Датчик кислорода обрыв опель вектра а

Обновлено: 21.04.2025

Ошибка DTC P0135 Opel – неисправность цепи подогревателя датчика кислорода

3 года ago AutoTime 0

Описание ошибки DTC P0135 (Банк 1, Сенсор 1):

Что означает ошибка

Ошибка P0135 - это общий код OBD-II, говорящий о том, что напряжение датчика кислорода (Bank 1, Sensor 1) не соответствует минимальным и максимальным значениям напряжения, откалиброванным для ECM. Когда подогреватель датчика кислорода достигает рабочей температуры, датчик кислорода начинает реагировать на содержание кислорода в выхлопе. Блок управления отслеживает, сколько времени необходимо датчику для начала работы. Если блок управления определяет (на основе температуры охлаждающей жидкости), что прошло слишком много времени, прежде чем датчик кислорода начал работать ,то он установит ошибку P0135.

Причины ошибки P0135

Симптомы кода ошибки P0135 Opel

Как проводится диагностика ошибки

Прочитать коды ошибок. Затем очистить их и провести тестовую поездку, чтобы проверить сбой.
На работающем автомобиле просмотреть выходные данные датчика кислорода.
Проверить проводку датчика кислорода и его разъемы на наличие коррозии или обрывов.
Проверить датчик кислорода на предмет физического повреждения или загрязнения жидкостью.
Проверить наличие повреждений выхлопной системы перед датчиком.
Выполнить точные тесты производителя для точной диагностики неисправности.

Общие ошибки при диагностике

Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.

Насколько серьёзна ошибка P0135

Напряжение датчика кислорода Opel выходящее за границы допустимых параметров может свидетельствовать о проблемах с выхлопной системой или двигателем.
Если катализатор поврежден перед датчиком кислорода, то он не может считывать корректные значения.
В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя.

Что необходимо ремонтировать

В случае неисправности заменить датчик кислорода (bank 1 sensor 1)
Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 1)
Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
Замена катализатора

Дополнительные сведения

Второй датчик кислорода (bank 1 sensor 1) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси.

В последнее время,когда машина хорошо прогреется,при хорошем нажатии на педаль газа загорается чек.Погнал я машину на диагностику,выдал ошибку лямбда зонда.Купил его,собрался менять,смотрю а проводка к нему оборвана.соединил заизолировал,скинул клемы с акб,поездил пару дней опять выдает ошибку лямбды,вобщем собрался менять,ради интереса друг померял напряжение на проводе который подходит к лямбде,выдал около 2 вольт,а датчик одновольтовый.Что делать и как менять теперь его?ОВА x16sz.Езжю так уже порядка 3 месяцев.Тяга вроде нормальная,расход вроде тоже.Подскажите пожалуйста как быть с лямбдой?Может должно еще стоять что нибудь что напряжение понижает,фишка какая нибудь?

не знаю конечно про напряжение на него,себе поставил такой,заказ в экзисте двиг.Х16SZ

причиной может быть плохой бенз

pavluha 856

А не могли случайно ошибиться с проводкой к лямбда-зонду. Не должно быть на этом проводе 2В. А если провод правильный, может перепутали порядок измерения и на нем 0,2В? Провод, который идет от ЭБУ к лямбде, обычно салатового цвета и на нем, если не оборван, должен висеть одиночный разъем - ответная часть к разъему лямбды.
Не стоит горячиться и что-то сразу менять. Лучше еще раз отсоединить лямбду и на проводе, к которому она у вас была подключена померять напряжение. При включении зажигания и не работающем двигателе должно быть 0,45В. Это идеал. Но если будет небольшое отклонение, обычно в меньшую сторону, тоже допустимо. Если же напряжение действительно 2В, нужно прозванивать провод на предмет правильности подключения к нужному контакту ЭБУ. Если же все окажется правильно, в чем я сомневаюсь, возможно все, вплоть до замены ЭБУ. Хотя судя по вашему описанию поведения авто, с ЭБУ у вас все в порядке.

Вобщем разъем под лямбду с салатового провода у меня оторван.Поставил все таки лямбду напрямую,день отъездил,полет вроде нормальный,ошибку не выдал ни разу,машина по городу порезвей стала
p.s. старый зонд был сгоревшим.Надо будет еще разок померить напряжение.Надеюсь новая не сгорит.

pavluha 856,опорное напряжение лямбда зонда может быть завышенным (~1.5в),
при обрыве второго (массового) провода этого канала регулирования
(вверху,возле кожуха ремня ГРМ,шпилька на М8)
Valeron75,двигатель (1,6i),какой именно?

x16sz/А где именно этот провод искать и чем это черевато?Я в электрике не очень хорошо разбираюсь(((((

вверху,возле кожуха ремня ГРМ (со стороны лобового стекла) шпилька на М8
к ней крепятся три массовых провода
один из них сигнальная масса канала лямбда зонда

ur5fff
один из них сигнальная масса канала лямбда зонда

Интересное утверждение. Как известно, у однопроводного лямбда-зонда, массовым выводом является его корпус. Сам лямбда-зонд вкручен в выпускной коллектор, который в свою очередь прикручен к, условно скажем, двигателю. Действительно основные массы блока управления находятся в указанной вами точке, но это не означает, что только одна из этих масс является сигнальной для лямбда-зонда. Но главное даже не это. При потере массы лямбда-зондом, а это иногда бывает из-за окисления корпуса зонда, обычно прекращается само лямбда-регулирование впрыска топлива. При этом напряжение на выводе ЭБУ, к которому подключается лямбда, остается на том же уровне, около 0,45В в идеале или с небольшими отклонениями, обычно в меньшую сторону. Именно поэтому, чтобы исключить подобное явление и стали выпускать лямбда-зонды с отдельной сигнальной массой. Если я не прав, поправьте меня пожалуйста.

сигнальная масса л.зонда изолирована от других масс внутри ЭБУ
отдельным проводом соединена с корпусом двигателя,который контактирует с корпусом
самого зонда.Таким образом обеспечивается достаточная помехоустойчивость канала
лямбда регулирования.Конечно же самый идеальный вариант когда массовый провод
выходит из самого зонда.
если есть сомнения,подсоедините питание к ЭБУ на столе (с отключенным массовым лямбда) и опорное на входе будет ~1,5в

ur5fff

Благодарю вас за разъяснение. При случае, обязательно проведу такой опыт на столе. Мне не понятно только, каким образом может зависеть постоянное напряжение на входе операционного усилителя от массы лямбда-зонда. Ведь если все происходит именно так, как вы описали, при обрыве лямбды, напряжение на выводе ЭБУ должно быть 1,5В, а я этого никогда не наблюдал. При том, что у меня есть все необходимое оборудование для диагностики, в том числе и USB-автоскоп Постоловского, который представляет собой цифровой 8 канальный осциллограф с функцией мотор-тестера и который позволяет увидеть и записать если не все, то почти все. Может быть то, что вы увидели на выводе ЭБУ, это наводка от сети питания 220В, тем более, что вход операционника достаточно высокоомный? И что означает ваш значок ~ перед цифрами 1,5В - переменное напряжение или знак приблизительности?

И еще одно упустил. Если нужна такая помехозащищенность, почему тогда вывод лямбды не сделан экранированным проводом? Ведь толку тщательно заземлять корпус, когда сам сигнал проходит под трамблером, куда подходят высоковольтные провода, дающие львиную долю всех наводок.

Valeron75

Если лямбда-зонд оборван совсем, ищем салатовый провод в жгуте под трамблером и подключаем лямбду к нему. Совсем недавно тут этот провод уже искали и даже с картинками.

Мышаня

Я и не спорю, возможно такое и было. Но меня всегда интересует физический смысл происходящего, как такое могло произойти. Тем более вроде и образование соответствующее имеется.

Посмотрел,на кожухе грм сзади 3 оранжевых провода.2 из одного разъема и 1 из другого.Интересно что теперь будет с новой лямбдой

pavluha 856

Это не кожух ГРМ, а постель распредвала и как раз та точка, о которой и написал выше ur5fff.
Если все остальное работает, и с лямбдой будет все нормально.

. каким образом может зависеть постоянное напряжение на входе операционного усилителя от массы лямбда-зонда..

Такова особенность работы специализированного компаратора O2-sensor 34987 (LM9044V).Измерения на нескольких блоках X16SZ дали одинаковый результат.(Тестер - китай M-832)

У компаратора два входа: сигнальный (лямбда) и сигнальная зеля (точка "массы" на двигателе).При обрыве второго провода ,напряжение на входе лямбда увеличится.

. у меня есть все необходимое оборудование для диагностики, в том числе и USB-автоскоп Постоловского, который представляет собой цифровой 8 канальный осциллограф с функцией мотор-тестера

И еще одно упустил. Если нужна такая помехозащищенность, почему тогда вывод лямбды не сделан экранированным проводом?

Так решил производитель,видимо опираясь на многолетний опыт в данном направлении :? Кабель ДПКВ: витая пара в экране,наилучший вариант защиты от помех.Лямбда зонд: два провода - две "антенны" помех.Если сложить два сигнала,
приблизительно равных по уровню,но противоположных по фазе,что произойдет.
Компенсация паразитной помехи

Ведь толку тщательно заземлять корпус, когда сам сигнал проходит под трамблером, куда подходят высоковольтные провода, дающие львиную долю всех наводок.

Когда провода начинают "хорошо шить",то ничего не поможет,кроме их замены :)

P.S. Хуже,когда опорное напряжение лямбда в районе 1.0в,больше похоже на вход убитый статикой (при проверке искры,падение свечного провода возле провода лямбда,был случай на C16NZ)

ur5fff

Похоже, мы с вами говорили немного о разных вещах. Насколько я теперь понял, вы имели ввиду обрыв массы канала лямбда-зонда внутри блока управления, а я то вел разговор о внешней массе от лямбды к ЭБУ. Или я ошибаюсь? И почему я так упорно пытаюсь разобраться в этом вопросе? Просто уже достаточно давно занимаюсь ремонтом автомобилей. И последние пять лет как раз использую USB-автоскоп. И ни разу, хочу подчеркнуть - ни разу, мне не попадалось, чтобы на выходе лямбда-зонда Опеля, а соответственно на входе ЭБУ, напряжение было выше 1,1-1,2В. Это при том, что последние 2,5 года я работал при Опелевской разборке и через мои руки их прошла не одна тысяча точно.

Еще вот это тоже пока не понял: "Лямбда зонд: два провода - две "антенны" помех." На этих старых Опелях применяется однопроводной лямбда-зонд и где там второй провод мне не совсем понятно. Относительно витой пары кабеля ДПКВ да еще в экране - даже спору нет! Но от лямбды идет один, такой себе несчастный и неэкранированный проводок. И с чем там сигнал помехи в противофазе сложить, чтобы получить реальное помехоподавление, мне не понятно. Может имеется ввиду тот самый массовый провод от постели распредвала, но тогда где там витая пара? Да и производитель не мог опираться на многолетний опыт в деле применения лямбда-зондов просто потому, что они как раз в этот момент только начали устанавливаться на эти машины.

А оборудованием своим, я не ставил цель вас удивить, хотел просто подчеркнуть, что имею возможность измерять и наблюдать практически все необходимые мне величины напряжений и сигналы. Поэтому извините, но пока не убедили, а очень хотелось бы. Это на полном серьезе, так привык я в таких делах разбираться более или менее досконально, конечно в меру своих способностей и возможностей.

Cтарый Опель,блок X16SZ,лямбда-зонд однопроводный
у компаратора канала два входа: сигнальный и сигнальная масса
соответственно у блока управления также два входа (два отдельных провода)
проложены в общем моторном жгуте проводов (не витой парой)
сигнальная масса соединена с массой двигателя,шпилька М8 постели распредвала
сигнальный с однопроводным лямбда-зондом
касается всех блоков,где используется чип 34987 (LM9044V)

ur5fff

Благодарю вас. Неужели за столько лет мне ни разу не попался подобный дефект, просто интересно. При случае попробую поэкспериментировать с каким-нибудь блоком, тем более такого добра у меня много.

Valeron75

Давайте я вам раз и навсегда попробую все объяснить. Лямбда-зонд, за исключением одного единственного случая, не может давать действительно большого расхода топлива. Даже если он совсем не работает или вообще оборван, программа управления двигателем переходит на так называемый резервный или аварийный режим работы, без учета показаний лямбда-зонда. Расход топлива при этом возрастает, но не более чем на 1,5-2 литра.

Есть правда вариант, когда расход топлива действительно может серьезно возрасти из-за этого датчика. Если лямбда-зонд вышел из строя и завис на показании - бедная смесь, он начинает обманывать блок управления. Блок управления увеличивает длительность импульса открытия форсунки, а лямбда командует - бедная смесь. Блок управления еще добавляет бензина, а лямбда опять - бедная смесь. И так постоянно, пока работает двигатель. И вот тогда действительно возможен очень приличный расход топлива. Но обычно в таком случае начинается уже неустойчивая работа двигателя особенно на холостом ходу и т.д.

Резюме. Если расход топлива велик, требуется серьезная проверка всего, что может на это влиять. А лямбда является всего лишь одним из компонентов впрыска топлива и проверяется достаточно несложно. К тому же нормально работающая лямбда может серьезно помочь в поисках неисправности, когда происходит несанкционированное обеднение или обогащение смеси.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

разгерметизация корпуса;
проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
моральный износ;
неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О₂ с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О₂ (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). Верхнепоточный кислородный датчик выдает на РСМ снабжает модуль управления информацией об остаточном содержании О₂ в системе выпуска отработавших газов. РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Нижнепоточный l-зонд не оказывает влияние на процесс компоновки модулем управления воздушно-топливной смеси. По конструкции и принципу функционирования датчик идентичен верхнепоточному. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет эффективность функционирования последнего. Замечание: На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. используется лишь один кислородный датчик (верхнепоточный). На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два верхнепоточных l-зонда (по одному на каждый из рядов цилиндров) и один нижнепоточный.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, осуществляя управление компоновкой воздушно-топливной смеси на основании заложенных в него базовых параметров. Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320 С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него оснащенным контактным штекером отрезком электропроводки, выполнение попыток отсоединения которого могут привести к необратимому выходу зонда из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Кислородные датчики крайне чувствительны к электрическим перегрузкам цепи. Для подключения вольтметра к разъему l-зонда пользуйтесь оборудованными предохранителями проводами-перемычками. Старайтесь крайне осторожно вводить щупы измерителя к контактный разъем с обратной его стороны (см. Главу Бортовое электрооборудование). Используйте для проверки датчиков только цифровые измерители.

1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите величину сигнального напряжения датчика:

2. Проверьте исправность подачи на датчик напряжения батареи. Оцените качество заземления. Отсоедините от датчика электропроводку и подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного (1993 и 1994)/красно-черного (с 1995) контактного разъема (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Отрицательный провод подключите к клемме синего/сине-желтого провода. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать напряжение, близкое к напряжению батареи.
3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подсоедините омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме электропроводки l-зонда (со стороны последнего). Замечание: Вмонтированный в датчик жгут электропроводки обычно не имеет цветовой маркировки.
Требуемое сопротивление составляет:

a) Для моделей 1993 и 1994 г.г. вып. - 3.0 ÷ 1000 Ом;
b) Для моделей 1995 и 1996 г.г. вып. - 2.3 ÷ 4.3 Ом (верхнепоточные датчики) и 5.2 ÷ 8.2 нижнепоточный;
c) Для моделей с 1997 г. вып. - 2.3 ÷ 4.3 Ом.
4. В случае выявления обрыва, либо при чрезмерно высоких результатах измерений. Замените соответствующий датчик.

1. Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов, прежде чем приступать к снятию датчика, прогрейте двигатель в течение пары минут, - постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры:

Ошибка P0136 Opel – неисправность цепи датчика кислорода

3 года ago AutoTime 0

Описание ошибки P0136 (Банк 1, Сенсор 1):

Неисправность цепи датчика кислорода Opel.

Что означает ошибка P0136:

Ошибка P0136 - это общий код OBD-II, говорящий о том, что напряжение датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2) не соответствует минимальным и максимальным значениям напряжения, откалиброванным для ECM.

Причины ошибки P0136 Opel:

Какие симптомы при ошибке P0136:

Как проводится диагностика ошибки P0136:

Прочитать коды ошибок. Затем очистить их и провести тестовую поездку, чтобы проверить сбой.
На работающем автомобиле просмотреть выходные данные датчика кислорода.
Проверить проводку датчика кислорода и его разъемы на наличие коррозии или обрывов.
Проверить датчик кислорода на предмет физического повреждения или загрязнения жидкостью.
Проверить наличие повреждений выхлопной системы перед датчиком.
Выполнить точные тесты производителя для точной диагностики неисправности.

Общие ошибки при диагностике ошибки P0136:

Несколько простых рекомендаций которые помогут избежать ошибок при диагностике неисправности P0136 Opel.

Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.

Насколько серьёзна ошибка P0136:

Напряжение датчика кислорода выходящее за границы допустимых параметров может свидетельствовать о проблемах с выхлопной системой или двигателем.
Если катализатор поврежден перед датчиком кислорода, то он не может считывать корректные значения.
В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя Opel.

Что необходимо ремонтировать для исправления ошибки P0136 Opel:

В случае неисправности заменить датчик кислорода (bank 1 sensor 2)
Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 2)
Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
Замена катализатора

Дополнительные сведения о коде ошибки P0136:

Второй датчик кислорода (bank 1 sensor 2) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси.

Читайте также: