Датчик давления масла ситроен с5 где находится

Обновлено: 11.02.2025

Ошибка P0521 Citroen – неисправность датчика давления масла двигателя

3 года ago AutoTime 0

Что означает ошибка P0521?

Ошибка P0521 Citroen - Неправильный показатель датчик давления масла двигателя.

Каждый современный автомобиль Citroen оснащен блоком управления двигателя (EMC). Этот блок управляет работой двигателя на основании информации получаемой от датчиков, установленных в автомобиле. Одним из таких датчиков является датчик давления масла, который определяет, какое механическое давление масла присутствует в двигателе. Эту информацию он передает блоку управления в виде значения напряжения.

Блок управления двигателем предоставляет информацию о давлении масла в моторе водителю одним из двух способов. В некоторых автомобилях на приборной панели установлен стрелочный указатель, который показывает, какое именно давление масла существует в моторе. В других автомобилях манометр отсутствует, но при возникновении проблем с давлением масла загорается предупреждающая лампочка или на жидкокристаллическом табло выводится эмуляция манометра давления масла.

Если EMC зафиксирует значение давления масла в двигателе больше/меньше допустимого диапазона или оно не изменяется когда оно должно колебаться, то в блоке управления Citroen сохранится код ошибки P0521.

Причины возникновения ошибки P0521

Обрыв или короткое замыкание проводки в цепи датчика давления масла
Механическая поломка двигателя Citroen
Неисправность в системе подачи масла

Наиболее распространенная причина ошибки P0521 - не полное или не регулярное сервисное обслуживание. Отсутствие регулярной замены и контроля уровня масла может привести к критическому снижению давления масла двигателе. Угар масла, в большинстве моторов составляет около 800-900 грамм масла на 5000 км.

Симптомы ошибки P0521 Citroen

Как было сказано выше, о наличии проблем с давлением масла в двигателе автомобиль предупреждает на панели прибором индикатором. Кроме ошибки P0521 в мы уже упоминали выше, эта проблема обычно сопровождается предупреждением с панели памяти блока управления могут хранится связанные коды ошибок - P0520, P0522, P0523, P0524.

Уровень масла в двигателе автомобиля может быть слишком низкий, при этом водитель не будет знать об этом, потому что он не имеет точных показаний. Еще одним симптомом может быть громкий звук при работе мотора. Если не долить масло двигатель может выйти из строя.

Диагностика ошибки P0521 Citroen

Диагностика ошибки P0521 начинается с того, что сканером OBD-II читаются все коды ошибки хранящиеся в блоке управления. Если на щитке приборов горит индикатор аварийного давления масла — это также может помочь разобраться в проблеме.

После этого необходимо проверить уровень масла в двигателе, если уровень в норме, то необходимо стереть все коды ошибок и завести двигатель.

Если после этого при нормальном уровне масла снова появляется эта ошибка, то причина находится в проводке, датчике давления масла или блоке управления.

Частые ошибки при диагностике ошибки P0521

Насколько серьезна ошибка P0521 Citroen?

При своевременном обращении к специалистам ошибка P0521 не причинит особого беспокойства. Тем не менее, если откладывать поездку в сервис и продолжать ездить на автомобиле с этой ошибкой - это может привести к серьезным повреждениям двигателя Citroen. По крайней мере, это будет стоить дорого.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0521

Во время движения автомобиля (70 км\ч) Ситроен С5 2011г двигатель 1,6 150 л.с., пробег 100 тыс. загорается STOP и иформация по ошибке по давлению масла , в работе двигателя ни каких изменений. Уровень масла в норме. При обращении в ближайший сервисный центр заменили фильтр ,масло, давление в системе неизменно 1 атм , немного повышается при газовке 1,2 атм. Вскрыли поддон , все чисто, стоит эл.магнитный клапан после насоса. Кто сталкивался с такой проблемой?

Активный пользователь

На моей после смены масла 5w30 - 5w40 - 0w30 в течение пары месяцев (экспериментировал с подачи сервиса) также загорелась ошибка давления масла. И тоже авто ехало нормально.
Этот же сервис после диагностики приговорил к замене маслонасоса вместе с эл. клапаном. Согласился, не стал перепроверять, т.к. дело было перед летом, машина очень нужна была.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Новичок

Сейчас не могу, распечатка и машина осталась в сервисе. Насколько помню началось с датчика давления , потом ошибку выдал и регулятор давления. Заказали пока датчик давления , предполагая что обратная связь на регулирующий клапан идет с него. Завтра отпишу коды ошибок.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Новичок

Активный пользователь

Доставили всё в теч. недели. Вместе с работой 30 т.р. Сетевой сервис "Францавто", Тула - май 2014 г..

Kirill_Swed

Активный пользователь

@слон, а чего тут гадать на кофейной гуще, это обычная болезнь этого мотора. Меняйте клапан или насос в сборе - цена почти одинаковая.

Director

Постоянный пользователь

Новичок

Распечатали коды ошибок : P0522 Сигнал датчика давления масла в двигателе, статус- неустранимая , описание - короткое замыкание на массе. P15A1 Масляный контур , статус -неустранимая , описание - слишком низкое давление масла в механическом режиме. Р15А3 Управление электромагнитным клапаном регулирования давления масла , статус- устраняемая , описание - короткое замыкание на + аккумулятора. Р0341 Сигнал датчика цилиндра на такте впуска , статус - неустранимая , описание - сигнал не правдоподобный (заданное давление масла 3620МБар , измеренное 2053МбБар)[DOUBLEPOST=1452592309,1452592241][/DOUBLEPOST]

Мотор EW10A (RFJ) Особенности, ремонт, диагностика Оценка:

Если у Вас возникли вопросы по этому мотору, для начала читайте: "Информация и тех.данные по мотору EW10A (RFJ)"

Файлы диагностики исправного двигателя.Впрыск.Впуск воздуха.Зажигание.

Датчик уровня и температуры моторного масла расположен сзади двигателя с правой стороны

Измерение уровня масла функционирует только при включенном зажигании автомобиля (+APC) и прекращается , как только двигатель запускается с задержкой считывания 1,75 с ± 0,02 с . Датчик получает питание от источника постоянного тока , поступающего от компьютера CMM, для передачи информации в виде напряжения в зависимости от уровня масла , находящегося в картере двигателя .

Подводимая сила тока равна 195 мА ± 2 мА во время фазы измерения уровня масла , и это происходит в течение 1,75 с ± 0,02 с . Питание поступает от компьютера CMM. Чем больше поступает ток при измерении , тем больше будет уровень масла .
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе встроен в датчик давления во впускном коллекторе.

Электропитание этого датчика состовляет 5 вольт,его работа аналогична работе двух раздельных датчиков,это датчик пьезорезистивного типа,установлен во впускном коллекторе
Датчик.jpg (8,05К)
Количество загрузок:: 53

Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения.
Электромагнитный клапан с электропитанием 12 вольт устанавливается в головке блока со стороны ремня газораспределения.При подаче электропитания клапан обеспечивает подачу масла под давлением из системы смазки в систему изменения положения распредвала.Управление его работой осуществляется компьютером двигателя с помощью пропорционального сигнала RCO.
Клапан.jpg (17,78К)
Количество загрузок:: 44

Ограничение частоты вращения двигателя
Ограничениекрутящего момента двигателя
Остановка двигателя
Отключение управления электроприводной дроссельной заслонкой

Датчик положения педали акселератора
Датчик положения педали акселератора

Перезаписываемая память Eprom в компьютере системы впрыска топлива
Датчик давления и температуры воздуха на впуске (перед синхронизацией)
Датчик положения распредвала
Каскады управления инжекторов для впрыска бензина (встроенные в компьютер впрыска)

Характеристики
Бензиновый двигатель с впрыском топлива
Код двигателя EW10A
Тип в соответствии с законодательством RFJ
Объем цилиндров (см3) 1997
Внутренний диаметр х ход поршня (мм) 85 x 88
Степень сжатия 10,8/1
Макс. мощность (ЕС) 103 кВт при 6000 об/мин
Максимальная мощность (л.с. DIN) 140 л.с. DIN
Максимальный крутящий момент (C.E.E) 19,5 дН.м при 3000 об/мин
Макс. крутящий момент (DIN) 20 Кгм
Выполняемая норма токсичности EURO 4/L5
Топливо Неэтилированный АИ 95 и 98
Каталитический нейтрализатор Да
Система впрыска топлива Система распределенного впрыска топлива
Поставщик MAGNETI MARELLI

Всем привет. Может кто ни ть помочь? датчик коленвала, где он находится? Диагноз показал что неисправна его цепь,заказал а найти не могу. и МОжет машин не заводится иза него?

Привет! Может не заводится. Находится под термостатом прикручен болтом на 10, капот поднимешь лезь рукой под термостат он справа к двигателю пристороен подним и найдешь датчик колена.

Спасибо. Нашел!, снял. Прикол: когда снял, на нем большое количество грязи от махавика(я так понял). Протер и дай думаю поставлю на место, и о чудо завелась. А в сервисе сказали что бензонасос менять надо.( до этого плохо заводилась на холодную) :rolleyes:

Всем привет! Грязь на нем как правило появляется в следствии износа сцепления, так что стоит проверить.

появился шум в салоне отдвигателя, снаружи у двигателя появилась вибрация небольшая и в коллекторе как трение особенно когда сбрасываются обороты. на панели приборов нечего, что это может быть подскажите?

ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EW10A ИЛИ СИСТЕМА ВПРЫСКА EW7J4 ИЛИ ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EW7A
1. Введение
1.1. Единицы давления
1/ Единицы давления в бар.
ПРИМЕЧАНИЕ : Бар представляет собой сравнение со средним атмосферным давлением на уровне моря.
2/ Единица измерения давления в миллиметрах ртутного столба (мм.рт.ст) или в торр (Торр).
За единицу измерения давления сначала приняли давление ртутного столба в 1 мм при 0°C , а позже приняли атмосферное давление.
Значения давления, указанные в следующих таблицах, являются значениями, считываемыми с манометра (Относительное давление).
ПРИМЕЧАНИЕ : Относительное давление равно абсолютному давлению минус атмосферное давление.
1.2. Единицы напряжения
В единицах SEEM измеряется деформация ремня в статическом натянутом положении при приложении усилия деформации на части его длины.
2. Общая информация по двигателю
2.1. Двигателя EW7
Тип двигателя EW7J4 EW7A
Разрешенный тип двигателя 6FZ 6FY
Объем цилиндров 1749 см3
Топливо ES RON 95
Максимальная мощность 80 кВт 92 кВт
Режим максимальной мощности 5500 об/мин 6000 об/мин
Максимальный момент 16 дН.м 17 дН.м
Режим максимального момента 4000 об/мин 3750 об/мин
2.2. Двигателя EW10
Тип двигателя EW10A EW10J4 EW10J4 EW10J4
Разрешенный тип двигателя RFH RFN RFR RFM
Объем цилиндров 1997 см3
Топливо ES RON 95
Максимальная мощность 103 кВт 100 кВт 99 кВт 85 кВт
Режим максимальной мощности 6000 об/мин 6000 об/мин 6000 об/мин 5500 об/мин
Максимальный момент 18 дН.м 19 дН.м 19 дН.м 19 дН.м
Режим максимального момента 4000 об/мин 4100 об/мин 4100 об/мин 4200 об/мин
Тип двигателя EW10D EW10A EW10J4S
Разрешенный тип двигателя RLZ RFJ RFK
Объем цилиндров 1997 см3
Топливо ES RON 95
Максимальная мощность 103 кВт 103 кВт 130 кВт
Режим максимальной мощности 6000 об/мин 6000 об/мин 7000 об/мин
Максимальный момент 19,2 дН.м 20 дН.м 20,2 дН.м
Режим максимального момента 4000 об/мин 4000 об/мин 4750 об/мин
2.3. Двигателя EW12
Тип двигателя EW12J4 EW12J4
Разрешенный тип двигателя 3FZ 3FY
Объем цилиндров 2230 см3
Топливо ES RON 95
Максимальная мощность 116 кВт 120 кВт
Режим максимальной мощности 5650 об/мин 5875 об/мин
Максимальный момент 21,7 дН.м 22 дН.м
Режим максимального момента 3900 об/мин 4150 об/мин
3. Свечи зажигания
Наименование Зазор электродов
Электроды (Все марки) 0,9 ± 0,05 mm
4. Объем масла
Тип двигателя EW7A-EW10A EW7J4-EW10J4-EW10D-EW12J4 EW10J4S
После замены масла, без замены фильтра 475 литров 4 литров 5 литров
После замены масла, с заменой фильтра 5 литров 4,25 литров 5,25 литров
Разница между минимумом и максимумом на щупе 1,7 литров 1,5 литров
Периодичность замены масла : Смотреть Ноты по техническому обслуживанию.
ВНИМАНИЕ : Систематически проверять уровень масла при помощи щупа.
5. Давление масла
5.1. Двигателя Ew7
Проверка давления масла производится на прогретом двигателе, после проверки уровня масла.
Температура масла устанавливается на значении 80°C.
Частота вращения двигателя Минимальное давление масла
1000 об/мин 3,3 бар
2000 об/мин 6,2 бар
3000 об/мин 6,2 бар
4000 об/мин 6,3 бар
5.2. Двигателя Ew10
Частота вращения двигателя Минимальное давление масла
1000 об/мин 1,5 бар
3000 об/мин 5 бар
ВНИМАНИЕ : Работы с двигателем необходимы, если давление масла ниже указанного в таблице.
6. Ремень привода навесных агрегатов
Натяжение ремня С роликом динамического натяжителя
7. Ремень ГРМ
Натяжение ремня С роликом динамического натяжителя
8. Болт крепления головки блока цилиндров

Рисунок : B1BB0VTD
ПРИМЕЧАНИЕ : Не использовать болты головки, длина которых превышает A мм, использовать новые болты.
Тип двигателя EW7A - EW10A - EW10J4S - EW12J4 EW7J4 - EW10D - EW10J4
Разрешенный тип двигателя 6FY - RFH - RFJ - RFK - 3FZ - 3FY 6FZ - RLZ - RFN - RFR - RFM
Наименование "A"
Максимальная длина под головкой болта 129,5 mm 147 mm
9. Давление, конец такта сжатия
Измерьте давление конца сжатия в требуемой последовательности, на цилиндрах n° 1, 2,3 и 4.
ПРИМЕЧАНИЕ : Разброс давлений для 2 цилиндров не должен превышать 5 бар.
ВНИМАНИЕ : В случае существенного различия в измеряемых величинах провести поиск причины отклонений от нормы.
10. Давление топлива
Наименование Давление
Давление в топливном контуре 3,5 бар

Проблема с давлением масла давление Оценка:

в общемпроблема такова , в прошлом году зимой купил Цитрамон С5 , 140л.с. 2,0л двигатель EW10d , пробег 370 000 может смотан не знаю, покупал зимой до весны ездил нормально . Весной сменил масло Тотал начала лампочка давления масла мигать , сделал вывод ДВИГЛО уложили. Поставил на кап ремонт , сделали голову сменил вкладыши , сделал голову , кольца , собрал. Залил сначала масло 10В-40 на холостых оборотах после прогрева масла начала появляться ошибка недомтаточного давления масла. Сменил масло на 5в-40 ситуация та же. еду все нормально , остановился опять ошибка давления масла, при езде сбрасываю на нейтраль -ошибка , датчик проверил рабочий . масляный Насос при сборке собрал правильно. Что делать . Насос денег стоит больших, да и там не знаю чему ломаться , корпус ,шестерня , редукционный клапан.Как проверить насос . какова вероятность поломки масляных насосов. Что еще может быть . СРОЧНО. СПАСИБО.

На холостых завод заложил давление масла 0.5 бар,если лить не Total то бортовой комп может сообщать о недостаточном давлении,если обороты двигла не в норме или плавают будет тоже самое,масло подделка тоже самое.
Есть моторы где на холостых давление 3.5бар.
Попробуй заменить так же фильтр масленный

Проблема с давлением масла давление Оценка:

Ну как кто ?? я скказал что датчик цел!! А насос был не цел. Всем спасибо за помощ. Хоть и не большую .

Всем привет ! Ребят, выручайте !У друга на С5-2 тоже проблема с давлением. Немного предистории. В общем было дело недели три назад. Мы поменяли ему масло в двигателе (Тотал 5w40) и фильтр "ман", ну вроде ничего особенного, всё сделали как обычно, но через неделю борт. комп. написал ему "низкое давление масла в двигателе" ! Мы поехали в этот же день по автосервисам в поисках манометра, надеясь, что возможно глючит датчик, нашли манометр, померяли. Давление на прогретом двс, на холостых 0,4, понятно, значит не датчик, а человек, который мерял поделился мыслями, что либо износ сопряжённых деталей, что наврятли подумали мы, ибо все говорят, что у французов железо очень высокого качества, да и пробег то всего 120тыс.км., ну и либо масляный насос. В общем поехали к Умному специалисту по французам, он нам сказал, что такую проблему практиковал и успешно устранял на С4-ом, что мол проблема в корпусе масляного фильтра, что там клапан на который давит сам фильтр (как мы поняли) может быть не исправен и насос тут не причём. Задумались. Цена за Б/у насос порядка 2,5 т.р., за новый около 9, цена за б/у стакан масл.фильтра 5,5 т.р., а цена нового "стакана" 6800, ну и дела подумали мы с ним. Ну раз там что то с клапаном, решили посмотреть, сняли фильтр а там картина такая, пластинчатое кольцо, на кольце снизу резиновая пробочка, а по середине этой пробки, уже по эту сторону пластины какая то загнутая пипка, пошупал, а она отвалилась и тут по логике начинает проясняться, что возможно это был удлинитель, в который фильтр упираясь и придавливал этот так называемый клапан (если мы правильно его поняли) и он(резиновый клапан) закрывает канал, благодаря чему и возникает давление на холостых, по словам того специалиста, а при повышении оборотов двигателя масло просачивается через этот резиновый клапан, вроде как то так. Ну и решили проверить в нём ли дело, вырезали из резиновой камеры кольцо с ушком, чтоб убрать зазор между фильтром и клапаном, ибо та пластмасска почему то обломана оказалась, закрыли крышку, завели двигатель, а ошибку комп уже не выдаёт ! Открываем крышку, достаём фильтр, убираем прокладку которую мы вырезали, ставим фильтр, закрываем крышку, заводим, ошибка вылезла, решили повторить, снова ставим прокладку, снова ошибки нет, снова снимаем ошибка есть, только вот когда снимали крышку фильтра, моему другу зачем то постоянно хотелось откручивать ещё и датчик, чтоб масло сливалось, наверное чтоб в стакане было сухо и тут то ли совпадение, в общем после пару тройку проверок на ошибку с прокладкой и без, у нас всё таки ошибка снова вылезла уже и с прокладкой и уже не пропадала и в это же время снизу на работающем двигателе я заметил как масло давит из самого датчика давления масла, прямо из корпуса, герметиком залепили, но больше часа подождать нам не удалось, пока он лучше застынет, поставили и герметик надулся. В общем от такой головоломки мы сильно устали и решили всё это оставить до лучших времён, машина пока стоит, мысли следующие, купить новый датчик и повторить ту нашу колхозную процедуру с прокладкой, если ошибка снова пропадёт, значит будем менять стакан, ну либо колхозить дальше. А лучше поделитесь пожалуйста мыслями, правильно ли мы предположили, что у нас обломилась пластмаска и фильтр просто не достаёт до клапана, если кто-нибудь будет менять масло взгляните пожалуйста как у вас обстоят дела, у нас сейчас как на фото ниже. Заранее спасибо !

Ребят ! П оменяли мы датчик . Ошибки нет ! Тьфу тьфу три раза . Что ду мать, дело было в датчике ? Но ведь вспоминая показания манометра там было 0,6-0,4 . Теперь в лёгком заблуждении . И что с клапаном делать . В общем мысли следующие, нужно снова искать манометр и проб о вать мерить , причём с теми же вышеописанными процедурами , и смотреть разницу давления .

Как по мне, то 0,4-0,6 на холостых на горячем моторе - нормальное давление. Есть какие-то справочные данные, что д.б. больше?

Справочных данных нет, но чисто логически, датчик срабатывает при ниже 0,5 бар, думаю дальше пояснять не обязательно. Да и на то существуют форумы, чтоб делиться идеями и решать проблемы.

Неясно происхождение нормы 0.5бар на хх. Нормируется мин 1.5бар на 1000об/мин и на 3000об/мин мин 5бар. 0.5бар это не давление это его остатки. :blink:

Всем доброго времени суток. Кто-нибудь может объяснить, что находится в масляном стакане и принцип его работы 2.0 i 16v 143 (фото)

Прикрепленные файлы

Оттуда течёт, туда нет. Судя по картинке. Это вместо противодренажного клапана на входе у корпусных фильтров.

Имеете ввиду принцип работы-на холостых закрыт, при увеличении оборотов, давление сбрасывается через него? (до этого владел БМВ, там принцип такой) Возможно при его неисправности (не плотно прилегает или не закрывает) низкое давление, особенно на холостых,когда масло сливается. Возможно из-за него проблема с давлением? хотелось бы найти принцип его работы (ничего найти не могу). Кто-нибудь может помочь?

Имеете ввиду принцип работы-на холостых закрыт, при увеличении оборотов, давление сбрасывается через него?

Нет не такой принцип. В одну сторону пропускает (от насоса) при любых оборотах, а в другую сторону нет при остановке мотора.

Читайте также: