Датчик детонации форд фокус 1 где находится
8 лет
Обращаюсь к спецам-двигателистам!
Где на 2,0 двигле расположен датчик детонации?
Если он отсутствует, то, как оптимизируется угол опережения зажигания?
rockstezy
от тазика стал как родной) только нужно еще разъем тоже от тазика покупать. Вроде как ДВС стал мягче работать. или кажется. честно не знаю
Aleksej1988
Сколько стоил? А зачем разъём от тазика? Можно же просто фишку перекинуть да и всё. Или я не про то?
он голый, а наш припаен вместе с разъемом, я купил переходник и врезал его в свой и все. По цене вместе с переходником мне стал 130,000 белок. на рус рубли примерно 430RUB
вот фото датчика от таза
Парни, помогите вот такая проблема:
на ходу при разгоне, есть поддергивание
при том если утопить педаль или перестать газовать то поддергивания прекращаются (на холостых тоже ничего нет)
залазили в мозги, идет ошибка по цепи датчика детонации (я так понимаю один из них умирает)
вопрос (а точнее два):
во первых где эти датчики находятся на двиге 1,6 115лс (я так понимаю их там 2, в этой машине почему то все нафиг по два, даже резонатора и катализатора)))
во вторых такая петрушка может быть изза засратости свечей? никто не сталкивался с таким?
Дико выбешивает эта гадость. особенно когда идешь на обгон - машина дергается и тупит
spaun55555
У меня похожая ситуация была, но подергиваний не было. Я поставил от тазика Бош и проблемы ушли. У тебя, походу второй фокус с проблемной приблудой, так сказать))) ti-vct или vvc/ Короче какая то хрен для регулирования фаз ГРМ. Сами датчики находятся на клапанной крышке ближе к кожуху ремня ГРМ. Как твои симптомы связаны с ними не знаю, но раз в мозгах ошибки по датчикам детонации, меня их и счастья тебе. Сами датчики одинаковые у всех и работают по одному и тому же принципу.
Если решил проблему, напиши, полезно будет.
8 лет
Обращаюсь к спецам-двигателистам!
Где на 2,0 двигле расположен датчик детонации?
Если он отсутствует, то, как оптимизируется угол опережения зажигания?
Не специалист, но мнение имею
Датчика нету. УОЗ не оптимизируется никак, он зашит в настроечные таблицы.
По замыслу конструкторов у зетеков не такая большая степень сжатия, чтобы бояться детонации.
Да важно не "бояться детонации", а оптимальный угол, что влияет на мощность, расход и т.д. Да и ОЧ отечественного топлива не стабильно. А что, действительно датчика нет?
Еще никто не рапортовал о потрясающей экономичности двигателей
В мозги зашиты "гарантированные" но не оптимальные настройки мозгов. Обратной связи по детонации нету, только по датчику кислорода.
Не думал никто о нестабильном качестве топлива, бензонасосы тому подтверждение
Из всего надо искать плюсы: зато двигатель на холостых хорошо работает, а не "ищет" постоянно грань детонации.
Да.
А мы все критикуем Тазики. Где же адаптация авто к российским реалям? Поэтому, наверно с 2,0 литров и снимается только 130 сил, а жрет за троих, да и свечи долго не живут .
А холостые действительно стабильные, это согревает мою душу.
А есть ли подвижки на двиглах новых модельных рядов Фокуса?
Electronic Engine Controls
2.0L Zetec-E engine
1 – Powertrain control module
2 – Clutch pedal position switch
3 – Catalyst monitor sensor
4 – Throttle position sensor
5 – Mass air flow sensor
6 – Idle air control valve
7 – Vehicle speed sensor
8 – Camshaft position sensor
9 – Crankshaft position sensor
10 – Heated oxygen sensor
11 – Power steering pressure switch
12 – Knock sensor
13 – Cylinder head temperature sensor
На америкосах есть датчик, спрашивайте в аптеках города!
| цитата: |
| На америкосах есть датчик, спрашивайте в аптеках города! |
Итак, на 2.0L Zetec-E датчик детонации стоит. А на ЮАРовских 2.0L Zetec-СE?
3 года ездил на инже от ВАЗа, был датчик детонации и что такое детонационный звон счастливо забыл . Конечно, было слышно когда двиг работает на пределе детонации, но звона не было никогда.
А вот на Фокусе иногда похожее рахдается. Обычно, когда с кондеем, в небольшой уклон и дам мало газу. На слух как детонация.
Я прав? Есть там датчик или нет? И если нет, то как без него живет контроллер и определяет как двигать УОЗ? А если есть, то тогда что может позвякивать?
8 лет
Обращаюсь к спецам-двигателистам!
Где на 2,0 двигле расположен датчик детонации?
Если он отсутствует, то, как оптимизируется угол опережения зажигания?
vestik
Искал причину почему стучали пальцы, при тапке в пол!? А вот именно по этому и стучали, сейчас всё в порядке.
vestik
Ну это для наших моторов нормальное яаление! Начни с чистки системы продувки картера да и щели в дроссельной заслонке, если мыл её. Ну про лямбду, я думаю, писать не стоит
31 дек абря 2018
MIHABRUTALPIT
И каков результат?Просто я это уже все проходил и давно забил.Да и на форуме никто не отписался о "волшебной кнопке"победившей конский расход американских экземпляров с 2-х литровыми зетеками с акпп.
vestik
Делал скопом:замена лямбды, щели в дроссельной заслонке, вентиляция картера, отключил егр, замена провладок форсунок впускного коллектора и дроссельной
У меня и жены амер-фокусы с одинаковыми движками Zetec V16 2.0L.
Мой разгоняется шустро, у жены - тупит, при попытке набрать скорость - гудит и еле тянет.
Заподозрил датчик детонации. Решил сравнить показания на ForScan.
На нормальном движке: холостые 5-10, при разгоне 40-50.
На том, который тупит: холостые 20-25, при разгоне 5-10.
Кто что думает?
shvhome
Подозреваешь датчик,дак поменяй.В евроавто б/у-141руб.Единственно не скажу надо ли снимать впускной коллектор.У меня на холостых 3-5.На незаведенной с включенным зажиганием-1023.Речь о параметре KS.
13 июня 2020
vestik
Только что залезал под обе машины. И вот воистину "фокус, так фокус"!
На моей машине датчик есть, а на второй нет его - пустое посадочное место и висящий в воздухе разъём!
В Евроавто я уже посмотрел - датчиков сотни за 141р. Возьму сразу пару (на всякий случай).
Подлезать неудобно, но можно. Снизу, со стороны балки рука пролезает. Гнездо рядом с масляным фильтром.
11 окт ября 2021 mobile
Ребят такая проблема, купил контрактный мотор на форд фокус 1, мотор зетик 2литра!
Проблема толкова, на старом моторе есть датчик дитонации и на новом есть, а под капотом не могу найти фишку чтоб его подключить. Болтается каких-то два провода но не могу понять они это или нет. Может кто цвет проводов хоть подскажет?
Для правильной работы инжектора на Фокусе используется множество различных датчиков на двигателе, которые управляются одним устройством называемым электронный блок управления двигателя (ЭБУ).
Каждый из датчиков способен выйти из строя, что будет сопутствовать неправильной работе всего ДВС, некоторые датчики не несут серьезной проблемы при поломке, а вот поломка некоторых датчиков способна полностью остановить двигатель и не дать ему запуститься.
В статье подробно рассказывается обо всех датчиках системы на автомобиле Форд Фокус.
Электронная система управления двигателя обеспечивает распределенный впрыск горючего. Управляющим элементов в инжекторе служит ЭБУ – электронный блок управления. Он принимает информацию от датчиков и передает код ошибки. Если один из отдельных датчиков или рабочих механизмов перестает функционировать, то ЭБУ активирует аварийный режим, чтобы поддерживать двигатель в работоспособном состоянии. Электропровода связывают его с датчиками.
Он выполняет самодиагностику автомобильной системы, состояния мотора, производит расчет потребности в топливе и управляет форсунками для подачи горючего. Уменьшением длительности сигнала, сокращается подача топлива, увеличением его – увеличивается. Основная задача данного элемента – это контроль за работой двигателя, подача сигналов на форсунки и на свечи зажигания.
Расположение
ЭБУ автомашин Форд Фокус находится в различных местах, а зависит это от поколения авто. Его можно найти со стороны правого колеса на передней части машины, в подкапотном пространстве и в салоне автомобиле за вещевым ящиком.
Признаки неисправности:
Датчик коленвала
Расположение
Место установки ДПКВ – это задняя часть блока двигателя моторной системы (объем двигателя 1.6). Датчик находиться напротив маховика. В моделях с объемом двигателя 2.0 ДПКВ установлен в передней части двигателя, около шкива коленчатого вала.
Признаки неисправности:
- Падает мощность двигателя;
- Появляется детонация ДВС;
- Пропуски воспламенения (двигатель троит);
- Нет искры;
Датчик положения распредвала
Расположение
Датчик положения распредвала находится на верхней части головки блока цилиндров. Сверху имеется специальное отверстие, где и установлено ДПРВ.
Признаки неисправности:
- Перебои в работе двигателя;
- Снижение скорости;
- Рывки при езде;
- Двигатель самопроизвольно глохнет;
- Большой расход бензина;
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости необходим для контроля температуры антифриза и, следовательно, температуры двигателя автомобиля. Данный датчик представляет собой деталь внутри которой находится терморезистор, сопротивление, которого меняется в зависимости от температуры. Датчик отвечает за работу вентилятора и корректировку топливной смеси.
ДТОЖ позволяет определять коррекции в режимах подачи топлива. С его помощи управляется фаза впрыска. Его показатели помогают электронному блоку, корректировать топливный расход, впрыскиваемый в цилиндры, что позволяет получать оптимальную рабочую смесь. При возникновении неполадок, датчик перестает контролировать температуру и передавать данные. В этой ситуации, информация получается из таблицы. Показатели сформируются в зависимости от времени работы двигателя.
Расположение
ДТОЖ включено в состав системы охлаждения мотора. Датчик находится в патрубке-отводе, установленном в СОД под катушками зажигания. После извлечения пружинного фиксатора, ДТОЖ можно вынуть из корпуса патрубка.
Признаки неисправности:
- Неправильные показания температуры ДВС;
- Сложный запуск ДВС;
- Выхлопная труба выбрасывает темный дым;
Комбинированный ДМРВ
Основная задача датчика – это замер параметров всасываемого воздуха в двигатель, а именно его количества и температуры. Датчик температуры воздуха функционирует в аналогичном порядке с ДТОЖ. Он тоже передает показания в электронный блок управления, позволяя получать оптимальную рабочую смесь. При наблюдении неполадок в функционировании комбинированного датчика, сведения о температуре и количестве воздуха поступающего в двигатель не передаются на ЭБУ.
Расположение
Датчик монтирован на корпусе воздушного фильтра (крышка бокса).
Признаки неисправности:
- Снижение производительности ДВС;
- Не плавный ход и нестабильные обороты мотора на холостом ходу;
- Наблюдение черного дыма из выхлопной трубы;
- Повышенный расход;
Датчик положения дроссельной заслонки
ДПДЗ поможет определять нагрузки на двигательную систему. Здесь учитывается открытие дроссельной заслонки, наполнение цилиндров и количество оборотов. Таким образом, производится расчет фактора нагрузки на силовой агрегат. Оси вращаются, изменяя напряжение сигнала, что поможет определять степень открытия ДЗ.
Если водитель нажимает на педаль газа, то ДЗ откроется шире, что приводит к поступлению в двигатель большого потока воздуха. ЭБУ принимает сигнал об открытом состоянии дроссельной заслонки, чтобы увеличивать подачу топлива. Таким образом, получается оптимальная топливно-воздушная смесь. Сигнал датчика необходим для своевременного обнаружения открытия ДЗ электронным блоком, чтобы сразу увеличивать подачу горючего. Иначе часть воздушного потока в цилиндрах не получает топливо в необходимом количестве. При отсутствии сигнала, ЭБУ не может сделать точный выбор соотношения топлива и воздуха.
Расположение
ДПДЗ состоит из переменного резистора, монтированного на оси ДЗ. Точка монтирования датчика – это крышка дроссельного узла. Поэтому если он выйдет из строя, то придется заменять всю сборку ДУ.
Признаки неисправности:
- Мотор плохо заводится;
- Увеличение количества оборотов на холостом ходу;
- Рывки во время езды;
- Задержки при ускорении;
- Холостой ход приводит к остановке двигателя;
Датчик скорости
Функция датчика скорости базируется на эффект Холла. Он передает на ЭБУ прямоугольное импульсное напряжение, частота которого пропорционально к скорости вращения ведущих автомобильных колес. Свои показания датчик считывает с шестерней коробки переключения передач.
Расположение
Место установки датчика скорости – коробка передач автомашины (в картере есть отверстие). Рядом с приводом правых передних колес.
Признаки неисправности:
- Спидометр перестал функционировать или отображает неверные данные;
Датчики детонации
Датчик, оснащенный пьезокристаллической пластинкой, улавливает вибрации, возникающие в двигателе. Его сигналы необходимы для ликвидации детонационных вспышек горючего.
Расположение
В верхней части блока цилиндров присутствуют 2 датчики детонации. В 1.6 они монтированы между 1 и 2 цилиндром, а в объеме двигателя 2.0 ДД находятся между 3-4 цилиндром с левой стороны.
Признаки неисправности:
- Сильные вибрации во время нажатия на педаль газа;
- Потеря мощности и ухудшение динамики мотора;
- Дым из выхлопа;
Датчик давления масла
Датчик контролирует уровень давления масла в системе силового агрегата. При аварийном давлении он передает сигнал в ЭБУ. Приборная панель некоторых моделей оснащена лампой, которая сгорает при низком давлении масла.
Расположение
На передней части блока цилиндров имеется резьбовое отверстие, где ввернут датчик давления масла. Он находится около картеров сцепления.
Признаки неисправности:
Датчик кислорода
Датчик кислорода определяет уровень и контролирует концентрацию кислорода в составе выхлопных газов. Его сигнал помогает ЭБУ корректировать подачу горючего и регулировать пропорции воздуха и топлива. Действие происходит в режиме реального времени.
Расположение
ДКК находятся на входной зоне в нейтрализаторы. Они монтированы на каталитическом коллекторе около нейтрализаторов.
Признаки неисправности:
- нестабильная работа двигателя;
- рывки при езде;
- сложно набирать скорость.
Датчик заднего хода
Датчики заднего хода приводят в активацию задних фонарей во время движения задним ходом. Они срабатывают переключением коробки передач. Световая сигнализация уведомляет о движение транспорта назад.
Расположение
ДЗХ установлено на коробке передач. Доступ к нему возможен после снятия корпуса воздушного фильтра.
Признаки неисправности:
Датчики АБС
Датчики ABS обеспечивают эффективное торможение. Датчик АБС представляет собой электромагнитную конструкцию со встроенной индуктивностью и магнитным сердечником. Катушка, состоящая из витков изолированного провода, помещена в магнитный сердечник с пластиковым корпусом. Во время торможения на скользком шоссе он исключает блокировку колес.
Расположение
Датчик АБС монтирован на ступице задних колес. К нему подсоединена колодка жгута проводов. Датчик закреплен винтом.
Датчик детонации 02612311046 " Бош " (BOSCH) или GT 305 установлен на блоке цилиндров двигателя с правой стороны под впускным трубопроводом в районе 4-го цилиндра.
Датчик детонации (рис. 9.8) представляет собой пьезоэлектрический прибор, воспринимающий вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах. Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить. Для проверки датчик детонации нужно снять с автомобиля.
3. Отверните гайку крепления датчика и снимите его со шпильки, ввернутой в стенку головки блока цлиндров.
4. Присоедините к выводам датчика автотестер, включенный в режиме измерения напряжения. Постукивайте по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом). При этом напряжение должно изменяться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен, и его нужно заменить.
Читайте также: