-monitor-for-OBD - -
071 Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 90,00 %
072 Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 110,0 %
073 - - -
074 Обороты вентилятора радиатора 0,000 об/мин
075 Температура радиатора - °С
076 Напряжение на датчике O2 B1 S3 - Вольт
077 Напряжение на датчике O2 B2 S3 - Вольт
078 A/F S1 Heater Bank 1 - %
079 A/F S1 Heater Bank 2 - %
080 O2 Sensor Heater Duty 0,000 %
081 Процент заряда аккумулятора - %
082 Температура топлива в двигателе - °С
083 Температура топлива в цилиндрах - °С
084 Давление топлива в двигателе - Вольт
085 Давление топлива в цилиндрах - Вольт
086 Температура топливной смеси в цилиндрах - °С
087 - - -
088 - - -
089 - 0,000 -
090 - - -
091 Ignition Timing - BTDC
092 Idle Long Fuel Trim - BTDC
093 - - -
094 - - -
095 Кратковременная топливная коррекция - %
096 Поддерживаемые пиды 1161-1180 00000000 -
097 Intake Camshaft Adv b2 - °
098 Поддерживаемые пиды 1201-1220 952F0031 -
099 Обороты двигателя 0,000 об/мин
100 Crank Position - об/мин
101 Пройденное расстояние с активной лампой CheckEngine - км
102 Датчик MAF B1 1,075 Вольт
103 Датчик MAF B2 - Вольт
104 Длительность импульса впрыска топлива B1 9,430 мс
105 Длительность импульса впрыска топлива B2 - мс
106 Базовая длительность импульса впрыска топлива 9,703 мс
107 Датчик MAF 0,430 гр/сек
108 FPCM F/P Volts - -
109 Код текущей ошибки DTC - DTC
110 Давление топлива 0,000 МПа
111 Положение педали акселератора S1 0,710 Вольт
112 Положение педали акселератора S2 0,750 Вольт
113 Положение дроссельной заслонки S1 0,755 Вольт
114 Положение дроссельной заслонки S2 0,715 Вольт
115 Fuel Injector Bank 1 - мкс
116 Fuel Injector Bank 2 - мкс
117 Fuel Injector EG Start - Вольт
118 Vacuum Sensor 1 0,000 Вольт
119 - 0,000 -
120 SWL C/V Bank 1 - -
121 SWL C/V Bank 1 - -
122 - 228,0 -
123 I/P Pulley Speed 0,000 -
124 Скорость автомобиля 6,200 -
125 Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 1,979 мс
126 Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,580 мс
127 - - -
128 - - -
129 - - -
130 Поддерживаемые пиды 1221-1240 E0000000 -
131 Нижний порог показаний датчика MAF 1,295 В
132 Верхний порог показаний датчика MAF 1,405 В
133 Давления хладагента 1,295 В

Кадр параметров реального времени

000 Поддерживаемые пиды 1101-1120 E4410101 -
001 Температура охлаждающей жидкости 77,00 °С
002 Скорость автомобиля 0,000 км/час
003 Напряжение бортовой сети 14,16 Вольт
004 Температура топлива -50,00 °С
005 Температура EGR 5,100 Вольт
006 Температура воздуха на впуске 40,00 °С
007 Угол опережения зажигания 2 -50,00 BTDC
008 Угол опережения зажигания 3 -30,00 BTDC
009 Угол опережения зажигания 4 -19,00 BTDC
010 Угол опережения зажигания 10,00 BTDC
011 Положение клапана ХХ - %
012 Положение клапана ХХ 100,0 Шаг
013 Базовое значение оборотов ХХ 700,0 об/мин
014 Давление во впускном коллекторе - Вольт
015 Положение клапана продувки угольного фильтра - Шаг
016 Положение клапана продувки угольного фильтра 0,000 %
017 Температура в топливной магистрали -50,00 °С
018 Положение клапана рецирк. отработавших газов (EGR) 0,000 Шаг
019 FPCM Driver Volts - Вольт
020 Уровень топлива - Вольт
021 Давление в системе EVAP - Вольт
022 Абсолютное давление 0,000 Вольт
023 Расчетная нагрузка на двигатель 23,43 %
024 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,500 Вольт
025 Напряжение на датчике O2 B2 S1 - Вольт
026 Напряжение на датчике O2 B1 S2 - Вольт
027 Напряжение на датчике O2 B2 S2 - Вольт
028 Положение дроссельной заслонки 1 0,000 Вольт
029 Положение дроссельной заслонки 2 - Вольт
030 Положение дроссельной заслонки 3 3,000 %
031 Температура масла в двигателе -50,00 °С
032 Поддерживаемые пиды 1121-1140 280C0901 -
033 Температура выхлопных газов B1 0,000 Вольт
034 Температура выхлопных газов B2 - Вольт
035 Кратковременная топливная коррекция B1 87,00 %
036 Кратковременная топливная коррекция B2 - %
037 Долговременная топливная коррекция B1 100,0 %
038 Долговременная топливная коррекция B2 - %
039 Intake Valve Bank 1 - °
040 Intake Valve Bank 2 - °
041 Атмосферное давление - Вольт
042 MAP 0,000 Вольт
043 EVAP Diag.status monitor for OBD - -
044 - - -
045 Корректировка УОЗ 0,000 °
046 Корректировка оборотов ХХ 0,000 об/мин
047 Position Count - -
048 Регулятор давления 0,000 %
049 Длительность впрыска топлива 0,000 -
050 Длительность впрыска топлива 0,000 -
051 Длительность впрыска топлива 0,000 -
052 A/F Ratio 16384 -
053 Intake Camshaft Adv b1 0,500 °
054 Intake Timing Bank 1 -128,0 °
055 Intake Timing Bank 2 - °
056 Intake Camshaft Sol b1 0,000 %
057 Intake Camshaft Sol b2 - %
058 VTC Angel Intake 0,000 °
059 VTC Angel Intake -128,0 °
060 Ignition Timing - BTDC
061 Длительность впрыска топлива - BTDC
062 - - -
063 - - -
064 Поддерживаемые пиды 1141-1160 03010000 -
065 - - -
066 - - -
067 Температура EGR -50,00 °С
068 EVAP Diag.status-monitor-for-OBD - -
069 - - -
070 EVAP Diag-status-monitor-for-OBD - -
071 Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 90,00 %
072 Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 110,0 %
073 - - -
074 Обороты вентилятора радиатора 0,000 об/мин
075 Температура радиатора - °С
076 Напряжение на датчике O2 B1 S3 - Вольт
077 Напряжение на датчике O2 B2 S3 - Вольт
078 A/F S1 Heater Bank 1 - %
079 A/F S1 Heater Bank 2 - %
080 O2 Sensor Heater Duty 40,00 %
081 Процент заряда аккумулятора - %
082 Температура топлива в двигателе - °С
083 Температура топлива в цилиндрах - °С
084 Давление топлива в двигателе - Вольт
085 Давление топлива в цилиндрах - Вольт
086 Температура топливной смеси в цилиндрах - °С
087 - - -
088 - - -
089 - 0,000 -
090 - - -
091 Ignition Timing - BTDC
092 Idle Long Fuel Trim - BTDC
093 - - -
094 - - -
095 Кратковременная топливная коррекция - %
096 Поддерживаемые пиды 1161-1180 00000000 -
097 Intake Camshaft Adv b2 - °
098 Поддерживаемые пиды 1201-1220 952F0031 -
099 Обороты двигателя 700,0 об/мин
100 Crank Position - об/мин
101 Пройденное расстояние с активной лампой CheckEngine - км
102 Датчик MAF B1 1,305 Вольт
103 Датчик MAF B2 - Вольт
104 Длительность импульса впрыска топлива B1 2,060 мс
105 Длительность импульса впрыска топлива B2 - мс
106 Базовая длительность импульса впрыска топлива 2,354 мс
107 Датчик MAF 2,340 гр/сек
108 FPCM F/P Volts - -
109 Код текущей ошибки DTC - DTC
110 Давление топлива 0,000 МПа
111 Положение педали акселератора S1 0,710 Вольт
112 Положение педали акселератора S2 0,760 Вольт
113 Положение дроссельной заслонки S1 0,615 Вольт
114 Положение дроссельной заслонки S2 0,575 Вольт
115 Fuel Injector Bank 1 - мкс
116 Fuel Injector Bank 2 - мкс
117 Fuel Injector EG Start - Вольт
118 Vacuum Sensor 1 0,000 Вольт
119 - 0,000 -
120 SWL C/V Bank 1 - -
121 SWL C/V Bank 1 - -
122 - 119,0 -
123 I/P Pulley Speed 0,000 -
124 Скорость автомобиля 6,200 -
125 Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 1,979 мс
126 Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,580 мс
127 - - -
128 - - -
129 - - -
130 Поддерживаемые пиды 1221-1240 E0000000 -
131 Нижний порог показаний датчика MAF 1,295 В
132 Верхний порог показаний датчика MAF 1,405 В
133 Давления хладагента 1,290 В

MAF сенсор (датчик массового расхода воздуха) MPV II ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики

Модераторы: LeskovIG, BMV

А какие существуют способы диагностики этого MAF, кроме визуальной? Как убедиться в его работоспособности или наоборот - неправильной работы.

マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.

Эт , я так понял в народе называется дозатор воздуха?
Недавно на себе испытал как он работает:
Ехали порыбалить в Костромскую область, ночью в Костроме заправляю 33 литра на проверенной временем заправке, выезжаем за город далее по трассе остановились на перекур. Вышли стоим - че-та двигл ненормально работает, я в салон - стрелка на тахометре прыгает как ненормальная. Что такое? Едем далее. Машина прет без каких-либо намеков на неисправность. Останавливаемся через 100км - еще хуже, выхлоп хрен знает какой, двигл шатает :sad:
Приезжаем на место. Открываем капот :sad: этот дозатор хлопает туда-сюда, как-будто туда что-то попало. Мысль, что оторвало что-то от фильтра заставила разобрать кожух - с фильтром все в порядке.
Утро -15 мороза, не до рыбалки, идем заводить машину с надеждой уехать в районный центр, найти хоть какое-то теплое помещение для поиска причины. Машина завелась с 6 раза, черный дым шел пока не прогрелась. Под капотом такие-же хлопки. Еще одна мысль - а не заправились-ли дизелем. Ищем квитанцию - нет все нормально 92.
Доехали до района, заправили до полного бака, ищем сервис (их там никогда и не было). Поездили. Лучше стало. Еще заправились, чтоб выработать бензин съездили на мойку за 100 км
Все ОК, все пришло в норму
Я так понимаю, что мозгов не хватало у этого дозатора скока-же воздуха для этой жижи нада!?
Слав богу не накрылся. Cтоит вроде около 600$
КОТ спасиб за картинку АДСОРБЕРА.

Alexeych, если он накроется - не проблема можно ехать без него. Только фишку с него сбросить и мозги будут работать по таблице. Я сам проверял - работает.

По последним донесениям из вражеского стана (ПИНДОСИИ) становится понятно что есть в МПВ одна, точнее 2 штучки которые требуют пристального внимания бедолаг (не будем показывать пальцами ) с непомерным расходом. Простите если кто то уже дошел до этого своим умом, я не сканировал весь форум на эту тему. Речь идет о MAF and AIТ сенсорах. Они могут сильно влиять на расход. И их оказывается можно чистить (как и остальные сенсоры, такие как O2).

Ключевая фотка:

Главный инструмент:

Опс, весь фокус в брызгалке! Смысл в том что она недолжна оставить осадка, но должна смыть масло и остальное. Откуда масло на сенсоре? От воздушного фильтра, некторые фильтры оказываются пропитанны маслосм или чем то там! Вообщем брызгалка та что применяется в электронике для чистки контактов и ПРЕЦЕНЗИОННОЙ техники.

Отзывы: у кого было все сильно загажено - эфект был получен, расход упал, машина конкретно ожила (в цифрах как то люди эфекта на описали). Как правило, машины тех владельцев ннаверно СИЛЬНО нуждались в замене воздушного фильра (возможно в прошлом), но владельцы экономили (ЗАСР.НЦЫ). У кого все было чисто и до чистки - говорили все это Х..НЯ, было хорошо, и лучше не стало.

Важно знать: у 90% у почитсвиших сенсоры загорелся CHECK - система опупела от нового поведения датчиков, ну прям как с завода. Все полечилось сбросом CHECK, потому что это была не неисправность, компьютер просто отвык от хорошего и никогда не ожидал что счастье может вернуться. Так что не пугаться если что.

Я купил брызгалку сегодня (MAF cleaner), залез под капот и понял что ключика что бы снять крышку с коробочки фильтра я не имею, он хитрый. Хотя глядя что у меня (у машины конечно 8) ) все блестит как у кота кое что я думаю что у меня сенсоры чистые (14л на 100 км в городе). Пытался хоть куда побрызгать - ну прям все блестит. Но раз уже куплено то надо попробывать, потом отпишу чего увидел и что получилось.

Будет инетерсно узнать если кто поробует проверить свои сенсоры. Давайте я напишу еще раз большими буквами -
СЕНСОРЫ ТРОГАТЬ НЕЛЬЗЯ НИЧЕМ НЕЛЬЗЯ.

Sol, попробуй, может поможет!

PS: забыл добавить. Из любопытсва сравнил то что купил сегодня - специализированный MAF Cleaner с оригиналом показанным вверху на картинке. И что? Состав один и тот же, оригинал разработан в 1999, "супер" MAF Cleaner в 2006. Что дороже, догадайтесь сами. Наверно фирма CRC поняла что их жижка пользуется спросом , закатала ту же жижку в новую банку и наклеила новый ценник. БЫЗНЕСМЕНЫ.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

ДМРВ Bosch 116 или датчик массового расхода воздуха представляет собой регулятор, предназначенный для контроля объема воздуха, который поступает в мотор. Этот контроллер является одним из элементов электронных систем управления мотором с впрыском топлива. В статье постараемся дать ответ на вопрос, чем отличаются модели 116 и 037.

Характеристика

На автомобилях ВАЗ датчик массового расхода воздуха монтируется между воздушным фильтрующим элементом и шлангом дросселя. На сегодня продукция от производителя Bosch пользуется большой популярностью среди соотечественников. Вне зависимости от того, универсальный это датчик Bosch или, к примеру, свечи зажигания, качество от немецкого производителя всегда может дать фору отечественной продукции. Рассмотрим основные характеристики регуляторов моделей 116 и 037.

ДМРВ 116 предназначен для контроля и преобразования воздушного потока, который доходит в мотор, в напряжение. Данные, которые передает регулятор, дают возможность определить режим функционирования силового агрегата и произвести расчет циклового наполнения цилиндров воздушным потоком. Это наполнение осуществляется на установившихся режимах функционирования мотора, которые по своей длительности составляют не более 0.1 секунды.

Рассмотрим технические особенности, которыми обладает ДМРВ Bosch 0 280 218 116:

регулятор работает по принципу замера расхода воздушного потока;
устройство выдает точные данные, что обеспечивает оптимальный расход горючего;
рабочий диапазон варьируется от 8 до 550 кг/ч;
уровень выходного импульса при замере диапазона от 0 до 100% будет составлять около 0.05-5 вольт;
что касается питания, то контроллер запитан от электросети транспортного средства, то есть 12 вольт ему достаточно;
показатель потребления тока составляет около 0.5 ампер;
регулятор может нормально функционировать в рабочем диапазоне от 45 градусов мороза до 120 тепла;
ресурс эксплуатации ДМРВ Bosch 116 составляет около 3 тысяч часов.

Что касается ДМРВ 037 от Bosch, то технические особенности, будут схожи. Контроллер состоит из двух основных элементов — рабочего и контрольного, а также нагревательного резисторного устройства. Воздух, который попадает в двигатель, охлаждает один из контроллеров, в то время как электронный модуль осуществляет преобразование разностей температурных режимов регуляторов. В том случае, если датчик 280 218 037 выходит из строя, его опции будет выполнять ДПДЗ.

Как сказано выше, технические особенности у моделей одинаковы:

Чем отличаются датчики 037 и 116?

Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?

Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:

Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.

Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.

Прежде чем заменить датчик кислорода, нужно удостовериться, что именно он является причиной неправильной работы двигателя: провалы при разгоне, падение мощности, повышенный расход, троение двигателя. Для этого нам нужно проверить датчик кислорода.

Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда (датчика кислорода):

неработающий подогрев;
потеря чувствительности — уменьшение быстродействия (как отремонтировать датчик (востановить чувствительность)?).

Как правило, смерть датчика чаще всего на автомобиле не фиксируется, если причина находится в чувствительности датчика. Но если произошел обрыв цепи подогрева датчика, то бортовой компьютер моментально выдаст вам ошибку.

Распиновка датчика кислорода

А- Контакт чувствительного элемента датчика (+).
B- Контакт нагревательного элемента датчика (+).
C- Контакт Чувствительного элемента датчика (-).

Схема датчика кислорода (лямбда-зонда)

Проверка питания датчика (напряжение на датчике кислорода)

Прежде чем заменить датчик, нужно удостовериться, что на него поступает питание и исправны все цепи. Для этого открываем капот и отсоединяем разъем датчика (он прикреплен хомутом к патрубку системы охлаждения).

Полностью проверить датчик на работоспособность можно только при помощи осциллографа, чего нет у большинства автолюбителей, поэтому я не вижу смысла описывать данную ситуацию. Скажу лишь то, что для проверки нужно будет искусственно прибеднять и обогащать топливную смесь и смотреть на показания датчика. Если датчик отъездил уже не мало – более 100.000км, то его можно смело заменить. Потому что, даже если он и рабочий, чувствительность заметно ухудшилась – что ведёт к лишним затратам на бензин.

Следует точно понимать принцип работы датчика. Обратите внимание на следующие ошибки.

Ошибка Р0131	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0132	Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1

Низкий уровень сигнала датчика означает, что смесь слишком богатая.

Высокий уровень датчика показывает что смесь слишком бедная.

Обратите внимание, что данные ошибки показывают состояние топливной смеси, а не фиксируют неисправность датчика. Поэтому, при возникновении данных ошибок, сперва нужно смотреть на давление топлива и наличие в системе впуска подсосов воздуха, а уже потом обращать внимание на сам датчик.

Как проверить лямбда-зонд и признаки не исправности? Подойдет ли Бош универсальный?

Машину дергает когда едешь на малых оборотах – 1 ответ

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лябды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

Увеличенный расход топлива
Нестабильная работа двигателя авто (рывки)
Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером:

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

всё время 0,1 — мало кислорода
всё время 0,9 — много кислорода
Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

Распиновка лямбда зонда

Итак, я поискал в инете и нашел очень интересную табличку, в которой расписаны основные цветовые "гаммы" 4-х контактных лямбда зондов, знакомимся с ней ниже:

Провода лямбда-зонда	Зонд Bosch	Если зонд не Bosch			Универсальный лямбда зонд Bosch
Провода лямбда-зонда	Зонд Bosch	Тип 1	Тип 2	Тип 3	Универсальный лямбда зонд Bosch
Сигнал лямбда-зонда (плюс)	Черный	Лиловый	Синий	Белый	Черный
Масса (минус)	Серый	Светло-коричневый	Белый	Зеленый	Серый
Подогрев (2 провода) 1	Белый	Темно-коричневый	Черный	Черный	Белый
1 полярность подогрева произвольная
Провода лямбда-зонда	Зонд Bosch	Если зонд не Bosch			Универсальный лямбда зонд Bosch
Провода лямбда-зонда	Зонд Bosch	Тип 4	Тип 5	Тип 6	Универсальный лямбда зонд Bosch
Сигнал лямбда-зонда (плюс)	Черный	Черный	Белый	Лиловый	Черный
Масса (минус)	Серый	Серый	—	Белый	Серый
Подогрев (2 провода) 1	Белый	Белый	Красный, черный	Коричневый	Белый
1 полярность подогрева произвольная

Приведенная выше таблица подойдет для большинства случаев, в которых возникают вопросы.

Читайте также: