Дэу джентра замена цепи грм
Всем привет, люди помогите выставить правильно ГРМ цепь.
после проезда 21.500 км на Daewoo Gentra 1.6 двигатель
проскочила цепь и загорелся чек, ошибка 0315 неправильное положение колен вала, распредвала
Кто знает помогите выставить правильно ГРМ
Baltazar007
влившийся в движение
vovasimark
на новенького
уверен, потому как уже залез и выставлял все по меткам, напортачил, и пропал холостой ход, после перелопатив интернет и нашел что типа по меткам и на три зуба в право но ошибка все равно не уходит.
произошло при езде задним ходам, машина заглохла с прокатам в перед.
Screwdriver
гуру форума
Че-та чушь какая-то.
Вообще должно быть три цветных звена, метка на КВ на шесть часов, метки на РВ по звеньям. Ну у всех так, и у Джентры так же.
Или узбеки тут чего-то нашаманили.
Механик точно знает, но его нужно вызыванивать.
gentravod152
гуру форума
Всем привет, люди помогите выставить правильно ГРМ цепь.
после проезда 21.500 км на Daewoo Gentra 1.6 двигатель
проскочила цепь и загорелся чек, ошибка 0315 неправильное положение колен вала, распредвала
Кто знает помогите выставить правильно ГРМ
Screwdriver
гуру форума
И не ленился ведь всё фотографировать, зараза такая.
А цветные звенья на цепи ты не видел, или просто забил на них? Или их нет?
Я тут нашел в закромах некий кусок сервис-мануала про это..
Вложения
gentravod152
гуру форума
Ну ни фига себе, такой объём работ! ИМХО фотопротокол просто обязателен в таком случае, вдруг кому пригодиться.
Блин, вот сколько не вертел КВ, так и не смог разглядеть цветные звенья. В итоге, когда мы с дури про**али метки, и цепь перескочила на несколько звеньев, мы тупо выставили поршень первого цилиндра в ВМТ по индикатору и уже затем выставляли метки на распредвалах. Цепь элемент симметричный, поэтому главное чтобы фазы ГРМ были.
Screwdriver
гуру форума
Из сети было еще хуже, но смысл понятен.
А ты их специально искал? Просто на каждый оборот КВ цепь проползает не очень много, может, ты их не дождался или они не с той стороны были?
Да и то непонятно - что значит "цветные звенья".
Или может быть они вообще только на цепях, поставляющихся в запчасти. Это было бы логично, на кой дьявол они нужны на конвейере, там всё по шаблонам собирают.
Alex-Pilot
почетный джентравод
DED53
почетный джентравод
Да и то непонятно - что значит "цветные звенья".
Или может быть они вообще только на цепях, поставляющихся в запчасти. Это было бы логично, на кой дьявол они нужны на конвейере, там всё по шаблонам собирают.
- Последнее: Avtopolirovka
- Сегодня в 13:41
- Автор admin
- 27.04.2020
- Ответы: 27
- Автор admin
- 21.04.2020
- Ответы: 58
- Автор koss
- 05.06.2017
- Ответы: 38
Всем привет, люди помогите выставить правильно ГРМ цепь.
после проезда 21.500 км на Daewoo Gentra 1.6 двигатель
проскочила цепь и загорелся чек, ошибка 0315 неправильное положение колен вала, распредвала
Кто знает помогите выставить правильно ГРМ
Baltazar007
влившийся в движение
vovasimark
на новенького
уверен, потому как уже залез и выставлял все по меткам, напортачил, и пропал холостой ход, после перелопатив интернет и нашел что типа по меткам и на три зуба в право но ошибка все равно не уходит.
произошло при езде задним ходам, машина заглохла с прокатам в перед.
Screwdriver
гуру форума
Че-та чушь какая-то.
Вообще должно быть три цветных звена, метка на КВ на шесть часов, метки на РВ по звеньям. Ну у всех так, и у Джентры так же.
Или узбеки тут чего-то нашаманили.
Механик точно знает, но его нужно вызыванивать.
gentravod152
гуру форума
Всем привет, люди помогите выставить правильно ГРМ цепь.
после проезда 21.500 км на Daewoo Gentra 1.6 двигатель
проскочила цепь и загорелся чек, ошибка 0315 неправильное положение колен вала, распредвала
Кто знает помогите выставить правильно ГРМ
Screwdriver
гуру форума
И не ленился ведь всё фотографировать, зараза такая.
А цветные звенья на цепи ты не видел, или просто забил на них? Или их нет?
Я тут нашел в закромах некий кусок сервис-мануала про это..
Вложения
gentravod152
гуру форума
Ну ни фига себе, такой объём работ! ИМХО фотопротокол просто обязателен в таком случае, вдруг кому пригодиться.
Блин, вот сколько не вертел КВ, так и не смог разглядеть цветные звенья. В итоге, когда мы с дури про**али метки, и цепь перескочила на несколько звеньев, мы тупо выставили поршень первого цилиндра в ВМТ по индикатору и уже затем выставляли метки на распредвалах. Цепь элемент симметричный, поэтому главное чтобы фазы ГРМ были.
Screwdriver
гуру форума
Из сети было еще хуже, но смысл понятен.
А ты их специально искал? Просто на каждый оборот КВ цепь проползает не очень много, может, ты их не дождался или они не с той стороны были?
Да и то непонятно - что значит "цветные звенья".
Или может быть они вообще только на цепях, поставляющихся в запчасти. Это было бы логично, на кой дьявол они нужны на конвейере, там всё по шаблонам собирают.
Alex-Pilot
почетный джентравод
DED53
почетный джентравод
Да и то непонятно - что значит "цветные звенья".
Или может быть они вообще только на цепях, поставляющихся в запчасти. Это было бы логично, на кой дьявол они нужны на конвейере, там всё по шаблонам собирают.
- Последнее: Avtopolirovka
- Сегодня в 13:41
- Автор admin
- 27.04.2020
- Ответы: 27
- Автор admin
- 21.04.2020
- Ответы: 58
- Автор koss
- 05.06.2017
- Ответы: 38
Дэу Джентра (2013+). Признаки износа цепи ГРМ
Основные признаки износа цепи ГРМ
- грубая и неравномерная работа на холостом ходу (результат изменения фаз газораспределения);
- стрекотание и шорохи - особенно на холостом ходу, когда давление масла очень низкое;
- максимальный выход натяжителя (видно после удаления крышки);
- износ зубьев звездочек (видно после удаления крышки);
- соответствующие параметры, снимаемые с датчика фазы (с помощью диагностического тестера).
Симптомы неисправности - треск, цокот, дребезжание при запуске холодного мотора, загорелся Сhek Engine или двигатель попросту не заводится.
Преждевременный износ цепи связанный с дефектами производства. Растянутая цепь может перескакивать на несколько звеньев. Отсюда падение мощности, разгонной динамики, увеличение расхода топлива, повышенная шумность работы двигателя и т. д.
Неисправность регулятора положения впускного распредвала. Его следует заменить на новый оптимизированный вариант.
Заклинивший натяжитель. Натяжитель цепи зависает в одном положении, в результате цепь не приобретает нормального натяжения.
Термозащита для маслопровода. При замене растянувшейся цепи необходимо заменить тепловой экран, обернутый вдоль маслопровода к турбине.
Если вы заметили какой либо из этих симптомов не следует затягивать с поездкой в автосервис, так как обрыв цепи ГРМ в некоторых случаях может привести к капитальному ремонту двигателя.
Как часто нужно менять цепь ГРМ?
Тут все зависит от конкретной модели двигателя. Для каждой модели двигателя установлены свои нормы по замене цепи ГРМ. В среднем цепь ГРМ нужно менять каждые 100 тысяч км., но это сильно усредненное значение, у одних моделей оно может быть меньше, а у других значительно больше. Большинство современных автомобилей, при приближении цепи ГРМ к состоянию требующем её замены, выдают ошибку чек энджин, поэтому вы точно будете знать, когда пора менять цепь ГРМ.
Советы по эксплуатации и замене привода ГРМ
- в большинстве новых автомобилей срок службы цепи меньше срока службы двигателя;
- рекомендуется контролировать состояние цепи каждые 100 000 км;
- обращайте внимание на необычные шумы, особенно после запуска;
- используйте только рекомендованные типы масел;
- избегайте увеличения срока замены масла – чем чаще, тем лучше;
- нормальное давление масла гарантирует работу натяжителя цепи;
- если вы меняете цепь, то обязательно замените шестерни (звездочки) и направляющие – они тоже изнашиваются;
- при замене следует использовать оригинальные компоненты, либо качественные заменители.
Дэу Джентра (2013+). Дефектовка распределительного вала двигателя
Распределительный вал постоянно подвергается силам трения.
Если распредвал окажется сильно изношенным, двигатель не будет развивать полную мощность. А выход распредвала из строя, как правило, приводит к дорогому ремонту, вплоть до замены головки блока, клапанов и даже ремонта блока цилиндров. Правильная дефектовка распределительного вала сэкономит немало времени и сил при ремонте.
-Сильный износ, задиры и царапины на поверхностях опорных шеек распределительного вала.
-Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
-Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
-Работа двигателя на некачественном масле.
-Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
-Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
-Работа двигателя с засоренным масляным фильтром.
-Работа двигателя на грязном масле.
-Большой пробег двигателя.
Что делать :
Капитальный ремонт двигателя. Замена распределительного вала. В некоторых случаях - шлифовка шеек распределительного вала в ремонтный размер и установка утолщённых (ремонтного размера) вкладышей или втулок. Проверка посадочных мест под распределительный вал в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров. В некоторых случаях - ремонт посадочных мест под распредвал. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.
Дефект 2. Сильный износ и задиры на рабочих поверхностях кулачков распределительного вала.
Причины:
- Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
- Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
- Работа двигателя на некачественном масле.
- Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
- Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
- Работа двигателя с засорённым масляным фильтром.
- Работа двигателя на грязном масле.
- Большой пробег двигателя.
- Неотрегулированный зазор в клапанном механизме.
- Дефекты гидрокомпенсаторов.
- Дефекты и повреждения деталей привода клапанов (толкателей, штанг, коромысел).
- Неверно установленные фазы газораспределения.
Что делать :
Замена распределительного вала. Проверка, регулировка и при необходимости ремонт клапанного механизма. Замена гидрокомпенсаторов. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.
Дефект 3. Прогиб распределительного вала.
Во всех вышеизложенных случаях обязательно проверяйте изгиб распределительного вала. Распределительный вал укладывается на призмы, установленные на металлической плите. С помощью стрелочного индикатора, установленного на стойке, проверяем прогиб опорных шеек, вращая распред вал рукой. Изгиб не должен превышать: для легковых моторов 0,005 мм; для грузовых моторов 0,01 мм. При большем прогибе распредвал подлежит замене!
Дефект 4. Трещины распредвала.
Причины:
- Попадание в цилиндр посторонних предметов.
- Разрушение ремня или цепи привода газораспределительного механизма.
- Неверно установленные фазы газораспределения.
Что делать :
При наличии трещин распределительный вал ремонту не подлежит! Замена распредвала.
Примечание: Как правило, в результате описанных причин происходит соударение поршней и клапанов. Через детали привода клапанов энергия ударов передается распредвалу, что может привести к образованию трещин. В большинстве случаев трещины приводят к поломке распредвала прямо во время работы двигателя.
Дефект 5. Выработка и царапины на поверхности под сальники распределительного вала.
Причины:
- Длительная работа двигателя.
- Попадание посторонних частиц в моторное масло.
- Неаккуратное обращение с распредвалом при замене сальников на двигателе.
Что делать :
При наличии незначительных царапин возможна шлифовка поверхностей под сальники. При наличии незначительной выработки устанавливаются новые сальники с небольшим осевым смещением. В противном случае — замена распредвала.
Дефект 6. Разрушение шпоночных пазов и посадочных мест под установочные штифты, а также под шкивы или шестерни привода распредвала.
Причины:
- Неправильная затяжка болтов, крепящих шкивы или шестерни.
- Биение шкивов или шестерён.
- Последствия аварии, при которой произошла деформация моторного отсека.
Что делать :
Замена распредвала.
Дефект 7. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях.
Причины: Неправильная затяжка крепёжных болтов.
Что делать : Замена распредвала.
big-town › Блог › Тюнинг — замена валов ГРМ на daewoo gentra
Очень уж по душе мне приходится хондовские двигатели с их iVTEC, и была у меня мечта купить хонду цивик, но с нынешним курсом доллара, мечта — мечтой видимо и останется.
Ну раз новую купить не получится, значит решено было улучшить, ту машину которая есть. Настал день моего отпуска, и я решил совместить приятное с полезным. Предварительно созвонился с Максимом, в интернете его многие знают под ником "Механник". И мы договорились что на время моего отпуска я оставлю ему машину для экспериментов.
Для начала не много поясню, для тех кто не в курсе, что из себя представляет данная доработка. Двигатель ездит на воздухе, бензин нам нужен что бы этот воздух нагревать в нужный момент, в цилиндрах происходит горение, а не как не взрыв(как говорят в школьном курсе физики). Понятно что чем больше смеси попадет в цилиндр, тем большую мощность он сможет выдать. Смесь попадет в цилиндр через щель между клапаном и ГБЦ. И количество его зависит от продолжительности открытия данной щели(фазы ГРМ), и её величины(глубина опускания клапана). Еще есть один очень важный параметр — это перекрытие клапанов, то есть время (обычно выражается в градусах положения КВ) когда оба клапана (впускной и выпускной) открыты. Дело в том что воздух обладает массой, а следовательно инерционностью. И наступает такой момент когда его движение противоположно движению поршня. Так например поршень движется вверх, на такте выпуска, и в какой то момент открывается впускной клапан при открытом выпускном. По идее он должен выталкивать смесь назад во обе щели, но этого не происходит. Так смесь по инерции продолжает поступать в цилиндр а выхлопные газы выходить. Возникает так называемый эффект продувки, в результате перекрытия клапанов(когда оба клапана остаются открытыми) Доработка ГРМ как раз сводится к тому что бы сделать все эти моменты как можно более оптимальными. Иными словами обеспечить наилучшее дыхание двигателя.
В результате чего можно добиться улучшения заводских характеристик(мощность, момент) на 15-30%.
Как проходит доработка. Изготавливаются валы, где изменяется профиль кулачка, тем самым изменяется величина опускание клапана и скорость его открытия.
Максим сказал что валы изготавливаются из штатных путем перешлифовки профиля в ОКБ "Динамика". Далее при помощи разрезных шестерен изменяется ширина фаз. На моем авто стоят шестерни нового образца:
отличие их от шестерен старого образца в удобстве регулировки и увеличенной прижимной части. И отличие их обоих от конусных, где фиксация происходит крепежным винтов и невозможно потом снять шестерню без смещения, в его шестернях данный недостаток отсутствует.
Избыточное место компенсируется подпятниками на клапанах.
Сначала делали замер на стоке. У меня немного доработанный дроссель и удалена трубка из воздухофильтра, на время замеров, заливали заводскую прошивку. Бензин G-Drive 98 Газпром. Получили вот такой результат:
Замер с чипом, моя прошивка:
Спустя уже пару дней Максим скидывает мне результат первого промежуточного эксперимента. И так что мы видим:
Увеличение момента на всем интервале оборотов. Максимальная мощность составляет уже 122лс. Я сказал что в принципе результат мне нравится, а вот Максим сказал что ему нет! И снова взялся за доработку.
Отпуск закончился пришло время забирать машину. К сожалению замер на стенде при последней регулировке сделать не удалось по причине отсутствия времени. Первые впечатления двигатель работает почему то совсем не слышно, такое ощущение что мне шумку наклеили. Я конечно как бы не против, но не привычно. Смотрю на БК Мультитроникс, часовой расход на прогретом двигателе 0.9 при включенной печке на первой скорости и так по мелочи навигатор, регистратор, магнитола и радар детектор. Начинаю трогаться, почему то возникла ассоциация с фольксвагеном гольф, мне показалась что машина копия так же стала себя вести при езде на 1-ой и 2-ой передаче. На мкаде плелся во втором ряду потихоньку (две недели вообще не садился за руль, привыкал). Заметил что начал путаться в передачах, и еду на 4-ой там где раньше ехал бы на третьей. Всю Балашиху на 1-ой передаче, больше там ни когда не поеду :). На конец то добрался до шоссе. Кто ездил на Владимир тот знает, трасса называется "хрен разгонишься", только поехал, населенный пункт -60кмч. Еду 60кмч, и начинаю потихоньку разгонятся, думаю чего за фигня разгон какой то вялый, твою мать я же на пятой еду :)! Не слышно что двигатель надрывается и тихий разгон присутствует даже с 60кмч на 5-ой передаче. Мне это понравилось и я какое то время забил переключаться. Почти как на автомате :). Наблюдал как машина вытаскивала моё издевательство. На трассу Владимир-Иваново я свернул глубокой ночью, и за все время сделал не больше 3-4 обгонов.
Мне показалось что машинка с 3000 стала разгонятся гораздо интересней. Сегодня опять поймал себя на том что путаюсь в передачах. Весь двигатель стал абсолютно "резиновый", 60кмч можно ехать хоть на 3-ей, хоть на 5-ой передаче. Лежачих полицейских можно переезжать на третьей. В городе где всегда ездил на третьей теперь кажется 4-ая в самый раз. В общем надо заново переучиваться :).
Вывод: двигатель стал очень эластичным, работает тише, часовой расход на ХХ снизился с 1.1-1.3 до 0.9. Переделкой конечно я очень доволен, по ощущением как будто бы со стока чиптюнинг сделал, даже наверное ощущения сильнее(чиптюнинг у меня уже был). Приход однозначно есть на всем интервале. Как по мне, так не хватает агрессивности, но думаю что для этого уже нужна другая машина :)
Сегодня стоял в очереди на мойку и так как делать не чего, стал делать замеры на ХХ.
Замеры в л/ч по БК Мультитроникc.
0.9-1.0 — включена печка на 1-ой скорости, регистратор, магнитола.
1.0 — ко всему выше перечисленному добавляю ближний свет.
1.6-1.7 — прибавляю печку на 3-ую скорость и включаю кондиционер.
Daewoo Gentra LEDcar stage2 › Бортжурнал › Цепь грм
Итак, пробег всё приближается к плановой замене цепи, отсюда вопрос. Кто уже менял цепь? И какие ещё шестерёнки покупать для её замены?
Читайте также: