Датчик коленвала ниссан пресаж где находится
Nissan Presage 1998г турбодизель -Вопросы по неисправностям ⇐ Bassara, Presage, R'nessa. Двигатель
Модератор: михаил в
незнаю что больше делать
Хочу попробовать добраться до клапана завихрения воздухаи открыть его на постоянку. Стоит ли это делать ?
Если кто сталкивался уже с этой бедой прошу подсказать как исправили эту беду .
Для начала уровень антифриза не уходит? Если нет то все в порядке со стороны двигателя.
Далее желательно считать код неисправности, на который ругаются мозги. Тогда будет понятно хоть что именно не устраивает мозги и почему не правильно готовиться смесь.
Форумчане, такая же проблема двигатель YD 25 DDTi проверили все датчики и причины что написаны в книге, а это
1. Проверить датчик коленвала
2. Аккумулятор
3. Связь ТНВД с СЕЕ
4. Датчик воздуха.
Все впорядке, единственное что осталось и об этом пишет книга, что ТНВД накрылся. А ремонт его стоит немалых денег. Может, что-то упустили.
1. при неисправности датчика коленвала двигатель вообще может не завестись
2. при неисправности генератора=>работе двигателя от аккумулятора с последующим его разрядом (тнвд хороший пожиратель) чек загорается не сразу, а когда аккум почти разряжен. При этом обороты двигателя не ограничены на отметке 2500
3. возможно
4. если имеется ввиду ДМРВ, то нет. От него только очень сильно увеличивается расход (у меня доходил до 20 литров)
Про уровень антифриза вообще не понял к чему тут это. Уровень может падать либо при тече ОЖ, либо при прогаре прокладки, либо от трещин в ГБЦ. На оборотах двигателя это не скажется. Дым правда может быть белым. Но это тоже тут очень маловероятно.
Алексан59rus, проведи самодиагностику. Делается элементарно. Сними бардачок возле правого колена водителя, за ним будет такая картина (см. фото). Стрелкой указана колодка для диагностики. Замыкаешь 2 левых нижних контакта скрепкой, включаешь зажигание (не заводишь) и вытаскиваешь скрепку. Начнет моргать лампа ЧЕК (оранжевый двигатель). Сначала с длинными интервалами - это десятки, затем с короткими - это единицы. Например 2 длинных, 3 коротких - код 23.
Желательно делать вдвоем, чтоб второй записывал названные коды, т.к. обычно их целый букет в таких ситуациях (но бывает и по одному коду). Если кодов будет не один, то меджу ними промежуток секунды 2-3. Код 55 - все отлично, ошибок нет. Коды неисправностей можно поискать в инете, информация довольно распростроненная.
Можно обратиться к нормальным диагностикам, т.к. моргающий чек обязательно должен показать на сканере причину.
Не хочу огорчать, но, судя по описанию проблемы, умирает тнвд.
Удачи!
Доброго времени суток. Тоже была проблема с датчиком положения коленвала. Глохл двигатель на малых оборотах, затруднительный запуск на горячую, индикатор CHEK горел. Съездил на диагностику. Сканер показал ошибку 0335. На первое время мастер поменял местами датчики положения коленвала и распредвала (минут за 10). Ездить можно: глохнуть не будет, но затруднительный запуск на горячую остался. Заказал датчик 237316N21A 1400 руб. Датчик положения распредвала (бывший коленвала) уже поменял сам. Ошибку сбросил у того же диагноста (по старой памяти).
Всем привет! В общем решил я написать сей отчет специально для нашего пресажевского форума для того чтобы люди не пугались подобных ситуаций и не переплачивали денег в разные там псевдо оуенные сервисы.
Для начала немного предыстории. За второй год накатал я уже больше 40 тыс. км. Что за это время было: не нажималась кнопка кондея – достал плату, полил одеколоном – нажимается с первого раза, перегорела лампочка стоп-сигнала – очень сильно боялся выдергивать фонарь, но все же 2 бутылки пива, два часа в гараже и готово.
Летом с кондеем стала сильно греться и загораться лампочка на панели – снял оба радиатора, прочистил, поменял антифриз, теперь зае…сь.
Теперь о главном. Как-то летом на перекрестке при резком торможении движочек мой заглох, я ну и пох, завелся да поехал. Вечером прочитал форум – пишут дроссельная заслонка.
Времени тогда заниматься этим не было, да и больше не повторялся сей косяк, я на него и забил.
И тут неделю назад началось… выворачиваю с парковки – усиленно кручу руль, а он не крутится – заглохла дорогая моя, завел, поехал через 3 минуты ***себе опять прямо на ходу… но я тогда уже приехал домой, кинул её и подсел мануал читать по отчистке заслонки.
На следующий день и в последующие три возила меня моя ласточка исправно, я уже начал и забывать про этот касяк как… еду с утреца на работу – она на перекрестке, за перекрестком и далеко после него на ходу стала глохнуть просто не по детски, загорелся чек, я кое-как доехал на работу, постояла она там весь день, видать остыла, потом завелась и везла меня в обратном направлении минут десять не больше, в общем пока доехал до дома раз 15 заводился, пришлось даже аварийку на ходу включать.
Звоню другу в сервис, говорит приедешь завтра – посмотрим что за ошибка.
Ну да завтра, у меня же шило в опе – не хочу до завтра ждать. Порылся в мануале нашел как диагностику делать, сделал – 0335, что в переводе датчик положения коленвала А!
Звезда в шоке! Какой нах коленвал? Я думал ща будет что-то типа: ты чувак пойди возьми очиститель для карбюраторов за 120р., побрызгай им где надо (дроссельная заслонка) и будет тебе счастье!
А тут… в общем после часа на форумах я понял что либо мне повезло и накрылся действительно этот датчик, либо я в полной опе и уже можно идти и заказывать новую цепь со всеми там натяжителями и остальной Приблудой, что оценивалось вместе с работой примерно в 25 т.р.
В общем в таком шоке я лег спать и видеть сны про то как выкладываю этот один килодоллар.
Я за один этот вечер перелопатил абсолютно весь инет по вопросу ошибки 0335 и замены этого гр*****ого датчика, и понял что можно успокоится потому что цепь моя на 99% в порядке потому как машина у меня всегда работала ровно на холостых, стрелка тахометра никогда не дергалась, мощь при разгоне никуда никогда не пропадала и не загорался чек при наборе 4000 оборотов (это кстати все симптомы растянутой цепи).
Просто у меня скорей всего датчик нагревается и начинает не правильно работать. По этой причине кстати дилеры Нисана отзывали машины моего года – признали что датчики бракованные.
Дальше стал искать информацию про то как поменять этот датчик самому. Вот тут я вам скажу мануала в рунете нет абсолютно, а в том что есть очень много неточностей, да и кстати ни одной фотки этого датчика установленного на двигателе нет вообще!
Скажу что вытащенный мной датчик был пластмассовый, а новый купленный – металлический, также на распредвале у меня датчик стоит металлический, о чем это говорит? Наверно на распредвале уже кто-то менял его, а вот до коленвала руки у этого менялы не дошли.
Дальше в процессе сборки решил естественно заодно почистить дроссельную заслонку, оказалось не зря!
Я просто оуел когда её снял….грязь можно было ножом отковыривать! Потом пришел в себя, потратил весь баллон карбклинера, но миссию выполнил.
Но не полностью. Все собрал, завел, прогрел, 1500 холостых, нормалек подумал я, и поехал ближе к дому а точнее в Интернету. Выучил инструкцию по обучению холостым и с полной уверенностью что все получится пошел обучать. Ну и что бы вы подумали?
Хрен! Не получается! Я час как дурак просидел с секундомером и тыркал на педаль газа! А она мне уй!
Пошел я опять трясти форумы, что да как может быть или не быть. Нечего не нашел, но в мою светлую голову пришла мысль, еще не излагавшаяся на форумах: а что если у меня комп ошибку выдает, а чек не загорается, поэтому я не могу холостые выставить.
Эта мысль быстро находит подтверждение в виде ошибки 0335 при моем тестировании, естественно я её стираю и с первого раза удачно выставляю холостые. Как в аптеке на Р-700 на D-550. Почему осталась ошибка? Наверно потому что пока я доехал до гаража машинка разок заглохла, но чек не появился, датчик поменял, а ошибку не сбросил.
Вывод – холостые нельзя выставить, если комп выдает ошибку даже скрытую (не горит чек), этого кстати тоже ни в одно мануале не написано.
Ну и подведем итог. Покатался я уже сегодня полдня после замены и чистки, машина естественно глохнуть перестала тьфу тьфу тьфу, ну и самое приятное появилась просто ахрененная тяга на малых оборотах, теперь боюсь к педали газа прикасаться – просто сказка как тянет!
Это конечно результат чистки заслонки, которую врядли вообще кто чистил на этой машине до меня.
Вот такой немаленький получился рассказ, но зато вы дорогие форумчане уже будете знать что нужно делать в подобных ситуациях.
Класс.Только я пробовал ставить датчик железный,вообще мертвый двигатель.Пришлось поставить на распредвал.А с распредвала поставил на коленвал,тоже мертвец.Опять поставил старый датчик (родной)на коленвал,завелась.Но ошибку так же показывает.Не сразу,точь как у тебя.Недавно на ЖД переезде заглох.Кое как завел на аварийном режиме отъехал,повезло,успел.Может оба железных нужно поставить?
Замена датчика ABS на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) от Волги на кузове U30
На прошлой неделе решил перетряхнуть переднюю подвеску. Все открутил, снял, остался только датчик АБС, чтобы стойку снять. Мучался я с ним минут 40 с ВДшками, отвертками, молотками и т.д. и т.п. После чего я его удачно отломил. Потом понял, почему, когда остатки еле выколупал, там ржавчины было мама не горюй. Ну, как всегда, сразу в интернет, Экзист. Стоимость заставила шевелиться волосам не только на голове. После рысканий по просторам интернета узнал, что ставят датчик положения коленчатого вала от отечественных авто. Принцип работы у них одинаковен, только сопротивление может быть разным. Замерял на правом рабочем- 1230 Ом. Также промерял все размеры и отправился в магаз. Да, перед магазином посмотрел в интернете сопротивление ДПКВ от лады, волги и шнивы. Самым большим оказалось у волги. Пошел искать. Прихожу в магазин(ГАЗ), лежат три штуки, говорю покажите. Девушка понятливая попалась, я как достал тестер, она мне их штук шесть вытащила, они грит все на 406 движок, только производители разные. Выбрал я Бош, самый "сопротивляемый"-965 Ом., но не самый дешевый. Можно было и отеч. взять, но там сопротивление было всего 640 Ом, пришлось бы резистор высчитывать и впаивать, но чет не захотел. Кстати у всех датчиков сопротивление разным оказалось. В общем, купил. По диаметру они одинаковы, разный крепеж и длина от плоскости крепежа до конца датчика, да и отверстие не срослось. Думал-думал придумал: взять от старого крепежную пластину и одеть на новый.
Старый и новый датчики.
В процессе стачивания лишнего.
Готов к примерке.По длине как раз до упора.
Одеваем.
Промазал холодной сваркой место соединения.
Готово.
Немного работы напильником в ступице, и новый датчик на месте. Расстояние между магнитом датчика и зубчатым кольцом ШРУСа стало больше примерно на 1-1,5 мм. Но я как раз сыграл на меньшем сопротивлении. Концы припаял можно сказать наугад, но черный к черному, а желтый на датчике к белому на машине. Да, чуть не забыл, ДПКВ идет трехконтактный, что там на третьем контакте, я не знаю, он не звонится. После ремонта лампа АБС ошибок не выдает, все в штатном режиме. АБС не испытывал, т.к. негде. За качество фоток не пинайте, фотки с телефона, фотоаппарат у нас на предприятие не пронести, коммерческие тайны.
В этом руководстве вы узнаете о датчике положения коленчатого вала Nissan, также называемом датчик коленчатого вала или CKP. Иногда его путают с датчиком положения распределительного вала, который также может выйти из строя и вызвать проблемы с запуском двигателя.
Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, ваш Nissan начнет колебаться или не запустится вообще. Проверьте, загорится ли лампочка двигателя. Если вы сканируете ECU на наличие кодов неисправностей, вы получите коды неисправностей, такие как P0335, P0340 или даже P0725.
Эта проблема характерна для Nissan Altimas, но может затрагивать несколько автомобилей Nissan, включая Nissan Quest, Altima, Sentra, Maxima, 370z, Navara, Rouge, Murano, NV200, Micra, Sunny, Qashqai и Serena.
симптомы
Наиболее распространенные симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала на Nissan – это то, что автомобиль не решается запуститься или автомобиль глохнет после его запуска. В некоторых случаях может потребоваться длительное время проворачивать автомобиль, чтобы запустить его.
- Двигатель заводится, но не заводится
- Двигатель не решается начать
- P0335 Датчик положения коленчатого вала
- Двигатель может начать нормально, когда холодно, отказывается запускаться, когда он прогревается
- Проверьте свет двигателя
- Двигатель глохнет, когда он прогрет
- Непостоянная проблема запуска
- Трудность начала
Ниже вы найдете инструкции по замене датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6.
Что тебе понадобится
части
инструменты
- 10мм розетка
- Отвертка
- расширение
- трещотка
Инструкция по замене
Следуйте этим инструкциям, чтобы снять и заменить датчик положения коленчатого вала на Nissan.
- Поднимите свой Nissan, чтобы получить доступ к нижней части двигателя. Вы можете использовать гнезда и подставки или рампы, что проще. Гоняю на ниссане по рампам Дайте двигателю остыть в течение не менее 15 минут. Защитите автомобиль, разместив его в парке. Закрепите задние колеса. Разместите стойки домкрата для поддержки автомобиля.
- Снимите пластиковую крышку из-под двигателя. Он удерживается на месте несколькими пластиковыми винтами.
- Найдите датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Датчик положения коленчатого вала установлен на картере коробки передач прямо там, где коробка передач крепится к блоку цилиндров.
Снимите старый датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Установите новый датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.
После того, как вы затянете болт 10 мм, снова подключите электрический разъем.
Установите на место брызговик двигателя и опустите автомобиль. Прочитайте коды и очистите их с помощью сканера OBD-II.
Важные заметки
- Если датчик положения коленчатого вала не выходит, попробуйте повернуть старый датчик, чтобы освободить его. Если это не сработает, распылите проникающее масло между датчиком и блоком. Попробуйте снять датчик после 15 минут ожидания.
- Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала не совпадают и не выполняют одинаковую функцию. Эти двое часто путаются.
Часто задаваемые вопросы
Где находится датчик положения коленчатого вала на Nissan?
Расположение датчика положения коленчатого вала Nissan.
Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6
Фото: YOUCANIC
Как проверить исправность датчика положения коленчатого вала Nissan?
Один из наиболее распространенных способов проверки исправности датчика положения коленчатого вала на Nissan – это считывание кодов неисправностей из ЭБУ. Это очень простая процедура и требует чтения кода OBD2.
- Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью.
- Поворот зажигания.
- Считайте коды из ЭБУ.
- Убедитесь в наличии кода, относящегося к цепи датчика положения коленчатого вала.
Где купить дешевый Nissan датчик положения коленвала?
Датчики положения коленвала Nissan варьируются в зависимости от года выпуска. Чтобы найти дешевый Nissan датчик положения коленчатого вала, проверьте цены здесь и здесь.Фильтруйте результаты по году и модели, чтобы найти правильный датчик положения коленчатого вала для вашего Nissan.
Номера деталей датчиков положения коленчатого вала Nissan
-
2.5L 4 цилиндровый двигатель
- Номер детали: 235-91203
- Приложения: 2002-2006 Nissan Frontier, Altima, Sentra
- Номер детали: CKP2085 PC165 714958 SS1013911B1 SS10139 J5T10271 5S1782 2373135U11 2373135U10 2373135U00 2132395 1800319
- Приложения: Nissan Maxima, Infiniti I30
- Номер детали: 23731-31U11 PC89 2373131U10 23731-31U10 373131U11 S10113 SU4315
- Приложения: Nissan Maxima 1995-2001, Pathfinder 2001-2002, Infinti QX4 2000-2003, Infinti I30 1999-2001
- Номер детали: 12799167
- Приложения: 2002-2008 Nissan Altima, Maxima, Quest, Infiniti FX35 I35 G35 350z
- Номер детали: 23731-AL60A 23731AL60C/23731 AL60C PC499 23731 SU6482 23731-AL60C, 1236545
- Приложения:
Насчёт датчика коленвала, господа, не тешьтесь надеждами - не ищите в нём причину всех бед.
Этот датчик либо работает - либо не работает , либо даёт сигнал положения и угловой скорости коленвала, либо
не даёт. Когда не даёт, или даёт неясный сигнал - ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ. Если мотор у вас запускается - значит датчик ИСПРАВЕН.
Показатели нормальной спермограммы:
Объём 2 - 6 мл
pH 7,2 - 8
Кол-во живых от 20 млн на 1 мл
Corolla 2001,121,2WD,1NZ,мех.,23 тыс.км.
был N-Presage YD25
Nissan - Д Е Л А Й С А М ! ! !
Сегодня ехал на пресаже 2WD YD25 2001 газу как дал, дак в седенье вдавило. Не то что у меня. Заметил что на том участке где я езжу на своём пресаже максимум 115 км/ч на этом пресаже 130 км/ч даже не напригаясь на пол дороги ( тормозить пришлось из-зи встречной машины). Думаю он бы где-то 145 км/ч поехал точно. И мой пресаж с каким-то рёвом разгоняется а этот вообще тихо и мягко.
В сиденье вдавливает это точно, а особенно когда газульку отпустиш совсем, а потом резко её в пол вот тогда машина в пулю превращается.
Посмотри у тебя может O/D включен, а лампочка не горит т.е. перегорела, попробуй кнопку подёргать на переключателе скоростей, может контакта нет или ещё что, да ещё в коробке жижу давно проверял, фильтр топливный, и сравни на каких оборотах у тебя переключается коробка и на том пресаже который нормально разгоняется.
Andyru у мен двига не рабочая,один только расход говорит сам за себя 22 литра. O/D работает нормально!
Corolla 2001,121,2WD,1NZ,мех.,23 тыс.км.
был N-Presage YD25
Nissan - Д Е Л А Й С А М ! ! !
2 Фаэтон.
Ты не совсем прав. Я прошлой зимой заехал в сугроб и отломал крепление датчика коленвала. Датчик просто висел на проводах. После этого я проехал ещё пару километров до гаража. Двигатель при этом работал в так называемом "защищённом режиме" - почти не тянул и за машиной был дым, как от паровоза, только белый(несгоревшая солярка). Перед этим у меня тоже были проблемы с тем, что двигатель немного дёргался на малом газу и иногда глох при движении накатом, точнее, когда я после торможения двигателем выжимал сцепление, чтобы переключить передачу. Кстати, такой прикол был, как правило при езде на зимнем топливе. После того, как я почистил датчик коленвала, эти траблы прошли. Может, для автоматных тачек это и не так актуально, но на механической коробке на датчик прилипает вся металлическая пыль, которая образуется при работе сцепления, в результате чего датчик выдаёт неверный сигнал. Сигнал с датчика выглядит примерно вот так: __IIII______IIII__ , а металлическая пыль, которая "висит" между датчиком и сигнальным диском, "скрадывает" короткие паузы между импульсами и комп начинает тупить.
Сижу в тепле
А как ты его почистил? У тебя он был в металлической стружке?Он на один болт крепится, или на несколько? Как чистил?
Corolla 2001,121,2WD,1NZ,мех.,23 тыс.км.
был N-Presage YD25
Nissan - Д Е Л А Й С А М ! ! !
Крепится датчик одним болтом М6. Ушко крепления очень легко отламывается. Может он у тебя уже отломан и болтается в дырке? Датчик представляет из себя катушку с магнитом, заключённую в металлический кожух. Чистится руками. :-)
2 Фаэтон.
Ты не совсем прав. Я прошлой зимой заехал в сугроб и отломал крепление датчика коленвала. Датчик просто висел на проводах. После этого я проехал ещё пару километров до гаража. Двигатель при этом работал в так называемом "защищённом режиме" - почти не тянул и за машиной был дым, как от паровоза, только белый(несгоревшая солярка). Перед этим у меня тоже были проблемы с тем, что двигатель немного дёргался на малом газу и иногда глох при движении накатом, точнее, когда я после торможения двигателем выжимал сцепление, чтобы переключить передачу. Кстати, такой прикол был, как правило при езде на зимнем топливе. После того, как я почистил датчик коленвала, эти траблы прошли. Может, для автоматных тачек это и не так актуально, но на механической коробке на датчик прилипает вся металлическая пыль, которая образуется при работе сцепления, в результате чего датчик выдаёт неверный сигнал. Сигнал с датчика выглядит примерно вот так: __IIII______IIII__ , а металлическая пыль, которая "висит" между датчиком и сигнальным диском, "скрадывает" короткие паузы между импульсами и комп начинает тупить.
Дело ваше. чистите датчик коленвала, но это не поможет, когда надо тнвд в переборку сдавать. А сигнал с датчика коленвала я смотрел осцилографом и со стружкой и без - абсолютно одинаков.
Датчик АБС кстати абсолютно идентичен датчику коленвала, даже внешне очень похож. Работает в грязи, соли, металлической пудре от дисков, однако никаких сбоев.
Читайте также: