Датчик тахометра 4d33 где находится

Обновлено: 09.06.2026

Не работает тахометр ⇐ Canter. Электрика

Модератор: Dimon80

не работает тахометр на кантере 95 г.в. , посоветуйте, что можно сделать (если вообще можно) или лучше его просто поменять на рабочий

@Сергей@: не работает тахометр на кантере 95 г.в. , посоветуйте, что можно сделать (если вообще можно) или лучше его просто поменять на рабочий

скажи пожалуиста сделал или нет у меня такаяже проблема

Теме апп.. Давайте обсудим, у меня тоже тахометр не работает, когда перестал работать история умалчивает.

Привет всем. Вы неповерите, но несколько дней назад тахометр начал дергаться, т.е. когда ключ поварачиваешь но не стартуешь, вот он в этот момент чуть чуть подпрыгнет и опять на ноль падает. В чем же дело? кто сталкивался с этим, кто как решил?

Снимаете панель приборов. Несете в телемастерскую. Говорите - пропаяйте мне пожалуйста плату тахометра, что стоит внутри. =))

sa1971, дык а в этом ли дело то? вот в чем вопрос.

откуда у тебя такая уверенность.

Подскажите,кто сталкивался,почему не работает тахометр. После мойки двигателя заработал,но через два дня опять тишина.При включении зажигания стрелка тахометра немного подскакивает.

у меня привод идет с тнвд,с низу 2 проводка припаяны,вот они оторвались и тахом не работает,незнаю как подлесть припаять,а насос снимать не хочу.

подскажите плиз, у меня на 4д33 стоял роторный электронный ТНВД я его заменил на простой рядный так вот теперь не работает кнопка быстрого прогрева и тахометр,кто что знает об этом?как от чего подцепиться

У меня тоже не работает,но дёргается при включении зажигания.Думаю проблема в датчике на лобовине(как говорилось выше)т.к. после мойки двигателя тахометр работал ДВА дня.

У меня работает тахометр первые пять минут после заводки , потом тухнет и тишина. На втором Кантере поменяли датчик на лобовине и проблема ушла, но у него он сразу не работал. И как то странно свечи накала работают, выдираеш предохранитель на табло, срабатывает лампочка накала свечей, а если не выдернуть то не срабатывает. Горит постоянно лампа EGR(Система рецееркуляции)Короче сплошная головная боль!)))

Блин еще бы знать как он выглядит(это проводок)

У меня ТАК было из-за проводка с датчика на основную проводку.Висел на одной жилке.
т.е. почти оторванный.

Михалыч, например на корейском D4AL аналоге японского 4D31 смотри датчик на ФОТО это правая сторона двигателя.

Прихожу к такому мнению что всетки само табло, 1.Только заводиш первые пять минут работает,2Потом тухнет и с сзади трогаеш плату стрелка потихоньку подергивается.3 самое интересное в том что когда пред на табло выдергиваеш то появляется лампочка свечей(При заводке), а когда стоит не загорается.Да в добавок и сам спидометр не работает!Видно что до меня там свои ручки приложил.!((((

Антон 27, на Mitsubishi Canter и Hyundai HD-78 применяются одинаковые КПП т.е. M2S5, M3S5 и M035S5 - смотри ФОТО где на КПП находится датчик скорости (там немного не дотянули стрелку с надписью VEHICLE SPEED SENSOR - она указывает не на датчик а на его разъём). Бывают проблемы с проводом подходящим к датчику или разъёму, если там нарушена изоляция.

Не знаю устройства комбинации приборов на Mitsubishi Canter, но моих коллег по корейцу были похожие проблемы и они устранялись подтягиванием болтиков крепления тахометра и спидометра (если он электронный) с обратной стороны комбинации приборов на плате.

тот датчик который отвечает за работу тахометра стоит на топливной с той стороны в начале ТНВД и ближе к блоку на фото его видно.
смотри внимательней все фишки соединения там возможно пропадает контакт опрыскай ВДешкой в местах всех их соединения.
к примеру на ТНВД моего авто с 4м40 этих фишек соединений есть две, это от датчика и до общей массы проводов.
или где то в проводке есть разрыв вот и контакт бывает периодически Но вероятней всего это пиз. ц датчику.
думаю что на холодную он еще работает а когда нагревается тогда и глючит.

Подскажите с чего начать ломать систему тахометра на Кантере 4d35.

У меня тахометр то работает, то нет и никакой закономерности не наблюдается - как-будто где-то пропадает контакт. Можно и пол дня проехать и не отключится, а может и вовсе не включиться.
Но если работает, то при работе никаких отклонений/скачков нет.

Может кто сталкивался.

Да выкинь ты егонафиг . У меня на Форварде уже давно трахометр не фурычит. Привыкай работать по звуку и скорости. Дешевле выйдет, чем с электрикой мучаться.

Тоже мне проблему нашли , тахометр не работает ,любой мало мальский электрик делает его на раз , приезжай я сделаю .

елехтрик, подскажи-м/а таун айс, 2ст, та же хрень-не работат трахометр. Че бы ковырнуть.
В Находку не поеду.

Перекупщик , неисправностей в электрике две , плохой контакт там где он должен быть , и охрененый где его не должно быть .

привет всем.а мне скажите кто знает. у меня кантер 4D33 так тахометр работает только на холодном движке. как мотор температуру набрал,тахометр умирает. где находится датчик тахометра?

привет всем.а мне скажите кто знает. у меня кантер 4D33 так тахометр работает только на холодном движке. как мотор температуру набрал,тахометр умирает. где находится датчик тахометра?

на картинке кружком обведен датчик, на лобовине, проводку прозвонить - сам датчик выкрутить - почистить

Миниатюры

[QUOTE=еКТБ;1076283112]на картинке кружком обведен датчик, на лобовине, проводку прозвонить - сам датчик выкрутить - почистить[/QUOTE
спасибо за помощь еКТБ,завтра попробую. а почему в книге написано модель двигателя 4D3 а второй цифры нет? если знаешь,подскажи тогда еще такой момент,маховик с венцом,диск,подшипник,корзина сцепления а так же стартер у моторов 4D33 и 4D36 едентичны?

на картинке кружком обведен датчик, на лобовине, проводку прозвонить - сам датчик выкрутить - почистить[/QUOTE
спасибо за помощь еКТБ,завтра попробую. а почему в книге написано модель двигателя 4D3 а второй цифры нет? если знаешь,подскажи тогда еще такой момент,маховик с венцом,диск,подшипник,корзина сцепления а так же стартер у моторов 4D33 и 4D36 едентичны?

думаю, что похожие лобовины на этой серии моторов. книга эта конечно не мануал.. так посмотреть устройство, чтоб представление иметь. кстати маховики также на рисунках - серия 4D3 написано. различаются в том случае, если есть вал отбора мощности( от маховика привод) но не факт, что они одинаковые у 4D33 и 4D36, как и корзины и диски, надо по программе смотреть, а у меня она не поставлена на комп.

подшипник в коленвалу у меня, на 4D36 , по размерам 203, венец купил -114 зубьев, но еще не воткнул

по стартерам - вот картинка, все в кучу . а подойдет от 4 д36 к 4д36 неизвестно.

Миниатюры

у меня тоже как месяц отказал когда шел по трассе 130 . вроде как и без нево можна ездить но когда что то не работает в шитке - ПЛОХО. у меня не от генератора-проводами и ..в середине лобовины установлен надо снимать и в Ехсисте заказывать -дачик не дешевый ..около 2 с чем то тыров

На Исузе с 4ВЕ1 датчик трахометра в переднем щите мотора,работает по шестерне ТНВД.Прозвони проводки к датчику-часто ломаются если изоляция проводов высохла,у меня на выходе из самого датчика обломились.

А у меня его нет нифига. Есть такая прикольная штука на которой скорость-передача.:)вот уж блин экономисты.

А у меня его нет нифига. Есть такая прикольная штука на которой скорость-передача.:)вот уж блин экономисты.

у меня на предыдущем Кантере такая же штука была, показывает типа когда на какую передачу переключиться.

С утра выезжаю,все работает,через часов 5-6 тахометр перестает работать. Нажимаю на щиток-работает,отпускаю-не работает. А с утра опять работает. Причину искать все времени нет,всегда находится более важная работа по ремонту.

у меня на форварде также: то работает-то не работает. Когда тряхнет или когда солце светит, сухая погода- не работает, а когда влажно или в ночное время больше работает чем нет.

В щитке приборов печатная плата есть,там могут быть трещинки в фольге,пайки лопаются вокруг проводников,винтики крепящие приборы являются контактами на эти приборы-они иногда отворачиваются или окисляются.Короче ,если мех воздействие на щиток помогает(нагрев и охлаждение тож изгибают плату)-ищи контакты в щитке.

у меня он вообще сам по себе работает, может отрубится на ходу, может заработать. в общем живет своей жизнью, да я и плюнул на него уже давно, по звуку\тяге ощущаю обороты :)

Обратился я с этой проблемой к автоэлектрику. Посмотрел, говорит у тебя с генератора сигнал не поступает, сделать реально, но надо естественно разбирать генератор, а мне не хочется только ради этого его перебирать, а так вроде уже привык, что не работает.

Последнее время обратил внимание, как только тахометр отключается, на щитке тут же загорается значок EGR, не понимаю, как они связаны, ведь EGR - это по-русски система рециркуляции отработавших газов. На блоки управления EGR и свечами накала стоит один предохранитель, если его убрать, свечи конечно же не включаются, значок на щитке этот самый не загорается, тахометр естественно молчит. В чем же здесь связь?

по схеме цепь тахометра проходит через блок EGR, у меня такая же ерунда тахометр живет сам по себе, только вот причем сдесь генераторна, 4D33 тахометр висит на датчике который на лобовой крышке

Перестал работать тахометр. Сначала начались подергивания, а потом совсем перестал показывать обороты. Может кто нибудь сталкивался с такой неисправностью?

Смотри проводку на генераторе и на самом щитке приборов. A так ищи другой.

Снимите панель приборов, отсоедините все эл.колодки, акуратно почистите все контакты и протрите спиртом, заодно лампочки проверьте. Когда снимите тахометр с обратной стороны где стоят все эл. элементы есть очень маленький синий конденсатор, очень похож на резистор, вот его и надо пропоять с одной из сторон - там микротрещенна, это проверенно уже на многих машинах с такиме-же дефектами как у вас. Возьмите паяльник, кусок олова, и все там тщательно пропаяйте, уверяю проблепа пропадет. Чтобы снять панель надо открутить все, что откуручивается, а главное не забыть про саморез под крыжечкой у лобового стекла.

А какой у тебя стоит мотор?

Спасибо за детальный ответ. Обязательно просмотрю и сделаю пайку.

Спасибо за совет. Все проверил, но не работает тахометр и все.

На аппаратуре топливной установлен датчик, который считывает обороты вала аппаратуры. Он и есть датчик импульса на щиток приборов, где собственно и находится тахометр. Более того. Головка блока двигателя 4М40, как и 4D56, концепции построения которых и проектирования моторных отсеков схожи, имеет дополнительную массу(-) на кузов. Так вот дергания стрелки, это первоначально плохой контакт того болтика под ключ на 12, что откручивался в следствии постоянной вибрации от головки и держал массовый провод. Найдите провод, он толстый, но многим меньше того, что массирует блок. Зачистите места его касания с массой и головкой. Гроверок поставьте, чтоб впредь не откручивался. Затяните от души, но без фанатизма и вперед, ездим и глядим на обороты.

Здравствуйте! огромная просьба сфотографировать данный болтик на 12 где он установлен на блоке. заранее благодарен.

ЗЫ: у моего авто тоже присутствует глюк тахометра, мою были пропаины все соеденения на задней плате тахометра но глюк остался. Кстати когда стрелка тахометра падает на 0 достаточно стукнуть по тахометру и стрелка сново оживает. Выличиться ли это указанным вами болкитом?

Не не блоке он. На головке. Провод, сечением 8мм черный с желтой полосой массует головку в кузову. Масса кузова к стенке моторного щита. На 4D56 в районе крепления термощитков вокруг турбины, выше сантиметров на 15. 4М40 уже не помню, но не далеко, где-то в том же районе. Сфоткаю, но не сейчас, в данный момент машины подходящей в рем.зоне нету. Он там один-этот провод. Спутать его невозможно ни с чем.

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.

Ни для кого не секрет, что современный автомобиль "нафарширован" различной электроникой. За электронное управление механических частей авто отвечают более 40 датчиков. Вся информация, полученная с датчиков, направляется в электронные блоки управления.

ЭСУД - Электронная Система Управления Двигателем, или в простонародье "мозги". Именно эта система контролирует работу двигателя в реальном времени, а также, при необходимости, вносит изменения в его работу. Вся информация, которая приходит на блок управления, обрабатывается программой или по простому "прошивкой". Причем данная программа может быть доработана и перезаписана в блок управления. Сейчас распространена On-line прошивка - внесение изменений в программу, исходя из показаний датчиков двигателя в реальном времени. Данная прошивка будет уникальная в своем роде и может использоваться только на том автомобиле, под который она калибровалась.

Давайте разберемся какие основные датчики отвечают за работу двигателя, где они находятся, какие признаки их неисправности и как их можно проверить без специального инструмента. Для примера возьму датчики на авто ВАЗ 2114.

1. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Учитывает количество поступающего воздуха в камеры сгорания смеси топлива. Устанавливается, как правило, перед дроссельной заслонкой после воздушного фильтра. Один из самых дорогих датчиков. Выделяют три вида датчиков:

Проволочные или нитевые ( в данном случае )
Пленочные
Объемные

Повышенный расход топлива
Плавающие обороты (обороты могут прыгать от 800 до 1500 об/мин)
Низкие обороты двигателя при холодном запуске
Затрудненный запуск двигателя
Падение мощности двигателя (затрудненный разгон, отсутствие тяги )

Причины поломки:

Несвоевременная замера воздушного фильтра, приведшая к попаданию посторонних частиц в полость датчика
Механические воздействия, в следствие удара или падения
Неисправность проводки (короткое замыкание или обрыв цепи питания датчика)
Выработанный ресурс датчика

1. Самый быстрый и простой способ. При работающем двигателе отсоедините фишку с проводами от датчика. Двигатель перейдет в аварийный режим и поднимет обороты до 1500 об/мин. ( Внимание! Данный способ не подойдет для автовладельцев с ЭБУ Bosch ). Попробуйте прокатиться и сравните поведение авто без датчика и с датчиком. Если динамика улучшилась - это признак "умирающего датчика".

2. Проверка напряжения мультиметром. Включаем зажигание. Устанавливает на мультимерте пределы измерения 2,0 В. Черный щуп подключаем к массе, красный на вход сигнала (распиновку штекера для своего авто можно найти в интернете) по умолчанию это желтый провод. (Для удобства можно аккуратно вставить под уплотнительную резинку штекера развёрнутую скрепку, т.к. она тоньше щупа тестера. Далее смотрим показания:

1,01. 1,02 - датчик полностью исправен
1,02. 1,03 - тоже неплохое состояние, волноваться не стоит
1,03. 1,04 - датчик изношен, но работоспособен. В скором времени необходимо заменить.
1,04. 1,05 - ресурс датчика практически исчерпан, рекомендуется заменить
1,05. выше - датчик не работает, необходима замена

3. Снятие показаний при помощи бортового компьютера. Аналогичен по принципу с предыдущим способом, только в роли тестера выступает бортовой компьютер.

4. Самостоятельная диагностика при помощи программного обеспечения. Нужно заметить для данного способа, помимо специальных соединительных кабелей и программного обеспечения, необходимы навыки работы с данными программами.

5. Самый надежный и безопасный способ. Обратитесь к специалисту. Да, этот способ стоит денег, но он гарантированно поможет выявить все неисправности. В принципе данный способ актуален и для всех остальных датчиков.

Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.

При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.

Причины возникновения неисправности тахометра

Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.

Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.

Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.

Перестал работать тахометр — возможные причины

Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.

Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.

И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.

Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ

Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.

В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.

Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:

На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.

На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.

А разве не с генератора сигнал на тахо идет?

У меня 4ja1 тоже что и у тебя только 2.5. И тахометр на генератор подцеплен.

на ТНВД со стороны блока. 3-проводной разъем

2 проводной, цвета: красно-черный и розово-черный

где правда. Димке верю больше.но бывают ведь нюансы

а вот и нюансы wink.jpg у меня на 4жж2,тахометр от генератора smile.jpg и ТНВД на нём-механика

если смотреть на шкив ТНВД то слева вверху под ключ или на 24 или 27 точно не помню, 2-х проводный.

это уже колхоз, на родном генераторе нет даже и выхода на тах. посмотри схемы.

Василий Рогов запись закреплена

Мужики,подскажите,не работает тахометр,думал приборка,заменил,тоже самое,на старой 1 тыс иногда показывал,поменял,теперь вообще лежит.Куда копать?Что отвечает за тахометр(датчик)
89 год 4д33

Василий, там очень всё недоступно. там надо на землю ложиться или яму. и ещё кронштейн двигателя мешает. весьма трудно снимается. но это и есть датчик тахометра а не то что вам в лобовине показали

Азат, уже мне подсказали,под ТНВД,я никак не мог подумать что это датчик тахометра(у меня как раз там провода и отлетели)

Андрей, ок,спасибо,у меня он (кантер)в плохом состоянии был,вся проводка частично висит не подключённая/обрезанная

У меня такая же проблема. То нормально показывает то вообще отказывает на 4D32. Живёт своей жизнью. Но я хотел заменить приборку. Теперь понимаю что наверное не в ней дело.

Александра, у вас причина в проводах датчика тахометра на тнвд. они у вас пергнулись. их перемотать не возможно так как они лужёные. а паяльником подобаться под тнвд никак. выход: снимать датчик и перепаивать провода от датчика

Читайте также: