Клапан регулировки фаз грм веста
Озадачился заменой клапана регулировки фаз.
Дело в том, что на холодную дизельный звук, а в движении на холодную постоянно дёргается и чувствуются провалы.
Когда с клапана снял разъём, машина поехала настолько эластично и приятно. Но пропали верха, нет того бодрого подрыва.
Так вот, промыл клапан(так поверхностно), поставил обратно и вуаля ездил радовался. Но прошла тысяча км и все вернулось обратно…
Подумал его вовсе заменить, но вот что интересно:
Заводской номер клапана — 21176106509000
Производитель INA.
Однако! Эта деталь очень похожа на клапан 👇
Заводской номер клапана для Opel и Chevrolet — 55567050
Производитель тот же INA.
Вот как быть?🤔
Это одинаковые клапана?🙄
Комментарии 29
Пустая трата финансов и времени.
Как бы это не стало новым трендом, как с колечками, колпачками и прочей ерундой.
Да вот хочу перекинуть с аналогичной машины, попробовать. А то может реально клинит. Как раз на аналогичной весте таких проблем как у меня, нету.
Уже вышел релиз
Да вот хочу перекинуть с аналогичной машины, попробовать. А то может реально клинит. Как раз на аналогичной весте таких проблем как у меня, нету.
5 января был релиз.)
У вас вроде с проводкой ещё был косяк на датчике фазика? Удалось залатать?
Да там косяк с разъёмом был, контакты поджать пришлось.
Пустая трата финансов и времени.
Как бы это не стало новым трендом, как с колечками, колпачками и прочей ерундой.
Система приводится в действие давлением моторного масла из системы смазки двигателя, а управляет ей электронный блок управления двигателем (ЭБУ) с помощью электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения (№1 на фото). Наличие такой системы позволяет ЭБУ оптимально смещать фазы газораспределения в зависимости от режимов работы двигателя. Исполнительный элемент системы - фазорегулятор с гидроуправлением, который установлен на шкиве распределительного вала впускных клапанов.
Масло в фазрегулятор поступает из системы смазки двигателя через клапан изменения фаз и полый распределительный вал. Подаваться оно может по одному из двух каналов, при этом по собственному каналу оно возвращается в масляный картер двигателя. В зависимости от направления движения масла через фазрегулятор, задается угол поворота распределительного вала относительно его шкива и происходит смещение фаз газораспределения. Поступление масла в фазрегулятор изменяется по командам электронного блока управления. В зависимости от режимов работы двигателя ЭБУ включает включает или выключает клапан, а запорный механизм клапана определенным образом соединяет масляные каналы системы изменения фаз.
Фазы газораспределения изменяются только за счет смещения момента открытия впускных клапанов. Клапан изменения фаз газораспределения установлен в головку блока цилиндров с правой стороны.
На двигателе ВАЗ-21179 клапан сверху закрывает декоративная накладка.
Таким образом, благодаря системе VVT:
- достигается более эффективное использование мощности двигателя.
- снижается расход топлива.
- снижается загрязнённость выхлопа.
Напомним, до середины 2016 года двигатели Renault HR16DE/H4M с VVT устанавливались на Lada XRAY. Сейчас на этот кроссовер, а также Lada Vesta ставят ВАЗ-21179 (с VVT). Отзывы и характеристики о нем найдете в этой статье.
Ранее мы выкладывали инструкцию по замене ремня ГРМ на 8 кл и 16 кл двигателях. Теперь мы хотим дополнить этот материал рекомендациями по проверке работоспособности натяжителей 21116-1006238, 21126-1006238 и 21176-1006238. К этой инструкции обращаются специалисты дилерских центров LADA. Методику сайту Лада.Онлайн прислал один из читателей сайта.
Двигатель 1.6 л
Проверка проводится одним из следующих способов:
- контроль на работающем двигателе;
- проверка при вращении двигателя вручную.
1. Контроль на работающем двигателе.
Контроль проводить на двигателе с демонтированной передней верхней крышкой защиты зубчатого ремня при резком изменении частоты вращения двигателя (перегазовках). Визуально контролировать перемещение указателя натяжителя относительно паза. Указатель должен перемещаться как по ходу часовой стрелки, так и против. Если указатель неподвижен, то провести проверку по п. 2.1, 2.3, 2.8, 2.9.
2. Проверка при вращении двигателя вручную.
2.1 На неработающем двигателе, имеющем температуру охлаждающей жидкости от 20 до 30 ºС, с демонтированной передней верхней крышкой защиты зубчатого ремня, установить шкив коленчатого вала в положение ВМТ, вращая коленчатый вал по часовой стрелке. Сделать не менее одного полного оборота коленчатого вала.
Внимание. Запрещается вращение за шкивы распределительных валов и вращение против хода часовой стрелки.
2.2 При вращении коленчатого вала обратить внимание на указатель натяжителя – он должен обязательно перемещаться относительно паза на верхней пластине натяжителя.
2.3 Проверить совмещение меток на шкивах распределительных валов и задней крышке защиты зубчатого ремня. Метки должны совпадать.
Внимание. Смещение указателя в процессе эксплуатации автомобиля происходит только в направлении против хода часовой стрелки вследствие нормального износа деталей привода ГРМ. На горячем двигателе может быть смещение указателя относительно паза при ВМТ по часовой стрелке до 3 мм.
2.5 Если указатель натяжителя перемещается при вращении коленчатого вала, то натяжитель работоспособен.
2.6 Если при вращении коленвала указатель натяжителя не перемещается, провести регулировку по п. 2.8.
2.7 Если указатель перемещается, но его положение не соответствует п. 2.4, провести регулировку по п. 2.8.
2.8 Провести регулировку натяжителя в следующей последовательности:
- в положении ВМТ ослабить болт крепления натяжителя до момента 0,5 Н·м;
- специальным ключом повернуть механизм натяжителя против хода часовой стрелки в крайнее положение до легкого касания стопоров рычага натяжителя. Затем повернуть ключ по ходу часовой стрелки до касания стопоров рычага натяжителя. Повторить 3÷5 раз.
- совместить указатель и паз натяжителя (рис. 1);
- затянуть болт крепления натяжителя моментом от 30 до 35 Н·м, удерживая при этом механизм натяжителя ключом, в положении совмещенных указателя и паза.
- провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота и установить в положение ВМТ. При вращении коленчатого вала указатель натяжителя должен обязательно перемещаться относительно паза.
Если указатель не перемещается – натяжитель заклинен и его требуется заменить.
Внимание. Для регулировки использовать только специальный ключ, использование отверток и других инструментов не допускается.
2.9 Проверить соответствие положения метки натяжителя относительно паза (рис. 1).
Двигатель 1.8 л
Проверка проводится одним из следующих способов:
- контроль на работающем двигателе;
- проверка при вращении двигателя вручную.
1. Контроль на работающем двигателе.
Контроль проводить на двигателе с демонтированной передней верхней крышкой защиты зубчатого ремня при резком изменении частоты вращения двигателя (перегазовках). Визуально контролировать перемещение указателя натяжителя относительно паза. Указатель должен перемещаться как по ходу часовой стрелки, так и против. Если указатель неподвижен, то провести проверку по п. 2.1, 2.7, 2.8.
2. Проверка при вращении двигателя вручную.
2.1 На неработающем двигателе, имеющем температуру охлаждающей жидкости от 20 до 30 ºС, с демонтированной передней верхней крышкой защиты зубчатого ремня, установить коленчатый вал в положение ВМТ, совместив задний срез двадцатого зуба демпфера с сердечником датчика положения коленчатого вала (см. рис.1). Сделать не менее одного полного оборота коленчатого вала, вращая коленчатый вал по часовой стрелке.
Внимание. Запрещается вращение за шкивы распределительных валов и вращение против хода часовой стрелки.
Рисунок 1 –Положение коленчатого вала в ВМТ.
2.2 При вращении коленчатого вала обратить внимание на указатель натяжителя – он должен обязательно перемещаться относительно паза на передней пластине натяжителя.
Рисунок 2 – Номинальное положение указателя натяжителя.
Рисунок 3 – Смещение указателя натяжителя при эксплуатации.
Внимание. Смещение указателя в процессе эксплуатации автомобиля происходит только в направлении против хода часовой стрелки вследствие нормального износа деталей привода ГРМ. На горячем двигателе может быть смещение указателя относительно паза при ВМТ по часовой стрелке до 3 мм.
2.4 Если указатель натяжителя перемещается при вращении коленчатого вала, то натяжитель работоспособен.
2.5 Если при вращении коленчатого вала указатель натяжителя не перемещается, провести регулировку натяжителя по п. 2.7.
2.6 Если указатель натяжителя перемещается, но его положение не соответствует п. 2.3, провести регулировку по п. 2.7.
2.7 Провести регулировку натяжителя в следующей последовательности:
- в положении ВМТ ослабить болт крепления натяжителя до момента 0,5Н·м;
- специальным ключом повернуть механизм натяжителя против хода часовой стрелки в крайнее положение до легкого касания стопоров рычага натяжителя. Затем повернуть ключ по ходу часовой стрелки до касания стопоров рычага натяжителя. Повторить 3÷5 раз.
- поворотом по часовой стрелке совместить указатель и паз натяжителя (рис. 2);
- затянуть болт крепления натяжителя моментом от 30 до 35 Н·м, удерживая при этом механизм натяжителя ключом, в положении совмещенных указателя и паза.
- провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота и установить в положение ВМТ. При вращении коленчатого вала указатель натяжителя должен обязательно перемещаться относительно паза.
Если указатель не перемещается –натяжитель заклинен и его требуется заменить.
Внимание. Для регулировки использовать только специальный ключ, использование отверток и других инструментов не допускается.
2.8 Проверить соответствие положения метки натяжителя относительно паза (рис. 2).
Напомним, ранее мы выкладывали сборник Технологических Инструкций ( для Lada Vesta , XRAY , Granta/Kalina, Largus ), который поможет вам обслуживать свой автомобиль своими руками.
Читайте также: