Датчик положения распредвала опель астра h z18xer где находится

Обновлено: 11.02.2025

В настоящее время автомобили стали довольно технологичными, но надежность их значительно снизилась из-за большого количества различной электроники и маркетинга. Опель Астра же обладает всеми необходимыми для комфортного передвижения функциями, но так же и хорошей надежностью. В нем базируется инжекторный двигатель, который по современным меркам весьма надежный. Одной частой проблемой Опеля Астры, как и всех автомобилей на инжекторе, является проблема с датчиками, которые очень часто выходят из строя, что приводит к неправильной работе двигателя автомобиля.

Поломка какого-либо датчика вызывает множество проблем с двигателем и системами автомобиля, в некоторых случаях при поломке датчика невозможен даже запуск двигателя. Порой, чтобы найти причину неисправности, необходимо прибегать к компьютерной диагностики, что весьма дорого, но так же некоторые из датчиков можно определить по косвенным признакам неисправности и сделать вывод о поломке конкретной детали.

В данной статье речь пойдет о датчиках системы управления двигателем на автомобиле Опель Астра, а именно об их назначении, расположении, признаках неисправности и проверке.

Электронный блок управления двигателем

Блок управления двигателем служит для принятия и обработки данных со всех датчиков, установленных на двигателе автомобиля, а так же для подачи сигналов на форсунки и катушки зажигания. ЭБУ просчитывает множество алгоритмов, для правильной работы двигателя. Сам он состоит из металлического корпуса на выходе, которого имеются разъемы, куда подключаются цепи управления. Внутри блока располагается сложная электрическая микросхема, на которой базируются множество различных радиодеталей, от диодов до микропроцессоров.

Расположение

Находится блок управления двигателем в коробочке возле аккумуляторной батареи, а так же в некоторых моделях ДВС на головке блока цилиндров.

Признаки неисправности:

Это довольно сложный элемент автомобиля и к тому же очень важный, при поломке данной детали автомобиль может работать неустойчиво, отказывать какой-либо из цилиндров, а так же и вовсе может не запускаться ДВС.

Датчик положения коленчатого вала

На Опель Астра угол опережения зажигания выставляется автоматически. С помощью датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) определяется состояние положения поршней в цилиндрах, а именно верхняя мертвая точка (ВМТ). Именно на этих показаниях ЭБУ определяет, в какой момент времени необходимо подавать искру и в какой цилиндр.

Сам датчик работает по принципу электромагнитной индукции, и считывает показания с задающего диска на котором имеется прорезь с указанием ВМТ первого цилиндра, именно по этой прорези определяется ВМТ двигателя.

Расположение

ДПКВ на Опель Астра находится на корпусе блока цилиндров ближе к маховику и считывает показания с маховика двигателя.

Признаки неисправности:

Отказ цилиндра;
Мотор не запускается;
Снижение мощности и тяги двигателя;
Детонация ДВС.

Следует обратить внимание, что при замене датчика необходимо приобретать датчик с такой же маркировкой, как и на демонтированной детали.

Снятие

Чтобы снять датчик понадобиться шестигранный ключ на 4 мм. Снимаем разъем с датчика, после чего с помощью ключа необходимо отвернуть болт фиксирующий датчик и демонтировать его вместе с болтом.

Датчик распределительного вала

По принципу работы и конструкции датчик распредвала сход с ДПКВ, он так же определяет положения вала, но только в отличие от ДПКВ, положение распределительного вала. Данный датчик так же называют датчиком фаз, он позволяет осуществлять фазированный впрыск топлива в камеру сгорания, что повышает эффективность работы двигателя автомобиля, а так же снижает его расход топлива. На Опель Астра устанавливается два таких датчика, они считывают показания, как с впускного распределительного вала, так и с выпускного.

Расположение:

Датчик распределительного вала (датчик фаз) на Opel Astra находится на головке блока цилиндров с ее торца, вблизи расположения распределительных валов.

Увеличение расхода бензина;
Детонации и вибрация при работе мотора;
Снижение мощности.

Снятие

Для снятия датчика распредвала необходимо наличие головки TORX E10, так как болт фиксирующий датчик имеет звездочку. Снимаем разъем, откручиваем датчик и вынимаем его. Со старого датчика необходимо снять резиновое уплотнительное кольцо, которое не позволяет моторному маслу вытечь при работе двигателя.

Датчик детонации

В автомобильном двигателе часто возникают из-за некачественного топлива и чтобы их снизить необходимо, выставлять угол опережения зажигания, но так как в Астре УОЗ выставляется автоматически, для снижения детонаций применяется датчик детонации. Он улавливает детонации и посылает сигналы на ЭБУ для корректировки угла зажигания.

Расположение

Датчик детонации располагается на верхней части блока цилиндров, для лучшего считывания детонаций происходящих в блоке цилиндров двигателя.

Признаки неисправности:

Стук поршневых пальцев под нагрузкой;
Снижение мощности;
Увеличение расхода топлива;
Детонации и шумы при работе ДВС.

Снятие

Снять датчик детонации можно с помощью головки TORX E12, предварительно сняв разъем с датчика.

Датчик массового расхода воздуха

Воздух в двигателе необходим для смешивания с топливом, так как пропорции бензина и воздуха должны быть строга соблюдены, нужно вести подсчет воздуха подаваемого в двигатель, с этой задачей суждено справляться датчику массового расхода воздуха. Он ведет подсчет воздуха, который прошел через него и подает сигналы на блок управления двигателем.

Расположение

Находится датчик на впускной трубе, так как датчик и труба единое целое при поломке необходимо менять датчик и трубу вместе.

Признаки неисправности:

Увеличение расхода топлива;
Снижение мощности;
Нестабильные обороты холостого хода;
Вибрация ДВС.

Снятие

Для снятия потребуется снять разъем с датчика, затем открутить два хомута крепящих трубу и демонтировать ее вместе с датчиком.

Датчик абсолютного давления

Служит для определения разряжение во впускной трубе двигателя. Основываясь на этих показаниях ЭБУ так же как и с ДМРВ, корректирует топливную смесь в необходимых пропорциях.

Расположение

Датчик абсолютного давления (ДАД) находится за корпусом дроссельного узла.

Признаки неисправности:

Увеличение расхода;
Снижение мощности;
Снижение динамики.

Снятие

Для демонтажа датчика понадобиться снять дроссельный узел, так как он перекрывает доступ к ДАД. Для снятия самого датчика необходимо наличие биты TORX Т30.

Датчики кислорода

С приходом Евро стандартов, производители автомобиль обязаны заботиться об окружающей среде. Выбросы, которые выпускают автомобили, должны быть минимальные, а чтобы контролировать эти выбросы применяется датчик кислорода. В Опель Астра таких датчика два, каждый, из которых измеряет параметры углекислого газа выпускаемого автомобиле, затем передает их на ЭБУ для корректировки топливной смеси.

Расположение

Находится датчика на выпускном коллекторе, до и после катализатора выхлопных газов. Обнаружить их можно сняв защитный кожух.

Признаки неисправности:

Увеличение расхода;
Снижение мощности;
Снижение динамики;
Перебои в работе двигателя.

Снятие

Чтобы произвести демонтаж датчика кислорода (лямбда зонда) необходимо наличие ключа на 22 мм, и проникающая смазка, так как из-за высокой температуры датчик довольно сильно прикипает к посадочному месту.

Датчики температуры охлаждающей жидкости

Датчики температуры ОЖ необходимы для контроля за состоянием температуры жидкости охлаждения в двигателе, а так же для корректировки топливной смеси в зависимости от температуры и для включения вентилятора охлаждения. Датчик работает по принципу терморезистора, он изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры ОЖ. На Опель Астара таких датчика – два.

Расположение

Один из датчиков находится на радиаторе охлаждения с правой его стороны, а второй находится на корпусе термостата.

Признаки неисправности:

Не включается вентилятор охлаждения;
Не отображается температуры ОЖ на приборной панели;
Сложный запуск двигателя;
Увеличение расхода.

Снятие

Чтобы первый датчик, установленный на радиаторе необходимо иметь ключ на 21 мм, открутив датчик, затыкаем отверстие пальцем и быстро вставляем новый датчик в отверстие. Чтобы снять второй датчик понадобиться снять полностью корпус термостата, так как датчик и термостат неразборная часть.

Если рассказать вкратце, то сел аккумулятор. Машинку прикурили, потом аккумулятор зарядили. В результате вылезла ошибка (машинка с ключиком) и машина ехать не хочет.

Проявлялось это так: резкие переключения коробки передач (у меня AF-17), при плавном нажатии на педаль газа машина не реагировала никак, продолжала монотонно увеличивать обороты (а должна изменяться динамика).

Подключил OP-COM:
P0365 (04) Camshaft Position Sensor Circuit No Signal (Отсутствует сигнал цепи датчика положения распределительного вала)

Пришлось заказывать новый. Цены я вам скажу не маленькие на эту "безделушку"

Его код 62 35 697 (старый) и 55 352 609 (новый). Оба кода GM. Опелевского нет. Стоит от 2800, но ждать около месяца. В итоге заказал за 3700. Есть конечно и заменные, по цене примерно на 1000 меньше оригинала, но, почитав форумы, пришел к выводу, что лучше оригинал, т.к. заменные живут не долго. Заказ пришел за 3 дня.

Самое плохое, что этих датчиков 2. И определить какой из них вышел из строя можно только методом "научного тыка" (есть конечно вероятность, что навернулись оба).

В итоге я угадал с первого раза. Как менять можно почитать подробнее тут.

Сама замена очень проста (не надо даж никаких ключей TORX E10, вполне хватит обычной головки на 8). Нюанс есть один правда, клемма на идиотской защелке, которую я чуток обломал, пока понял как снимается. На последней фотке это кстати заметно. Там голубая защелка. Ее надо сначала вытащить (не до конца естественно). А потом уже снимать клемму.

Запчасти

Opel Astra 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 41

Парни всем привет. Поменял вчера масляные кольца, прокладку ГБЦ, шестерни, ГРМ. До этого пропала тяга и съело 2л масла за 750 км. Билл ошибки p0011 p0014. Электромагнитные клапана поменял до замены всего выше написанного. Тяга сразу была потом на середине дороги пропала. Может это быть из-за датчика положения распредвала, а не за электромагнитные клапана?

Самое интересное что когда ошибка есть то фазорегулятор стучит. Прямо слышно. Ошибку сбросил и стук пропал

Если умирает дальний то машина не заведётся

Джеки чан не выскакивал на приборке?

А педалям диагностируется эта ошибка?

Скажи пожалуйста а какая ошибка вылетает по датчиками? У меня 01166 замучала уже, то появляется то нету, по метками всё внорме, а машина не едет.

У меня была такая же хрень, машина неехала, я попробовал бюджетный вариант, выкрутил оба датчика промыл их вдэшкой и почистил от нагара, поменял их местами поставил на место и о чудо, машина вновь рвет с места динамика просто бешеная. Так что неторопитесь тратить деньги, глядя на эти датчики понимаешь что ломаться там нечему, кусок пластмассы почистил, поставил и поехал дальше.

Stasian, большущщее Данке шен, весьма признателен за метод лечения!

Я меня эта ошибка ещё круче решилась.
Я снял-надел разъёмы проводки с датчиков (попутно сломав разъёмы на проводке) и обильно полил корпус двигателя обезжиривателем вокруг датчиков снаружи, чтобы смыть все подтёки масла, появившиеся там за многие годы.
И ошибка пропала! Два месяца уже проездил без неё!
Даже датчики не выкручивал.

Думаю, вот, что нужно сразу было с обезжиривателя ничинать, а не отсоединять и ломать разъёмы.

Привет.Такая же хрень сейчас с машиной что и у тебя.Понимаю что пост столетней давности, но все же, не помнишь была на датчике фирма которая изготовила или только клеймо GM?

delphi, на фотке видно

delphi это походу фишка, а не сам датчик или я не вижу?

Да, это на фишке.

А на датчике на 2-й фотке (новый датчик) можно с трудом Bosch разобрать.
А на 3-й фотке (старый датчик) в том же месте едва видны буквы Bo…

Добрый вечер!эти оба датчика одинаковые? Просто в exist только выпускной, а впускного нету, вот и думаю, что делать

это оба впускных, в записи есть коды запчастей

Спасибо за информацию! Помогло) Правда тоже сломал защелку(при том что прочитал эту запись !) ну она реально на каких то соплях или что, в общем дикая хрень)

Огромное спасибо за отличный пост!
Все описано и сфотографировано здорово, а главное-все понятно.Сегодня сам столкнулся с данной проблемой, причем аккумулятор был тут не при чем).
Просто однажды завел и пожалуйста-"чек" вам в глаза.Опком сначала данную ошибку нашел, потом сбросил, но уже через 20 минут "чек" загорелся опять…
Уже сам думал о расходах, потом решил просто отсоединить и подсоединить штекеры на обоих датчиках, типа "защита от дурака" и, как ни странно это сработало, ошибку Опком убрал.До этого тестил на Delphi, который и заронил в мозг свою надпись: "отсутствует или плохой контакт". Опком этого не показывал, кстати.
По симптомам аналогично-жмешь на газ, а машина нехотя делает вид, что набирает скорость, после устранения ошибки поехала как прежде.
Так что совет небольшой-проверьте штекеры перед возможной заменой…

2. Выдвиньте стопор фиксатора колодки жгута проводов датчика…

4….и отсоедините колодку от датчика.

5. Выверните болт крепления датчика…

6….и извлеките датчик из отверстия в головке блока.

7. Поддев отвёрткой…

8….снимите с датчика резиновое уплотнительное кольцо.

Уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала при каждой разборке соединения заменяйте новым.

Датчик положения коленчатого вала двигателя автомобиля Opel Astra установлен в задней части блока цилиндров внутри двигателя напротив задней шейки коленчатого вала на заднем сальнике коленчатого вала, имеющем специальную конструкцию.

Колодка жгута проводов датчика расположена в задней части блока цилиндров двигателя (за стартером).

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика.

3. . и отсоедините жгут от соединительной колодки датчика.

4. Извлеките соединительную колодку из держателя на двигателе и выверните болт крепления уплотнителя жгута проводов к блоку цилиндров (показан на фотографии стрелкой).

В процессе снятия коробки передач снимают стартер.

8. Выверните болт крепления датчика к заднему сальнику коленчатого вала.

Для наглядности показано на снятом двигателе.

9. . и, отсоединив датчик от сальника, снимите его, извлекая уплотнитель соединительной колодки датчика из стенки блока цилиндров.

10. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Обратите внимание на маркировку датчика. Новый датчик приобретайте с такой же маркировкой.

Датчики положения распределительных валов (датчики фазы) установлены на заднем торце головки блока цилиндров. При неисправности в цепи любого из датчиков ЭБУ заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).

Вам потребуются: торцовая головка TORX Е10 и отвертка с плоским лезвием.

2. Выдвиньте стопор фиксатора колодки жгута проводов датчика.

3. . сожмите фиксатор.

4. . и отсоедините колодку от датчика.

5. Выверните болт крепления датчика.

6. . и извлеките датчик из отверстия в головке блока.

7. Поддев отверткой.

8. . снимите с датчика резиновое уплотнительное кольцо.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров.

Вам потребуется торцовая головка TORX Е12.

2. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов датчика детонации.

3. . и отсоедините колодку от датчика.

4. Ослабьте торцовой головкой затяжку болта крепления датчика к блоку цилиндров двигателя.

5. . и, вывернув болт рукой, снимите датчик детонации.

6. Установите датчик детонации в обратном порядке. Затяните болт крепления датчика моментом 20 Н·м.

Датчик массового расхода воздуха вклеен в воздухоподводящий рукав. При выходе датчика из строя замените рукав в сборе с датчиком.

2. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха.

3. . и отсоедините колодку от датчика.

4. Ослабьте затяжку хомута воздухоподводящего рукава к дроссельному узлу.

5. . и снимите рукав с горловины дроссельного узла.

6. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к воздушному фильтру.

Обратите внимание: на патрубке воздушного фильтра и на краю воздухоподводящего рукава нанесены прямоугольные метки для правильной установки рукава.

7. . и снимите рукав в сборе с датчиком массового расхода воздуха.

8. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Для замены датчика абсолютного давления во впускной трубе вам потребуются: ключ TORX ТЗ0 и отвертка с плоским лезвием.

Дроссельный узел необходимо снимать потому, что он закрывает доступ к креплению датчика абсолютного давления во впускной трубе.

3. Отсоедините от датчика колодку жгута проводов, выверните болт крепления датчика к впускной трубе.

4. . и снимите датчик.

5. Поддев отверткой, снимите резиновое уплотнительное кольцо датчика.

Уплотнительное кольцо датчика абсолютного давления во впускной трубе заменяйте при каждой разборке соединения.

6. Установите детали в порядке, обратном снятию.

При работе двигателя детали системы выпуска отработавших газов нагреваются до высокой температуры. Будьте осторожны, если вы проводите работы по замене датчика концентрации кислорода! Дайте деталям остыть.

2. Отсоедините колодку жгута управляющего датчика концентрации кислорода, сжав фиксатор ее крепления.

3. Отсоедините жгут проводов от держателя на двигателе.

4. Снимите термоэкран катколлектора (см. Снятие и установка термоэкранов), продев через отверстие в экране жгут проводов с колодкой.

5. Ослабьте затяжку управляющего датчика концентрации кислорода.

Для наглядности показано на снятом катколлекторе.

6. . и выверните его из катколлектора.

7. Установите управляющий датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода.

3. . и отсоедините ее от колодки моторного жгута.

4. Выверните датчик из приемной трубы.

5. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).

При замене датчика охлаждающую жидкость можно и не сливать, а после снятия датчика заглушить отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости.

4. . и отсоедините колодку от датчика.

5. Ослабьте затяжку датчика ключом.

6. . и выверните его из отверстия бачка радиатора.

Обратите внимание: датчик уплотнен фигурным медным кольцом. При каждом снятии датчика заменяйте кольцо новым.

7. Остудите датчик до температуры окружающего воздуха. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными табл. 1. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

8. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в табл. 1.

9. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

Табл. 1. Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости.

Температура, ˚С	Сопротивление датчика, кОм
-20	14 – 17
0	5,1 – 6,5
20	2,1 – 2,7
40	0,9 – 1,3
60	0,48 – 0,68
80	0,26 – 0,36

10. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Н·м.

11. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.

12. Залейте охлаждающую жидкость.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на модуле термостата, представляет собой неразборный узел с крышкой термостата. При выходе из строя датчика заменяют крышку или термостат в сборе с крышкой в зависимости от конструкции термостата конкретной модели двигателя (см. Снятие и установка термостата).

Друзья после однодневного простоя,высветилась ошибка 36504,собственно вопрос : не заморачиватся и сразу покупать датчик,или все таки как то можно разрулить в пользу сохранения бюджета
стоит ли менять местами впускной и выпускной?

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Короче сняли сегодня датчики,почистили, местами поменяли и поставили. ошибка та же 36504,сначала высвечивается она ,потом начинает чек мигать,затем все нули показывает.
Какие комментарии напишете?что может быть?очень не хочется датчик покупать((
скажу сразу поведение машины нормально,бывает тупит не разгоняется,но не уверен в этом

И всёж наверное придётся купить(раз промыли) и ничего не изменилось.
И прислушаться к совету VVVolf.Удачи.

Арсен42 Придётся менять датчик у меня один в один все было как у тебя, заменил датчик за 3000т.р с работой и как рукой сняло! Сразу 120 коней под капот вернулись ))

[QUOTE=behen;5778300]И всёж наверное придётся купить(раз промыли) и ничего не изменилось.
а почему ошибка не изменилась на датчик впуска? так же выдает 36504,вот это настораживает,

Добрый день, у меня такая проблема, загорелся ключ и выдает ошибку 0340. Изик ПРИ ЭТОМ не переходит в ручной режим. Машина тянет хуже (разгон не тот что ранее) Машина если постоит час, то чек перестает гореть И ВСЁ В НОРМЕ, а после 30-40 мин езды снова загорается и опять опелёк мой тупить начинает. Что может быть такое и с чего начинать ремонт. ЗАРАНЕЕ СПАСИБО

Добрый день, у меня такая проблема, загорелся ключ и выдает ошибку 0340. Изик ПРИ ЭТОМ не переходит в ручной режим. Машина тянет хуже (разгон не тот что ранее) Машина если постоит час, то чек перестает гореть И ВСЁ В НОРМЕ, а после 30-40 мин езды снова загорается и опять опелёк мой тупить начинает. Что может быть такое и с чего начинать ремонт. ЗАРАНЕЕ СПАСИБО

Проверти для начала проводку впускного датчика распредвала

P0340 Обрыв цепи датчика положения впускного распределительного вала (ряд 1)
P0340 Положение распредвала впускных клапанов двигателя вне диапазона / рабочих
характеристик (Блок 1)

Александр-rz
Если проводка цела значит датчику капут пришёл, но судя по тому что вы написали что после стоянки автомобиля всё становится отлично могу сказать что датчик на замену ибо у этих датчиков такой недуг когда они выходят из строя, на холодном двигателе всё великолепно а как только движка прогревается примерно градусов до 80 то начинаются глюки.

Александр-rz дело в датчике, 100%. У меня тоже на "холодную" все ехало и не тупило, а после прогрева - хоть выходи и толкай. Я не думаю что подобный глюк может быть из за проводки датчика.

Всем привет.Выскочила как то похожая ошибка, скинули мне ее, где то около месяца проезил нормально а потом опять заметил что разгон стал мега вялым ну и так далее. Подскажите что лучше делать, смотреть саму проводку или купить датчик?Если купить то какой лучше купить?

Всем привет.Выскочила как то похожая ошибка, скинули мне ее, где то около месяца проезил нормально а потом опять заметил что разгон стал мега вялым ну и так далее. Подскажите что лучше делать, смотреть саму проводку или купить датчик?Если купить то какой лучше купить?

Проверь проводку вынь почисть датчики от всякой каки ну и можешь поменять местами хотя это не поможет, если покупать новый то только оригинал 55352609.

Всем доброго времени суток. Астра Н 1,8 (z18xer) 2006/7 г.в. Летом загорелся чек, поменял датчик положения распредвала. Ошибка потухла. Но загорелась через месяц. Т.е. датчик отслужил всего месяц. Опять таже самая ошибка. Может было у кого такое. Скажите, есть ли смысл менять снова датчик? Вдруг загорится чек опять? Может не в самом датчике причина? Пробега 88 тысяч. Ремень ГРМ не менялся. (это я добавляю, исходя из разговоров с одним из мастеров)

Добрый день. Подскажите пожалуйста. Пропала тяга с 2000 до 3000 при включенном климате. Слышен непонятный гул. Ошибок никаких нет. На холодную тянет нормально. двигатель Z 18XER ,коробка автомат.

Добрый день. Подскажите пожалуйста. Пропала тяга с 2000 до 3000 при включенном климате. Слышен непонятный гул. Ошибок никаких нет. На холодную тянет нормально. двигатель Z 18XER ,коробка автомат.

Здравствуйте, астроводы. Имеется астра H, 1.8 АТ. Вчера неожиданно обнаружилась неисправность. Ошибки целых 3. 0365, 0014 и 0597. Машина не тянет ни на горячую, ни на холодную. Стоит небольшой гул.
Боюсь ехать в автосервисы второго сорта, накрутят же. Да и к официалам финансов не так много. Сначала хочу постараться вылечить свою малышку самостоятельно. Не подскажите, что можно предпринять? Как можно определить область неисправности? Начиная, конечно, с менее затратных действий.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

По термостату разобрался. осталось только номер для экзиста с форума надыбать.
А вот по шестерням туго что-то. Выходит, проверить выставленные углы или шестерни под замену? Что-то там совсем печальная статья, расстроился =(

здравствуйте
а может быть кто-нибудь сталкивался с: загорелся чек, педалями была обнаружена ошибка 218217.
в сервисе поставили б/у оригнал датчик охлаждения радиатора (нижний), через час опять чек, заменили на неоригинал, но новый, через 3 дня опять чек - и все время показывает эту ошибку. далее в другом сервисе поставили оригинал датчика, через 3 опять таже ошибка

По весне обычно проблемы не только с головой, но и с валерьянкой ))))

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Добрый день. Та же беда. Где-то месяц горит индикатор "машинка с ключом". Сегодня проверил на ошибки с помощью педалей, итог 036504-нет сигнала цепи датчика положения распред. вала. Завтра полезу под капот. Подскажите пожалуйста, я правильно понял это выпускной (ближе к радиатору) датчик неисправен?

Собратья мегомозги подскажите Ошибка так и осталась 36504 переодически дизелит и не тянет, мастера приговорили шестеренки, подскажите где копать по выпуску или по впуску

Собратья мегомозги подскажите Ошибка так и осталась 36504 переодически дизелит и не тянет, мастера приговорили шестеренки, подскажите где копать по выпуску или по впуску

спасибо, что тогда клапан или датчик, мож масло фигня, после последней смены уходить стало и дизилить чаще, и как-то быстро потемнело за 2т. черное стало но шестеренку выпускную уже купил, пробег уже 200 готовлюсь

Нет это датчик а не клапан кстати она и будет дизелить так как она не знает какой угол распредвала из за нерабочего датчика шестерни перстают работать

Вчера возникла проблема на ходу резко упали обороты и загорелась машинка с ключиком. При попытке набрать обороты двигатель как будто затыкается. Кое как добрался до дома. Выключил двигатель. Завел. Работает ровно. Нажимаю на педаль газа поднимаю до 2000 об - двигатель затыкается, загорается машинка с ключиком. Считав педальками ошибки, показывает ошибку 340. 0шибка датчика положения распределительного вала или обрыв его цепи. Почитав эту тему решил, убедится что нет проблем с контактом. Сегодня утром на холодную завел - все ок, обороты набираются. Двигатель работает ровно. Сделал вывод, что накрылся сам датчик, иначе на холодную я так понимаю тоже были бы проблемы. В экзисте нашел датчик оригинал на мой двигатель Z16XEP (62 38 282) цена 5100 р, рекомендованный аналог FAE (79193) цена 2246 р.
Вопросы:
1. Подскажите правильные ли выводы я сделал по поводу датчика или стоит сделать дополнительную диагностику на предмет исправности распределительного вала, шестерней?
2. Сам датчик (впускной) я так понимаю находится ближе к водителю. Я его не смог рассмотреть при осмотре. По-моему до него сложно добраться или я не прав?
3. Стоит ли покупать оригинал или можно купить вышеуказанный аналог?

Читайте также: