Датчик холостого хода тойота дуэт где находится

Обновлено: 11.02.2025

Высокие обороты на холостых 1.300 и не падают.
Помогите.У мненя тойота Дуэт на холостых высокие обороыты 1.300 и не падают.Почистил форсунки, поменял дроссельный блок вместе с новым клапаном холостого хода(регуляторм холостого хода), сделал раскоксовку двигателя, поменял свечи а обороты всё равно ывысокие

Понекрофилю немнога
Была такая проблема, решилась банально просто. Нашел где-то в интернетах такую инструкцию:

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

Сегодня почистил БДЗ, каки было много. После установки обороты были 2000, покрутив ту штуку которая за х.х. отвечает добился 1500. Меньше никак. Где копать?

Быстрей всего заслонка сильно открыта, вот это может тоже может повлиять по ХХ.

Заслонка закрыта, полностью, надо ещё болтик подкрутить а то при сбрасывании газа провал.

Болтик полностью выверни и заведи.
И проверь ход заслонки вправо и влево, может заслонка сточилась? как у меня было.
(Кстати где отчёты? обещал)

Брызгал вокруг карбклинером повышения или понижения оборотов нет, значит щелей нет. Вопрос- когда фишку с датчика положения др. заслонки снимешь машина должна заглохнуть или нет?

Кстати, откручивал вообще Клапан холостого хода, магнитный стержень крутил рукой, обороты меньше 1500 не падают ну и при кручении туда-сюда обороты скакать начинают. при снятой гофре в. фильтра затыкал пальцем большое отверстие, на фото жёлтой стрелкой указано (на красную не смотреть) обороты до 1000 падают но никак не ниже, по идее вообще заглохнуть должна была. Значит есть где то подсос но выявить не могу.

ВЫсокие обороты холостого хода и повышенный расход Дуэт

Привет всем!История следующая-сгорел ДПКВ,заехал в сервис:поставил оригинальнный новый датчик,чистка топливной системы с баком,промыли дрос заслонку,замена фильтра топливного,термостата,комп диагностика показала все в норме.Сел завел все хорошо,НО обороты 2000 на холодную и 1600-1700 на прогретую,из выхлопной запах бензина,думал как обычно обнулю комп поежу немного устаканится. Ага,щас,все так же,расход стал 13 литров. и это для литрового движка. Диагностика ничего не показала.Как то так. Идеи есть ?)

Если из выхлопной бензином пахнет, то значит он (бензит) не до конца сгорает. Это или пропуски, или позднее зажигание.

Привет всем!История следующая-сгорел ДПКВ,заехал в сервис:поставил оригинальнный новый датчик,чистка топливной системы с баком,промыли дрос заслонку,замена фильтра топливного,термостата,комп диагностика показала все в норме.Сел завел все хорошо,НО обороты 2000 на холодную и 1600-1700 на прогретую,из выхлопной запах бензина,думал как обычно обнулю комп поежу немного устаканится. Ага,щас,все так же,расход стал 13 литров. и это для литрового движка. Диагностика ничего не показала.Как то так. Идеи есть ?)

Такая же фигня была после промытия БДЗ. Вопрос решился сменой самой заслонки (шторки). Видимо промывка удалила грязь, что воздух сдерживала, а на заслонке выработка была.

Если все датчики снимали с БДЗ то могли просто не попасть на старые места и сбилась регулировка,а мож ещо и воздуз подсасывает

А я так проверяю подсос идёт или нет.
Снимаю гофру с дифузора заведу авто и пальцем затыкаю пальцем канал ХХ и жду как работает ДВС.если работает тише значит подсос идёт.а если заглохло то нет подсоса. ИМХО.

А я так проверяю подсос идёт или нет.
Снимаю гофру с дифузора заведу авто и пальцем затыкаю пальцем канал ХХ и жду как работает ДВС.если работает тише значит подсос идёт.а если заглохло то нет подсоса. ИМХО.

или шланга ненадетого, или треснувшего шланга, или плохой прокладки, или плохо прикрученой детали.
износ какраз стоит рассматривать в последнюю очередь. тотже износ легко невелируется регулировочным болтом.

Да ну? Если заслонка, конкретно на EJ-DE. изношена то воздуха через дросель проходит больше и комп бензина начинает больше лить, и болтом тут не поможешь. Другие возможности подсоса не отрицаю, но их выявить проще.

У DE/VE эта заслонка болезнь известная. Болтом в моём случае помочь не получилось, поскольку износ почему-то был с боков и заслонка стала как яйцо.

У DE/VE эта заслонка болезнь известная. Болтом в моём случае помочь не получилось, поскольку износ почему-то был с боков и заслонка стала как яйцо.

Я на это-т случай,Тестю заказал шт.10 заслонок из той медной болванки которую показывал.
Почему то тоже в износ заслонки идут на EF-.. .

учите матчасть батенька. какраз чтобы меньше воздуха проходило и закручивают регулировочный болт. а чтобы непомог регулировочный болт, там (в заслонке) должна быть основательная дырень.
а я и неотрицал возможность износа заслонки. но! есть более вероятные причины такого поведения, с них стоит начинать.

Ну не знаю, на других машинах такой проблемы не было кроме как на EJике, на ХХ весь воздух должен идти не через заслонку а через отверстие в корпусебдз ведь так? Я заслонку полностью замазывал герметиком (эксперементировал) и обороты регулировал КХХ, болт при этом выкрутил совсем. А болтик этот лишь от закусывания самой заслонки и помог. ИМХО так то.

Просьба выложить фотографию двигателя, но только что бы в тот момент, когда его фотографировали, он был заведенный, да забыл сказать, ставлю диагнозы по фотографии.

есть опыт работы с такими моторами. по симптомам - стучит муфта вариации фаз. плавание оборотов - следствие (чтоб понятнее было - как будто нарушена установка меток грм). способ лечения - замена муфты, как временный вариант - ее блокировка, но для этого необходимо снятие и разборка.

автор, какой пробег у тебя? и какой тип ГРМ? если цепнойи и большой пробег, то вполне может оказаться изношенная, растянутая цепь, имеет смысл проверить ГРМ.

Пробег 146 тысяч, грм - ремень, до зимний постановки в гараж, все было отлично, грм не менялся, весной появилась эта беда.

Всем добрый день! Чтобы не плодить темы напишу тут! Машина Дуэт 2001 г.в. автомат 1 литр.
У меня повышенные холостые обороты, примерно 2000 иногда 1500.
началось это с год назад. Расход 20 литров и повышенные обороты, точнее сначала только обороты, а после того, как сепур мастера сервиса сказали, мол так у вас кислородник сдох, чего же Вы хотите. Нашёл я универсальный кислородник и приторанил в сервис. Чудо-мастера вкорячили его в машину, но с оборотами ничего не поменялось. Тут они грят, мол датчик тоже надо было менять - пора, уже 100 тыщь наездил. После этого расход подскочил до 20 литров на сотню :) и заводиться стала машина очень хреново - зима. Ну и молвит мастер, "надо тебе менять дроссель в сборе, а то не будет тебе счастье". Нашёл дроссель на разборе от стории, поменял. Не подошёл только один датчик, который сверху, поменял их местами и всё стало хорошо, ну всё кроме расхода, обороты в районе 900, а расход по-прежнему в районе 20л.
Надоело мне это всё и нашёл я официалов в нашем городишке. Мастер долго хохотал над машиной (думаю и надо мной тоже) - кислородный датчик-то неправильно прицеплен. Перекинул провода и о чюдо. Расход 10 литров. Не супер, но всёже. Но счастье моё было недолгим, ибо обороты по-тихоньку начали ползти вверх, опять :( Может ли это быть клапан холостого хода и где его искать?

Я надеюсь не утомил всех этим рассказиком?!

ЗЫ: первый сервис не являл собою подпольный гараж, а вполне, с виду, приличный, с автомоечным комплексом, подъемниками и прочими атрибутами автосервиса! Сейчас их нет! Так им и надо - паразиты.

вам наверное лучше в раздел по тойотам, тут врятли кто-то поможет. телепатов и дуэтововодов здесь нет. а чем гадать и тянуть лучше сразу в сервис, пока она еще ездит.

Подобная проблема у меня возникла после 100 т.км и тоже зимой. Диагностика ничего не показала. Решил проблему методом "тыка". 1- на упоре крепления газового троса к дроссельной заслонке имеется упорный болт который позволяет поднять обороты двигателя. 2-датчик холостого хода имеет небольшой шаг который позволяет увеличивать обороты холостого хода. Датчик закреплен болтами под спец. ключ, поэтому его лучше не трогать, но я тронул и поэтому пришлось вручную настраивать на повышенные обороты-1200-1400 для устойчивой работы двигателя.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. (Модели с АКПП) Отсоедините трос клапана-дросселя со стороны двигателя.

3. Отсоедините трос акселератора.

4. Отсоедините шланги.

5. Ослабьте стяжные болты и снимите корпус дроссельной заслонки.

Проверка

1. Убедитесь в отсутствии чрезмерного зазора на рычаге корпуса дроссельной заслонки.

2. Убедитесь в отсутствии засорения каналов корпуса дроссельной заслонки.

3. Убедитесь, что дроссельная заслонка плавно открывается и закрывается.

4. Убедитесь, что при полностью закрытой дроссельной заслонке отсутствует зазор между винтом и рычагом.

5. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.

Убедитесь, что сопротивление изменяется в зависимости от угла открытия заслонки.

дроссельная заслонка полностью закрыта — 0,4 кОм
дроссельная заслонка полностью открыта — 3,4 кОм

Установка

1. Очистите установочные поверхности и установите новую прокладку корпуса дроссельной заслонки.

2. Подсоедините к порту (А) шланг системы улавливания паров топлива, идущий к аккумулятору паров топлива, а к порту (В) топливный шланг, идущий к корпусу дроссельной заслонки.

3. Установите стойку, временно затяните болт со стороны крышки, заверните гайку со стороны впускного коллектора, окончательно затяните болт.

4. Установите трос акселератора. Отрегулируйте свободный ход троса акселератора.

5. Со стороны двигателя подсоедините трос клапана-дросселя.

6. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Корпус дроссельной заслонки (серия КЗ)

Снятие

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите воздушный фильтр.

3. Отсоедините трос акселератора.

Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки (EJ-DE).

1 — корпус воздушного фильтра,

2 — трос акселератора,

5 — шланг охлаждающей жидкости,

6 — корпус дроссельной заслонки.

Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки (EJ-VE).

1 — воздушный шланг,

2 — корпус воздушного фильтра,

3 — шланг №2 воздушного фильтра,

4 — трос акселератора,

6 — шланг системы улавливания паров топлива,

7 — топливный шланг,

9 — шланг охлаждающей жидкости,

10 — корпус дроссельной заслонки,

Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки (серия КЗ).

1 — трос акселератора,

2, 9 — кольцевое уплотнение,

3 — кронштейн корпуса дроссельной заслонки,

4, 5 — шланг охлаждающей жидкости,

6 — шланг системы улавливания паров топлива,

7 — шланг №2 системы вентиляции,

8 — корпус дроссельной заслонки.

Расположение элементов системы электронного управления двигателем (EJ-DE, модели для Японии).

1 — топливный насос,

2 — электронный блок управления,

5 — датчик детонации топлива,

6 — выключатель запрещения запуска (модели с АКПП),

7 — датчик температуры охлаждающей жидкости,

8 — кислородный датчик,

9 — датчик давления масла,

10 — датчик положения распределительного вала,

11 — катушка зажигания,

12 — датчик температуры воздуха на впуске,

14 — датчик положения дроссельной заслонки,

15 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске,

16 — диагностический разъем,

17 — датчик скорости автомобиля.

4. Отсоедините разъемы от клапана системы управления частотой вращения холостого хода и от датчика положения дроссельной заслонки.

1 — клапан системы управления частотой вращения холостого хода,

2 — датчика положения дроссельной заслонки.

5. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости.

6. Отверните болты и снимите корпус дроссельной заслонки.