Замена датчика температуры рено лагуна 2

Обновлено: 11.02.2025

Антон, датчик температуры ОЖ подключен напрямую к мозгам впрыска. Судя по схеме для F9Q750 2001-го года два провода от датчика, белый и фиолетовый идут прямо на коричневый разъем ЭБУ системы впрыска. На приборку эта информация, кмк, передается уже в виде данных по мультиплексной шине.
Неплохо бы клипом взглянуть, видна ли приборка по шине.
Движок у тебя нормально работает? Заводится хорошо? Обороты не улетают? Тогда вполне возможно что неприятность в приборке.
Измерить сам ты можешь только сам датчик. Пределы сопротивлений я приводил выше, повторю:

И может дай ссылочку пожалуйста на эти электрические схемы, т.к. чувствую придется ехать к электрику, а со схемами все гораздо будет проще.

Ну вот и полечили, два провода, видимо от вибрации переломались, недалеко от фишки, главное отдавал машину электрику и говорил, что да как, но насчитали все равно 78 тысяч бел руб., т.к. машину подключали на комп диагностику, хотя не нужно мне это было совсем. немного бесит что за две скрутки столько денег. но радует теперь работа двигателя ) Спасибо всем, в частности PHoneR'u

Сегодня вечером началась похожая хрень, на прогретом движке 1,9. Стрелка плавает от середины шкалы на одно деление вниз. Обороты соответственно тоже с 900 на 1100. Буквально перед этим, при замене воздушного фильтра, подергал жгут проводов который идет между аккумом и фильтром. Киньте пожалуйста в тему фотку где стоит датчик(и).Мороз у нас - 25, не хочется долго копаться.

Врят ли это датчик ОЖ. Если я не ошибаюсь то датчик стоит где-то рядом с термостатом. На на рисунке показанно на скоько я понимаю заглушка.

Господа, а по 1ой Лагуне никто не подскажет? Стрелка на холодном моторе то зашкаливает, то прыгает по всей шкале и т.п. По мере езды (минут 30-40 если поездить) безобразие это прекращается, всё нормально. По поведению авто необычного ничего не замечено - едет как обычно, вентилятор в пробках срабатывает, не кипит. После продожительной стоянки опять тоже самое.

Недавно купил машину Лагуна 2.Хочется ругаться матом,но не буду. Будем уважать друг друга.Подскажите кто знает уже нет никаких сил. Проблема с отоплением!Постоянно воздушится печка.При этом поднимается температура,обороты двигателя,вся дергается,начинает кипеть.После того как заглушишь хрен заведешь пока не остынет.Тосол в норме,нигде не капает,клапан вроде работает.Может ремень генератора?Он слабый.Решил так потому что при езде в городе как только начинает подниматься темп сразу воздуш печка(ремень видимо проскальзывает) при езде на трассе нормально.Еще проблема.Когда заводишь на холодную все нормально начинаешь движение загорается лампа стоп.Тормозная жидкость в норме,масла в коробке и двиг тоже,колодки задние новые,передние можно было бы поменять.Помогите. За свою жизнь поменял порядка 30 авто,но с таким "чудом" сталкиваюсь впервые.Теперь ни продать в таком сост ни ездить:suicide:

тебе нужен клип , ( компьютерная диагностика, которая, я думаю на процентов 90 укажет что за фишка утя, ну так с метса можно сказать что у тя ***** датчику ож мож застряло на градусов так 100-и выше, соответствено мозги авто думают что ож кипит и следовательно загорается стоп, так что ищи комп диагностику а потом отписывайся, предварительно тему проштудируй

Обычно, если воздушится печка и перегревается двигатель, возникает необходимость замены прокладки ГБЦ (в лучшем случае). Проверь тосол на предмет изменения цвета и наличие специфического запаха гари.

Условия проведения диагностики для запомненной
неисправности:
Неисправность определяется как присутствующая
после: временной задержки в течение 8 минут при
работающем двигателе.

Особенности:
Используйте температурный датчик для станций
техобслуживания, чтобы сравнить значения.

Проверьте подсоединение ЭБУ системы впрыска. При необходимости устраните неисправность.
Проверьте подсоединение датчика температуры охлаждающей жидкости. При необходимости устраните
неисправность.

Сравните значения температуры двигателя, отображаемое на щитке приборов и на диагностическом
приборе в экране параметр со значениями, полученными с помощью температурного датчика для станций
техобслуживания.

– При значительном расхождении замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

Измерьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости между контактами 2 и 3 разъема.

Если сопротивление не находится в пределах 2,2 кОм ± 0,1 при +25 °C, замените датчик.

Убедитесь в целостности и отсутствии замыкания на "массу" в следующих цепях: (разъемы отсоединены)
ЭБУ системы впрыска, разъем B контакт K3

контакт 3 разъем датчика температуры

Убедитесь в целостности и отсутствии замыкания на +12 В в следующих цепях: (разъемы отсоединены)
ЭБУ системы впрыска, разъем B контакт E1

контакт 2 разъем датчика температуры

Измерьте активное сопротивление в следующих цепях:
– контакт E1, разъем B ЭБУ

контакт 2 разъем датчика температуры охлаждающей жидкости,

– контакт K3, разъем B ЭБУ

контакт 3 разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

Выполните необходимые операции, если значение сопротивления выше нормы.

На холодном двигателе проверьте состояние термостата.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости и герметичность системы охлаждения двигателя. Произведите
необходимый ремонт.

ПОСЛЕ

УСТРАНЕНИЯ

НЕИСПРАВНОСТИ

Удалите неисправности из памяти. Установите карточку в считывающем
устройстве в 1-е фиксированное положение, проведите дорожное испытание, а
затем проверку при помощи диагностического прибора. Обработайте другие
возможные неисправности.

Причина проблемы

Как правило, такие проблемы возникают из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (рис. 1). В моторах F1N, F3N, F3P, F3R, K7M, J5R, J6R, J7R, J7T, Z7W, Z7X устанавливается датчик производства Siemens. В некоторых моделях двигателей установлено несколько датчиков, ввинченных в блок головок рядом с термостатом. Отличить нужный можно по наличию двух контактов (рис. 2). Проверить исправность датчика можно омметром (не вывинчивая). Но проверять надо не его сопротивление (кстати, по руководству оно около 3 кОм при 20 °С и около 300 Ом при 100 °С), а сопротивление масса–датчик. При исправном датчике оно равно бесконечности, при неисправном – десятки кОм и менее.

Рис. 1. Внешний вид датчика ОЖ

Рис. 2. Датчик ОЖ с двумя выводами

Новый датчик стоит около 15$. Но можно попытаться отремонтировать.

Ремонт датчика ОЖ

Приготовьте болт на 10 или резиновую пробку подходящего размера. Вывинтите датчик (идеально подходит свечной ключ). Заткните отверстие пробкой (ввинтите болт).

Рис. 3. Сквозная коррозия передней стенки датчика

Рис. 4. Грязь

Рис. 5.

Достаньте пробку из двигателя и быстро завинтите датчик.

Результаты ремонта

Автоспорт в Республике Беларусь

Датчик температуры за бортом установлен обычно в правом зеркале заднего вида (Laguna, Safrane) или в левом (Clio, R19). Информация о внешней температуре выводится на панель приборов.

Сам датчик представляет собой NTC-термистор (терморезистор).

Есть возможность замены датчика с себестоимостью около 1$, при этом внешне датчик будет аналогичен оригинальному.

Приобрел NTC термистор с сопротивлением 3 кОм и обычный резистор на 15 кОм.

Выбор таких значений сопротивлений определен тем, что мне не удалось найти терморезистор на 2,5 кОм с нужной крутизной характеристики, т.е. датчик бы сильно врал при высоких и низких температурах. При параллельном включении термистора и резистора достигаются значения сопротивления, практически повторяющие значение оригинального датчика.

Температура, °C	Сопротивление термодатчика	Расчетное значение, Ом
0	6,0 кОм ± 500 Ом	5926
20	3,0 кОм ± 300 Ом	2998
25	2,5 кОм ± 300 Ом	2500
30	2,0 кОм ± 300 Ом	2082

Соединяем параллельно детали и припаиваем к ним выходные провода.

Используя старый датчик как макет, изготовил форму для литья. В первоначальном варианте использовал гипс. Применение пластилина для изготовления формы более предпочтительно.

В подготовленную форму разместил сам датчик, кусочек пластика в качестве уха крепления, залил эпоксидtsv клеем.

После затвердевания смолы вынул заготовку из формы и обработал напильником края.

Проверил исправность датчика мультиметром. Для подключения датчика в зеркале настоятельно рекомендую использовать пайку и изолировать место соединения термоусадкой.

Обсудить статью можно в соответствующей теме форума.

Автоспорт в Республике Беларусь

Значиццо проблема (уже писал где0то, но не нашел) такая: обдув на климате в режиме автомата работает всегда практически на максимуме, т.е. шумно в салоне, да и когда салон прогретый нормально все-равно дует на максимуме и прохладным воздухом.
Похожая проблема была на Л1 - забит грязью датчик
Так вот. Для его снятий надо половинку защиты на салонном зеркале отодвинуть в сторону стекла. К ней и прикручен датчик. Отсоединить разъем

Вот собственно и мусор на пропеллере и термоэлементе

Мусор просто выдул. Собрал все обратно. Климат стал работать по другому.
При прогреве обороты на "авто" стали держаться уже примерно около середины (4-6 делений)

Прохладным уже не дует, поддерживает оптимально температурный режим.
Шло лето, все было хорошо
Ничего не предвещало беды
И вот пришла осень

Испытания климы после очистки датчика проводились в сухую погоду, поэтому все было отлично
Но осталась проблема почти максимальных оборотов при работе вентилятора печки в сырую погоду, обороты падали мин до 6 деления, если очень долго соваться по городу (т.е. немного "высушить" салон). Когда сухо климат нагревает салон и обороты вентилятора опускаются примерно до 4 делений (как на фото).
Подозреваемым стал датчик влажности, который находится в одном блоке с датчиком температуры воздуха в салоне. При установке "донорского" датчика проблема повышенных оборотов сразу пропала. Причем на авто, на которую был установлен мой датчик возникла моя проблема. Т.е. дачтик неисправен. Поменяю датчик, напишу точно уже результат (видимо осенью только)

Наступила зима и мне надоело ездить с надутыми от напора воздуха щеками
Т.к. проблема по сырости возникла опять, было решено оперировать датчик, тем паче, что он нудновато стал зудеть пропеллером
Снимаем, откручиваем.
Часть корпуса в которой стоит плата можно стянуть с защелок руками или МОТ 2864 как на фото

Сама плата, вызвало подозрение пайка на терморезисторе (такая синяя штучка)

Отжимаем корпус вентилятора в месте двух защелок на задней крышке

Нажимая по кругу на резиновые защелки вынимаем сам вентилятор и смазываем его ось

О результатах хирургии будет сообщено позже

Последний раз редактировалось Smalenski 5.01.2009 10:06, всего редактировалось 1 раз.

Дим,
терзают меня смутные сомнения, что "та синяя штука" это не конденсатор, а терморезистор(т.е. датчик температуры). А белый боченок рядом -это датчик влажности(скорее всего емкостной).
Но могу и ошибаться -наименование на деталях не видно.

он конечно очень корпусом похож - но именно так и мне кажется - терморезистор (термодиод - обзывайте как хотите)

Читайте также: