Датчик температуры great wall safe где находится
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Great Wall So Cool , давление в шинах Great Wall So Cool , неисправности Great Wall So Cool , подготовка к зиме Great Wall So Cool , тормоза Great Wall So Cool , масляный фильтр Great Wall So Cool , топливный фильтр Great Wall So Cool , фильр салона Great Wall So Cool , регулировка фар Great Wall So Cool , номер кузова Great Wall Safe , давление в шинах Great Wall Safe , неисправности Great Wall Safe , подготовка к зиме Great Wall Safe , тормоза Great Wall Safe , масляный фильтр Great Wall Safe , топливный фильтр Great Wall Safe , фильр салона Great Wall Safe , регулировка фар Great Wall Safe , номер кузова Great Wall Deer , давление в шинах Great Wall Deer , неисправности Great Wall Deer , подготовка к зиме Great Wall Deer , тормоза Great Wall Deer , масляный фильтр Great Wall Deer , топливный фильтр Great Wall Deer , фильр салона Great Wall Deer , регулировка фар Great Wall Deer , номер кузова Great Wall Pegasus , давление в шинах Great Wall Pegasus , неисправности Great Wall Pegasus , подготовка к зиме Great Wall Pegasus , тормоза Great Wall Pegasus , масляный фильтр Great Wall Pegasus , топливный фильтр Great Wall Pegasus , фильр салона Great Wall Pegasus , регулировка фар Great Wall Pegasus , номер кузова Great Wall Sailor , давление в шинах Great Wall Sailor , неисправности Great Wall Sailor , подготовка к зиме Great Wall Sailor , тормоза Great Wall Sailor , масляный фильтр Great Wall Sailor , топливный фильтр Great Wall Sailor , фильр салона Great Wall Sailor , регулировка фар Great Wall Sailor , номер кузова Great Wall Sing , давление в шинах Great Wall Sing , неисправности Great Wall Sing , подготовка к зиме Great Wall Sing , тормоза Great Wall Sing , масляный фильтр Great Wall Sing , топливный фильтр Great Wall Sing , фильр салона Great Wall Sing , регулировка фар Great Wall Sing
4. Панель приборов
Deer, Safe
Sailor, So Cool, Pegasus, Sing
Поиск неисправностей
1. Такие неисправности, как погрешности показаний (за исключением случаев механического повреждения приводной шестерни) или нечеткое изображение на жидкокристаллическом дисплее вызваны внутренними отказами приборов, поэтому при появлении подобных отказов необходимо произвести проверку технического состояния приборов и, в случае необходимости, заменить неисправный прибор новым.
После этого открыть источник питания и быстро вращать роторы для наблюдения изменений показаний одометра, на основании чего можно сделать выводы об исправности датчика. В случае необходимости заменить датчик новым.
3. Погрешности показаний тахометра обычно вызваны внутренними неисправностями прибора. В этом случае необходима замена тахометра новым. Техническое состояние тахометра может быть проверено следующим образом:
- Завести автомобиль, после чего проверить напряжение входного сигнала тахометра (напряжение должно составлять 6 В или около того).
- В случае отсутствия напряжения сигнала, проверить систему электропитания всего автомобиля для устранения неисправности.
- Разъем жгута проводов может быть вставлен в панель инструментов только при условии, что напряжение входного сигнала соответствует норме, а панель приборов функционирует без отклонений.
- В случае неисправности панели приборов, заменить её новой.
4. Неисправности топливного расходомера и водного термометра:
Нормальный диапазон показаний указателей панели приборов
Спидометр
| Реальная скорость, км/час | 20 | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 |
| Показания скорости, км/час | 20 ± 3 | 42 ± 3 | 62 ± 3 | 82 ± 3 | 102 ± 3 | 123 ± 3 | 144 ± 3 | 164 ± 4 |
Тахометр (Deer, Sailor, So Cool, Safe)
| Реальная частота вращения, об/мин | 1000 | 2000 | 3000 | 4000 | 5000 | 6000 | 7000 |
| Показания частоты вращения, об/мин | 1000 ± 100 | 2000 ± 200 | 3000 ± 150 | 4000 ± 200 | 5000 ± 250 | 6000 ± 300 | 7000 ± 350 |
Тахометр (Pegasus, Sing)
| Реальная частота вращения, об/мин | 750 | 1000 | 2000 | 3000 | 4000 | 5000 | 6000 |
| Показания частоты вращения, об/мин | 755 ± 15 | 1020 ± 30 | 2000 ± 120 | 3000 ± 150 | 4000 ± 200 | 5000 ± 250 | 6000 ± 300 |
Топливный расходомер (Deer, Safe, Pegasus)
| Показания количества топлива | Е | 1/2 | F |
| Сопротивление, Ω | 110 | 38 | 7 |
| Допустимая погрешность, Ω | ± 5 | ± 4 | ± 3 |
Топливный расходомер (Sing)
| Показания количества топлива | Е | 1/2 | F |
| Сопротивление, Ω | 110 | 38 | 7 |
| Допустимая погрешность, Ω | ± 12 | ± 4 | ± 2 |
Топливный расходомер (Sailor, So Cool)
4. Панель приборов
Sailor, So Cool, Pegasus, Sing
Поиск неисправностей
1. Такие неисправности, как погрешности показаний (за исключением случаев механического повреждения приводной шестерни) или нечеткое изображение на жидкокристаллическом дисплее вызваны внутренними отказами приборов, поэтому при появлении подобных отказов необходимо произвести проверку технического состояния приборов и, в случае необходимости, заменить неисправный прибор новым.
После этого открыть источник питания и быстро вращать роторы для наблюдения изменений показаний одометра, на основании чего можно сделать выводы об исправности датчика. В случае необходимости заменить датчик новым.
3. Погрешности показаний тахометра обычно вызваны внутренними неисправностями прибора. В этом случае необходима замена тахометра новым. Техническое состояние тахометра может быть проверено следующим образом:
До января 2008 года на гжельцы устанавливалось ЭБУ BOSCH 1.5.4 с комплектом датчиков, обеспечивавших нормы токсичности Евро-2:
3608100UA-E01
В дальнейшем устанавливалось ЭБУ типа DELPHI MT20U с комплектом датчиков для норм токсичности ЕВРО-3:
3601200A-E07
на фото Е2 (спасибо камраду GAV) :
1. ДТОЖ для указателя температуры на приборке
2. Датчик включения вентилятора 3 контакта
3. разьем ДПКВ (сам датчик ниже под роликом кондиционера)
4. Датчик фазы 491 (положения распредвала)
Датчик положения КВ (ДПКВ, это единственный датчик, !без которого работа двигателя невозможна!)
Необходимо следить за чистотой зазора между датчиком и реперным диском - налипшая на них
магнитная пыль и грязь может стать причиной отказа, так что даже пуск ДВС станет невозможным.
Евро2 - 3609400U-E01 или ЗМЗ-406 (строго отечественный)
Евро3 - 3609400-E01 или ЗМЗ-406 BOSCH (с переделкой фишки, если форма не прямоугольная, а овальная)
Датчик температуры одноконтактный (ДТОЖ для указателя температуры на приборке)
3808020-E01
замена аналогична для Е2 и Е3, подробно рассмотрена здесь:
Тема на форуме
83420-20020 (номер по TOYOTA для 2Y-4Y)
Датчик температуры 2 контакта (ДТОЖ для ЭБУ)
3609500U-E01 (11-3609500B) или Bosch 0 280 130 113
3603500-E07 двигатель Е3
Датчик температуры и абсолютного давления воздуха (ДТДВ или ДАД на впускном коллекторе)
3609300U-E01 (крепление под 2 болта)
BOSCH 0 261 230 011 (под 2 болта)
3603210-E07 двигатель Е3
3609300U-E07-A1 (н/о, крепление под 1 болт)
Датчик давления масла 491 (0.4 бар)
3810020C-E00 (11-3810020)
FACET 7.0017(в Экзисте куча аналогов)
83530-28030 (номер по TOYOTA для 2Y-4Y)
Датчик детонации 491(ДД)
3752600U-E01 (11-3705101B) со шлейфом
3603410-E07 двухконтактный без шлейфа, меняется на BOSCH 0 261 231 046 или 18.3855(GT-305) (РФ)
Датчик Положения Дросельной Заслонки(ДПДЗ)
Евро2 - 3609100U-E01 или ЗМЗ-406
Евро3 - ВАЗ-2110
Регулятор Холостого Хода(РХХ)
Евро2 - 1008980U-E01
Евро3 - 3606100U-07 а также подходит от ШНивы
Датчик фазы 491 (положения распредвала (ДПРВ) - только на Е2, на Е3 над приводом маслонасоса установлена заглушка)
3609200U-E01 (11-3609200B) - штатный в сборе с приводом маслонасоса
058 905 161 B - ВАГовский аналог (только датчик с крышкой)
По своей сути это обыкновенный датчик Холла со шторкой 180º (вместо трамблера на родном 4Y), на углы зажигания он не влияет.
При изменении положения корпуса датчика относительно крепежного винта меняется момент начала впрыска относительно
открытия впускного клапана.
Для чего этот факт имеет значение?
При небольших оборотах ДВС и низкой температуре перемешивание смеси затруднено.
При оптимальном моменте впрыснутый бензин и всасываемый воздух активнее перемешиваются за счет локальных завихрений,
образующихся в щели между седлом и тарелкой впускного клапана при его открывании.
Т. е. улучшается массовый заряд смеси в цилиндре, соответственно чуть меньше расход при идеальной настройке,
а также облегчается запуск двигателя в холодное время года.
здесь про то как отрегулировать его положение
На практике даже его полное отключение практически не отражается на работе ДВС, каких-то особых последствий не замечено
Датчик кислорода(лямбда зонд)
3609700U-E01 ,замена с переделкой фишки для евро-2 0 258 005 133
На Е2 один катализатор и один датчик, на Е3 два катализатора и соответственно два датчика.
Тема на форуме
Про замену
Принципы работы и методы проверки датчиков (движок УАЗовский, но датчики почти те же) приведены
здесь
Инфа собиралась кусками из разных мест, дополнения и уточнения приветствуются.
Небольшие хитрости при замене датчика включения вентилятора на Е2 :
Родной трехконтактный датчик 3749021-D07 довольно быстро выходит из строя:
перестает точно отслеживать (Т1-92/87 грд, Т2-98/93 грд) температуру включения или вовсе отказывается работать.
Очень часто возникает ситуация, когда первая ступень вентилятора срабатывает намного раньше положенного
и молотит без остановки, не давая прогреться ДВС .
Просто заменить китайский трехконтактный на более качественный от стороннего производителя, увы, не получится -
- китайский по резьбе не имеет аналогов.
Если кто найдет - велком, номера добавлю.
Форумчане нашли выход в установке в верхний патрубок радиатора Волговской (газелевской) врезки,
к ней по резьбе подходит множество датчиков, вплоть до ВАЗовских.
Тема про термостат на форуме
Тема про вентилятор на форуме
При замене родного термостата 1306010-E00 (76 грд) на нижеследующие аналоги не стоит забывать о том,
что температурные диапазоны термоса и датчика включения вентилятора не должны конфликтовать:
термостат должен быть практически полностью открыт при температуре отключения первой ступени вентилятора.
Т.е. клапан термостата не должен создавать препятствия потоку ОЖ для эффективного теплообмена при работе электровентилятора.
Иначе при прогреве ДВС возникнет ситуация, при которой первая ступень вентилятора охлаждения работает постоянно,
что ведет к увеличению нагрузки на бортсеть и уменьшению ресурса вентилятора вкупе с хроническим недогревом ДВС.
Или наоборот: включение вентилятора будет происходить слишком поздно, если температура сработки датчика неоправданно высока.
Что чревато перегревом со всеми вытекающими.
Существует еще одно очень распространенное заблуждение, которое требует разьяснения.
Если печка плохо обогревает салон, то не надо сразу поднимать температуру ДВС при помощи более горячего термостата!
С таким же успехом можно проводить лечение гриппа при помощи клизмы.
У нашего движка и так температурный режим не сахар и охлаждение из-за экономных китайцев, прямо скажем - хреновое.
Проблема эффективно решается совсем по другому, но потребуется разборка торпеды:
Про снятие торпеды
Пластиковые короба воздуховодов быстро коробятся и образуют огромные щели,
в результате чего печка начинает интенсивно греть не салон, а пространство под торпедой.
Достаточно проклеить воздуховоды армскотчем или любым термоустойчивым уплотнителем, чтобы устранить этот недостаток.
Зато после такой нехитрой процедуры у меня печка заработала лучше чем сновА.
Либо увеличить теплоотдачу печки:
дополнительный насос отопителя
ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!
На форуме есть примеры, где температура сработки вентилятора и термостата практически одинакова. Но…
Почему стремление к уменьшению разницы температур отключения вентилятора и срабатывания термостата не всегда оправдано?
Казалось бы, уменьшение температурных колебаний должно благоприятно сказаться на работе ДВС.
Но не всё так однозначно.
1. Термостат - датчик - ОЖ представляют собой систему элементов, реагирующую на изменение температуры не мгновенно,
а в течении некоторого промежутка времени - у неё есть тепловая инерция.
Если поместить термостат в колбу с кипятком, а потом резко вынуть,
то можно увидеть плавное перемещение регулирующего клапана - время реакции весьма велико.
И ход клапана (а значит-пропускная способность!) у разных термостатов тоже разный!
При частых и резких изменениях режимов нагрузки клапан может просто не успевать реагировать должным образом
на изменение температуры, пропуская недостаточное количество ОЖ к радиатору из-за неполного открытия.
И это только один из элементов!
К тому же радиатор со временем загрязняется снаружи грязью, изнутри отложениями.
Термостат (любой!) в течении эксплуатации изменяет свои характеристики не в лучшую сторону.
Теплообмен при этом значительно ухудшается, что отрицательно влияет на работу системы.
2. Не стОит слишком доверять цифрам, выбитым на корпусе датчика или термостата: как и любая деталь авто, они имеют
некоторый разбег в параметрах (допуск), который к тому же с течением времени может меняться.
В каталогах часто все номера свалены в одну кучу, совершенно непонятно, какой же действительно подойдет,
ниже приведены уточненные параметры термостатов и датчиков под Волговскую врезку.
Разделение датчиков на холодные и горячие условное - страна большая,
температурные режимы в Лабытнанги или в Сочи (например) существенно отличаются,
поэтому для каждого климатического пояса пару датчик-термостат придется подбирать самостоятельно.
термостаты
WV-48B-76.5 - термостат на 76 грд
WV-48B-78 - термостат на 78 грд
WV-48B-82 - термостат на 82 грд
90916-03046 - термостат на 82 грд по Тойота
Прокладка термостата
16325-63011 по Тойота
Tama P102
холодные датчики
ERA 330212 (87-76, 93-82)
Facet 7.5626 (87-77, 92-82)
JP Group 959215002 (87-77, 92-82)
Meyle 100 959 8717 (87-76, 92-82)
нормальные датчики
ERA 330204 (92-82, 97-87)
Facet 7.5607 (92-82, 97-87)
JP Group 959215004 (85-80, неизвестно)
горячие датчики
ERA 330268 (95-84, 102-91)
Facet 7.5605 (95-85, 102-87)
Facet 7.5635 (95-85, 102-92)
JP Group 959260005 (95-84, 102-91)
Meyle 100 959 0003 (95-85, 102-92)
На самом деле аналогов еще больше (и дороже), эти подходят без переделок штатного разьема.
SilverSafe
great_wall/great_wall_safe/sistema_oxlazhdenija.txt · Последние изменения: 2021/11/24 22:25 — silversafe
Great Wall Safe / Deer. Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.
Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:
-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;
Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком
-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.
Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости
Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.
Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.
И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.
Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.
Читайте также: