Замена сальника хвостовика jeep zj
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 18 пользователей , 0 анонимных, 88 гостей (Посмотреть всех)
- J-17
- ZAGAN
- Rsvkum
- Antares
- Дмитрий Эл
- Artiom
- serg102
- up6
- Jozeff807
- dizgar
- FFG174
- Sieg
- PaulKJ
- buzz
- immelrikt
- Whale
- dibanoff
- Kofman
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Собственно небольшой отчет о том как менял сальники в переднем мосту dana 30. Может вдруг кому пригодится опыт работы описанный мною ниже. Сложностей особых нету, пару регулировать при замене сальников не нужно. Сальники ставил фирмы crown, вот их номер если не ошибаюсь - 4874477 (CROWN)
Собственно сам процесс:
1.Загоняем машину на яму (мне было так удобнее), домкратим передний мост,откручиваем колесные гайки, снимаем колеса.
2. Откручиваем суппорта, держаться они на 2 болтах, вешаем их на рычаги нижние, чтобы в дальнейшем не мешали. Снимаем тормозные диски.
3. Далее очищаем металлической щеткой резьбу ступичных болтов торчащих снаружи и брызгаем на них вэдешкой. Откручиваем 3 ступичных болта 12-ти гранной головкой на 13 и вынимаем ступицу вместе с полуосью.
4. Откручиваем и отводим в сторону рулевую тягу, чтобы она не помешала нам вытаскивать редуктор. Выкручиваем болты на крышке моста, в тот же момент сливаем масло и снимаем крышку. И нашему взору открывается передний редуктор.
5. Далее помечаем как стоят бугеля, которые удерживают редуктор, откручиваем их и аккуратненько вытаскиваем его.
6. Так как нам теперь ничего не мешает, выбиваем старые сальники ломом или трубой, кому как удобно. Вычищаем из чулка всю грязь, которая была накоплена за долгое время, а так же очищаем поверхности установки сальников от герметика и прочих загрязнений.
7.Устанавливаем новые сальники, забивал их используя кусок трубы, который валялся в боксе. На данный момент есть запрессовыватели этих сальников, которые без особого труда помогут посадить их на место. На форуме продается данная приспособа.
8. После замены сальников устанавливаем все в обратной последовательности. Главное не забудьте залить масло
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 19 пользователей , 0 анонимных, 87 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 19 пользователей , 0 анонимных, 87 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
minilabus
Приветствую всех!
Нужен совет кто имел с этим дело.
Течет сальник хвостовика заднего моста. (дана44).После замены сальника момент затяжки гайки хвостовика какой должен быть?(сколько в ньютонах?)
WIce
Приветствую всех!
Нужен совет кто имел с этим дело.
Течет сальник хвостовика заднего моста. (дана44).После замены сальника момент затяжки гайки хвостовика какой должен быть?(сколько в ньютонах?)
Где-то написано, что если не менять распорную втулку, то момент затяжки такой же как и при откручивании)))) либо - закручиваешь, едешь - если шумит, возвращаешься и подкручиваешь на восьмую оборота и так далее до того момента пока гудеть не перестанет, если не перестанет - то велком на регулировку пары и замену распорной втулки (Duc на форуме занимается). А вообще по уму там сразу распорную втулку менять надо, а то все это будет не на долго - еще можешь попасть на замену подшипников.
minilabus
Где-то написано, что если не менять распорную втулку, то момент затяжки такой же как и при откручивании)))) либо - закручиваешь, едешь - если шумит, возвращаешься и подкручиваешь на восьмую оборота и так далее до того момента пока гудеть не перестанет, если не перестанет - то велком на регулировку пары и замену распорной втулки (Duc на форуме занимается). А вообще по уму там сразу распорную втулку менять надо, а то все это будет не на долго - еще можешь попасть на замену подшипников.
Спасибо.Если с заменой распорной втулки- момент затяжки гайки хвостовика какой должен быть?(сколько в ньютонах?).
WIce
довольно большой - чет порядка 350 Нм! Но я делал по другому, как мне показалось более правильно (да и динамика на 350 Нм у меня не было) - контролировал момент проворачивания моста (3-5 Нм). Т.е. за гайку хвостовика крутишь индикаторным динамометрическим ключом (стрелочка там показывает момент) и дожимаешь гайку хвостовика пока момент прокручивания не будет в пределах 3-5 Нм.
P.S. Но этот вариант без полуосей. Если нет распорной втулки (она ценой в 3 копейки) то можешь старую на трубу одеть и малость подровнять ее))) но это все не на долго, надо новая расп. втулка
KinVM
перед разборкой меряется момент прокручивания хвостовика (сняты колеса, суппорты и торм. диски).
новая распорная втулка, новая гайка - обязательно, момент затяжки- 271 Нм и меряется момент прокручивания хвостовика - должен быть больше чем перед разборкой на 0,56Нм
Есть подробная инструкция на англ.
WIce
перед разборкой меряется момент прокручивания хвостовика (сняты колеса, суппорты и торм. диски).
новая распорная втулка, новая гайка - обязательно, момент затяжки- 271 Нм и меряется момент прокручивания хвостовика - должен быть больше чем перед разборкой на 0,56Нм
Есть подробная инструкция на англ.
Да ладно, момент 271 НМ))))) не всегда и втулка сожмется с этим моментом. Втулка стоит для того чтобы обеспечить нужный перенатяг подшипников, а он контролируется моментом прокручивания моста, последний в свою очередь будет одинаков думаю для любых мостов. У себя делал на заднем мосту 2 раза (первый раз пережал) - по ощущениям вторая втулка (все спайсер) сминалась с усилием, ощутимо большим, чем первая. Так что не стоит заморачиваться с проверкой момента затяжки гайки хвостовика, особенно если нет подходящего динамометрика. Затягиваешь гайку до того момента, пока хвостовик перестал люфтить и дальше контролируешь момент проворачивания хвостовика. И менять гайку (мое мнение) тоже не обязательно, для успокоения можно капнуть фиксатора резьбы.
minilabus
KinVM
Да ладно, момент 271 НМ))))) не всегда и втулка сожмется с этим моментом. Втулка стоит для того чтобы обеспечить нужный перенатяг подшипников, а он контролируется моментом прокручивания моста, последний в свою очередь будет одинаков думаю для любых мостов. У себя делал на заднем мосту 2 раза (первый раз пережал) - по ощущениям вторая втулка (все спайсер) сминалась с усилием, ощутимо большим, чем первая. Так что не стоит заморачиваться с проверкой момента затяжки гайки хвостовика, особенно если нет подходящего динамометрика. Затягиваешь гайку до того момента, пока хвостовик перестал люфтить и дальше контролируешь момент проворачивания хвостовика. И менять гайку (мое мнение) тоже не обязательно, для успокоения можно капнуть фиксатора резьбы.
момент 271Нм взят из мануала: CAUTION: Do not exceed the minimum tightening
torque 271 N·m (200 ft. lbs.) when installing the pinion
yoke at this point. Damage to the collapsible
spacer or bearings may result.
Tighten the nut to 271 N·m (200 ft. lbs.).
DUC
чтобы правильно отрегулировать ведущую шестерню нужно вынимать диф, без вариантов. затяжка по Нм без разборки человеком который понятия не имеет как это делать, это если машина должна доехать до рынка. я уже заманался мосты пересыпать после таких затяжек. а че это я . затягивайте ! у мя всегда работа будет .
WIce
момент 271Нм взят из мануала: CAUTION: Do not exceed the minimum tightening
torque 271 N·m (200 ft. lbs.) when installing the pinion
yoke at this point. Damage to the collapsible
spacer or bearings may result.
Tighten the nut to 271 N·m (200 ft. lbs.).
отлично, затяните новую втулку с таким моментом, вот ток что делать если момент проворачивания хвостовика будет меньше чем требуемый? инструкция гласит дальше заменить распорную втулку и повторить - но блин втулок можно не напастись.
чтобы правильно отрегулировать ведущую шестерню нужно вынимать диф, без вариантов. затяжка по Нм без разборки человеком который понятия не имеет как это делать, это если машина должна доехать до рынка. я уже заманался мосты пересыпать после таких затяжек. а че это я . затягивайте ! у мя всегда работа будет .
Дим, он регулировать не собирается, он сальник меняет всего лишь. Допустим у него зазор г/п правильный и пятно тоже в норме. Ему надо всего лишь вытащить диф, морковку, поменять сальник и распорную втулку и запихнуть все на место. Чисто теоретически он ничего регулировать не должен (максимум диф и то. ) и вопрос стоит как закрутить хвостовик. Что выше ересь?
DUC
отлично, затяните новую втулку с таким моментом, вот ток что делать если момент проворачивания хвостовика будет меньше чем требуемый? инструкция гласит дальше заменить распорную втулку и повторить - но блин втулок можно не напастись.
Дим, он регулировать не собирается, он сальник меняет всего лишь. Допустим у него зазор г/п правильный и пятно тоже в норме. Ему надо всего лишь вытащить диф, морковку, поменять сальник и распорную втулку и запихнуть все на место. Чисто теоретически он ничего регулировать не должен (максимум диф и то. ) и вопрос стоит как закрутить хвостовик. Что выше ересь?
причем здесь пятно ? (хотя проверить на всякий не помешает) при замене сальника хвостовика нужно отрегулировать тепловой зазор подшипников ведущей шестерни, вот и все. алгоритм : вынять полуоси , вынять диф, вынять хвостовик, далее дефектация (лучше предупредить чем лечить), помывка всех деталей включая чулок, сборка - регулеровка зазора ведущей шестерни, вставляем диф проверяем пятно касания, вставляем полуоси , закрываем крышку , заливаем масло , и по коробке ! и это всего лиш замена сальника.
stas
Пляяяя, Дима, ну ты повеселил меня с утра))))) как всё ЭЛЕМЕНТАРНО ПРОСТО, оказывается - вынул, снял, открутил, промыл, дефектанул, поставил, отрегулировал, залил и. поехал
ААААААА, я понял, ты это сказал чтоб народ ломанулся самостоятельно дефектовать, регулировать тепловые зазоры подшипников и ГП. а потом. очередь в стиклево. и через пару лет у тя дача в маями
ЗЫ. тада и я открою свой бизнЯс - буду барыжыть БУшными мостами)))
KinVM
причем здесь пятно ? (хотя проверить на всякий не помешает) при замене сальника хвостовика нужно отрегулировать тепловой зазор подшипников ведущей шестерни, вот и все. алгоритм : вынять полуоси , вынять диф, вынять хвостовик, далее дефектация (лучше предупредить чем лечить), помывка всех деталей включая чулок, сборка - регулеровка зазора ведущей шестерни, вставляем диф проверяем пятно касания, вставляем полуоси , закрываем крышку , заливаем масло , и по коробке ! и это всего лиш замена сальника.
а гайку, гайку-то новую надо?
Вы практик, вам виднее как что делать, я всего лишь инструкцию прочитал )
WIce
причем здесь пятно ? (хотя проверить на всякий не помешает) при замене сальника хвостовика нужно отрегулировать тепловой зазор подшипников ведущей шестерни, вот и все. алгоритм : вынять полуоси , вынять диф, вынять хвостовик, далее дефектация (лучше предупредить чем лечить), помывка всех деталей включая чулок, сборка - регулеровка зазора ведущей шестерни, вставляем диф проверяем пятно касания, вставляем полуоси , закрываем крышку , заливаем масло , и по коробке ! и это всего лиш замена сальника.
не пугай алгоритмом))))) не так все страшно как ты описал)))) выше вопрос, то что я назвал перенатягом подшипников, а ты назвал тепловым зазором, а ваще правильно называть преДнатягом подшипников (хотя сути не меняет) - это единственное что надо сделать, в случае рабочих подшипников и гп (а пятно на обеих сторонах зуба шестерни как показатель теплового зазора ГП). И вопрос был в том в чем была выше ересь в отношении регулировки теплового зазора подшипников? а про дефектовку а разбор моста и мойку речи не идет, там все примитивно).
DUC
а гайку, гайку-то новую надо?
Вы практик, вам виднее как что делать, я всего лишь инструкцию прочитал )
можно старую (новые гайки я видел только в фирменных установочных комплектах) , потом накернить щоб не отвернулась.
DUC
Пляяяя, Дима, ну ты повеселил меня с утра))))) как всё ЭЛЕМЕНТАРНО ПРОСТО, оказывается - вынул, снял, открутил, промыл, дефектанул, поставил, отрегулировал, залил и. поехал
ААААААА, я понял, ты это сказал чтоб народ ломанулся самостоятельно дефектовать, регулировать тепловые зазоры подшипников и ГП. а потом. очередь в стиклево. и через пару лет у тя дача в маями
ЗЫ. тада и я открою свой бизнЯс - буду барыжыть БУшными мостами)))
stas, все и так там лазют. я каких только вариантов сборки не насмотрелся. иногда привозят все детали в мешке. типо - помогите ! разабралось на раз, а вот назад собираццо почемуто не хочет .
minilabus
Ну раз привозят в мешке попробую и я сам.Буду пробовать без новой распорной втулки(где купить?подскажите).Потом отпишусь о проделанной работе(что где накосячил).Всем кто отозвался спасибо.
WIce
Ну раз привозят в мешке попробую и я сам.Буду пробовать без новой распорной втулки(где купить?подскажите).Потом отпишусь о проделанной работе(что где накосячил).Всем кто отозвался спасибо.
Читайте также: