Датчик температуры охлаждающей жидкости вольво 850 от чего подходит

Обновлено: 11.02.2025

Добрый вечер! Прошу помощи в связи с проблемой охлаждения на Вольве 850 GLE 1997г двигатель B5252S эбу Fenix 5.2 акпп. на машине шильдик Муса Моторс то есть поставлена была в Россию.

Куплена была уже с текущим радиатором печки и меняным основным радиатором. Уже я заменил радиатор печки, ни о чем не подозревая и через месяц он лопнул. Поставил другой и заменил по совету пробку на расширительном бачке. Лопнул и этот. Начал следить, что происходит - фриз перегревается, начинает кипеть и расширятсо. В системе образуется избыточное давление, которое оригинальная пробка не сбрасывала вообще, пришлось вынуть из нее клапан и поставить от волги, который сбрасывает давление при 1.2 бара, стало получше, но возник вопрос почему вообще кипит антифриз? По идее должен срабатывать вентилятор и насколько я понимаю при температуре чуть выше нормы, ну максимум 98 градусов. Температура кипения залитого антифриза 116 и он снова кипит. Вентель часто включается, но это не помогает. После того как заглушу машину и если не дать вентелю перед этим поработать, то фриз выдавливает через пробку и патрубки.

Проверяли реле вентилятора, контакты и прочее. Датчик температуры купил новый оригинал, не помогло, хотя старый проверили по таблице сопротивлений из книжки по вольве - нагло врал, новый показывает правильно. Проверяли вентель своими проводами, подавая сигнал - работают обе скорости. Как только подрубали к ЭБУ - не работает во время, снимали сопротивление с датчика 154, то есть 100 градусов. Почему ЭБУ не подает сигнал мне не ясно, то ли мозги неисправны то ли что.

Еще вопрос почему вообще есть перегрев? У друга на галанте вентель включается раз в год, после какого-нибудь особо жоского срачилова на дороге, больше ни-ни и никакого перегрева. Промыл радиатор на мойке не снимая, но не помогло. Планирую снять и промыть по отдельности оба(основной и кондера), но есть подозрения, что проблему это не решить, может быть основной заменили на беспонтовый неоригинал?

Помогите пожалуйста разобраться с проблемой, уже не знаю, что делать. Езжу с салоном залитым под ковриками антифризом и без печки, по вечерам уже мерзну, сибирь все же.

Неисправности датчика температуры

С первыми двумя неисправностями бороться легко, так как о них индицирует код ошибки и необходимо только устранить неисправность.

С 3й неисправностью приходится сталкиваться чаще всего и в самый не подходящий момент. Вот о ней и пойдет разговор.

Контроллер готовит смесь опираясь на показания этого датчика. В данном случае он получает не верные показания. Например ДТОЖ показывает температуру ОЖ равную - 5 град С. На самом деле , реальная температура ОЖ давно уже 80-90 гр.С.

Контроллер на основании этих данных готовит смесь так что она не воспламеняется в цилиндрах. Т.е. держит угол открытия клапана ХХ минимальным, а впрыск с максимальной длительностью.

Получаем залитые свечи. Двигатель не пускается. Или глохнет на ХХ при остановке автомобиля.

Когда температура ОЖ понижается, после стоянки авто приблизительно 20-30 минут. Датчик начинает показывать более менее похожую температуру. Его показания возвращаются в зону графика работы. Смесь начинает готовится правильно и движок пускается.

Причем когда датчик неисправен, он зачастую просто уходит в обрыв при определенной температуре. Его сопротивление в этот момент равно бесконечности.

Через какое то время температура ОЖ повышается или понижается, датчик опять восстанавливается и начинает давать показания в соответствии с графиком.

Вот с таким плавающими неисправностями приходится сталкиваться

Как поймать эту неисправность

Придется демонтировать на время проверки датчик температуры ОЖ из термостата. Взять уличный термометр. Мы будем сверятся с его показаниями при измерениях. Приносим его домой.

Замерить сопротивление ДТОЖ Омметром и сравнить с графиком. Поместить датчик в морозильную камеру бытового холодильника. Для ускорения процесса диагностики неисправности. Спустя 20-30 минут (может и раньше, я не засекал время). Вытаскиваем датчик и измеряем его сопротивление Омметром, сверяем его с графиком. Делаем это непрерывно подключив тестер "крокодилами " к клеммам датчика. Следим за показаниями прибора. Сверяем полученные данные с графиком. Если показания прибора резко изменятся (скачкообразно), это может произойти из-за провала в характеристике неисправного датчика - бракуем его . Покупаем новый.

Будьте внимательны ! Пропадание контакта в соединениях с тестером тоже могут вызвать резкие колебания измеряемого сопротивления. Контакт щупов тестера должен быть надежным.

Вот датчик нагрелся до комнатной температуры. Показания его замерли и должны равняться сопротивлению при той температуре воздуха что вас окружает. Это еще не все. Ведь температура, при которой возникает ошибка часто находится в зоне около рабочей температуры охлаждающей жидкости 60-105 гр С.

Как проверить далее характеристику ДТОЖ?

Идем в ванну с ДТОЖ и подключенным к его контактам тестером, включаем холодную воду. Вносим датчик под струю воды (тестер так и остается подключен к нему). Постепенно добавляем горячей воды. Когда значения показания датчика замирают, начинаем убавлять холодную воду.

Температура горячего водоснабжения в квартире должна находится в пределах 60-65 гр С. Заодно проверите температуру воды :-))

Если этого не достаточно. Кипятим чайник и в горячей воде проводим тот же самый эксперимент только в чашке с водой. Не купайте датчик сразу в крутом кипятке. Его показания резко изменятся и Вы не успеете увидеть провал в графике датчика. Постепенно нагревайте датчик в воде, подливая кипяток к холодной воде (имитируя нагрев двигателя). Датчик должен работать исправно в диапазоне от минус 50 гр С до плюс 150 гр С. И не иметь провалов в графике.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Передний датчик детонации

Задний датчик детонации

Красными кружками выделены точки крепления “массы”. Датчики двух контактные, крепятся болтами (на 12) к блоку цилиндров.
Датчики одинаковые, номер по BOSCH – 0 261 231 046

ВНИМАНИЕ . Крепление датчиков осуществлять строго под теми же углами как на фотографии

Красным кружком помечена точка заземления

на фото указан красной стрелкой

Датчик высокого давления (реле высокого давления)

Обозначения в схемах Volvo .

Четырёх контактные датчики

7/83 - Fenix 5.2 контакты на контроллере B25,В26

7/83 - EZ-129K контакты на контроллере B25,В27

1 - коричневый провод
2 - коричневый провод
3 - черный провод
4 - черный провод

черные провода соединены (3 * 4) - кондиционер включен U = 12В
в этот момент коричневые провода на разъеме разомкнуты (1 х 2 ) при этом давление ниже 17 кгс/см.кв U = 0 В

черные провода разомкнуты (3 х 4) - кондиционер выключен U = 0 В
в этот момент коричневые провода замкнуты(1 * 2) при этом давление выше 17 кгс/см.кв U = 12 В

Кратко, черные замкнуты - коричневые разомкнуты.

Или черные разомкнуты - коричневые замкнуты.

* - замкнуто
х - разомкнуто

Датчик трёх контактный

Мотроник 4.4 (4.3)

В28 - масса
В29 - питание датчика 5 Вольт
В9 - сигнал с датчика. .

Кондиционер выключен Начальное напряжение 1,2 Вольта на В9
С ростом давления в системе растет напряжение на сигнальном выводе датчика.

на фото выделен красным кругом

Применяется на двигателях В5252 5202 (10 клапанов ) c системой впрыска Fenix 5.2

Утром, после стоянки авто на улице при t= -20 С, включаю зажигание, и слышу как начинает крутиться вентилятор на радиаторе. Пытаюсь завести - мотор чих-пых не заводится, затем несколько раз заводится и глохнет, с 10 попытки завести наконец обороты устанавливаются.

Случилось такое два раза с интервалом дней пять (езжу каждый день). Оба раза при включении зажигания отчаяно начинал крутиться вентилятор.
На выходных почитал компостером ошибки. Нашёл вот что:
P0116 - Engine Coolant Temperature Circuite Range/Perfomance Стер её.

Предполагаю, что датчик температуры дурит мосг ЭБУ. В то же время на приборку моск выдает верные значения.

Коллеги, какие соображения?

droshkin

av3167

На двигателе Вашей машины два датчика температуры :один на стрелку другой на мозги.Раз двигатель заводится плохо -датчик на мозги неисправен .

SergVolvo

Можно заменить на любой от ауди например или факенвагена, или мерина .
Характеристика у них идентична.

Для проверки ,в датчике дело или нет. Можно в разъем вместо датчика вставить переменное или постоянное сопротивление подходящего номинала (под ту температуру приблизительно что имеет в данный момент ОЖ). И ключ на старт. Так ТАЗы в мороз заводят, и не только тазы.

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

GROSS777

Информация кода неисправности для диагностики EFI-123

Если модуль управления двигателем получает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе, соответствующий температуре ниже -44°C (высокий уровень сигнала) или выше 148°C (низкий уровень сигнала), регистрируется код неисправности EFI-123.
Сразу после пуска двигателя температура рассчитывается теоретически. Когда расчетное значение температуры охлаждающей жидкости в двигателе достигает 75°C, оно сравнивается со значением температуры, полученным с датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Если сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе соответствует температуре менее 58°C, регистрируется код неисправности EFI-123.

Заменяемое значение
-во время движения автомобиля в качестве заменяющего значения используется расчетное значение температуры охлаждающей жидкости в двигателе
-при пуске двигателя принимается заменяющее значение, соответствующее 30°C, после пуска двигателя температура охлаждающей жидкости в двигателе рассчитывается теоретически.
-при включенном зажигании вентилятор охлаждения двигателя работает на половинной скорости
-при работе двигателя вентилятор охлаждения двигателя работает на полной скорости
-после выключения двигателя вентилятор охлаждения двигателя продолжает работать в течение 3 минут.
-блокируется адаптация подачи воздуха на холостом ходу
-блокируется долговременная адаптация состава топливовоздушной смеси
-блокируется диагностика утечек.
-устанавливается начальное давление турбонаддува.

Слишком сильный сигнал
-короткое замыкание провода сигнала на электропитание (+)
-Разомкнутая цепь в сигнальном проводе или проводе заземления
-Контактное сопротивление в выводах
-дефект датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
Слишком слабый сигнал
-Короткое замыкание на землю в сигнальном проводе
-дефект датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
Ошибочный сигнал
-дефект датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
-Неисправный термостат охладителя
-Контактное сопротивление в выводах
-короткое замыкание провода сигнала на другой провод.

Симптом (симптомы) дефекта
-в некоторых диапазонах температур затруднен пуск двигателя
-при включенном зажигании вентилятор охлаждения двигателя работает на половинной скорости
-при работе двигателя вентилятор охлаждения двигателя работает на полной скорости
-после выключения двигателя вентилятор охлаждения двигателя продолжает работать в течение 3 минут.

Приборка начинает показывать температуру после 50С. В этом режиме датчик температуры ОЖ может работать намана, а при более низкой температуре - хандрить.

ЗЫ А почему у тя S70 Т5? Не нашел в ВАДИСе такого сочетания ни в 98мг, ни ваще на 70х.

Внезапно отказал датчик температуры охлаждающей жидкости! Само по себе вроде не страшно, но перестал включаться вентилятор и охлаждать в т.ч. и турбину. Как то и до сервиса ехать через пробки страшно. Может его можно принудительно включить?:dn

viktor1974

SergVolvo

коды ошибок не дают представление в каком виде вы полуили в прибору сигнал температуры.
Может туда ноль пришел, вот и показывает ноль.
Надо сканер подключать и текущие данные снимать при прогреве двигателя или уже на нагретом.
Ошибки может и не быть.

viktor1974

SergVolvo

Вот смотри схемы :
Разъем А 26 температура ОЖ с блока управления двигателем.
Приборка не подключена непосредственно к ДТОЖ.

Та же история. 850 модель 92 год. Панель VDO. Сканера нет.
Не показывает температуру. Стрелка поднимается до начала шкалы и все. Код ошибки приборной панели 1-2-2. Ошибку стираешь – опять появляется.
В других блоках ошибок нет. Двигатель и все остальные приборы работают нормально.
Когда панель переводишь в тестовый режим – все приборы отклоняются как надо, пробег увеличивается.
Прозвонил цепь В23-А26 от мозгов до приборки – все нормально сопротивление ноль и ничего не коротит.
Проверил массу силовую и приборную – все нормально.
Разобрал панель прозвонил - там стоит что то вроде ключа на транзисторе, потом делитель из резисторов. До контроллера сигнал доходит, сопротивление около 750 ом.
Неисправность плавающая, иногда указатель оживает и показывает реальную температуру двигателя.
Что такое, не пойму.

SergVolvo

Без сканера не получится проверить что видит контроллер ЕСМ, и соотвественно что на приборку приходит.
Может проблема в ДТОЖ, может в ЕСМ, может в приборке

SergVolvo

Да погоди, зачем тебе осцилограф ?
Ты им не увидишь какой сигнал получает от ДТОЖ, и передает контролер ЕСМ в приборку.
Может он не верен.
А может проблема в приборке.

Сигнал не аналоговый , а цифровой от ЕСМ в приборку ты это учти. Потому без сканера там делать нечего. На сервис у которого есть сканер "Autodiagnos" шведский или дилер или бывший дилер с VST .

На почти прогретом двигателе на приборную панель приходит ровный прямоугольный сигнал амплитудой чуть более 5 вольт и частотой около 23-25 Гц.
Но! Если резко нажать на газ и отпустить, амплитуда сигнала резко падает до 1-1,5 вольта и верхняя полка импульса становится изрезанной. Потом восстанавливается.

Поборол я эту неисправность. Посмотрим надолго ли.
Проблемы с амплитудой решились промывкой разъема мозгов.
Сигнал стал нормальным, но указатель температуры все равно не работал.
Плюнул на все, пропаял контроллер на плате приборной панели - все заработало. Хотя омметром до этого проверял цепи - вроде все было нормально.

dadsnake

Всем привет!
А кто-нибудь знает где находиться ДТОЖ на 2,5TDi?
Безсистемно переодически стрелка температуры падает на 0, при это обороты начинают плавать от 900 до 1000.
В процессе езды показания температуры приходят в норму, при это может загораться значёк лямбды, а может не загораться.

Ещё можно отсоеденить и обратно подсоедегнить какаой-то разъём около датчика ДМРВ и показания температуры востаналиваются.

Так же показания температуры приходят в норму, когда отсоединяю и присоединяю какой-то разъем в районе турбины.

Вложения

little

Вложения

dadsnake

Goast

Может кому полезно будет.
Завел сутра машину (XC70 2,5Т '05) - завелась - все путем, но пока чистил от снега - включился вентилятор, причем (я его таким не видел никогда. ) как будто на взлет пошел.
вобщем заглянул на приборку - а там стрелка лежит "в холоде" и так как знал что датчик температуры двигателя один и если он отказал - стрелка ляжет в холод.(было на 850ой)
Открыл капот, посмотрел на фишку датчика - на месте, пошевелил - шевелится и легко снимается - плохо надели при сборке головы подумал я, одел поплотнее - а стрелка не поднимается :dn
вобщем доехал до работы, заглушил.
Вечером завел, сразу заработал вентилятор, завелся тяжело - долго крутился чихая и пытался заглохнуть при отпускании газа.
Вобщем помог сброс клеммы аккумулятора и заодно погас CHECK который горел до этого. - судя по тому, что пишут здесь, при отказе датчика температуры загорается Чек .
видимо производитель заставляет владельца авто даже после кратковременного сбоя ехать в сервис, причем ехать с постоянно молотящим вентилятором.
Вобщем просто одеванием фишки или заменой датчика температуры ОЖ без сброса ошибок авто не придет в норму.

Кстати, тоже может пригодиться, напряжение на снятой фишке при заведенном двигателе примерно 5 вольт.

Алексей 1979

а у меня другая проблема.все наоборот.завожу машину,грею двигатель,довожу до включения вентилятора.он включается,а потом выключаться -не выключается вообще. выключить его можно только заглушив машину.подскажите-в чем проблема.

SergVolvo

Алексей 1979

спасибо,тоесть это не реле,которое весит сверху на вентиляторе?а то я корпус его сегодня расковырял,думал,что контакты залипли

SergVolvo

Читайте также: