После замены аккумулятора машина не заводится с автозапуска старлайн а91
Кто знает, почему внезапно перестал работать Автозапуск на Starline A91 ?
На автозапуск не ставится и соответственно с автозапуска не заводится.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
батарейка
Миза (уже.. но может)
сброс настроек/кривыеруки
шерханговно (принцип)
пошаговая стратегия ))
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Кнопка ручника не функционирует. Концевик капота сломался и постоянно замкнут. Обходчик чип не видит. Слетели настройки.
Выбирай что тебе подходит..)
ПС модель авто неплохо бы знать ещё..
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Если не проходит подготовка к автозапуску с механической коробкой, то алгоритм такой:
Садимся в авто, заводим двигатель ключом, поднимаем ручник, тыркаем коротко на брелоке 3 кнопку.
На дисплее должно быть следующее - дверь, капот, багажник закрыты, дым валит, символ ручника не светится.
После этого вынимаем ключ - двигатель должен работать (тут возможен вариант с нажатием кнопок на брелоке - смотря как запрограммировано), брелок сыграет незамысловатую мелодию в мажоре.
Открываем дверь, вылезаем. Закрываем дверь. Ставим систему в охрану. Замки дверей должны закрыться, двигатель должен заглохнуть. Подготовка прошла успешно.
Если двигатель продолжает работать - снимаем с охраны, открываем дверь и опять тыркаем кнопку 3 - на дисплее должна быть открыта дверь и дым. Если дверь не открыта - смотри концевик двери.
Если подготовка проходит, но дистанционного запуска нет - тоже легко диагностируется.
Т.к. тема является архивной.
чего тут спрашивать? иди чини в сервис.Тут не подскажут,тут типа все умные-но далеко не все.так,пустозвоны.
Добрый день! Возникли проблемы с сигнализацией A91. Выглядит это так:после длительной стоянки машина пытается завестись, крутит стартер несколько попыток, однако так и не заводится.При этом, если заводить с ключа, то машина заводится на первых секундах, и после этого начинает срабатывать дистанционный запуск вполне нормально. По моим предположениям не включается бензонасос. Какие могут быть предположения? Спасибо заранее.
Ответы 11
Рекомендую обратиться в установочный центр для проведения диагностики.
Особое внимание стоит уделить обходу штатного иммобилайзера.
Но после запуска с ключа (прокачки бензонасосом топлива) - автозапуск срабатывает очень хорошо. Причем тут иммобилайзер? Спасибо.
Попытайтесь запустить двигатель дистанционно не сразу, а спустя несколько минут после запуска ключом.
Срабатывает через пол часа, но заводится уже со второй прокрутки стартером. Как-то так.
Пожалуйста, воспользуйтесь данной выше рекомендацией.
Здравствуйте!Скорее всего слетели настройки программирования, вам необходимо обратится в установочный центр для настройки вашей системы!
Не запускается с брелка только на холодную. На горячем двигателе запускается.
Модуля обхода штатного иммобилайзера вообще нет как такового. Провод на ключ намотан просто. Установщики хреновы.
Сегодня заменил ключ один на другой. И реле отвечающее за это. Утром поглядим.
Модуля обхода штатного иммобилайзера вообще нет как такового. Провод на ключ намотан просто. И реле отвечающее за это.
Это и есть ОБХОДЧИК. Только "рукотворный".
Сегодня заменил ключ один на другой.
Не это надо делать, а проверять - срабатывает-ли реле при запусках и коммутирует-ли цпь ДВУХ катушек. Одна на ключе, вторая должна быть - НА ЗАМКЕ зажигания.
Немаловажно - сколько витков намотано на замке зажигания и КАК ОНИ НАМОТАНЫ. В идеале их количество должно быть такое же, как количество намотанных на ключе. И не менее, чем по 8 витков. В идеале - по 12-20 витков. И они должны быть - как можно ближе и плотнее к штатной катушке , которая залита в пластмассу, одетую на замок. если там витков , намотанных установщиками не обнаружится, то они скорее всего тогда делали схему ВРЕЗКА или схему ПОДМЕНА, так или иначе врезавшись в провода от штатной катушки. Не исключено -что там что-то отвалилось в месте этих коммутаций при помощи реле. Это еще хорошо, что машина пока заводится ключом.
Может прислушаться к рекомендации Антона и посетить ПРОФЕССИОНАЛОВ, которые всё исправят и, наверное, сделают наконец-то "по феншую"?
После проделанных мной манипуляций машина утром запустилась дистанционно с пол оборота. Пока вроде полёт нормальный. В чём точно было дело - неизвестно, но результат на лицо. Буду надеяться что на этом мои мучения закончатся.
Ответы 4
На мой взгляд, подобные симптомы после замены блока сигнализации аналогичным, могут проявляться, прежде всего, из-за отсутствия настройки таблиц программирования должным образом, конкретно под данный автомобиль.
Одной из ключевых функций может являться функция 8 второй таблицы. Запрограммируйте на второй вариант, т.к. во многих тойотах при старте не должно пропадать второе зажигание, а синий провод сигнализации (АСС) вполне мог использоваться именно для второго зажигания.
В дополнении к вышесказанному, необходимо (после победы над запуском) корректно установить вариант функции 11 второго меню. Это будет зависеть от того, к чему подключен серо/чёрный провод от сигнализации. Заведите двигатель (можно с ключа) и проверьте светодиодным пробником, что на этом проводе. Если пробник мерцает, значит выбирайте 4 вариант функции 11 (тахометр). Если на этом проводе +12V, то выбирайте 2 вариант функции 11 (генератор+). Если на серо/чёрном проводе нет различия в сигнале между заведённым двигателем и незаведённым, то, скорее всего, провод никуда не подключен. В этом случае нужно оставить первый вариант функции 11 (по напряжению).
Спасибо большое автозапуск стал работать изменив функцию 8, вопрос в том что у меня функция 11 стояла на 2 (генератор+), сейчас поставил на 1 (напряженеие), вопрос в том если эта функция будет стоят не там где должна быть чем может это закончиться?
Рад за вас, что у вас всё получилось.
Контроль по напряжению - есть недоконтроль. Стартер вращает именно определённое время. Вовремя не выключается стартер если двигатель завёлся до истечения этого времени (когда время задано слишком большое) - это раз. И два: если, например зимой, запрограммированного времени не хватит (когда время высставленно слишком короткое), двигатель не запустится. С контролем по генератору и тахометру время высстанавливают по максимуму (6сек) и тогда, когда двигатель заводится (сигнал на проводе контроля появляется), стартер сразу же выключается.
Повторюсь, проверьте, что появляется на серо/чёрном проводе до и после старта.
Да взаимозаменяеые. Но её нужно настроить в соответствии по тому, как она у вас подключена к вашей машине.
Её сняли с другой машины, она там была по своему подключена, и настроена в соответствии с подключением. У вас другая машина, сигнализацию нужно настроить под вашу машину. Да же если сигнализация новая, и там заводские настройки, то все ровно нужно настроить вод вашу машину.
Вы похоже вообще не в курсе вопросов сигнализаций. Я до вас хочу донести что вам нужно делать.
Вы писали:
| Цитата: |
| но при автозапуске, машина заводится и сразу глохнет. На брелке не отображается, что машина завелась. Да, и еще проявилась проблема, от предыдущей сигнализации В9(думал уйдет о сменой сиги, но нет), при дистанционном заводе иногда машина не заводится и начинает орать сигнализация после этого. Отключишь сигу, поставишь и опять попробуешь завести дистанционно, то заводится. |
То что она у вас заводится и глохнет, это значит неправильно настроен контроль работы двигателя.
Сигнализация некорректно видит что двигатель завелся, и глушит его, думает что не завелся.
Что вам нужно сделать. Посмотреть куда подключен контроль работы двигателя, это серо-черн провод.
Если это сигнал генератора, то настроить генератор +, в таблице программирования. Если к тахо-сигналу, то по тахосигналу, в таблице. Это основное. Время работы стартера максимальное. При корректном подключении, стартер будет сам отключаться, без перекрута. Есть контроль по напряжению. Но он работает очень не корректно. И не на всех машинах. Его лучше не использовать.
Более менее хорошо контроль работает по тахо сигналу, если он у вас есть в аналоге на панели приборов.. Или по форсунке, это то же аналог тахосигнала.
По второму вопросу.
Она у вас, при запуске начинает иногда орать. По какой зоне орать? Что на брелке рисует.
От вашего ответа на этот вопрос, я вам дам совет, что посмотреть!
"По второму вопросу. Она у вас, при запуске начинает иногда орать. По какой зоне орать? Что на брелке рисует. " (с)
При автозапуске, она иногда начинает орать и сразу глохнет, а на брелке отображается моргание фар и датчик удара по стеклу. Эта беда перешла с предыдущей сигнализации. Вот эта проблема меня больше всего напрягает. Со всем с другим я может и сам справлюсь, но вот с этим косяком пока не знаю куды лезть. Со старой сигой я предполагал, что время завода стоит самое короткое и машине не хватает его. Но вот на новой все то же самое получается. Аккумулятор новый мощный стоит. Так что на него не могу грешить.
| Цитата: |
| "Посмотреть куда подключен контроль работы двигателя, это серо-черн провод." (с) Так я и говорю про него, он подключен к бортовой сети. |
Он не может быть подключен к бортовой сети. При контроле "по напряжению" бортовой сети - СЕРО-ЧЕРНЫЙ ПРОВОД контроля НИКУДА НЕ ПОДКЛЮЧАЕТСЯ, в настройках сигнализации выставляется в таблице 2 функция 11 на вариант 1 (контроль по напряжению) и бедная сигнализация ВЫНУЖДЕНА пытаться угадать ПО ПРОВАЛАМ/ПОДСКОКАМ питающего её напряжения - завелся мотор или нет. Самый поганый "контроль". И он не для ЛОДЫРЕЙ, которым лень прицепить серо-черный провод куда следует и настроить сигнализацию под это подключение, а для тех, у кого в машине реально нет ни лампы заряда, ни провода с импульсами, частота которых зависит от оборотов (бывают и такие машины - дизеля с механическим ТНВД и вольтметром на приборке вместо лампочки).
В Вашей машине, если она с бензиновым двигателем, как минимум есть система зажигания, в которой можно найти импульсы, а скорее всего есть и форсунки с импульсным управлением.
| Цитата: |
| машина крайслер 2002 год. Машина то причем? |
И опять ничего ЦЕННОГО о машине - ни того - что за мотор (бензин/дизель), ни того - что за коробка передач (МКПП/АКПП). А это , как как только что всплыло чуть выше - имеет значение.
| Цитата: |
| Вполне возможно, что в настройках новой сиги стоит контроль по другой позиции, если честно, то еще не смотрел. |
Так уже пора. И в машине проверить - а не подключен-ли все-таки серо-черный куда-нибудь? А если подключен - то что в той точке схемы происходит при незаведенном моторе (но включенном зажигании. ) и при заведенном. Вольтметр и светодиодный пробник Вам в помощь.
И что в настройке сигнализации как минимум в таблице 2 функция 11. А по-хорошему - все настройки надо пересмотреть и сюда выложить. Ну если хотите, чтобы Вам помогли ЗАОЧНО, не видя ни машины, ни того - как подключена сигналка, ни её настроек.
| Цитата: |
| Да забыл добавить, когда при автозаводе не заводится и начинает орать, то создается такое ощущение, что аккумулятор дохлый и просто не хватает напруги для завода. |
Ну раз Вы прямо-таки уверены безоговорочно, что
| Цитата: |
| Аккумулятор новый мощный стоит. Так что на него не могу грешить. |
Тогда надо искать ПЛОХИЕ КОНТАКТЫ как в разъемах проводки автомобиля, так и в СКРУТКАХ-местах присоединения сигнализации к проводке авто. В первую очередь проверить - а не расплавился-ли предохранитель 30А зеленого цвета на красном толстом проводе сигнализации в 5-7 см от главного её блока. И просадку прямо на клеммах аккумулятора тоже все-таки проверить при стартерной прокрутке. И использовать при этом как минимум ВОЛЬТМЕТР.
Судя по описанному нужно произвести ПОЛНЫЙ ПЕРЕМОНТАЖ сигнализации. То есть - сдемонтажить все провода и все элементы сигнализации из машины, произвести их осмотр, устранить проблемы, перемотать жгуты заново, выполнив все требования к их взаимному расположению. Подключить качественно и грамотно к проводке авто. И наступит счастье.
Помочь Вам быстро и качественно может ГРАМОТНЫЙ УСТАНОВЩИК сигнализаций. И будьте готовы, что за свою работу он запросит больше, чем за монтаж.
А еще неплохо-бы ревизию электрохозяйства немолодого автомобиля провести у грамотного автоэлектрика. А то может дело не только в сигнализации, но и в болезнях немолодого автомобиля.
Ну или может продолжать переписку здесь до бесконечности. Особенно - если никто ничего не будет делать в машине.
И напоследок предостерегу - неквалифицированное вмешательство без понимания - что-куда-зачем - может только усугубить ситуацию.
Читайте также: