Bmw e46 замена датчика температуры

Обновлено: 11.02.2025

тогда покажи.
вот тебе цитата-почитай
Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе, DDE 3.0
Этот датчик температуры ввинчивается в головке блока цилиндров и служит для определения температуры охлаждающей жидкости помощью переменного сопротивления (NTC= Negative Temperature Coefficient).

Температура охлаждающей жидкости измеряется для следующих функций:

•расчет количества впрыскиваемого топлива

•расчет ограничения количества впрыскиваемого топлива

•расчет количества топлива при запуске

•регулировка времени начала впрыска

•условие активизации кондиционера

•отключение регулирования давления наддува по причине пуска холодного двигателя

•регулировка времени накаливания свечей

Указание по проверке
Термодатчик выходит из строя при коротком замыкании на B+.

Заданные значения для проверки сопротивления
•Сопротивление при 20 °C: 2,5 - 3,0 кОм

•Сопротивление при 50 °C: 0,7 - 0,9 кОм

•Сопротивление при 100 °C: 0,12 - 0,17 кОм

во блин. Мот пару дней пусть отдохнет? Я сегодня снова в 6 утра за город катался. -25.5 было. Моя и 525d ехали 140 км\ч нормально, но на ускорениях уж пар больно густой. Я в теплую 20-литр. канистру антигеля вжарил, ну в баке было еще 30 где-то. До рабочих 88 град нагрелась с Серебрянки до Курасовщины по кольцу. Завтра ехать утром тож надо позарез. посмотрим.

100% будет отдыхать, если бы не было подмены, мутил бы с керосинами-антигелями, а так - лень;

кстати, наблюдение, читал на одном из форумов мысли одного из тамошних "гуру" о дизелях - якобы, дизель всегда замерзает постепенно, можно почувствовать снижение тяги, потом подергивания, потом остановка;

так вот, ничего подобного у меня не было - ехал-ехал, нажал на педаль, заглох, поэтому, если ехать надо далеко, то лучше подготовиться заранее и основательно, т.к. никаких "предварительных ласк" от машины можно и не дождаться - станет на трассе и привет

ехал-ехал, нажал на педаль, заглох, поэтому, если ехать надо далеко, то лучше подготовиться заранее и основательно, т.к. никаких "предварительных ласк" от машины можно и не дождаться - станет на трассе и привет

точно так же у меня было когда поломался датчик количества (стоит на ТНВД) DIS писал ошибку про недостаточное давление в рейле и что датчик в КЗ.

сегодня утром БК показал -26, тачка с первого раза завелась, но сразу заглохла. Со второго раза завелась. 5 минут прогрева и в путь. соляра с БН обычная зимняя. Не присаживаю ничем. BMW power.

Приветствую.
M54B22.
Купил 2 ДТОЖ. Один, который на патрубке около радиатора - это ещё ладно, можно поменять. Вопрос про то, как добраться до того, что сзади, под впускным коллектором, в головке блока цилиндров, рядом с 6-м цилиндром. В TIS'е написано, что впускной коллектор снимать надо, а так бы не хотелось.
Вопрос: можно ли добраться до датчика этого, сняв всё, что мешает снять моторчик печки? Т.е. ещё и сам моторчик снять может даже. Оттуда доступ будет до датчика? Был у кого-нибудь подобный опыт? И ещё - сливать антифриз обязательно или можно как-то быстренько махнуть датчик без слива?

Больно муторно вроде же? Надо прокладки заказывать будет, я так понимаю. Просто не знаю какие расходники понадобятся. Ну и в TIS'е фигурируют страшные слова вроде: "топливопровод", "вытекающее топливо", "монтажная планка форсунок", а с этим связываться как-то ново для меня, если честно. Опыта нету

Если опыта нет,едь на СТО,и не делай мозг,если руки из правильного места,и есть гараж теплый,не чего смертельного там нет,главное не торопиться,и делать все аккуратно,да и новые прокладки,вместо дубовых,это тоже плюс.
А делать так как ты расписал,это бред как мне кажется.
Если набор инструментов есть,то все гуд,если как некоторые полезишь туда с 2-я ключами,ржавой головкой+пассатижи,то да,беда.

P/S я сам когда решил снять форсунки,промыть,думал ппц,долез до рампы и беда,по ТИСу надо было коллектор снимать,обошелся без этого,с помощью маленькой отверткой,которой фишки с форсунок снимал

Рекомендуем почитать на тему Как добраться до датчика температуры охлаждающей жидкости?

Всем привет Прошу помощи разобраться в чем дело, суть: При покупке машины заметил что стрелка ур.

Всем привет. Народ, кто знает оригинальный номер заднего правого разъема в который подключается датч.

Ну раз такое дело, то ладно. На СТО скатаюсь что ль. Хотя у них в наличии тоже нету прокладочек, наверн. Ну или, может, постараюсь сам снять
Так уж я расписал - ну просто времени нету морочиться, думал можно как-то побыстрее добраться И прокладки под заказ ждать опять придётся

Дмитрий e46

А зачем ты второй датчик менять собрался? Может дело не в датчике, а в проводке? Я из личного опыта понял, что он практически вечен Может и не в нём дело ?

"В TIS'е написано, что впускной коллектор снимать надо, а так бы не хотелось. "
если менять - то придётся. Так не подлезешь.

Дмитрий e46
Найди двигатель Z7X би турбовый,если снимешь там впускной коллектор,то считай ты гуру по снятию впускных коллекторов,снятие коллектора на м54 для тебя покажется оскорблением

Всё парни Я пошёл тогда за двиглом, чё

Проблема у меня была уже описана, но там как-то глухо всё Решил методом исключения решать вопрос.
viewtopic.php?f=17&t=125470
Дело даже не с оборотами. Просто ещё проблема всплыла. (раньше такого не было) Коробас автомат. С утра завёл, прогрел немного, но вполне, как мне показалось. Трогаться начинаю, а она не едет. Чёт чуть ли не с 4-5 тысяч еле-еле трогаться начала со скоростью черепахи. Оставил, поехал на автобусе, чё Приехал обратно днём, завожу, прогрел опять немного и тут она уже поехала. Конский расход ещё у меня. И динамика пропала. БК меньше 20-ки не пишет вообще никогда Ну и читал, что может датчик накрылся, типа так его не проверишь и всё такое. Ну как вариант просто. Мол он может коробке сказать - погоди, подруга, не гони лошадей, погреемся ещё немножк Хотя ещё про перепрошивку коробаса чёт писали. В общем стоит всё равно недорого датчик этот. Заказал его. Сейчас вот оказалось, что он ещё и не за пару минут ставится

Всё парни Я пошёл тогда за двиглом, чё

Я после того как вантусы сделал,ХХ и обороты на драйве были ппц низкие,в итоге сказали искать подсос,снял коллектор,поменял клапан ХХ,КРКГ с трубками,прокладки,промыл все прочистил,и проблема ушла,обороты ровные,провалов нет,расход с 16.8 литров упал до 14.2,прет намана

Сколько всё обошлось примерн? Оригинал ставил?

А промыть его не вариант? Я сегодня DISA ещё снять хотел. Блин, ну не везёт так не везёт мне 2 болтика, крепящие её, ни в какую не откручиваются и всё Уже и шляпку чуть ли не сорвал, хотя ещё немного осталось, конечно. Можно зацепиться вроде, но уже надо максимально аккуратно надо, но как хз
Там до клапана XX чтоб добраться, DISA ж желательно снять. Ну и для профилактики хотел глянуть как она вообще поживает.

Padluka
у меня тоже плавают обороты на прогреве. кркг с патрубками новый, клапана ваноса новые, диса новая. клапан ХХ менять?

Рекомендуем почитать на тему Как добраться до датчика температуры охлаждающей жидкости?

Всем привет Прошу помощи разобраться в чем дело, суть: При покупке машины заметил что стрелка ур.

Всем привет. Народ, кто знает оригинальный номер заднего правого разъема в который подключается датч.

Дмитрий e46
Можно и промыть,просто по месту посмотри его состояние. Побрызгай вэдешкой,отойдут болты
Kenos
Я клапан ХХ менял только из за того что,у заслонки люфт был,и она как то гремела не хорошо. в оригинале Бош идет,я думаю рублей за 6-7 можно найти,если плавают,тут хз. Ты кольца на ваносе менял ? Я когда кольца на нем менял,там поршня со старыми кольцами,в цилиндрах просто болтались,и насколько мне известно,если все исправно,и плавают обороты,то это указывает что пора кольца на ваносе менять

Если ты на стадии снятия дисы застопорился. Там болты под торкс,как ты их умудрился почти сорвать?Это почти нереально,если не ошибся размером головки.
И кстати-показания с этого датчика идут на приборку,соответственно если на ней стрелка ведёт себя нормально,то и с датчиком всё 99% впорядке.Когда датчик реально моросит-стрелка температуры болтается как хочет и когда захочет.

Padluka
а когда ДЗ снимаешь, клапан ХХ с ней вместе или он остается на впуске? просто ДЗ пару раз уже снимал, а клапан помыть даже не подумал

Вот

Это про кольца ванос,и как не странно я с этим согласен,как минимум,плавающие обороты на холодную,симптом пропал,стук небольшой был,поставил кольца в подшипник,стук ушел,ну и после замены колец,тяга действительно стала намного лучше,единственно рекомендуют обкатку 300км

А всем,кто хочет менять клапана хх вот,почитайте-
viewtopic.php?f=8&t=121710&start=300
вечные они практически.

Дмитрий e46
Я клапан ХХ менял только из за того что,у заслонки люфт был,и она как то гремела не хорошо. в оригинале Бош идет,я думаю рублей за 6-7 можно найти,если плавают,тут хз. Ты кольца на ваносе менял ? Я когда кольца на нем менял,там поршня со старыми кольцами,в цилиндрах просто болтались,и насколько мне известно,если все исправно,и плавают обороты,то это указывает что пора кольца на ваносе менять

Неа. Ванос не трогал. Только датчик поменял выпускной на него. Вот как поменял она прям поехала Думал про Ванос уже, но как-то странные предпосылки на него. Вроде ж ехала, а потом низкие холостые и не едет. Кстати, на ванос рем.комплект вроде есть? Если в него лезть, сколько встанет примерно?
Надо бы тогда снять уже DISA эту, дроссельную заслонку, клапан XX и посмотреть уже как они поживают. Хочу промыть полностью. Такой вопрос ещё: слышал, что надо будет обучать, если снимешь. Так ли это? И если снимать, дроссельную заслонку с клапаном XX, какие прокладки понадобятся? На XX под номером 10 только нашёл, а больше вроде нету никаких прокладочек. Надо её или нет.

Оба датчика температуры измеряют температуру охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха и передают ее блоку управления. Датчики содержит элемент NTC (NTC — Отрицательный температурный коэффициент), уменьшающий свое сопротивление при увеличении температуры. При повреждении датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления принимает в качестве расчетного значения сопротивление при температуре +80°С. Неисправность датчиков при низкой наружной температуре и холодном двигателе приводит к осложнениям при запуске двигателя и его неустойчивой работе.

1. Расстыкуйте штекерное соединение соответствующего датчика. Положение датчиков приведено в подразделе “Снятие”.
2. Присоедините к контактам датчика омметр.
3. Измерьте сопротивление и сравните его с заданным значением. Заданные значения приведены в Спецификациях.
4. Если сопротивление не соответствует заданному, снимите датчик.
5. Закрепите датчик проволокой и опустите его в емкость с водой так, чтобы он не касался стенок. Охладите воду льдом и после этого нагрейте на плите. При заданной температуре выньте датчик и измерьте сопротивление между контактами. Если сопротивление не соответствует заданному, замените датчик.
6. Если датчик исправен, присоедините вольтметр между штекером датчика и массой.
7. Включите зажигание. Требуемое значение: около 5 В. Если напряжения нет, проверьте исправность провода питания.
8. Проверьте провод массы, если он имеется.
9. Если провода и датчики температуры в порядке, неисправность следует искать где-то в другом месте.

Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Для исключения вытекания жидкости при снятии датчика предварительно частично слейте ее, обратитесь к Разделу Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения.
11 Снимите крышку двигателя у всасывающей трубы и отсоедините у головки цилиндров присоединение для вентиляции картера, как это описано в Разделе Снятие и установка впускного трубопровода.

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости находится под впускным трубопроводом в передней части двигателя (стрелка на сопроводительной иллюстрации).

3. Расстыкуйте штекерное соединение и отсоедините датчик.

1. Вверните датчик температуры с новым уплотнительным кольцом и затяните его моментом 20 Нм.
15 Состыкуйте штекерное соединение, зафиксируйте его зажимом.
16 Закрепите шланг вентиляции картера у головки цилиндров. Установите крышку двигателя.
17 Заполните систему жидкостью и удалите из нее воздух, обратитесь к Разделу Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения.
18 Проедьте на автомобиле и проверьте герметичность присоединения датчика температуры. При необходимости подтяните соединение.
19 Считайте содержимое памяти неисправностей блока DME. После устранения неисправностей очистите память.
Снятие датчика температуры всасываемого воздуха
20 Отверните винты крепления и снимите патрубок дроссельной заслонки, обратитесь к Разделу Снятие и установка патрубка дроссельной заслонки.

Не отсоединяйте привод газа и шланги охлаждающей жидкости подогрева дроссельной заслонки.

2. Нажмите на стопорную кнопку (стрелка на сопроводительной иллюстрации) на датчике температуры. При этом датчик выньте вниз из впускного трубопровода.

1. Закрепите датчик температуры с новой прокладкой усилием 20 Нм.
2. Состыкуйте штекерное соединение, зафиксируйте штекер зажимом.
3. Установите патрубок дроссельной заслонки, обратитесь к Разделу Снятие и установка патрубка дроссельной заслонки.
4. Наденьте всасывающий шланг и закрепите его хомутиком.
5. Выведите данные памяти неисправностей блока DME. После устранения неисправностей удалите данные из памяти.

+1
сечас залепит этот терморезистор снегом .
не ну конешн , если ффссе залить компаундом . ИМХО оно того не стоит , я за оригинал с разборки, ведь это не просто термометр на приборную панель для красоты, а датчик который связан с работой ДВС,климата, свечей накала, электродогревателя антифриза. предупреждает о гололеде и т.п., важно быстродействие

конешно автор молодец, физик и кулибин вопросов нет, но согласен с теми, кто считает,что оригинальный датчик лучше.

Где эту таблицу можно увидеть, а то пару датчиков переделывал, так они врали до десятка градусов. 20 градусов показывали точно, а вот другую температуру показывали не верно, так как зависимость сопротивления от температуры терморезистора и оригинального датчика разная.

+1
сечас залепит этот терморезистор снегом .
не ну конешн , если ффссе залить компаундом . ИМХО оно того не стоит , я за оригинал с разборки, ведь это не просто термометр на приборную панель для красоты, а датчик который связан с работой ДВС,климата, свечей накала, электродогревателя антифриза. предупреждает о гололеде и т.п., важно быстродействие

Он только предупреждает о гололёде и управляет работой климата, т.е. отключает кондиционер. Больше не на что он не влияет.
А скажите, а ваши датчики не забивает снегом, льдом, не отламываются, когда на сугроб наезжаете? Я его установил на прежнее место, только не снаружи, а внутри, его таким образом уже не отломает сугробом. А ваши датчики постоянно находятся в снегу, если конечно вы их не чистите после каждой поездки.

Он только предупреждает о гололёде и управляет работой климата, т.е. отключает кондиционер. Больше не на что он не влияет.
А скажите, а ваши датчики не забивает снегом, льдом, не отламываются, когда на сугроб наезжаете? Я его установил на прежнее место, только не снаружи, а внутри, его таким образом уже не отломает сугробом. А ваши датчики постоянно находятся в снегу, если конечно вы их не чистите после каждой поездки.

если все сделать все крепко, надежно , герметично то почему бы и нет , но сколько времени понадобиться на поездку на радиорынок, и в хоз-маг за нужными клеями и герметиками. эксперименты, настройку, доводку. жизнь коротка.
ЗЫ на фото ведь еще не показан узел крепления-подключения.
ЗЗЫ родной датчик реагирует на понижение температуры очень оперативно(например , сразу предупреждает , когда въезжаешь в низину и т.п), а установленный внутрь бампера вряд-ли заметит проезд через долину.

Это характеристика для конкретного терморезистора одного производителя у другого она другая. Меня интересует характеристика оригинального датчика темрпературы.

Поймите, в основе оригинального датчика температуры лежит лишь один элемент-это термистор, остальное это корпус. Если не верите разберите с помощью молотка свой ДТ и убедитесь. Больше там нет не чего. А для чего вам характеристика оригинального датчика? От производителя не чего не меняется, есть ГОСТ, ТУ, точно не знаю по какому стандарту они создаются, но у всех параметры одинаковые.

парни, родной также снегом\водой охлаждает, и никаких достоверных показаний. Те же йайца. Другой вопрос, что проще отдать двадцатку и всунуть в родной разъем - это да. Но кому нравится мастерить - почему нет?

Bmw Club Belarus Vip

Поймите, в основе оригинального датчика температуры лежит лишь один элемент-это термистор, остальное это корпус. Если не верите разберите с помощью молотка свой ДТ и убедитесь. Больше там нет не чего.
А для чего вам характеристика оригинального датчика? От производителя не чего не меняется, есть ГОСТ, ТУ, точно не знаю по какому стандарту они создаются, но у всех параметры одинаковые.

У всех производителей характеристики разные и BMW заказывает терморезисторы с конкретной характеристикой. ТКС даже у одного производителя может отличаться, кроме того имеется такая характеристика как постоянная В, хатактеризующая температурную чувствительность и зависящая от материала изготовления терморезистора. Ни каких ГОСТОв не существует, кроме стандартного ряда сопротивлений. Терморезисторы фирмы AMPRON MF52C-103G3270FA, MF52C-103G3435FB, MF52C-103G3470FA, MF52C-103G3600FA, MF52C-103G3950FA, MF52C-103G3977FB,MF52C-103G4100FA имеют одинаковое сопротивление при 25С - 10Ком, но при 30С у всех разное, по этому в датчике температуры без коррекции они будут врать. Сам с этим столкнулся и по этому хочу подобрать определенный терморезистор. Особо хочется отметить разброс параметров у отечественных резисторов типа ММТ-1, -4.

У всех производителей характеристики разные и BMW заказывает терморезисторы с конкретной характеристикой. ТКС даже у одного производителя может отличаться, кроме того имеется такая характеристика как постоянная В, хатактеризующая температурную чувствительность и зависящая от материала изготовления терморезистора. Ни каких ГОСТОв не существует, кроме стандартного ряда сопротивлений. Терморезисторы фирмы AMPRON MF52C-103G3270FA, MF52C-103G3435FB, MF52C-103G3470FA, MF52C-103G3600FA, MF52C-103G3950FA, MF52C-103G3977FB,MF52C-103G4100FA имеют одинаковое сопротивление при 25С - 10Ком, но при 30С у всех разное, по этому в датчике температуры без коррекции они будут врать. Сам с этим столкнулся и по этому хочу подобрать определенный терморезистор. Особо хочется отметить разброс параметров у отечественных резисторов типа ММТ-1, -4.

Что вы собрались в датчике корректировать? Всё очень просто, подключить термистор и смотреть показания на панели и на ртутном термометре (для большей точности) и подключением резистора различных сопротивлений в параллель, либо последовательно в зависимости от того, что нужно вам увеличить или уменьшить температуру выводимую на экран. Не нужно забывать, что это показания относительные (приближённые к реальным), мы же всё таки не станция метеоконтроля. В моём случае термистор 4,7 кОм 5% (с погрешностью 0,5-1 градусов), а это по моему не плохой показатель.

Что вы собрались в датчике корректировать? Всё очень просто, подключить термистор и смотреть показания на панели и на ртутном термометре (для большей точности) и подключением резистора различных сопротивлений в параллель, либо последовательно в зависимости от того, что нужно вам увеличить или уменьшить температуру выводимую на экран. Не нужно забывать, что это показания относительные (приближённые к реальным), мы же всё таки не станция метеоконтроля. В моём случае термистор 4,7 кОм 5% (с погрешностью 0,5-1 градусов), а это по моему не плохой показатель.

Если ты подобрал нужное сопротивление с помощью постоянного резака при одной какой-то температуре, то 100% гарантия что при реальной эксплуатации от -40 до +40 (в е46 диапазон даже больше)точность измерений будет градусов 10 (если не 15-20). Ни о какой погрешности 0,5-1 градусов речь идти не может. Следовательно - это колхоз.
Чтоб убедится - замерь свой датчик и оригинал в указанном температурном диапазоне и убедись.
Sanders правильно тебя спрашивает о характеристиках оригинального датчика, но судя по тому, что ты даже не понял сути вопроса и разницы в твоем изделии и оригинале - то твои познания в этой области не блещут.
О дороговизне оригинала. Вы сравниваете цену на рядовой терморезак и датчик, который откалиброван и может меняться без подстройки в требуемом температурном диапазоне. Это совсем разные изделия. Обращали внимание на точность измерения температуры в БМВ? Фактически она +-0.5 градуса, что для аналогового прибора практически предел. За точность приходится платить.Плюс доставка за тысячи км.
Но с другой стороны, то что предложил автор лучше чем отсутствие датчика совсем.

О дороговизне оригинала. Вы сравниваете цену на рядовой терморезак и датчик, который откалиброван и может меняться без подстройки в требуемом температурном диапазоне. Это совсем разные изделия.

Сильно сомневаюсь, что терморезисторы в составе датчика калибруются индивидуально да и как его калибровать в серийном производстве? Это нетехнологично и бессмысленно. Скорее БК рассчитан на определенный тип терморезистора с в лучшем случае 1% точностью и их и ставят. Гарантию характеристик резистора обеспечивает его производитель технологией производства и выходным контролем.

Обращали внимание на точность измерения температуры в БМВ? Фактически она +-0.5 градуса, что для аналогового прибора практически предел. За точность приходится платить.Плюс доставка за тысячи км.
Но с другой стороны, то что предложил автор лучше чем отсутствие датчика совсем.

Для аналогового прибора и 0,01 не предел, а 0,5, да еще в таком узком диапазоне, это детский сад .

По теме - уже неделю темепература на бортовике выше фактической на 15-20 градусов (E46), причем плавает в зависимости от температуры. Хочу понять, у меня частичный обрыв или наоборот лишняя проводимость из-за влаги и соли. Когда была E36 то на оборванном датчике показывало -37, но это давно было и могу ошибаться. У топикстартера показывает +50 на оборванном или замкнутом? Судя по тем таблицам, которые выкладывали, чем меньше температура, тем больше сопротивление, т.е. при обрыве должно уходить в глубокий минус. Пугает, что может коротить не в районе самого датчика, а, например, подлить воды в блок управления.

При покупке автомобиля не обратил внимание на наличие датчика температуры ОВ. Температуру бортовой показывал постоянно +50 и зимой и летом. Функция не столь необходимая, поэтому и ездил без неё, но всё таки решил установить датчик температуры ОВ. Цена его на exist от 200 т. до 500 т.б.р. в зависимости от производителя. Цены не испугался, но захотелось попробовать решить проблему самому. Обсуждалась замена датчика t ОВ на BMW форуме и на RENAULT форуме. Самое главное подобрать нужный по сопротивлению термистор. При +20 С сопротивление датчика 6кОм. На рынке Ждановичи приобрёл термистор на 4,7 кОм 5% (с погрешностью 0,5-1 градусов), т.к. не было на 6 кОм. Сопротивление отрегулировал резистором на 1,2 кОм 2012-11-24 15.40.24.jpg 36,37К 144 Количество загрузок: последовательно в цепь термистора 2012-11-24 15.49.35.jpg 43,66К 182 Количество загрузок: Всё это поместил в термоусадку 2012-11-24 16.20.25.jpg 40,19К 220 Количество загрузок: и при соединении с фишкой также усадил термоусадкой для герметичности от попадания влаги, т.к. он стоит внизу слева переднего бампера. Сделал замеры 2012-11-24 14.25.57.jpg 56,8К 268 Количество загрузок: и 2012-11-24 14.26.13.jpg 58,66К 228 Количество загрузок: . Вообщем не чего сложного.

При покупке автомобиля не обратил внимание на наличие датчика температуры ОВ. Температуру бортовой показывал постоянно +50 и зимой и летом. Функция не столь необходимая, поэтому и ездил без неё, но всё таки решил установить датчик температуры ОВ. Цена его на exist от 200 т. до 500 т.б.р. в зависимости от производителя. Цены не испугался, но захотелось попробовать решить проблему самому. Обсуждалась замена датчика t ОВ на BMW форуме и на RENAULT форуме. Самое главное подобрать нужный по сопротивлению термистор. При +20 С сопротивление датчика 6кОм. На рынке Ждановичи приобрёл термистор на 4,7 кОм 5% (с погрешностью 0,5-1 градусов), т.к. не было на 6 кОм. Сопротивление отрегулировал резистором на 1,2 кОм 2012-11-24 15.40.24.jpg 36,37К 144 Количество загрузок: последовательно в цепь термистора 2012-11-24 15.49.35.jpg 43,66К 182 Количество загрузок: Всё это поместил в термоусадку 2012-11-24 16.20.25.jpg 40,19К 220 Количество загрузок: и при соединении с фишкой также усадил термоусадкой для герметичности от попадания влаги, т.к. он стоит внизу слева переднего бампера. Сделал замеры 2012-11-24 14.25.57.jpg 56,8К 268 Количество загрузок: и 2012-11-24 14.26.13.jpg 58,66К 228 Количество загрузок: . Вообщем не чего сложного.

Читайте также: