Датчик детонации мазда капелла где находится
1. Датчик расхода воздуха расположен во входном воздуховоде. В датчике, в зависимости от модели, установлен преобразователь с нагретым проводом или заслонка с потенциометром. Сигнал датчика подается на вход БЭУ, который вычисляет необходимое количество подаваемого в двигатель топлива, т.е. ширину импульса управления форсунками
Проверка
2. Снимите датчик и осмотрите его. Обратите внимание на наличие грязи на входной сетке, особенно если автомобиль оборудован системой диагностики OBD-I и если система обнаружила неисправность с кодом 158. Если сетка засорена, очистите ее. На V-образных двигателях выпуска с 1993 по 1997 год толкните заслонку со сторона входа и убедитесь в том, что она движется взад и вперед плавно, без заеданий. Установите датчик на место и проследите за тем, чтобы его посадочные поверхности были хорошо уплотнены и не пропускали воздух.
- а) Нет напряжения и нет соединения с массой: проверьте цепь заземления.
- б) Нет напряжения, месса подключена: проверьте цель питания.
Все 4-цилиндровые и V-образные двигатели выпуска начиная с 1998 года
4. Измерьте напряжение с наружной стороны разъема на контакте MAF - сначала при неработающем двигателе, затем при работающем на холостом ходу (см. рис. 5.3.6).
5. Если датчик имеет 3-штырьковый разъем, напряжение при неработающем двигателе должно быть в пределах 1.0-15 В, а при работающем на холостом ходу - 1.5-5.0 В.
6. Если датчик имеет 4-штырьковый разъем, напряжение при неработающем двигателе должно быть около нуля, а при работающем на холостом ходу - 0.6-0.7 В (на двигателях выпуска начиная с 1998 г. (0.6-1.1 В).
7. Поднимите скорость двигателя и наб подайте. как меняется напряжение. Оно должно плавно повыситься примерно до 2.0 В. Броски напряжения указывают на то, что датчик неисправен.
V-образные двигатели выпуска с 1993 по 1997 год
8. Отсоедините от датчика воздуховод (для этого втолкните заслонку внутрь датчика). Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
- а) Открыта на 1/4 - 2.4 В
- б) Открыта на 1/2-1.6 S
- в) Открыта на 3/4-0 Q 8
- г) Полностью открыта-0.4 В
Все модели
10. Установите на место воздуховод (если был снят).
Примечание. Если возникают проблемы с управляемостью двигателя, а описанные выше тесты не обнаруживают никакой неисправности, передайте датчик для проверки специалисту. Не все неисправности датчика можно обнаружить с помощью вольтметра. БЭУ обнаруживает такого рода неисправности и система диагностики может хранить соответствующий код.
Замена
11. Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод.
Предостережение: Если аудиосистема в Вашем автомобиле снабжена зашитой от кражи, перед отключением аккумулятора убедитесь в том, что Вы знаете код ее разблокировки.
Самодиагностика и датчик детонации. Очередная сага из жизни маздовода-маньяка…
Так и есть, обрыв.
Расковырял битум и нашел место откуда оторван провод. (сигнальный провод один, есть еще масса но он в разъем не идет а только является экранирующим). Подпаял, меряю сопротивление – КЗ (должно быть 560 КОМ). Дальше 2 часа пыхтения ничего не дали. Было принято решении разбирать датчик полностью. Разбирается он только один раз:( Причину нашел – через раз звонящийся резюк на те самые 560 к Ом. Подключил такой же одним концом на массу другим к разъему датчика – ошибка пропала (после сброса компа) «Значит дело именно в датчике).
Пошел грустный копать Интернет на наличие аналогов от ТАЗов ГАЗов итд.
Погрустнел еще больше. Датчики детонации бывают двух типов: широкополосные (пьезокерамика) и резонансные (пьезоэлектрика). Первые ставятся на все что только можно и устанавливаются на любую шпильку двигателя, а вторые вкручиваются в двигатель и являются для каждого мотора по сути индивидуальными. Т.е. резонансную амплитуду (не технарь я могу в терминах ошибаться, но суть такая) с первых выделят DSP процессор, а вторые дают ECU готовый сигнал переменного тока.
Резонансные ставятся на тазики некоторые и стоят около 1500 руб, и на таври (стоят около 300 руб) НО без сравнения их осциллографами с родным датчиком определить корректность их работы не возможно. Известно только что у Таврий и ТАЗов частота 8,2 КГерц, про мазду ничего не знаю. Т.е. ECU скорее всего ошибку не выдаст ибо определят наличие датчика по сопротивлению 560 ком, а вот как будет меняться УОЗ неизвестно….
Пока что выход один – заказывать новый за 73$:((((((
Короче дополнения приветствуются. Может у кого опыт есть в этой сфере.
вчера наконец-то пришел мой ДД, заказанный недели 4ре назад через Экзист. собственно, быстренько договорившись с "ямой" )) седня поменял сей девайс.
что надо:
1. Яма.
2. Ключ на 24.
3. минут 5 времени (при условии, что не "прикипел". )
подобраться к нему сложно, сразу скажу. по фоткам будет видно. ключ на 24 встает очень плохо, мне пришлось его вставить. на "попа" штоле. ну вот типа как вилкой что-либо насаживаете. а затем повернуть.
главное - сорвать! потом можно и пальцами открутить. датчик не сильно горячий. я менял минут через 10 после остановки двигателя, дооткручивал пальцами, не сжог :)
1. номер на коробке.
2. сам датчик.
3. вид снизу.
4. общий вид подкапотного пространчтва.
5. вид сверху насколько только можно увидеть.
Миниатюры
1.штекер
2.штекер открыт
3.новый и старый штекеры
4.старый ДД с вытекшей смолой, под ним маслянный датчик
5.что называется "почувствуйте разницу" - новый и старый датчики
Миниатюры
не понял как ты его откручивал и чем. туда имхо фиг подлезешь.
Комп толком не обнулил (на тормоз не нажимал), но в принципе поехала чуть резвее, легче. Вот так вот и подлазил. Йобся :)))
откручивал ключом на 24
его накинуть на датчик надо не как обычно, когда откуручиваешь гайку, а как бы перепендикулярно двиглу. а потом поернуть, вставив отвертку во второй конец ключа.
|____________________________________| - двигатель
| | - датчик детоноции
_ | | _
/ | \____/ | \
| | | |
| \________/ | - ключ на "попа"
| |
\ /
\ /
| |
| |
| |
| |
| |
| |
Миниатюры
1. Датчики детонации обнаруживают не нормальную вибрацию двигателя. Система управления двигателем запрограммирована на такое управление опережением зажигания, чтобы двигатель работал на грани детонации, то при максимально возможном опережении зажигания. Датчики детонации подают на вход БЭУ переменное напряжение, амплитуда которого увеличивается с усилением детонации. При появлении сильной детонации БЭУ уменьшает опережение зажигания, пока детонация не пропадет.
2. Датчик детонации на 4-цилиндровом двигателе ввернут в заднюю (со стороны моторной перегородки) стеку блока цилиндров. На некоторых моделях для доступа к датчику необходимо снять масляный фильтр (см. главу 1). На V-образных двигателях датчик расположен под впускным коллектором, но разъем датчика находится в доступной зоне на конце длинного жгута проводов, так что для проверки датчика снимать коллектор не потребуется.
3. Для проверки датчика детонации отсоедините его электрический разъем и измерьте сопротивление между контактом А и массой (рис. 12.3). Сопротивление датчика должно быть около 560 Ом при температуре 20°С. Если сопротивление значительно отличается от указанного, замени те датчик.
Замена
Внимание! Перед началом этой работы дайте двигателю полностью остыть.
4. Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод.
Предостережение: Если аудиосистема в Вашем автомобиле снабжена защитой от кражи, перед отключением аккумулятора убедит ось в том, что Вы знаете код ее разблокировки.
5. Слейте из двигателя охлаждающую жидкость (см. главу 1).
6. На V-образном двигателе снимите впускной коллектор (см. главу 2Б) и трубку системы охлаждения.
7. Отсоедините от датчика электрический разъем и снимите датчик (рис. 12.6).
Примечание. Резьба нового датчика покрыта герметиком, не наносите на него лишний слой. иначе датчик может исказить сигнал. Вверните датчик и надежно его затяните.
8. Подключите к датчику разъем Залейте в двигатель охлаждающую жидкость и убедитесь а отсутствии утечек. Удалите из памяти БЭУ коды неисправностей, если они там есть.
Датчик детонации (ДД) непосредственно не влияет на работу мотора, но если он выйдет из строя, это может привести к печальным последствиям. Детонация — одна из главных угроз для силового агрегата. Она имеет огромную силу, и если система ее предупреждения будет работать некорректно, мотор перестанет функционировать уже через 6 000 км пробега. Чтобы этого не допустить, нужно знать все признаки неисправности датчика детонации и способы устранения поломки.
За что отвечает датчик детонации и на что он влияет?
Деталь устанавливается на автомобили с моторами, работающими на бензине. Это одно из основных звеньев системы управления. Назначение датчика — контроль над уровнем детонации. Применение компонента позволяет существенно экономить топливо, а силовой агрегат при этом начинает работать на полную мощность.
Схема датчика детонации
Детонацией называют импульс электричества, который создается во время зажигания. Если бы не было детонации, машину невозможно было бы завести.
В карбюраторных моторах, чтобы предотвратить детонацию, трамблер прокручивают руками, что несколько замедляет процесс зажигания. В современных моторах ручная регулировка невозможна, так как за это отвечает электронная система. Контролирующий датчик настроен на определенный диапазон и работает на основе пьезоэффекта.
Устройство контролирует систему запуска мотора и отвечает за его корректную работу. Составляющие механизма - это:
- пластинка вибрации;
- электрокомпонент - наподобие пьезо;
- контрольный провод;
- обмотка.
Где находится ДД?
Где находится датчик детонации
Датчик установлен на гладкой и ровной поверхности. Это позволяет исключить возможность искажения звука и понизить акустическое сопротивление. Корпус закреплен при помощи шпилечного соединения, которое обеспечивает его уверенное прилегание к установочному месту. Расположение может быть и другим — многое зависит от марки автомобиля - но установка всегда производится на корпус мотора. Размер детали не превышает размера спичечного коробка.
Как работает датчик детонации?
Принцип работы агрегата основан на пьезоэффекте. Сигнал постоянного тока поступает к нему от контроллера. Внутри сенсора находится специальный резистор, предназначенный для уменьшения напряжения. После того, как напряжение уменьшается в 2 раза, оно вновь поступает на контроллер. Электроток в это время уже имеет переменное значение. Возвратный сигнал передается по цепи, воспроизводящей опорное напряжение. Это становится возможным из-за того, что импульс приходит в виде постоянного электротока, а возвращается в виде переменного.
Сигнал воспроизводится в моторе во время детонационной вспышки. Его амплитуда зависит от мощности детонации. Если мотор функционирует в обычном режиме, на контроллер поступает обратный сигнал мощностью в 2,5В. В этом случае контроллер не изменяет режим работы мотора. Если же значение сигнала будет иным, произойдет изменение угла опережения зажигания. Делается это для частичного погашения детонации. Мотор в этот момент переключается на безопасный режим – благодаря тому же датчику.
Признаки неисправности датчика детонации
На панели приборов есть индикатор, который показывает состояние датчика детонации. Индикатор может гореть периодически, во время повышения нагрузки или постоянно. Если импульс отсутствует, непосредственно на работу силового агрегата это не влияет - но на динамике авто скажется обязательно.
Симптомы неисправности компонента таковы:
- За окном автомобиля стоит холодная погода, а двигатель начал слишком быстро перегреваться.
- Мощность мотора значительно уменьшилась.
- Появилось калильное зажигание.
- Автомобиль стал значительно хуже разгоняться.
- Топливо стало потребляться в больших количествах. Иногда кажется, что бензин просто испаряется.
- На свечах зажигания стало появляться намного больше нагара.
Значительно увеличивается детонация при увеличении скорости.
Чтобы точно определить причину поломки датчика, нужно иметь определенный опыт. Ничего сложного здесь нет, но важно понимать суть процесса функционирования узла.
Как проверить
Если компонент сломался, авто будет продолжать функционировать в прежнем режиме. Ярко выраженных симптомов неисправности может и не быть. Если произойдет поломка, она будет считаться электронной, так как прибор — часть электроники автомобиля.
Проверка датчика детонации мультиметром
Поломка устройства может возникнуть по самым разным причинам – например, из-за неисправности самого прибора, замыкания системы или обрыва сигнального провода. Что провести самостоятельную диагностику, нужно определить, где находится датчик. В руководстве по эксплуатации авто есть информация об этом.
Далее начинаем снимать крепление. Откручиваем гайку на шпильке. Электроразъем отключаем и убираем в сторону. Со шпильки снимается корпус устройства. Проверка датчика детонации осуществляется при помощи двух проводов — сигнального и массы. Помните, что внутри устройства хрупкий пьезоэлектрический кристалл. Конечно, система предусматривает определенную защиту в виде компенсаторов, но от сильного механического воздействия она не спасет. Разбирать датчик не стоит, так как герметичность корпуса нарушать недопустимо.
Проверять лучше мультиметром. На его проводах не должно быть скруток. Лучше использовать прибор с короткими проводами. Щуп минуса подключается к отверстию датчика, расположенному в центре, а плюсовой — к разъему управления. Если прибор исправен, индикатор мультиметра покажет скачек электричества в 40-150 мВ.
Если устройство неисправно, активности не будет. Можно провести проверку несколькими устройствами — тогда не останется сомнений, что процедура проведена корректно. После диагностики проводится замена дефектного сенсора.
Замена датчика детонации
Если сенсор не работает, его необходимо заменить — других вариантов здесь нет. Стоит устройство недорого, найти его можно в любом специализированном магазине. Конечно, цена зависит от марки и модели машины, но в целом она невысока. Замену устройства можно провести и самостоятельно, но при отсутствии навыков и опыта лучше обратиться к мастерам. Они возьмут за работу 2-3 тыс. рублей.
Перед заменой надо дать мотору остыть и обесточить автомобиль, отключив минусовую клемму аккумуляторной батареи. На некоторых автомобилях устройство расположено таким образом, что снять его получится без усилий.
Замена датчика детонации
Для демонтажа устройства понадобится ключ на 12 — им отворачивается крепежный болт. Дальше устройство отключается и вынимается. На его место ставится новый датчик. Сборка происходит в обратном порядке.
Покупая новый датчик, смотрите на то, чтобы его каталожный номер совпадал с номером старого компонента. Тогда ЭБУ будет работать полностью корректно. Не покупайте устройства от китайских производителей — стоят они, конечно, дешевле, но экономия наверняка выйдет боком.
Датчик детонации — это очень важный и вместе с тем несложный прибор, заменить который можно, не прилагая особых усилий. Важно вовремя определить неисправность, чтобы не нанести вред автомобилю ездой с неисправным сенсором.
Скачут обороты двигателя на холостом ходу: что делать? Причины скачков оборотов на холостом ходу на инжекторном и дизельном моторах разные. В статье мы рассмотрим, почему прыгают обороты на двигателях различных типов.
Замена эксцентрикового вала Эксцентриковый вал кажется пустяковой деталью, однако именно за счет этот компонента обеспечивает экономичность двигателя.
Микропроцессорная (электронная) система зажигания: назначение, принципы построения и работы В чем суть микропроцессорной (электронной) системы зажигания? На каком принципе работает система? Как может комплектоваться МПСЗ?
9-04-2017, 23:40 0 Микропроцессорная (электронная) система зажигания: назначение, принципы построения и работы
Назначение лямбда-зонда и вопросы его эксплуатации Опытные водители знают, какое значение имеет кислород для сгорания топлива, именно он определяет оптимальный состав горючей смеси, а, следовательно, эффективность работы двигателя и экологичность выхлопа. Контроль кислородного баланса осуществляет невзрачный на вид прибор – лямбда-зонд, непременный
Что делать если не работает одометр на Chevrolet В каждом автомобиле установлено такое устройство измерения скорости как спидометр, в котором, в свою очередь, находится дополнительная функция – одометр. Таких одометров, как правило, два. Они представляют из себя счетчики пробега. Один считает общий пробег автомобиля, а другой – ежедневный пробег.
Читайте также: