Ауди q7 снять центральную консоль

Обновлено: 11.02.2025

Сенсоры начинают реагировать при нахождении препятствия на расстоянии
примерно:

Тональность сигнала
Предупреждение водителя о расстоянии до препятствия осуществляется с
помощью звуковых сигналов передних и задних звуковых датчиков. Гром-
кость и высоту звука сигналов можно изменять по желанию в MMI

Отключение звука (Mute)
На автомобилях с автоматической трансмиссией при установке рычага уп-
равления автоматической трансмиссии в положение “Р” акустическая функ-
ция предупреждения расстояния до препятствия отключается. Однако сис-
тема остается включенной. Сразу после страгивания рычага управления из
положения “Р” и регистрации системой приближения к препятствию снова
звучит предупредительный сигнал.

Движение задним ходом/движение вперед
Предупредительный звуковой сигнал при движении задним ходом/движе-
нии вперед начинает звучать при идентификации препятствия, находящего-
ся в измерительном диапазоне сенсоров. С уменьшением расстояния до
препятствия сокращаются временные паузы между звуковыми импульсами.
На расстоянии менее примерно 0,30 м звучит непрерывный сигнал. Это оз-
начает обязательное прекращение движения задним ходом/движения впе-
ред.
Если расстояние до препятствия не изменяется, громкость звуковых сигна-
лов спустя примерно 4 секунды начинает постоянно снижаться (не относит-
ся к диапазону непрерывного звукового сигнала). При последующем при-
ближении к идентифицированному препятствию громкость предупредитель-
ного сигнала восстанавливается.

Илл. 224 Дисплей
MMI: визуальная ин-
дикация расстояния до
препятствия

Включите передачу заднего хода. Система „рarking system
plus“ включается автоматически, или

Для ручного включения системы „рarking system plus“ нажми-
те включатель

стр. 199, илл. 223.

Включение системы помощи при парковке подтверждается ко-
ротким звуковым сигналом. В включателе горит контрольная
лампа.

Скорость движения должна быть более 10 км/ч, или

Выключением зажигания происходит автоматическое выклю-
чение всей системы помощи при парковке, или

Для ручного выключения системы „рarking system plus“ на-
жмите включатель

стр. 199, илл.

223. В включателе гаснет контрольная лампа.

Ручное включение системы необходимо при парковке автомобиля перед-
ним бампером или при приближении к препятствию передним бампером и
Вашем желании воспользоваться системой.

Вот и настал момент написания, пожалуй, предпоследней записи, посвященной финальной сборке всего салона.
Это вновь не означает, что салон был в непригодном для использования виде. Все упиралось в парочку проектов в багажнике, которые успешно осуществились и оставшиеся обшивки можно было ставить на место.

Теперь же все готово и можно начинать подводить итоги, но прежде расскажу о (возможных) проблемах, с которыми можно столкнуться после укладки ~60кг шумоизоляции туда, где ее не было.

1. Вспомнить правильное расположение всех блоков и подводку к ним кабелей

Об этом я уже писал в начале, соответственно, возвращаемся к десяткам фотографий того, как это всё было расположено до разборки салона и в процессе. У меня вопросов не возникло.

2. Пирог 1см толщиной — как все уложить поверх?

На деле не советую хоть сколько перекрывать проводку материалами — потом будут проблемы с укладкой и это попросту небезопасно. Что же касается различных пластиковых кожухов и воздуховодов — поскольку 6 из 10мм относительно мягкие слои, приминаем проблемные места, иногда предварительно вкрутив крепление без детали, и только затем затягиваем:

Тут, опять же, проблем не возникло. За исключением четвертого пункта…

Для профилактики не помешает по(-хим-)чистить ковролин:

3. Впихнуть невпихуемое

Уж простите, но это так. Добрый час ушел на подсовывание переднего ковра под торпедо:

Я должен был предвидеть сложности уже в момент стягивания его с силой при разборке салона. Но было решено рисковать и не экономить на материалах!
В итоге повезло, покрытие было на местах, о чем сигнализировал следующий пункт:

4. Две злобных резьбовых заглушки

Я как сейчас помню, как их выкручивал, когда они поджимали штатный ковер ближе к центральной консоли.
Но еще лучше мне запомнилось, как я их вкручивал на место!

Как видно, в углублении имелась резьба, на которую и нужно было накрутить фиксаторы переднего ковра. Это оказалось очень и очень непросто, в особенности с пассажирской стороны, где необходимая резьмы находилась уже в заметном углублении ввиду сантиметрового пирога везде и всюду.
На эти танцы с бубнами различными распорками ушло часа два. Но и этот квест позади. Фух!

Эти самые крепежи являются единственными опорными точками для ровной установки ковра. Пришлось попотеть!

Вторая часть легла без вопросов:

5. Крепежи сидений

Стоит учитывать, что места креплений "подрамников" водительского и пассажирского сидений нужно освободить от шумоизоляции, чтобы металл соприкасался только с металлом.

Со вторым рядом своя особенность — поскольку пол поднялся на 1см, то и добраться до резьбы сразу может не получиться. Для этого нагружаем сиденья, тем самым сильнее придавливая их к полу и натравливаем винты:

6. Центральный тоннель

Тут я переживал больше всего — ведь мало того, что пол поднялся на 1см, так и тоннель разбух по сторонам аж на 2см в сумме! На деле же обшивка тоннеля легла абсолютно без проблем:

Кстати, на фото видно, как непросто возможно приходится крепежу, вдавливая ковролин через получившийся пирог. Но это будет скрыто с глаз обшивками в ногах.

Дальше следовала сборка и шумка всех пластиковых панелей, в том числе и бардачка.

А так же все обшивки покрыл изнутри Бипластом 10К:

7. Арки багажника

Казалось бы, материал штатной шумки довольно податливый, но неет… Пришлось немного повозиться и с порогами вдоль третьего ряда сидений:

Чтобы вкрутить их без сдвига на место пришлось вновь применять распорки. Плюс внутренние 3 ребра, что у самих винтов, пришлось подрезать на 5мм, чтобы проще было продавливать пирог до первого слоя. В принципе, не сложно, но лишний час на это ушел.

Ну и в завершение, дабы не возвращаться, решил покрыть багажник еще и вторым с третьим слоями шумки, благо еще несколько листов материала удалось достать благодаря неожиданной поездке Жени zheka-S70R в область интересующего меня магазина в соседней стране:)

Ушло в сумме 2 листа Барьера 1*0,75м и 4 листа NoiseBlock 2мм 0,53*0,37м.

Далее следовала укладка жгутов в правой нише багажника:

Все удалось уложить без проблем, учитывая то, что в штатные жгуты была добавлена проводка, отвечающая за установленные электроприводы багажника. Вид получился полностью оригинальный.

Ну и снова к теме придавливания пирога — пенопластовые емкости под инструмент прикручивать оказалось несколько сложнее, чем выкручивать, но нет ничего невозможного:

В добавок, проклеил и ящик под инструмент, чтобы не брякал на кочках:

В итоге имеем абсолютно штатный вид салона, в который было вложено немало усилий и материала:

Кстати говоря, правая ниша, в которую скрыто установил усилитель:

Если присмотреться, видно, что кнопки в откидной дверце в закрытом состоянии находятся в считанных миллиметрах от корпуса вживленного усилителя. Я бы не простил себе просчет, если бы эти два компонента соприкасались!

Что по временным затратам? Сложно сказать. Сборка салона происходила поэтапно, и между этапами воплощались в реальность и другие задумки. Но, отбросив последнее, условно скажу, что на полную сборку ушел бы один день с утра до ночи, т.е. грубо 15 часов, если работать по моим отчетам, которыми, пожалуй, только я и не смог воспользоваться.

На этом все работы, связанные с максимально полной шумоизоляцией авто, можно объявить законченными!
Оглянувшись назад, я себе попросту не представляю, как можно было проделать всю эту работу в одиночку без соответствующего опыта (но приобретая его в процессе), без наличия просторного помещения (справедливости ради, гараж имелся) и хотя бы недели отпуска, которой хватило бы на проведение большей части работ. А ее я потрачу на заслуженный отдых!
Так или иначе, весьма непростой проект можно считать практически завершенным, после которого дальнейшие задумки можно будет осуществить чуть ли не на одном дыхании. Это все учитывая то, что теперь мне известен каждый уголок салона…

Иногда хочется заменить стандартную накладку на приборке Q7.

Сначала нужно — правильно ее снять (не повредив элементов управления и саму панель), в случае если ее придется устанавливать назад.

Стандарная панель приборов Q7

Рестайлинговая накладка панели приборов Q7

Вытащим воздуховод с регуляторами и кнопки панели. Для этого понадобятся нехитрые — самодельные крючки. Из жесткой проволоки изготавливаем их примерно как на картинке. (размер Х на фото равен 6 мм).

Ключ для снятия воздушных дефлекторов

Вставляем готовые ключи — А в воздушные отверстия, зацепившись — медленно вытягиваем дефлекторы из панели приборов.

Схема снятия воздушных дефлекторов

Далее вынимаем заглушки для кнопок расположенные по обеим сторонам от монитора. По центру под заглушками, крючком вытягиваем кнопки. Увидим болты.

Теперь снимаем — пыльник руля (там так же будут болты). Откручиваем все болты, а так же тот, что под центральным воздуховодом.

Схема креплений накладки к панели

Снятая накладка приборной панели

Вслед за закупкой материала следовало принять важное решение — когда начинать работы. Ведь авто изнутри будет далеко не в заводском виде и времени этот проект ужрет немало. Так или иначе, теплый сезон близится к концу, и в минувшие выходные было решено разбирать салон.

Начать решил по-крупному, а именно — с пола и арок.
Почему так? Потому что это самая сложная часть работ, и справившись с ней, остальное уже пойдет как по маслу. Если рассматривать обратный порядок, то до переборки пола сил/желания может просто не хватить.

Итак, арки сняты, барахло из багажника долой:

Видеоинструкция по разборке арок — на деле тут все очень даже просто:

Заводская шумка арок вообщем-то и неплохая. Я ожидал увидеть больше оголенного металла:

Но виброизоляции практически нету. Поэтому все мешающееся сдираем.

Третий ряд откручивается довольно легко — держится на 4 болтах М10 (12-гранные звездочки):

Одиночное сиденье второго ряда, думаю, ни у кого не составит труда снять, те же 4 болта, но уже М14. После вытряхивания оного было приятно растянуться с третьего ряда — места навалом!

С двойным же диваном пришлось провозиться несколько часов, прежде, чем дошел до решения проблемы. А заключается она в том, что двойное сиденье вперед так далеко не сдвигается, как одиночное — соответственно, задние болты, а их там 4, открутить не удавалось никак.

Выход — сдернуть вверх подушку дивана и обнаружить два злосчастных упора:

Затем включить немного смекалки и, оттянув зубья, которые упираются в эти упоры, выдвинуть сиденья полностью вперед, открыв доступ к болтам. Вес двойного сиденья, к слову, около 40кг. Одиночное — около 25кг, в одиночку тяжело, но можно вытащить.

Передние сиденья откручиваются без нареканий — те же 4 болта М14. Вытаскивать можно как через передние двери, так и через задние. Желательно вдвоем, вес ~30кг.

Как результат, пустой салон, похудевший на полтора центнера:

Места становится все больше:

Чтобы снять ковер (который, слава Богу, поделен на 2 части!), надо избавиться от центральтой консоли (подлокотника).
Вот тут-то меня ожидало замешательство. Так как Элизы под рукой не было, долго не мог понять, что, как и куда тянуть.
На деле надо:
— вытащить вещевой отсек под подлокотником рывком вверх (можно ножом поддеть);
— ослабить крепление подлокотника (не уверен, что требуется!);
— выдавить силой панель управления MMI через появившуюся нишу;
— выкрутить и вытащить прикуриватель с пепельницей;
— выкрутить 6 винтов Torx 27, держащих консоль по бокам (на фото выкручены):

Консоль тянуть на себя и немного вверх, естественно, предварительно отключив задние прикуриватели и прочие шнурки. Рычаг КПП в режиме S, зажигание выключено!
Вид откроется следующий:

Так как климат 2-зонный, нужно прежде снять поролоновые воздуховоды.
Для этого снимаем пластиковый каркас, что вокруг АКПП:

Перед выдергиванием пола нужно максимально освободить место в багажнике — все эти блоки и шумоизоляция будут сильно мешаться!

Делаем много фото, чтобы запомнить, что-как стояло и к чему было подключено! Иначе будет большая головная боль с проводкой.
Отключаем все, включая блок комфорта — теперь не работают задние фонари, пневмоподвеска, и не открывается багажник! Поэтому оставляем его в открытом состоянии.

Голая арка и куча разъемов:

Теперь можно продолжать с полом:

Вытаскивается сначала задняя часть (2+3 ряды), затем — передняя. С задней проблем никаких — эта часть просто плотно лежит на полу. Если может показаться, что этот коврик ничего не весит — уверяю, это не так. На вскидку формированный поролон, обклеенный карпетом весит добрые 20кг! Вытаскивать очень неудобно!
Виновник торжества:

Передняя же часть пола закреплена подставкой для левой ноги (сверху держится шурупом Torx 27) и двумя особенными заглушками. С водительской стороны:

Эти заглушки вкручиваются на резьбу в кузове! Поидее, нужен специальный 3-точечный ключик, но по факту у меня открутились руками без особых усилий.

С пассажирской стороны нужно сдернуть нижнюю планку над ногами и открывается доступ ко второй заглушке:

Выдергивается пол назад и одновременно вверх. Чую, засовывать будет еще сложнее. Но ничего.

Вот, собственно, и весь демонтаж пола. Обшивки практически все на мощных клипсах, объяснять тут нечего. В задних два винта, так они есть на видео выше.

Далее следует уборка, пылесошенье и обезжиривание всех металлических поверхностей, на что уйдут добрые 2 часа. А время уже послеобеденное, воскресное.

Так или иначе, краеугольный камень был заложен, и часть пола удалось покрыть виброй STP Bimast Bomb Premium, поскольку на улице было жарко. А материал этот требует либо жару, либо нагрев. Иначе реально сложно раскатать на неровностях.

Прилипает, в то же время, моментально. Оторвать после прикатывания с трудом представляется возможным:

Прежняя звонкость металла (хотя и далеко не самого тонкого) пропадает, простукивание становится глухим, "тяжелым":

Важно! Отключение подушек и ремней безопасности производить на выключенном зажигании, когда все блоки уснули! По мануалу написано, что нужно включить зажигание и снять минусовую клемму с АКБ, тогда только работать с системами безопасности. Но весь авто в этом случае будет надолго обесточен. В противном случае — вылезает не стираемая ошибка по Airbag, что меня несколько ввело в ступор. Но и это не страшно — достаточно на включенном зажигании снять клемму и только тогда подключить все снятые разъемы. В этом случае ошибка будет, но ее уже можно будет стереть с помощью Vag-com.

И да, на данный момент я обладаю единственной в смоем роде 2-местной Audi Q7! Поистине люксовый вариант, совмещенный с приличным грузовым отделением!:)