Установка стеклопластикового бампера уаз патриот

Обновлено: 21.04.2025

Для установки стеклопластикового переднего бампера на УАЗ Патриот 2105 необходимо будет приобрести оригинальные металлические кронштейны для крепления к раме от "старой" версии Патриота, или самостоятельно их изготовить из уголка по толще (на наш взгляд этот вариант будет дешевле и надежнее).

Общие рекомендации при установке стеклопластиковых изделий:

1. Толщина стенки оригинальной металлической кузовной детали в основном составляет 1 мм,
толщина стенки стеклопластиковой кузовной детали составляет 3-4 мм,
поэтому возможно придется убирать из нутри лишний пластик грубой шкуркой в процессе подгонки.
2. Мы не завод и у нас не штамп а ручной труд, если деталь состоит из двух частей возможно отклонение при склейке на 1-2 градуса или смещение на 2-3 мм в ту или иную сторону, что приводит к дополнительным работам по регулировке при установке.
3. Ели геометрию металла можно рихтовать "руками" или молотком, то геометрию стеклопластикового изделия можно изменить (в разумных пределах) с помощью строительного фена нагревая поверхность до 60-70 градусов (главное лишнего не перегреть…чтоб смола не закипела!). При нагревании смола "подвядает" и деталь становится более эластичной, деталь устанавливают на кузов и фиксируют в новом положении, после остывания деталь принимает откорректированную геометрию.
4. Убедительная просьба уточнять "компетентность" Ваших мастеров в вопросе установки стеклопластиковых кузовных деталей и согласовывать с ними возможные дополнительные работы перед совершением заказа…
5. Если при установке у вас возникли вопросы, сразу звоните, пишите и мы совместно постараемся их решить!

Рекомендации по подготовке к покраске стеклопластиковых изделий:

1. Сперва установите некрашеную деталь на кузов, выставите все по зазорам и только потом в малярку!
2. Наносим небольшую риску на поверхность стеклопластиковой детали "не грубой" шкуркой,
для того чтобы грунт лучше зацепился за поверхность (только без энтузиазма…совсем чутка).
Серая поверхность это не грунт, а первый слой композитных материалов с наполнителем серебрянка, счищать его нельзя, могут образоваться поры и раковины.
3. Перед нанесением грунта хорошо обезжириваем поверхность уайт-спиритом.
4. Наносим грунт для пластиков, праймер двух компонентный (он жирнее ложится), затем любое ЛКП.

Рекомендации по установке силовых бамперов из стеклопластика:
1. Стеклопластиковый силовой бампер формируется из 10 слоев "трехсотого" стекломата пропитанных полиэфирной смолой, толщина стенки получается от 7 до 10 мм. В связи с тем что боковые части силовых бамперов в "острых" верхних углах которые сопрягаются с передними крыльями не обладают достаточной прочностью (по причине их малой площади и свойств самого стеклопластика) для того чтобы держать себя в геометрически правильном положении (отклонение от 10 до 20 мм) клиенту при установке бампера возможно потребуется "подтянуть углы" бампера с помощью строительных стяжек (закрепленных изнутри бампера) или дополнительного кронштейна изготовленного по месту из металла в целях выставления правильного положения относительно передних крыльев.
2. Заказывая стеклопластиковый силовой бампер нашего производства клиенту следует понимать что "основная сила" такого бампера заключается в его монолитном исполнении! ПРЕЖДЕ ЧЕМ ВЗЯТЬ БОЛГАРКУ (ЛОБЗИК) В РУКИ и ОТРЕЗАТЬ / ПОДРЕЗАТЬ / ВЫРЕЗАТЬ "девственную" плоскость бампера под какую-нибудь "штуковину" ДЕСЯТЬ РАЗ ПОДУМАЙТЕ к чему это приведет!
Следует понимать что общие оригинальные кромки бампера по его контуру / кромки отверстия под птф / кромки воздуховодов усилены собственной геометрией (края загнуты во внутрь)…а дыра вырезанная лобзиком или болгаркой является "рваной" с такими же "рваными" прочностными характеристиками!
3. РАБОТА С ВОЗДУХОВОДАМИ БАМПЕРА: Мы всегда делаем воздуховоды стеклопластиковых силовых бамперов глухими, дабы клиент самостоятельно решил как и куда он будет направлять поток воздуха поступающий в воздуховоды бампера.
Самая неудачная мысль для стеклопластикового силового бампера взять в руки болгарку/лобзик и выпилить отверстия воздуховодов "окном" по контуру так же как это исполнено в заводском бампере, тем самым ослабив (как правило) центральную "рабочую" часть силового бампера лишив его нижнюю юбку мощной опоры сверху…
Самое оптимальное решение данного момента это перфорация глухой плоскости воздуховода с помощью дрели и сверла по толще по принципу "пчелиных сот"…тем самым обеспечивая охлаждение и сохраняя опору для нижней юбки силового бампера, к тому же круглое отверстие гораздо меньше "склонно к надрыву" нежели квадратный рез…
4. ЦЕЛОСТНОСТЬ НИЖНЕЙ ЮБКИ БАМПЕРА: К примеру "буксировочные проушины" упираются изнутри в плоскость бампера и не дают выставить правильно бампер относительно кузова по причине лифта кузова или нестандартных буксировочных проушин…
Самая неудачная мысль для стеклопластикового силового бампера взять в руки болгарку/лобзик и подрезать или сделать пропил в нижней юбке так, чтобы все встало на свои места…тем самым "надрезать лист бумаги" который при соответствующей нагрузке по этому надрезу и порвется…
Самое оптимальное решение в такой ситуации работать с буксировочными проушинами, переносить их либо делать их быстросъемными…Тот же самый подход нужно применять если "мешают" установки стеклопластикового силового бампера защита картера или рулевых тяг, а так же упоры под реечный домкрат
5. УСТАНОВКА СИЛОВОГО БАМПЕРА С ЛЕБЕДКОЙ: В большинстве случаев площадка под лебедку и клюз расположены напротив той части бампера куда крепится номерной знак…
Самая неудачная мысль для стеклопластикового силового бампера взять в руки болгарку/лобзик и вырезать "прямоугольное окно" в размер номерного знака тем самым ослабив насколько возможно центральную часть бампера к тому же острые углы получившегося окна при соответствующей нагрузке будут рваться на раз…законы физики никто не отменял…
Самое оптимальное решение: Аккуратное овальное отверстие без острых углов строго под клюз! Будет еще лучше и прочнее если площадка под лебедку + клюз + бампер будут закреплены как единое целое…т.е. получиться еще одно центральное крепление бампера к раме через площадку под лебедку.
Если клюз оборудован роликами, а они как известно требуют большого прямоугольного окна в бампере (не делайте острые углы в окне), то центральное крепление бампера к раме через площадку под лебедку просто необходимо…т.к. оно нивелирует потерю прочности от такого большого выреза!
6. ОТВЕРСТИЯ ПОД РЕЕЧНЫЙ ДОМКРАТ: Если вам необходимо сделать в стеклопластиковом силовом бампере отверстия для подъема кузова с помощью реечного домкрата их нужно располагать ближе к центральной части бампера к примеру по бокам от площадки для крепления номерного знака, так же отверстия должны располагаться по центру бампера (не с низу и не с верху). Отверстия вырезаются без острых углов и усиляются металлом т.к. "лапка" реечного домкрата будет стачивать кромку пластика в отверстии как напильник…
7. Стеклопластиковый силовой бампер крепится на прямую к раме и в связи с тем что рама относительно кузова гуляет в процессе эксплуатации (особенно на бездорожье) необходимо выставлять бампер с зазором не менее 10 мм относительно кузова! Ни в коем случае нельзя закрепленный к раме силовой бампер "дополнительно" крепить к кузову например к передним крыльям…

Условия по возврату стеклопластиковых кузовных деталей:
1. В том случае когда заказчик требует оформить возврат стеклопластиковых кузовных деталей с нарушенной целостностью, производитель имеет право отказать в оформлении возврата.
2. В том случае когда заказчик требует оформить возврат стеклопластиковых кузовных деталей уже покрытых лакокрасочным покрытием, производитель имеет право отказать в оформлении возврата.
3. В том случае когда заказчик требует оформить возврат стеклопластиковых кузовных деталей без проведения полноценных и всесторонних работ по установке, производитель возвращает заказчику только стоимость кузовной детали (без учета транспортной составляющей) по прибытию ее и проверке деталей на комплектность и целостность, затраты на транспортировку оплачивает заказчик.
4. В том случае когда заказчик требует оформить возврат стеклопластиковых кузовных деталей после проведения полноценных и всесторонних работ по установке (производитель имеет право запросить подтверждающие видео и фото материалы) в соответствии с общими рекомендациями по работе со стеклопластиком и получения неудовлетворительного результата, производитель возвращает заказчику стоимость кузовной детали с учетом транспортной составляющей по прибытию ее и проверке деталей на комплектность и целостность, затраты на транспортировку оплачивает производитель.

УАЗ Патриот Сибирь > Технический раздел > Тюнинг
Бампер стеклопластиковый от PROEXPERT

Тюнинг Все о тюнинге и модернизации Патриота
Описание темы: изучение спроса совместная покупка

ПАРТНЁРЫ

Информация для партнеров

НАШИ ДРУЗЬЯ

СЕКТОР ГАЗА

СТО 22 Ваксойл-Сервис

МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И ТЮНИНГА

АВТОСЕРВИСЫ и АВТОМОЙКИ

СТО 22 Ваксойл-Сервис

СЕКТОР ГАЗА

ДИЛЕРЫ

Там два варианта: с креплением и без. Если будешь брать без крепления - он дешевле, тогда каркас нужен. А если брать с креплением - то каркас не нужен. Смысла оставлять каркас не вижу - по причине того, что он деформироваться может и стеклопластик не вернётся на место.

Я может чего не понимаю. На 13-14х годах идет с рамкой бампер, но у него зазоры между кузовом. Здесь же сделали рамку, а зазоров я не вижу. Как он поведет себя в реальных боевых условиях? Я боюсь, что он и фары может выломать и т.д.
П.С. Ну а шляпки болтов хоть хром и круглые, но смотрится это все прям на любителя. ой как на любителя. Я точно не в их числе.

есть краш-тэст уаза с рестайловым бампером. Его вертануло на трассе и он в отбойник влетел. и такойже дтп с обычным бампером.

как то давно покупал стеклопластиковый обвес на тойоту. производство Воронеж. так вот когда он приехал в обрешетке. он был чуть винтокрылый.
говорили что если быстро с матрицы выдернуть такое возможно. еще говорили что если его феном прогреть то он выпрямляется.
задний скукожился или сразу размер был не угадан, хотя врядли. но он так и не оделся. а передний я упарился зашпаклевывать раковинки в глазури и шлифовать. и эта глазурь очень чудно до ткани скалывалась. и жнлезо мялось и краска протиралась.
вот такой неудачный опыт был поимен. потом по случаю с Хабаровска японские элементы данного обвеса были в руках.качество разительно отличалось. и геометрией и покрытием

Итак, всем здрасте.
В связи с наличием производственной базы, определенного опыта работы в этой области, скорого введения нового техрегламента, а также подопытного Патра, появилась мысль сделать силовой бампер из стеклопластика. Основными характеристики являются:
- точная копия стандартного бампера (хотя можно было изменить дизайн, но пока такой задачи не стояло)
- общий вес с металлическим каркасом 25кг
- возможность поднимать Джеком
- толщина бампера 6мм, что по прочности соответствует стальному листу 2,5мм
- 100% ремонтнопригодность
- ГИБДД не подкопается
Значит, был сделан сам стеклопластиковый бампер толщиной 6мм. Даже без металлического каркаса, его прочность не вызывает сомнений. Каркас решили оставить штатный, он вполне крепкий. Естественно, пришлось усилить, доработать и приформовать непосредственно к бамперу. Дырка под лебедку также была вырезана под уже стоявшую лебедь. После чего все было покрашено в серый металлик и установлено на авто.
Фоты:

В планах разработать из стеклопластика:
- силовой задний бампер
- защита баков и тяг.
:acool:

собссно для этого и разрабатывали, щас подсчитываем. Будем делать и на другие авто (Патруль, ТЛК и т.д.)

Т.е. у тебя есть каркас, тебе надо сделать сам бампер и приделать к каркасу? Если есть чертежи, то засунем в автокад, сделаем модель на станке, и деталь. Но если заказ только один, то выйдет очень недешево.

2008 LTD Снежок. ЗМЗ 409 Е3. БK U12. ГБО EuropeGAS (IV пок). Бинар-5Б-Компакт GP. Малыш радует нас с июля 2008. На одометре >276 тыс км.

Что-то мне показалось, что за бампер .
Идея интересная, вопрос в цене.
ИМХО, полная точная копия штатного (по форме) - лучший вариант.
Ещё трубы внутреннего каркаса усиленные поставить - и совсем :good: будет.

Да за проушину они поднимают. .Поднимите его джеком за стеклопластик, а не за проушину. И сфотографируйте это место потом. Или фотки выложите с нормальным видом. а не общим. Иначе смысла нет в таком бампере.

ostrenЫч писал(а): Да за проушину они поднимают. .Поднимите его джеком за стеклопластик, а не за проушину. И сфотографируйте это место потом. Или фотки выложите с нормальным видом. а не общим. Иначе смысла нет в таком бампере.

Нормальный - это где видно КУДА установлен джек
Видно, что висят оба колеса, желательно еще бы картинку изнутри, чтобы было видно как ведут себя ребра жесткости
Ну и потом последствия такого подьема. Остались ли следы, остаточная деформация и т.п.

вот:
деревяшку и тряпочку подложил, чтоб не царапать пока

ostrenЫч писал(а): А без деревяшки лопнет. Нужно усилитель придумать. В виде полосы стальной, например

Надо попробовать. Вообще планировалось джечить именно за центр, и около проушин, т.е. чтоб нагрузка шла сразу на кронштейн и на раму.

Для джека лучше сделать какое-то угхлубление, чтобы он не слетел случайно. А изделие уже серийно налаживается в производстве или пока как опытный экземлпляр7

Skiffus писал(а): Для джека лучше сделать какое-то угхлубление, чтобы он не слетел случайно. А изделие уже серийно налаживается в производстве или пока как опытный экземлпляр7

Думаю на этим, возможно по низу бампера пустим стальную полосу с фиксаторами для джека. Это первый образец, но как ни странно на авту встал без проблем. Будет мелкосерийное производство. :)

Skiffus писал(а): Еще бы до 15 цену довести и можно будет открывать крупно - серийное производство ))

Первый уже есть :D
Готов обсудить поставку стеклопластикового силового бампера "под штатный", усиленного полосой под хай-джек и с готовой прорезью под установку лебёдки "Спрут".
Доставка транспортной компанией "Грузовозофф" в Тюмень. Подробности, координаты, реквизиты и т.п. - высылай в "личку".

Партизанский писал(а): Первый уже есть :D
Готов обсудить поставку стеклопластикового силового бампера "под штатный", усиленного полосой под хай-джек и с готовой прорезью под установку лебёдки "Спрут".
Доставка транспортной компанией "Грузовозофф" в Тюмень. Подробности, координаты, реквизиты и т.п. - высылай в "личку".

Shandr писал(а): вот:
деревяшку и тряпочку подложил, чтоб не царапать пока

Идея очень интересная. И испытания на джечивание хорошо продемонстрировали. А вот как с испытаниями на удар об деревья, пни и особенно об металлические столбики, заборчики и арматурины? Будет ли композицонный бампер им противстоять? Не треснет ли, не появятся ли на нем вмятины с разрывами армирующего его наполнителя - т.е. стеклткани? Если такие повреждения будут иметь место, то ремонтнопригодность бампера окажется под вопросом. Да и 6 мм толщины для полимерног композита недостаточно. По аналогии со стальным бампером с толщиной внутренних листов 5-6 мм и внешних - 3-4 мм - для полимерного надо примерно на 2,5-3 умножать. Тоесть надобы толщину где то 12 мм. Тогда и прочность будет близка к металлически бамперам, и вес за счет лучшей удельной прочности будет еще меньше чем у металлических.

freelance
свободный художник,
человек независимого образа мыслей, независимый, свободный
_________________

А каркас стальной штатный вставляется или вваривается? Т.е. по большому счету снял пластиковый, и поставил усиленный, и возможно наоборот, скажем когда усиленный поврежден.

Skiffus писал(а): А каркас стальной штатный вставляется или вваривается? Т.е. по большому счету снял пластиковый, и поставил усиленный, и возможно наоборот, скажем когда усиленный поврежден.

Shandr писал(а): вот:
деревяшку и тряпочку подложил, чтоб не царапать пока

А нужна ли такая толщина? Сделать то можно. Но скорее при таком сильном ударе будет деформация рамы и других агрегатов. Обычные удары о деревья и т.д. выдержит.

Садист :lol:
Но, как не странно, я потдержу :D
Я довольно много возился с этой фигней в свое время, так вот мое имхо - оно ни хрена не гибкое. Т.е. держит только до тех пор, пока не начинает деформироваться, а потом. потом получается ЧИПОК. появляется слом, нарушается целостность, вся конструкция, теряет жесткость. короче все в хлам :D

И еще пара вопросов. Сколько толщина изделия, какая стеклоткань, или стекломаты используется, сколько слоев ткани кладете? Сколько весит в сборе?

1. К раме он крепится так же как и стандартный? На 4 болта? Если да, то это слабое место.
2. Когда ожидать аналогов РИФа и др. (нужна защита фар, веткоотбойники и т.п.)
3. Насколько дешевле без покраски будет?

стеклотпластик не держит удар!
бесмысленно.
Но красиво! если дороже 5 тыщ смысла нет. родная накладка 2.5тр

Лимитед, Авантюрина , 2008г.

речь не о том крепок он или нет
сталь крепкая? а чугун еще крепче?
у чугуна твердость выше, но он не пластичный и при попытке деформации просто ломается
сталь мягче, но пластичней, поэтому при ударе (деформации) она не ломается, а гнется. Если деформация была не сильная, после снятия нагрузки, все будет как новое, если же сильная, останется некоторая остаточная деформация.

Так вот стеклоткань не пластична, точнее малопластична. В случае приложения недопустимых нагрузок она ломается - лопается, но не гнется. Поэтому при контактах с хорошими препятствиями, бампер будет ЛОМАТЬСЯ, а не гнуться, как наш полиэтиленовый. Сломанный бампер перестанет выполнять свои функции, его починка особо ничего не даст, кроме декорации.

Однако, учитывая интегрированную в тело бампера родную раму из гибких труб, можно предположить, что такой бутерброд способен выдержать значительные нагрузки (вспоминаем железобетонные конструкции, режущий инструмент с мягким сердечником и твердой оболочкой) главное, чтобы не было точечных ударов (сучок на дереве, пенек в одно узкое место и т.п.) Так что центральной, и около центральными частями вполне успешно можно будет валить серьезные деревья, если потребуется, но лучше не с разбега, по подьехав и завалив его давлением, а не ударом

Силовой обвес на УАЗ из стеклопластика

Сегодня, во всем мире, при изготовлении и ремонте автомобилей, все чаще используются детали обвеса, выполненные из стеклопластика. Изделия из него широко распространены как в номенклатуре малоизвестных компаний, так и среди продукции именитых брендов. Идя в ногу со временем, наш магазин предлагает всем заинтересованным широкий спектр деталей для ремонта и тюнинга популярного отечественного авто УАЗ.

Общие сведения о стеклопластике

Композит, представляющий собой стеклянный наполнитель, связанный полимерным составом. Стекловолокно может использоваться в виде жгутов (нитей) или тканей. В качестве связующего состава, как правило, выступают синтетические смолы, например, широко распространенная эпоксидная смола.

Стеклопластик отличается высокой прочностью. Нередко, при столкновении автомобиля, оборудованного силовым обвесом из данного материала, со своим полностью стальным собратом, последний получает значительно более серьезные повреждения. Кроме того, детали из него имеют способность принимать исходную форму, если, конечно, удар был не настолько силен, чтобы привести к их полному разрушению. Дополнительными преимуществами являются невысокий вес и простота ремонта.

Отдельно стоит отметить, что основным недостатком материала является токсичность паров синтетических смол, поэтому при работе с ним следует тщательно выполнять все требования техники безопасности.

Достоинства:

Невысокая стоимость, существенно меньшая, по сравнению с другими материалами, используемыми в данных целях;
Малый удельный вес;
Устойчивость к агрессивным средам и коррозии;
Способность принимать исходную форму после удара;
Легкость ремонта.

Недостатки:

Токсичность при термическом воздействии;
Изделия, как правило, требуется подгонять к конкретному автомобилю.

Миф и реальность

Широко распространено мнение, что стеклопластик становится хрупким на морозе. Такое суждение в корне не верно, но существенно мешает дальнейшему распространению данного материала. Связано оно с тем, что несведущие люди нередко путают стеклопластик и ABS – пластик, который действительно подвержен воздействию низких температур. Заметим, что из стеклопластика сегодня выполняются даже лопасти винтовых самолетов и вертолетов. Возможно, данная информация поможет, кому-либо сделать свой выбор.