Датчик скорости опель вектра с где находится
Датчик скорости. Где?
Здравствуйте все! У меня нет датчика скорости в приборке(заводская заглушка), а так же его нет и в коробке! Ошибок у меня нет, однако спидометр неделю назад отказался работать. Снял старый трос, заказал новый оригинал, поставил - не работает! В чём может быть причина и где этот злополучный датчик о котором все так много говорят? И нужен ли он в этой модели, или это просто как дополнение к БК и магнитоле? Машина ездит исправно.
Для чего нужно это знать,если не горит "чек"?
Можно открутить трос от коробки и проверить РАБОТАЕТ ли вообще спидометр.
Датчик только для электроники.
Датчик скорости автомобиля устанавливается на коробке передач на приводе спидометра. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
2 На приборке:
И не надо гнать.
фото приборки я уже где то выкладывал, там ЗАГЛУШКА, фото коробки завтра сделаю.
Ты что думаешь я это не читал? я кучу материала перерыл по этому датчику. Ну нет его у меня!
У меня приборка как если по ссылке перейти 4 фото сверху.
пилять :twisted: ,а зачем тебе тогда датчик.
если просто МЕХАНИЧЕСКИ не работает спидометр. :shock: :shock: :shock:
проверь деталь номер 15:
а датчик возможно и правда скрутил предыдущий хозяин, а ЭБУ перепрошили, где то читал в интернете так делают.
Eleanoire
Что бы спидометр работал, датчик скорости не нужен, они никак не связаны. Спидометр и одометр имеют МЕХАНИЧЕСКИЙ привод, т.е. трос. Посмотри, цыфры на одометре меняются? Если да - то умер сам спидометр, если нет - то плохо вставлен трос. Была тема с фотографиями по ремонту спидометра, поищи.
Ремонт спидометра (счетчика километров) OPEL VECTRA.
Практически все поломки механического спидометра на Опелях (что-то мне кажется что и на других машинах не сильно все это отличается) найденные в интернете заключались в описанной ниже неисправности . и для исправления этой досадной ситуации придется разобрать спидометр чуть ли не до последнего винтика. Ну. Поехали.
Снимаем кожухи рулевой колонки (нижний и верхний) -2 винта спереди под заглушками (поворачиваем рулевое колесо для доступа к винтам), 2 самореза и 1 винтик с нижней стороны кожуха. Чтобы не мешали (хотя они практически и не мешают) можно снять левый переключатель (ближнего и дальнего света светового сигнала и поворотов) и правый переключатель (очистителя и омывателя стекол, омывателя фар и омывателя заднего стекла).
Снимаем нижнюю панель отделки комбинации приборов - она крепится фиксаторами с двух сторон, которые снимаются, если потянуть за концы панели. При этом для того, чтобы освободить оба фиксатора панель в центре должна быть слегка прогнута. (я начинал с левой стороны - у меня там как-то проще все снялось).
Снимаем верхнюю панель отделки комбинации приборов - для этого вывинчиваем два винта по одному с каждой стороны, крепящих нижнюю часть верхней панели отделки комбинации приборов. Имейте в виду, что винт, расположенный с правой стороны, также крепит панель управления отопителем.
Снимаем комбинацию приборов - для этого сначала отсоединить провод массы с аккумулятора, отвинчиваем 1 верхний и 2 нижних самореза, крепящие комбинацию приборов и извлекаем комбинацию приборов из панели приборов. С обратной стороны комбинации приборов присоединены трос привода спидометра и два электрических разъема. Электрические разъемы по бокам имеют защелки, нажав на которые и потянув с легкостью их извлекаем. Трос привода спидометра стоит почти в натяг, так что вытянуть панель получится лишь на небольшое расстояние - рука пролезет, но не зная что там и как выглядит не просто (но и не сложно) будет все отсоединить, да и ставить обратно практически не получится, т.к. трос привода спидометра фиксируется скобой, которую необходимо нажать для освобождения троса, а вот потом одеть очень сложно. Поэтому (. и почему я сразу так не сделал), перед извлечением комбинации приборов вывинтите установочную втулку и извлеките трос привода спидометра из коробки передач.
Извлекаем комбинацию приборов мимо руля и несем домой. Перед дальнейшей работой сперва необходимо выпить чашечку чаю (или кофе, кто что любит . С передней стороны комбинации приборов снимаем резинку кнопки обнуления суточного счетчика. В верхней и нижней части комбинации приборов освобождаем по 2 фиксатора и снимаем переднее обрамление комбинации приборов.
С задней стороны комбинации приборов отвинчиваем 4 винта и извлекаем спидометр.
Наконец-то приступаем к разборке спидометра. Для этого снимаем кнопку обнуления суточного счетчика. Вытаскиваем ограничитель стрелки спидометра, установленный напротив риски с надписью 20 км и сразу видим что стрелка отклонилась немного вниз. Вот это положение и надо запомнить, т.к. для того, чтобы спидометр и после сборки показывал правильную скорость, стрелку необходимо установить в тоже место (проверить правильность установки в дальнейшем можно при первом штрафе за скорость . Далее снимаем решетки с окошек счетчика и наконец саму стрелку (которую снять не так просто, она очень крепко сидит на оси). Снимаем шкалу спидометра, которая в трех местах крепится к прозрачному основанию. Это основание крепится 2 винтиками к верхней части механизма и мы его тоже снимаем.
Проблема поломки заключается в следующем: от тросика движение передается некоторому механизму, который в итоге вращает пластмассовую шестеренку, сидящую на металлической оси, проходящей через маховички основного счетчика. В конце, за маховичком, на оси сидит алюминиевая шестеренка, похожая на маховичек без цифр и более узкая. Ось должна свободно проходить через маховички, но пластмассовая и алюминиевая шестеренки на ней не должны проворачиваться, а должны быть посажены на нее в натяг. Именно алюминиевая шестеренка свободно прокручивается на оси, не давая переключаться остальным маховичкам основного счетчика и соответственно соединенного с ней маленькой шестеренкой младшего разряда суточного счетчика.
Вторая неприятность попроще и выглядит как смещение черной пластмассовой шестеренки на оси относительно центральной оси белой вертикальной цилиндрической шестеренки (червячная передача), из-за чего разрывается их взаимное сцепление и соответственно не проворачивается ось счетчика.
Итак, нам надо посадить алюминиевую шестеренку в натяг на ось основного счетчика, либо вернуть черную шестеренку на место. Для этого отвинчиваем еще 4 винтика верхней части механизма, но не снимаем ее из-за спиральной пружины, на которую крепится стрелка спидометра. Верхнюю часть просто немного приподнимаем для того, чтобы у нас была возможность вытянуть ось счетчика вместе с пластмассовой шестеренкой и наконец-то извлечь алюминиевую шестеренку. Способов посадить ее в натяг на ось наверное много, но я просто поджал пассатижами центральную часть с обоих сторон и пару раз с трудом одел и снял шестеренку (это следует сделать, т.к. если пережать центральную часть шестеренки ее в пластмассовом корпусе не одеть вообще).
После извлечения алюминиевой шестеренки, как бы Вы аккуратно не старались, маховички все равно собьются со своего текущего положения и поэтому придется с ними еще повозиться при сборке (xx минут), чтобы счет шел правильно (если Вы дошли до этого места не только теоретически, но и практически - это не составит труда .
При установке оси на место проследить за пластмассовой черной шестеренкой - она должна встать по центру установленной вертикально белой цилиндрической шестеренки. Осталось собрать все в обратном порядке и наслаждаться проделанной работой.
Датчик скорости. Где?
Здравствуйте все! У меня нет датчика скорости в приборке(заводская заглушка), а так же его нет и в коробке! Ошибок у меня нет, однако спидометр неделю назад отказался работать. Снял старый трос, заказал новый оригинал, поставил - не работает! В чём может быть причина и где этот злополучный датчик о котором все так много говорят? И нужен ли он в этой модели, или это просто как дополнение к БК и магнитоле? Машина ездит исправно.
Для чего нужно это знать,если не горит "чек"?
Можно открутить трос от коробки и проверить РАБОТАЕТ ли вообще спидометр.
Датчик только для электроники.
Датчик скорости автомобиля устанавливается на коробке передач на приводе спидометра. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
2 На приборке:
И не надо гнать.
фото приборки я уже где то выкладывал, там ЗАГЛУШКА, фото коробки завтра сделаю.
Ты что думаешь я это не читал? я кучу материала перерыл по этому датчику. Ну нет его у меня!
У меня приборка как если по ссылке перейти 4 фото сверху.
пилять :twisted: ,а зачем тебе тогда датчик.
если просто МЕХАНИЧЕСКИ не работает спидометр. :shock: :shock: :shock:
проверь деталь номер 15:
а датчик возможно и правда скрутил предыдущий хозяин, а ЭБУ перепрошили, где то читал в интернете так делают.
Eleanoire
Что бы спидометр работал, датчик скорости не нужен, они никак не связаны. Спидометр и одометр имеют МЕХАНИЧЕСКИЙ привод, т.е. трос. Посмотри, цыфры на одометре меняются? Если да - то умер сам спидометр, если нет - то плохо вставлен трос. Была тема с фотографиями по ремонту спидометра, поищи.
Ремонт спидометра (счетчика километров) OPEL VECTRA.
Практически все поломки механического спидометра на Опелях (что-то мне кажется что и на других машинах не сильно все это отличается) найденные в интернете заключались в описанной ниже неисправности . и для исправления этой досадной ситуации придется разобрать спидометр чуть ли не до последнего винтика. Ну. Поехали.
Снимаем кожухи рулевой колонки (нижний и верхний) -2 винта спереди под заглушками (поворачиваем рулевое колесо для доступа к винтам), 2 самореза и 1 винтик с нижней стороны кожуха. Чтобы не мешали (хотя они практически и не мешают) можно снять левый переключатель (ближнего и дальнего света светового сигнала и поворотов) и правый переключатель (очистителя и омывателя стекол, омывателя фар и омывателя заднего стекла).
Снимаем нижнюю панель отделки комбинации приборов - она крепится фиксаторами с двух сторон, которые снимаются, если потянуть за концы панели. При этом для того, чтобы освободить оба фиксатора панель в центре должна быть слегка прогнута. (я начинал с левой стороны - у меня там как-то проще все снялось).
Снимаем верхнюю панель отделки комбинации приборов - для этого вывинчиваем два винта по одному с каждой стороны, крепящих нижнюю часть верхней панели отделки комбинации приборов. Имейте в виду, что винт, расположенный с правой стороны, также крепит панель управления отопителем.
Снимаем комбинацию приборов - для этого сначала отсоединить провод массы с аккумулятора, отвинчиваем 1 верхний и 2 нижних самореза, крепящие комбинацию приборов и извлекаем комбинацию приборов из панели приборов. С обратной стороны комбинации приборов присоединены трос привода спидометра и два электрических разъема. Электрические разъемы по бокам имеют защелки, нажав на которые и потянув с легкостью их извлекаем. Трос привода спидометра стоит почти в натяг, так что вытянуть панель получится лишь на небольшое расстояние - рука пролезет, но не зная что там и как выглядит не просто (но и не сложно) будет все отсоединить, да и ставить обратно практически не получится, т.к. трос привода спидометра фиксируется скобой, которую необходимо нажать для освобождения троса, а вот потом одеть очень сложно. Поэтому (. и почему я сразу так не сделал), перед извлечением комбинации приборов вывинтите установочную втулку и извлеките трос привода спидометра из коробки передач.
Извлекаем комбинацию приборов мимо руля и несем домой. Перед дальнейшей работой сперва необходимо выпить чашечку чаю (или кофе, кто что любит . С передней стороны комбинации приборов снимаем резинку кнопки обнуления суточного счетчика. В верхней и нижней части комбинации приборов освобождаем по 2 фиксатора и снимаем переднее обрамление комбинации приборов.
С задней стороны комбинации приборов отвинчиваем 4 винта и извлекаем спидометр.
Наконец-то приступаем к разборке спидометра. Для этого снимаем кнопку обнуления суточного счетчика. Вытаскиваем ограничитель стрелки спидометра, установленный напротив риски с надписью 20 км и сразу видим что стрелка отклонилась немного вниз. Вот это положение и надо запомнить, т.к. для того, чтобы спидометр и после сборки показывал правильную скорость, стрелку необходимо установить в тоже место (проверить правильность установки в дальнейшем можно при первом штрафе за скорость . Далее снимаем решетки с окошек счетчика и наконец саму стрелку (которую снять не так просто, она очень крепко сидит на оси). Снимаем шкалу спидометра, которая в трех местах крепится к прозрачному основанию. Это основание крепится 2 винтиками к верхней части механизма и мы его тоже снимаем.
Проблема поломки заключается в следующем: от тросика движение передается некоторому механизму, который в итоге вращает пластмассовую шестеренку, сидящую на металлической оси, проходящей через маховички основного счетчика. В конце, за маховичком, на оси сидит алюминиевая шестеренка, похожая на маховичек без цифр и более узкая. Ось должна свободно проходить через маховички, но пластмассовая и алюминиевая шестеренки на ней не должны проворачиваться, а должны быть посажены на нее в натяг. Именно алюминиевая шестеренка свободно прокручивается на оси, не давая переключаться остальным маховичкам основного счетчика и соответственно соединенного с ней маленькой шестеренкой младшего разряда суточного счетчика.
Вторая неприятность попроще и выглядит как смещение черной пластмассовой шестеренки на оси относительно центральной оси белой вертикальной цилиндрической шестеренки (червячная передача), из-за чего разрывается их взаимное сцепление и соответственно не проворачивается ось счетчика.
Итак, нам надо посадить алюминиевую шестеренку в натяг на ось основного счетчика, либо вернуть черную шестеренку на место. Для этого отвинчиваем еще 4 винтика верхней части механизма, но не снимаем ее из-за спиральной пружины, на которую крепится стрелка спидометра. Верхнюю часть просто немного приподнимаем для того, чтобы у нас была возможность вытянуть ось счетчика вместе с пластмассовой шестеренкой и наконец-то извлечь алюминиевую шестеренку. Способов посадить ее в натяг на ось наверное много, но я просто поджал пассатижами центральную часть с обоих сторон и пару раз с трудом одел и снял шестеренку (это следует сделать, т.к. если пережать центральную часть шестеренки ее в пластмассовом корпусе не одеть вообще).
После извлечения алюминиевой шестеренки, как бы Вы аккуратно не старались, маховички все равно собьются со своего текущего положения и поэтому придется с ними еще повозиться при сборке (xx минут), чтобы счет шел правильно (если Вы дошли до этого места не только теоретически, но и практически - это не составит труда .
При установке оси на место проследить за пластмассовой черной шестеренкой - она должна встать по центру установленной вертикально белой цилиндрической шестеренки. Осталось собрать все в обратном порядке и наслаждаться проделанной работой.
Просканировали машину автосканером DELFI DS-150e.
Выявилась следующая ошибка:
Просмотрели проводку, зрительно оказалось все в порядке. Т.к многие пишут, что выходит из строя датчик ABC, решил заменить его. Повезло, что нашел просто датчик ABS (притом новый), не пришлось заказывать всю ступицу в сборе. Установили.
Стали прозванивать проводку от блока до датчика ABS, неисправность оказалась в этом проводе:
Разобрали разъем, срезали перебитый участок, отремонтировали провод:
Установили. Теперь все в порядке.
Не спешите менять датчики и блоки, прозванивайте проводку!
При ремонте провода соблюдайте заводскую полярность!
Parts
Opel Vectra 2004, engine Gasoline 1.8 liter., 122 h. p., Front drive, Manual — electronics
Comments 43
У меня же на Опель Вектра С наоборот, горит только ESP, но при запуске двигла горит и АБС и ЕСП, АВС тухнет, а ЕСП горит. ЕЛМ-327 ошибку не определяет. Что же может быть?
Привет ребята! Помогите разобраться с такой вот проблемой! Горит АБС и ЕСП, бросил на комп, показывает два передних датчика…Снял колесо с одной стороны, провод на фишке переломан, провод подчинил и поставил, снимаю вторую сторону, провод также перебит, ремонтирую и ставлю обратно…АБС и ЕСп как горели так и горят, бросаю опять на комп, показывает, что уже только левый датчик не работает…Снимаю опять левое колесо, прозваниваю всю проводку от блока АБС до датчика, проводка звонится, все Ок…Пробую замерить мультиметром сопротивление на самом датчике…Ставлю прибор на 2000 Ом и показывает 700, на остальных позициях в 200 Ом 20кОм и т.д показывает 1. Разбираю правую сторону, все точно так же, на 2000 Ом 700-708, на остальных 1…Я так понимаю раз показания одинаковы, то значит с датчиком абс все норм…Неужели блок АБС? Кто что может подсказать?
Доброго всем времени суток👋 Не так давно я заменил комплект сцепления на автомобиле и вроде бы все должно быть хорошо, но есть одно НО.А именно при снятии коробки был потревожен заслуженный ветеран-трос спидометра и как результат вот такая картина:
Давайте разберёмся чем это чревато.В общем при запуске автомобиля все у вас будет отлично и запустится и холостой ход будет в норме и ошибок ни каких, короче говоря все отлично.Ну нет троса, ну спидометр не показывает да ну и пёс с ним поехали!👌Ага щас😂 размечтался, жигуль классику купи и будет тебе счастье😳Все дело в том что некоторые версии Вектра А(в зависимости от года выпуска и комплектации) оборудуются датчиками скорости которые находятся непосредственно в щитке приборов и как я понял внутри КПП и синхронизируются они между собой все тем же пресловутым тросиком.А теперь самое интересное как только Вы попробуете привести такой автомобиль в движение без троса спидометра при достижении определенной скорости(не буду утверждать точно 20-40 км/ч) вы получите ПРИЗ:Чек-ошибка 24, упавшие холостые обороты до 600-650 и попытки заглушить ДВС. На сколько я понял(это мои личные выводы) ЭБУ получает сигналы от обоих датчиков отдельно друг от друга, в тот момент когда они не соединены тросом естественно они дают разные показания что и приводит к ошибке и ухода ЭБУ в так называемый аварийный режим. Авто ехать конечно будет вот только не совсем корректно.
И так с причинно следственными связями более-менее разобрались давай начнём лечить.И так извлекаем из КПП привод спидометра:
Понадобится головка на 10 так как держится все это на одном болтике, ну а дальше просто вынимаем привод из КПП руками или пасатижами, утконосами и т.д.Вот он сам:
Хвостовик троса выполнен под квадрат, он и остался внутри вот его то вытащить самое сложное действие.
Короче говоря хвостовик я выбил гвоздем протолкнув во внутрь.
Ну и вот что имеем:
В общем если Вы все таки при извлечении этого привода умудритесь его сломать ну или стерлась шестерня и т.д. и т.п. так как весь механизм пластиковый, то не стоит паниковать номер запчасти 25 363 08 это для любителей оригинала заказать в Германии, искать на разборках и т.д.😆, а для тех кому нужно отремонтировать номер тот же с одним условием что данная деталь идентична деталям от ланос, нексия, авео и как следствие есть на любом авторынке и любом автомагазине причём стоимость его не превышает 3-5$ 🤗
Сам трос ещё не поменял все до магазина не доберусь😜, но если что могу потом описать как чего дальше ставить, хотя кому оно надо ведь все собравшиеся на сайте почти все ГУРУ ремонта автомобилей😆
Короче говоря вот одна из основных причин ошибки 24 ну если конечно кто то своими руками не помог эту ошибку заполучить покопавшись в приборном щитке меняя лампочки, шкалы, стрелки и т.д.
В общем всем БОБРА и не забывайте автомобильно-гаражный сезон вот-вот начнётся!😃А это для меня значит в смайлах😃😜😋🤷♀️😳😟😖🤑👌✌️👍😍😁😉 ну этот алгоритм применим именно к данному автомобилю и ко мне лично)))ВСЕМ УДАЧИ!
Всем привет. Столкнулся с проблемой. Еду я себе никого не трогаю начинаю плавно тормозить и тут срабатывает не с того не с сего АБС после чего загорается ошибка. Ну первое на что я стал грешить это на датчики. Но после интенсивной эксплуатации авто заметил что скорость на приборе нет нет и подскакивает вперёд на 10 км примерно. Мое предположение что АБС срабатывает именно из-за этого так как Вера не понимает якобы хозяин хочет колом встать а скорость то растет! Может у кого была такая беда, подскажите как быть. Листал инфу но так и не нашел прпвды. Датчик скорости пишут что он же датчик АБС Переднего левого колеса, где-то пишут правого. А где-то что датчик там стоит на коробке. Хелп ми!
Opel Vectra 2005, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 8
Ошибки читай- гадалки не устраивай.
У меня такая же проблема сейчас. Сначала загорелась ошибка. Прочитал, что ошибка по правому переднему колесу. Думал провод переломался в фишке на стойке, а оказалось что сгнил разъем который на подкрылке и дальше в кузов уходит. Я разъем удалил и сделал скрутку в термоусадку, стало всё отлично. Но через неделю опять при легком торможении срабатывало АБС, а потом ошибка, наверное скрутка не надёжное соединение. Буду пробовать пайку. Так что это либо датчик, либо проводка
Спасибо за инфу, буду пробовать
Скорость считывается со всех колёс и если эта скорость на колёсах разная, то машина и думает, что какое нибудь колесо тормозит, его и пытается разблокировать. Причиной этому может быть плохой контакт, умирающий датчик, или из-за грязи на ступице неверно считываются данные, проблемы в поводке, в блоке абс и их различные сочетания. Начинать нужно с чтения ошибок, и оттуда уже отталкиваться. А гадание на кофейной гуще здесь не помогут.
Это понятно, но скорость на спидометр то вряттли приходит от всех четырех колес. Буду тэстить датчики у меня один есть от старой ступицы
Ни фига датчик не потестишь, ерунда получится. Неужто так сложно кинуть комп и проверить ошибки. Зачем изобретать велосипед? Сигнал идёт от всех датчиков. Даже если только один любой будет работать как положено, по нем машина и будет ориентироваться, при условии что машина поймёт что остальные её обманывают или не работают, и авто их"отключит" т. е. появится ошибка.
Вообще датчик стоит на ступице, рекомендуют менять ступицу в сборе, кто-то покупает б.у. ступицу и снимает оттуда датчик, есть датчик и отдельный (если нужно — могу артикул скинуть для передних колес).
Если отхлебывает датчик вообще передний левый — горят на постоянке ABS и ESP, еще может провод переломиться или водой могло залить.
Есть такой еще момент, что датчик может тупо там закореть и не успевать считывать обороты.
Проще всего начать с диагностики и смотреть какие ошибки пишет, там же напишет на каком колесе проблема, может быть дело в блоке ABS вообще.
P.S. из-за датчика ABS скорее всего будет косяк со спидометром если он не успевает считывать обороты колеса, с каким именно колесом — лучше подключи диагностику, там покажет какие колеса в ошибке
Читайте также: