Чистка датчика холостого хода мазда 6
Вот только БЯДА . На холостых работать перестала . Подгазовываешь - работает. Снял КХХ подключил к аккуму - еле-еле двигается. Разобрал еще раз-собрал - стал больше ходить. Что к чему ?? завтра буду ставить назад.
А КТО-НИБУДЬ сможет померить напругу в разъеме КХХ на почти холодную . (+15 градусов) У меня что-то около 9 вольт. Только мне срочно надо седня-завтра утро.
я разбирал, чистил и столкнулся с той же фигней. бяда вот в чем, когда вставляешь клапан в корпус, на конце клапана пружинка, на которой пластмаска в виде шестигранника. который должен вставать в такой же шестигранник в корпусе, если поставить криво то пружина давит на клапан больше чем надо и тот не может открыться . надо клапан покрутить в корпусе, он должен немного провалиться.
Ну Ёпть . такие вещи надо писать большими буквами и красным цветом .
Завтра посмотрю еще разок . Спасибо !
При разборке и последующей сборке КХХ, обратит внимание на то что на клапане, со стороны пружинки есть пластиковый упор. ОН НА КОНЦЕ ШЕСТИГРАННЫЙ.
Когда ставишь его в седло , в ответную часть , то можно не попасть. И будет вот такая картина
Нужно покрутить подвижную часть клапана вокруг своей оси, и тогда все встанет на свои места
Спасибо за подсказку и наводку Евген003
Чистый клапан понравился-рулит ,симпатичный даже такой стал,надеюсь те гадские болтики заменил на правельные?
FP 1,8 2 wd CP8W кузов, я не помню сел у меня или не сел. На чем это отразится?
Скажу, что про плавающие обороты я забыл)
ВВОВАНН мне понравилась приспособа для откручивания винтов под торкс)), я купил набор торксов за 250 рЭ, но вот КХХ не удалось открутить, чистил не снимая.
КСТАТИ ГЛОХНУТЬ СТАЛА ЕЩЕ ИЗ-ЗА СДЫХАЮЩЕЙ КАТУШКИ! ОНА УЖЕ МЕСЯЦ ПОМИРАЕТ, ВЫРУБАЕТСЯ ПРИ ПРОГРЕВЕ УТРОМ И НАЧИНАЕТ КОЛБАСИТЬ, ВЕДЬ РАБОТАЕТ ВСЕГО 2 ЦИЛИНДРА. СЕГОДНЯ ДИАГНОСТИКА ПОДТВЕРДИЛА ЭТО, ПОД ЗАМЕНУ!
датчик положения дросельной заслонки снимать не надо т.к.он настроен по вольтажам и выставлять его нужно вольтметром .
при неправильной настройке может дергаться коробка при езде переключении скоростей.
датчик положения дросельной заслонки снимать не надо т.к.он настроен по вольтажам и выставлять его нужно вольтметром .
при неправильной настройке может дергаться коробка при езде переключении скоростей.
Машина тупит
Не стал создавать новую тему, спрошу тут.
Неделю назад почистил БДЗ с КХХ. Обороты неделю стояли мертво, а потом снова заплавали. Но это все лирика. Вопрос вот в чем. Полость БДЗ и сама заслонка со стороны впускного коллектора имела нагар и была вся в саже, также и коллектор был в саже (протер, до куда тряпка дотянулась). Это нормально или нет? Не означает ли это, что пора менять впускные клапана?!
Ну и, собсно, связано ли вышеописанное с тем, что машина подтупливает? Идет как-то внатяг, как будто груженая под завязку. Еще больше убедился в этом, когда покатался на машине двоюродного братишки (купил 2 недели назад, так что в наших рядах прибавление). Его машина намного резвее отзывается на педаль.
Во впускной тракт еще добавляются выхлопные газы через EGR клапан. Может он сдох. Попробуй его заблоктровать. Из выхлопной трубы выходит патрубок в районе кислородного датчика. Открути его и подложи подходящую по размеру монетку. Собери обратно и покатайся. Будет ли разница?
Ну и можно для успокоения души (по негерметичности клапанов) померять компрессию.
Спасибо, Жень, про EGR как-то не подумал.
И компрессию померию, как только куплю подходящий компрессометр (у того, который имеется, "хобот" коротковат :) ).
Решил прочистить дроссель, вроде летом чистил, но решил еще, покоя мне не давала.ну и датчик(регулятор, клапан) холостого хода само собой.а потом решил посмотреть форсунки, каково состояние, а наткнулся на рампу.ну в общем по порядку все.
1.Снял дроссел, был немного грязноват.ну не беда, взял очиститель карбюратора и дросселя, фирмы lavr.ниче сказать про нее не могу, на мой взгляд, вроде норм, да и цена 130р.Быстренько побрызгал, кисточкой почистил, всё смыл.И так раза три.вроде чистая.
2.Потом открутил датчик(регулятор, клапан) холостого хода.он тоже был немного в саже, ну не беда, та же процедура что и с дросселем.всё чистенько, хорошо.
3.Решил посмотреть форсунки, какие они есть на вид.открутил рампу, снял провода, вытаскиваю, кладу на пол, снимаю форсы и охринел, когда увидел что из рампы полилось.Куски ржавчины, это ппц.Я все конечно же обработал, промыл, прочистил, продул насосом.Вроде по лучше стала выглядеть))Потом всё собирал в обратной последовательности))Вот как-то так.
А вот впускной коллекр я не почтстил, до лета оствал, т.к с ним работы много:(буду снимать полностью и-чистить всё.
Это кисть, после того как я провел во впускном коллекторе.предварительно смочив кисть средством.пздц просто((
Вот и сама рампа, просто жесть.ее наверное не очистили ни разу:(а если и очистили то очень и очень давно.
Решил прочистить дроссель, вроде летом чистил, но решил еще, покоя мне не давала.ну и датчик(регулятор, клапан) холостого хода само собой.а потом решил посмотреть форсунки, каково состояние, а наткнулся на рампу.ну в общем по порядку все.
1.Снял дроссел, был немного грязноват.ну не беда, взял очиститель карбюратора и дросселя, фирмы lavr.ниче сказать про нее не могу, на мой взгляд, вроде норм, да и цена 130р.Быстренько побрызгал, кисточкой почистил, всё смыл.И так раза три.вроде чистая.
2.Потом открутил датчик(регулятор, клапан) холостого хода.он тоже был немного в саже, ну не беда, та же процедура что и с дросселем.всё чистенько, хорошо.
3.Решил посмотреть форсунки, какие они есть на вид.открутил рампу, снял провода, вытаскиваю, кладу на пол, снимаю форсы и охринел, когда увидел что из рампы полилось.Куски ржавчины, это ппц.Я все конечно же обработал, промыл, прочистил, продул насосом.Вроде по лучше стала выглядеть))Потом всё собирал в обратной последовательности))Вот как-то так.
А вот впускной коллекр я не почтстил, до лета оствал, т.к с ним работы много:(буду снимать полностью и-чистить всё.
Это кисть, после того как я провел во впускном коллекторе.предварительно смочив кисть средством.пздц просто((
Вот и сама рампа, просто жесть.ее наверное не очистили ни разу:(а если и очистили то очень и очень давно.
вот что я нашёл насчёт этого в инете.
Регулятор холостого хода. Там шаговый моторчик стоит, его надо разобрать и прочистить. Заодно можно корпус дроссельной заслонки и ее саму промыть. И датчик положения дроссельной заслонки почистить. Самое лучшее средство для всех этих чисток - спрей очиститель карбюраторов.
и ещё.
Демонтируешь его, все что можно разобрать разбираешь, и промываешь спреем для чистки карбюраторов.
кто сам чистил? и какое средство ещё можно применить для очистки помимо
спреем для чистки карбюраторов.
Я думаю, что выражу общее мнение конфы - в фак и поиск.
Ты почитай отчеты именно по капелле, а потом, если чтонить не будет понятно, спрашивай - ответим.
Вообще, я использовал простой ацетон, но это с демонтажем БДЗ полным.
И еще, всех это касается. Господа, не путайте датчик холостого хода и регулятор холостого хода. Это разные вещи! Датчик ХХ на некоторых машинах находится внутри ДПДЗ и дает сигнал мозгам, что ДЗ полностью закрыта.
Ну про РХХ вы и так знаете:)
Ну и до кучи, кажется на капллах у нас все же не степ-мотор а типа электромагнит с сердечником (лень в мануал лезть за умными словами, как то так:))
в факе смотрел нет там нечего, может я не увидел, дайте ссылку.
Коротко расскажу как дела обстоят. Где то 3 месяца назад у меня начал обороты прыгать, потом через несколько минут всё прекращалась, я поехал на СТО там мне сказали тебе надо датчик холостого хода чистить, я оставил машину мне почистили и всё я доволен, деньги отдал, проходят эти 3 месяца опять начинается, где то уже с этой хренью недели 2 езжу, кажется всё хуже и хуже становится. К нему на СТО ездил, он у меня спросил про воздушный фильтр, менял или нет, какой грязный не грязный был. Фильтр менял, но он вроде не такой грязный был. Короче надо чистить говорит, денег за второй раз берёт чуть меньше. Я ему говорю может новый датчик нужен, он говорит нет.
Только зачем мне это? опять на пару месяцев? по этому я хочу сам разобраться, как и что.
Объясните, он говорит датчик чистить, там клапан чтоли какой то, незнаю. По этому и обратился сюда, лучше самому сделать на пару месяцев.
В сылках примерно изложено как мыть дроссельную заслонку и при каких симптомах, что не мешало бы заглушить ЕГР, что сеточка бензонасоса тоже бывает виновата, и наконец, что холостой ход надо правильно настроить.
А вообще свечи давно менял? Какие стоят? Топливный фильтр как?
Давление в топливной рампе меряли?
Важный аспектом работы любого автомобиля является правильный уход за деталями. И конечно стоит уделить отдельное внимание ходовой части транспортного средства, ведь именно она приводит автомобиль в движение. Многие автомобилисты называют ходовую часть сердцем автомобиля. Двигатель состоит из многих частей, среди которых важна работа каждой детали. Сегодня мы поговорим о такой неотъемлемой части двигателя, как датчик холостого хода. Его называют так же регулятор холостого хода или клапан холостого хода.
Если сказать простыми словами, то РХХ (регулятор холостого хода) — деталь, которая отвечает за регуляцию оборотов автомобиля на холостом ходу. Конечно же это важная часть любого двигателя.
- Соленоидный – принцип работы основан на электромагнитной силе.
- Шаговый – принцип построен на кольцевом магните.
- Роторный — схож с соленоидным видом, но используется именно ротор.
Датчик является довольно надеждой деталью и выход его из строя – откровенно говоря редкость. Но любой водитель должен понимать, что поломка может случиться, и знать, как правильно проверить работоспособности детали и убедиться, что проблема в РХХ или другой части двигателя. Перед тем как перейти к признакам неисправности и рекомендациям по ремонту детали, стоит обсудить принцип работы и её расположение внутри двигателя.
Расположение и принцип работы датчика холостого хода
Регулятор холостого хода расположен рядом или на корпусе дроссельного узла. Расположение датчика может меняться в зависимости от марки автомобиля. Например, на моделях Opel и BMW регулятор выносной, то есть расположен отдельно от коллектора.
В большинстве случаев РХХ закреплён двумя болтами через резиновое уплотнительное кольцо и расположен непосредственно в дроссельной заслонке. Сложности при демонтаже и монтаже изделия могут возникнуть по причине прикипания болтов, если такая проблема будет актуальна, то попробуйте самый простой способ – высверливание.
Основная задача РХХ это подача топлива на холостых оборотах, что помогает нам в экономии расхода топлива и поддержке стабильных оборотов на холостом ходу.
При включении зажигания шток датчика выдвигается вперед на максимальную длину и упирается в отверстие на дроссельном патрубке.
После того, как прошло требуемое количество шагов, клапан возвращается в исходное положение. Количество шагов – постоянная величина, которая установлена заводом-изготовителем. При запуске двигателя вы можете по тахометру наблюдать как падают обороты по мере прогрева двигателя, это процесс, который происходит благодаря наличию датчика.
Чем больше шток выдвинут вперед, тем большее количество шагов используется в работе. Среднии ход штока – 250 шагов. По такому принципу двигатель получает нужное количество воздуха для своей полноценной работы, и тем самым регулируется холостой ход автомобиля. При непрогретом двигателе благодаря регулятору повышаются обороты, что позволяет без полноценного прогрева двигателя начать движение.
Дальнейшую работу проводит и регулирует датчик массового расхода топлива, он анализирует поступивший в двигатель воздух и дает команду на подачу топлива, исходя из полученных данных. Наблюдая за оборотами двигателя, контролёр начинает управление регулятором. Таким образом происходит отслеживание нужного объема воздуха и регулировка дальнейшей работы.
Основная задача РХХ — более полное сгорание топлива за счет подачи воздуха и, конечно же, снижение износа подшипников коленчатого вала.
Признаки неисправности датчика холостого хода
Основной проблемой будет то, что данная деталь не оснащена каким-либо из видов самодиагностики. На панели управления вы не увидите мигающей лампочки или надписи, которая будет говорить о неисправности РХХ. Все будет зависеть от вашей внимательности, и того как вы чувствуете и слышите свой автомобиль. Признаками, которые свидетельствуют что деталь стоит проверить, будут:
- автомобиль начал глохнуть на холостых оборотах (неравномерные обороты холостого хода);
- резкое падение или увеличение оборотов во время холостого хода;
- при езде на холодном двигателе, обороты не повышаются;
- при переключении передачи, автомобиль глохнет.
Причин, по которым РХХ вышел из строя, немного. Как говорили раннее — это достаточно надежная деталь, но все же может выйти из строя. Причин неисправности может быть несколько:
- Износ иглы направляющего регулятора.
- Обрыв контактов внутри детали.
- Засорение иглы по причине некачественного топлива.
Как мы все с вами знаем топливо – одно из самых важных составляющих работы как двигателя, так и автомобиля в целом, и датчик холостого хода не является исключением. Большинство причин поломки детали — это использование бензина с примесями.
О неисправности и неполноценной работе датчика ХХ свидетельствуют любые изменения в работе оборотов двигателя. Если деталь выйдет из строя полностью — вы не сможете завести автомобиль без использования педали газа. А такая процедура скажется негативно на работе транспортного средства в целом. Производители не просто так не рекомендуют использовать такую практику.
Проверка датчика холостого хода
Провести диагностику детали достаточно несложно, но обратите внимание на несколько моментов. Первой проблемой может быть снятие детали, большинство производителей крепят датчик ХХ на винты, и в крайнем случае их можно высверлить, но в некоторых вариациях деталь установлена на лак. Если ваш регулятор зафиксирован лаком, будьте осторожны, ни в коем случается не отрывайте его с применением силы, так как можно повредить впускную часть автомобиля. В вашем случае будет правильно демонтировать дроссельный узел полностью и лишь потом отсоединить РХХ.
Самый простой способ проверки конечно же визуальный осмотр. При визуальном осмотре первое, на что стоит обратить внимание — это загрязнение иглы. Так же обратите внимание на состояние контактов и самой дроссельной заслонки.
При обнаружение оборванных проводов их требуется вернуть на место. Припаяйте их и, во избежание коррозии, обработайте лаком.
Будет уместно, по возможности, произвести проверку РХХ мультимером или самодельным тестером. Мультимером вы сможете проверить сопротивление, а самодельным тестером (сделать можно из зарядки мобильного телефона) проверите ход штока регулятора.
Если вы обнаружите что мотор разрушен, полностью выработан шток или изношена конусная игла — деталь потребуется заменить. Не расстраивайтесь из-за этого слишком сильно, стоимость детали будет составлять всего около 1000 рублей.
Процесс чистки датчика холостого хода
Для стабилизации работы требуется провести процесс чистки, особенно если при осмотре вы обнаружили засорение иглы или дроссельной заслонки. Для чистки контактов воспользуйтесь ватной полочкой: предварительно окунув её в спирт, оботрите их.
Чистку конусной иглы проводите очистителем карбюраторов или WD – 40. Обильно побрызгав на иглу, дайте ей просохнуть, после этого можно устанавливать деталь обратно.
Чистка дроссельной заслонки займет немного больше времени, но также не будет трудоемкой. Вам понадобится любое чистящее средство: бензин, растворитель, очиститель карбюратора, WD – 40. Так же воспользуйтесь тряпкой и щеткой. Обязательно перед чисткой снимите гофру воздушного фильтра, и не забудьте почистить заслонку с двух сторон.
Профилактические меры
Для того, чтобы не столкнуться в будущем с полной неисправностью регулятора, периодически стоит проводить процесс чистки, описанный выше. Насколько часто проводить процесс чистки зависит от того, как активно вы пользуетесь своим транспортным средством. Если автомобиль – рабочий транспорт – рекомендуется раз в год проверять и проводить чистку датчика, если вы пользуетесь им только для себя – достаточно будет раз в два года. Но, конечно же, не забывайте о признаках неисправности детали, если они появились – не откладывайте. Это поможет вам избежать полного выхода детали из строя и наслаждаться качественной ездой.
Вместе с вами мы приходим к выводу, что деталь неприхотлива, проста в своей функциональности и использовании. Не забывайте: своевременное обнаружение неисправности — залог продуктивности работы автомобиля в целом. Полноценная работа двигателя зависит от исправности каждой его составляющей, и, если вы запустите любую деталь, в том числе и датчик холостого хода, — это может привести к более трудоемким процессам ремонта и выходу из строя всего автомобиля.
Читайте также: