Датчик давления наддува фольксваген т5 где находится

Обновлено: 11.02.2025

VW TRANSPORTER T5 2008г.в. 2.5 AXE. Хозяин говорит, что вроде , как подтупливает. Сел прокатился сам, вроде на низах, что-то есть. Ошибок, естественно нет, всё в пределах допустимых диапазонов
Заменили клапан N75 ограничения давления наддува, заглушили ЕГР ( просто при проверке выяснилось, что он негерметичен, и не работает ), стало заметно лучше, но на скринах видно, что на высокой нагрузке при низких оборотах, немного , вроде, как, не додувает.
Прдымил на всякий , всё гуд
И что, правда ,в некоторых источниках пишут, мол, отсутствие ЕГР, может приводить, к таким эффектам ?
( красненькая-обороты, зелёная -заданное давление наддува, жёлтая -соответственно,фактический наддув)

Изображения:

Screenshot_3.jpg

Screenshot_6.jpg

Screenshot_8.jpg

Screenshot_7.jpg

кацманафт

Вот графики с моего мульта, правда мотор AXD, но разница по наддуву на лицо, хоть и не намного. Клиент заменит узел, будем смотреть дальше.

Изображения:

Screenshot_1.jpg

Screenshot_2.jpg

Screenshot_3.jpg

кацманафт

Заменили ЕГР. Результат тот же. Отсоединил приёмную трубу (мало-ли кат подзабит), прокатились, всё то же
Героически преодолели лень, подразобрав немного арматуры , добрались до турбины. Приличный осевой люфт ( разве, что не стучит), и даже немного продольного.
Решили менять турбину
to bi continued

кацманафт

Евгений45

А это не одно и тоже?
кацманафт, на ТКР шток изменения геометрии не закис? Интеркулер чистый изнутри?

Aleksandr A

Изменение геометрии нету, есть wastegate ( там всё отрабатывает). Интеркуллер почи девственнен. А продольный люфт значит вдоль оси

кацманафт

VIK 26

кацманафт

Петр 2015

кацманафт

Ради большого интереса, а как Вы это определили? Без прикола с моей стороны.
Меня, как бы попросили сделать диагноз одной турбоавто, я им сказал, что там турбина захочет раскрутится, захочет нет.
Они мне сказали спасибо и отправились покупать новую, я даже не взглянул подкапот. А самому интересно, а может там какая то мелочь.
Просто я им на других авто вычислял поломанную турбину.

Я понимаю, если турбина сломана, то как бы она больше не раскрутится, а тут то есть, то нет. А в вашем случае, тоже турбина не стабильна, по своему.

На вашем авто wastegate, он регулируется программно?

Петр 2015

Wastegate вакуумный управление через соленоид с ШИМ. Стараюсь "приговаривать" элементы если есть явная неисправность. Егорка был явно неисправен, так же как и турба, со своими инвалидными люфтами.
Есть подозрение ещё на "правленное" ПО. К сожалению не имею возможности это проверить. ( для того, что бы залить сток необходим модуль к комбику, но для меня это пока слишком дорого. Чип тюнинг только, только начал осваивать).

кацманафт

Вообще то, ТКР продолжает раскручиваться до номинальных оборотов даже с большими радиальными люфтами, вовсю засасывая масло через лабиринтное уплотнение. Лишь бы ОГ на турбинное колесо нормально дули. А вот подача ей воздуха в цилиндры много от чего зависит. Так что, я б не стал так уж сразу приговаривать ТКР. Особенно, если задница у машины не в масляную крапинку и масла в мотор литрами доливать не надо.

Aleksandr A

Петр 2015

Проверялось всё, куда можно сунуть щупы мотортестера , и шланг вакуумметра. Поверьте , я знаю толк в извращениях

кацманафт

Петр 2015

кацманафт

А что оно показывает?

Мне ребята, которые сняли у одной машины турбину, сказали, что вал пополам сломался, каким образом, вот это интересно?

Мне нравятся такие темы, в них знания, рекой льются.

Петр 2015

Ну раз тема перешла из разряда вопрошаемых к разряду обучаемых, то спрошу у уважаемого кацманафта - для собственной проверке, а то вдруг всё забыл, а машина приедет.

На вскидку, если проводить тест N75 через VSDC, то если бросить вакуумметр от N75 к мембране рычага wastegate, то стрелка должна колебаться от 22 inHg до 3 inHg. Это будет ответная реакция прибора на то, что N75 во время теста пропускает к мембране разный вакуум через подъём своего клапана, который регулируется ШИМ. А вакуум он вроде берёт
со специального резервуара, которым запитываются многие механизмы, требующие его наличия.

Ну и если есть вакуумный насос, то присоединить его к сосочку мембранного механизма хода штока, затем подать вакуум и смотреть стабилен ли он. Это укажет на целостность и герметичность мембраны.

Evgen1969

Турба с люфтами- неисправность. ТОЧКА . Какое колебание стрелки, какие параметры и т.д? Вы можете сказать какие последствия у данного вида неисправности ? Есть неисправные элементы, участвующие в рассматриваемых процессах, ни кто не может сказать, что та или иная неисправность на приведённые параметры не влияет. Элемент неисправен, значит должен быть отремонтирован, либо заменён.
Трудно сказать , что является причиной подобной неисправности, но поскольку есть неисправности- их необходимо устранить.

кацманафт

Aleksandr A

Если допустим, заткнуть шланги управления Wastegate, то есть управление ЭБУ прекратить, то какие могут быть последствия? Чтобы не перекрутить, должна быть отсечка по избыточному давлению? Это к тому, чтобы проверить соленоид.

Петр 2015

ЭБУ вывалит ошибку, по идее. Но даже если давление появится, не факт что оно будет нормальным при определённых условиях. Т.е., даже если турба ещё может дуть при условных 100% ШИМ, совсем не факт, что она выдаст требуемое на 50%. А если она не выдаст, то ЭБУ вывалит ошибку и перестанет управлять турбиной. Соленоид здесь вряд-ли виновен.
кацманафт, Вы, когда дымили, патрубки хорошо глушили? Давление какое с ДГ давали?

LENID

Этим способом можно посмотреть, будут ли провалы, как раньше.
Я звонил ребятам, которые пошли покупать новую турбину, сказали что поставили и машина уехала, там Wastegate встроенный, а значит новый тоже. Я думаю всетаки в нем причина.

Петр 2015

Если те провалы, что на скринах, то они вряд-ли будут, т.к. турба будет крутиться на все деньги: до какого-то значения давление будет выше заданного. Этот способ хорош проверить - жива-ли она вообще. Я вот только не в курсе как ЭБУ реагирует на сниженное, относительно табличного, давление: увеличивает время включения соленоида, или сразу начинает ругаться на несоответствие заданного текущему. По идее должна, но тогда и должен быть параметр скважности. Я так глубоко не ковырял.

LENID

На сколько там запас по раскрутки? Угробит ли ДВС максимальная раскрутка?
Раньше мне рассказывали лет 10 назад, что одну субару заткнув шланги,раскрутили турбу до такой степени, что ДВС разрушился, от детонации. Неужели такой большой запас?

Петр 2015

Один америкосовский дядька писал на ихнем форуме, что ошибка по передуву на Audi 4 1.9 TDI ALH будет, если реальное давление превысит расчётное на 400mBr

Недодув будет, если реальное давление будет меньше на 300mBr.

Но там он выложил ссылку на мануал, что главным виновником всё же клапан N75.

А форуме про Transporter4 ,был описан случай, когда был передув, а потом исчезал. потом появлялся. Был вроде заменен N75. а дело было в подгнившем проводке на датчик наддува или датчик давления в самом уже впускном коллекторе - не помню.

На одном рисунке его передув и тут же происходит отсечка.

А на другом - момент нормальной работы.

Не знаю как у нас, но америкосовские диагносты практикуют вакуумметр после N75. если он пропускает, то начало открытия заслонки начинается около 3inHg по ихней шкале. Значит мембрана довольно чувствительная. И реагирует на пропускающий клапан довольно чутко.

Да и в VCDS есть тест проверки N75. я уже смутно помню, но в одном окне скважность клапана изменяется. в другом обороты при полном дросселе, а вот в ещё одном меняется значение OFF/ON вроде как есть или нет отсечка.

Надо видос посмотреть на Ю-Тубе. там вроде Aкер Механик главный популяризатор VCDS и способов диагностики им. Там есть этот тест и его объяснение.
Блин. рисунки сильно сжал - видно плоховастенько. Но для себя оставил как эталонные.

Всем привет!
Выскочила ошибка по давлению наддува! Машина периодически вела себя странно. То все отлично, то периодически, при разгоне появлялись затупы. Обычно на второй и третьей передачах. Давишь на газ, а она не едет и ее дергает рывками! Диагностика компом показала ошибку по датчику давлению наддува.
Сразу посмотрел на схеме где находится этот датчик и на Zzap заказал новый оригинальный!

Расположен он спереди, прям напротив радиаторов в пайпе. Менять в принципе просто. Для удобства снять корпус воздушного фильтра и спокойно заменить датчик. Крепится двумя саморезами TORX 20 по-моему!

НОМЕР ДАТЧИКА:
VAG 038906051D — Датчик давления наддува воздуха.

Ну и для профилактики поменял электромагнитный клапан в турбине (в народе байпас). Вообще сначала подумал на него и заказал сначала его, но потом понял, что вообще это другой датчик. Возвращать не стал, а решил поменять для профилактики. Пробег у машины немаленький. Ну и не зря поменял. Старый развалился в руках. Передняя часть которая находится в турбине просто выпала из клапана.
Новый заказывал фирмы Pierburg эта же фирма идет в оригинале! Отодрал наклейку, а за ней все оригинальные номера. Поэтому смысла переплачивать за оригинал я не вижу!

Чтобы поменять его, достаточно иметь хорошую яму. Подлезть снизу к клапану не составляет особого труда. Единственное неудобно откручивать болты. Но в целом все открутить можно без проблем.
В общем тоже променял.

НОМЕР КЛАПАНА:
Pierburg 701830130 — Клапан электромагнитный перепускной

По итогу ошибку стер и больше она не появлялась.
Пока ехал с гаража машина вела себя отлично. Никаких рывков и подергиваний не было. Пока все хорошо.
Если дело было датчике давления наддува то ошибки больше быть не должно. Посмотрим, что будет дальше!

Запчасти

Клапан управляющий AUDI: A3 (8P1) 1.4 TFSI/1.8 TFSI/2.0 TFSI/2.0 TFSI quattro/S3 quattro 03-, A3 Sportback (8

Начал замечать что при глушении двигателя появился посторонний звук, похожий на гул. Несложная диагностика с открытием капота показала, что гудит клапан регулировки давления турбины. По началу не придал значения, гудит да и ладно — на скорость не влияет. Но через несколько дней данный звук стал прослушиваться и на ходу. Машина вроде как ни в динамике, ни в расходе не потеряла. Но как то неприятно ездить на "пердящем" авто.
Решено было менять клапан. Номер клапана 1K0 906 627 A. Оригинал стоит 3000 руб. и дальше. Не бюджетно для такого маленького технологичного куска пластика. Посмотрев возможные замены по не оригиналу решил заказать Pieburg 7.00868.00. Тем более по опыту эта контора как правило и поставляет детали для автопроизводителей.

Берем головку на 10 и трещотку и откручиваем два болта снизу кронштейна на котором стоит клапан.

И тут меня обуяло любопытство. Решил посмотреть что же находиться под наклейками.

Быстренько сдираем наклейку с родного клапана. Видим наш каталожный номер и дату производства, а так же номер детали от Pieburg

А что же под наклейкой на не оригинальном клапане ))) Аккуратно снимаем и видим: наш номер VAG и затертые логотипы ))). Т.е. Pieburg это и есть оригинал, только дешевле почти в половину.

В сухом остатке имеем:
1. Экономию на стоимости детали почти в половину, что не мало важно по нынешним не простым временам.
2. Отсутствие посторонних звуков от мотора. Весь вопрос как долго отходит новый клапан.

Сегодня статья об одной интересной неисправности с которой я столкнулся. Автомобиль Volkswagen Сrafter TDI 2,5. ошибка Р0299 (000665 ВАГ) недостаточный надув турбины проще говоря. В этой статье: расскажу о неисправности из-за которой люди потратили много денег и времени, а дело было совсем в другом. Также расскажу о диагностики системы надува, устройство турбины, её компоненты и их проверка. На разных автомобилях разная система управления турбиной, но общий принцип один, сегодня я расскажу на примере данного автомобиля, если у Вас есть вопросы по Вашему автомобилю, пишите в чат, ссылка внизу будет. Если Вам интересно устройство, методы диагностики и компоненты системы надува, то дочитайте до конца, статья как обычно объемная.

История такая: это было около года назад, я уже не работал, но мне позвонил бывший директор и попросил попробовать помочь.С этими автомобилями я очень мало работал, а за дизеля вообще старался не браться. Старался работать по узконаправленной специальность, а именно диагностика бензиновых двигателей. Несмотря на отсутствие опыта и знаний я решил помочь. Так как мы в хороших отношениях я не отказался. А вдруг найду? И так Volkswagen Сrafter TDI 2,5 машина государственная и постоянно в дороге. Проблема заключается в том, что при продолжительной езде машина перестаёт тянуть, обороты падают до 2200 и при продолжении поездки выскакивает ошибка Р0299 (ВАГ номер 000665) недостаточный надув в системе, иначе говоря проблема с турбиной. Эта ошибка может быть из-за многих причин:

1) Турбина - картридж турбины или колесо турбины(износ или повреждение лопаток).
2) Геометрия турбины - износ механизма, геометрия клинит, нагар.
3) Управление геометрией турбины: клапан или активатор, привод пневмоклапана.
4) Датчик давления надува - неверные данные выдаёт.
5) Датчик массового расхода воздуха - неверные данные выдаёт.
6) Система EGR, а точнее клапан, возможно заклинил в открытом положении.
7) Герметичность выпускной системы - частая проблема трещина выпускного коллектора.
8) Герметичность воздуховода - бывает повреждается патрубок или просто слетает, который идёт от турбины до впускного коллектора(дросселя).
9) Аварийный режим. Например забит сажевый фильтр и ЭБУ переходит в аварийный режим ограничивая обороты.

Теперь о ходе диагностики и по каждому пункту отдельно.

Я сразу спросил, что делали, что проверяли?

1) Поменяли картридж(колесо) турбины.

У картриджа могут быть изношены или формированы лопатки, может быть течь масла. Если течи масла нет, то проверяется состояние лопаток и наличие или отсутствие люфта. Когда они мне показали старый картридж, я спросил зачем меняли? Его состояние было отличное. Клиент попросил заменить, заменили. Не помогло естественно.

2) Заменили датчик абсолютного давления.

Датчик устанавливается непосредственно между турбокомпрессором и впускным коллектором. Он служит для контроля за давлением наддува и по его показаниям электронный блок управления делает выводы о потребностях силового агрегата в нагнетаемом воздухе и давлении. Эти датчики очень надежные и редко выходят из строя, но очень часто их "забивает" сажей или масляными отложениями и он обрастает таким наростом как на фото. Его можно промыть спиртовым раствором или специальными очистителя. Мыть его очистителем карбюратора нельзя, в нём тонкая мембрана и агрессивная химия ей на пользу не пойдёт. Хотя они не так чувствительны как ДМРВ с их плёнками, но тем не менее.

В данном случаи замена датчика результата не дала.

3) Заменили ДМРВ.

Данный датчик всем известен и в представлении не нуждается. В данной системе он также играет очень важную роль. По его не верным показателям ЭБУ также может некорректно "видеть" расход воздуха и посчитать, что система не работает. На данном автомобиле стоит термоанемометрический датчик HFM‑5 производства Bosch и его можно проверить также как на автомобилях ВАЗ, вот статья как проверить.

Не понял я по каким критериям диагност его приговорил, но датчик заменили и результата не было.

4) Заглушили EGR.

Было предположение, что клапан EGR заклинил в открытом или приоткрытом положении, что и вызвало проблему. На дизельных автомобилях клапан егр часто вызывает проблемы, он обрастает сажей, клинит. Многие автовладельцы его просто глушат, но просто глушить не желательно. Необходимо программно(перепрошить) исключить его если решили заглушить. Для того, чтобы его заглушить вырезают пластину из металла и глушат в этом месте(на фото). Как это сделать на разных автомобилях информации в интернете море.

EGR заглушили результата нет! Только появилась соответствующая ошибка.

5) Проверили герметичность впуска и выпуска.

Проверили выпускной коллектор, он целый, трещин нет, прокладка целая. Проверили воздуховод, все патрубки от турбины до интеркулера и от интеркулера до впускного коллектора(дросселя). Если будет трещина или повреждение прокладки выпускного коллектора, то в этом месте будут потери и ЭБУ может фиксировать ошибку, осмотрите хорошо район выпускного коллектора если он будет негерметичный, то увидите следы сажи. Также может возникнуть проблема если система от турбины до впускного коллектора будет негерметична, датчик абсолютного давления покажет, что давление ниже так как через порванный патрубок к примеру будет выходить воздух. Хорошо осмотрите патрубки, а лучше дымогенератором проверить систему.

6) Заменили клапан управления пневмоприводом геометрии турбины.

Данный электроклапан отвечает за управление пневмоклапаном, который в свою очередь управляет геометрией турбины. Он может стоять отдельно от турбины, а может стоять на ней в сборе с пневмоклапаном, пример на фото. К клапану подходят вакуумный трубки, при увеличении оборотов ЭБУ меняет скважность клапана и за счет вакуума управляет пневмоклапаном и двигает заслонки в геометрии турбины. За счет этого изменяется количество нагнетаемого воздуха. Что такое геометрия и как работает чуть ниже. Сам клапан может выйти из строя, а может быть проблема в вакуумных трубках. Может не создаваться вакуум например из-за неисправного вакуумного насоса, также проблема может быть в самой трубке, слетела со штуцера или просто порвалась. Для диагностики нужно понять работает система управления или нет. Двигатель работает на ХХ, открываете капот и смотрите на шток пневмоклапана, Ваш помощник начинает поднимать обороты двигателя, шток пневмоклапана должен начать плавно без рывков двигаться, если он стоит на месте при больших оборотах, то тогда можно проверять систему. Если у Вас нет под рукой вакуумного насоса, то можно частично проверить "руками". После того как заглушили ДВС при герметичной вакуумной магистрали в системе должен сохраниться вакуум. Снимите подводящую трубку с элетроклапана и Вы услышите свист это система набирает в себя воздух. Если это произошло, то значит вакуумная магистраль(трубки) целые и вакуум есть. Но тем не менее проверяем дополнительно. Снятую трубку затыкаем пальцем и запускаем мотор(осторожно только будьте с приводными ремнями и горячими элементами ДВС!), если палец "присосала" трубка значит вакуум создаётся. Далее одеваем трубку на место и снимаем трубку от электроклапана на пневмоклапан и проверяет при повышении оборот появляется ли вакуум. Если вакуума нет значит проблема в электроклапане или управлением с ЭБУ(например проблема с проводкой). Если вакуум есть к пневмоклапану, то проверяем ходит ли шток пневмоклапана, на него нужно нажать(усилие приличное), если шток ходит, то проблема в пневмоклапане(порвалась мембрана), а вот есть шток не ходит значит либо он закис, либо заклинила геометрия турбины.

Ребята похоже я не понятно объясняю, вроде пишу, что в голове, а для не знающего человека возможно это набор слов, извините, не умею грамотно писать и формулировать мысли. Если есть вопросы, то пишите!

Замена электроклапана и проверка всей этой системы эффекта не дала, вроде всё работает!

Выслушав всё договорились на день когда клиент сможет приехать и мне смогут предоставить всё необходимое диагностическое оборудование.

В этот день, я взял три сканера: Максисис, Васю, Лаунч. Почему три? Встречал на коммерческих ВАГах, что не все сканеры могут отображать реальную информацию. Поэтому для надежности проверил с разных сканеров. Убедившись, что все сканеры показывают одинаково подключил Максис выбрал канал по надуву и начал смотреть текущие и заданные параметры и мы поехали. Через километров 15, автомобиль перестал тянуть и обороты упали до 2200 об, потом на 2000. Водитель пытался ехать и через 3 км появилась та самая ошибка, больше никаких. Странно подумал я так как отклонений по давлению я не увидел. Остановились. я сбросил ошибки, но автомобиль ехать так и не захотел, т.е. ситуация сбросом ошибок не решается, а значит есть текущая неисправность, которую видит ЭБУ. Попросил открыть капот и погазовать, шток чуть сместился и всё, ну это и понятно обороты то всего 2000. Водитель говорит: "нужно заглушить на 5 минут и дальше можно ехать". Действительно, перекурив запустили мотор и автомобиль полетел. Начал открывать разные каналы, посмотрел скважность, посмотрел давление топлива, вдруг ТНВД не давит и авто уходит в аварию? но ведь ошибка по давлению топлива должна быть! Посмотрев все эти параметры не увидел отклонений и автомобиль опять сбросил обороты. Посмотрел показания по датчикам температуры и дифференциального давления в выпуске и показания датчиков кислорода, сделал вывод, что сажевый фильтр не забит, тем более заданные и текущие параметры совпадают - значит и ЭБУ не видит проблему.

А вдруг на ходу в определённый момент управление пневмоклапаном перестает работать? Это тоже проверил механическим насосом, принудительно двигая шток. Результат ноль. Я так и не нашел в каком параметре отклонение после чего падают обороты - и это была моя ошибка, почему? Чуть ниже.

Хоть я не увидел проблемы с надувом, но всё таки решил еще раз всё проверить сам. Ошибка то именно по надуву, других нет. Вдруг сканер всё таки отображает текущее давление не верно? Хотя это большая редкость, но проверить надо было. Автомобиль загнали в бокс, он остыл и я первым делом проверил все датчики. Проверил герметичность впуска и выпуска дымогненератором, все хорошо. Проверил вакуумные трубки и работу вакуумного насоса. Подцепил ручной вакуумный насос и проверил ход штока пневмоклапана, всё хорошо. Еще раз проверил высокое давление топлива, все хорошо. Осмотрел старый картридж турбины, на вид в отличном состоянии. Поговорил с диагностом, который работал с автомобилем, спросил зачем забраковали датчики, клапан, картридж и т.д. внятного ответа не получил, что-то сами решили поменять, что клиент привёз. Как-то так. Решил снять турбину и осмотреть геометрию. Разобрал турбину и первым делом увидел, что её неправильно отрегулировали. На турбине есть регулировочный болт для геометрии, если собрать турбину, и передвинуть шток в рабочее положение на ХХ, то на данном авто заслонки геометрии должны быть практически закрыты, а они были наполовину открыты! Я обрадовался, так как тут явная проблема из-за которой надув будет недостаточный. Также геометрия была вся в саже и плохо двигалась.

Текущее время: 04.04.22, 14:48

Т5 AXD пропала тяга, подскажите ПЛИЗ!

Ребята подскажите ПЛИЗ! Сегодня ехал на Т5 AXD с Твери. Проехав 100км,где то на скорости 130 пропала тяга,тоесть давлю на газ а машину за заддницу держат.Останавливаюсь,открываю капот двигатель не глушу,потрогал ЕГР и патрубки интеркулера,они ледяные! Ну я подумал все ТУРБИНА,хотя выхлоп вообще чистый.Остальные 20 км ехал еле дотягивая до 80 км\ч. Через часа два сажусь в машину,завожу и как ни вчем не бывало прет как танк.Еще, приятель говорил(у него спринтер)"У меня такое часто бывало,я на ходу выкл и вкл двигатель и все нормально начинает работать". Но я то понимаю что это ненормально! Кстати у приятеля вскоре ТУРБИНА-КИРДЫК.

у меня такая хрень была на Ниве-Шевроле(но при вкл.или выкл. зажигания проблема не проподала) ,накрылся катализатор,после замены все пришло в норму.

VW-T4,1993г.в,2.4D(AAB),ABS,ГУР.-БЫЛ
VW-T4,1996г.в,2.5TDI(ACV) БЫЛ
VW JETTA 2012 г.в,1.4 турбо(САХА)122 пони

Такая же история уже была 2 раза, после вкл/вкл зажигания все работает внорме, вот поеду на диагностику, может там какие ошибки всплывут

Было тож самое на Т-4 2.5 ТДИ , пропало после замены топливного фильтра , хотя на старом было проехано тысчи 2 -3.

МУТный писал(а): Такая же история уже была 2 раза, после вкл/вкл зажигания все работает внорме, вот поеду на диагностику, может там какие ошибки всплывут

у тебя на патрубках идущих к куллеру идет ПОДСОС воздуха,турбина типа потом делает ПЕРЕНАДУВ, в результате МОСГ дрыгателя встает в АВАРИЙНЫЙ режим

Рауф - диреХтор а/сервиса Т-4,Т-5, переоборудование
Телефон: (495) 961 49 81,(903)961 49 81(с 10.00 до 20.00),
понедельник,вторник-ВЫХОДНОЙ

ВABASIK на счет подсоса,раньше сопливили патрубки но я месяц назад поставил на все новые манжеты,теперь сухо.

ПАРНИ,если после того как заглушил и СРАЗУ завел,все работает ОТЛИЧНО-ТО У ВАС САСАЛОВО воздуха где-то,ИЩИТЕ ВОЗДУХ

СПАСИБО будем искать кто и что сосет.А вот еще диагностика ранее "16618 Р0234 000 Регулятор давления наддува Превышен верхний предел регулирования".Это о чем говорит?

На Шаранах- Галакси 1.9 ТДI это распостраненный дефект. Датчик давления надува глючит. Дает команду мозгам якобы избыточное давление турбины. Мозги клинит. Проходит если включить-выключить зажигание- типа резет на компе. Полностью проходит после замены этого датчика. Очень может быть что на Т-5 такой же глюк.

snurok писал(а): СПАСИБО будем искать кто и что сосет.А вот еще диагностика ранее "16618 Р0234 000 Регулятор давления наддува Превышен верхний предел регулирования".Это о чем говорит?

К сожалению пока не нашел тот бус , который меня устроил
Skoda Октавия А5 2007 1.6(MPI), mazda-cx5
я еще и здесь член клуба - bus-club.by
Родился и вырос в СССР

Была такая хрень, менял датчик давления и температуры впускного воздуха (стоит после интеркуллера).. а через патрубки давление уходит, а не подсасывает

Воздух сосет, правильно Рауф говорит! Тоже с этим сталкивался, на трассе, не хотел скорость набирать. Перезапуск помог!

Пришлось поддержать отеч. производителя - priora люкс
Были: Т5 '04 1.9TDi AXB; Т4 '91 1.9D 1Х
Если Золотую рыбку поймать в России, то одно желание придется откатить

Читайте также: