Замена подушки двигателя на volvo s40
Опоры двигателя редко требуют к себе внимания, однако в случае повреждения или появления признаков старения материала резиновых подушек они должны быть немедленно заменены, иначе возрастающая вибрация может явиться причиной выхода из строя, износа или повреждения компонентов трансмиссионной линии автомобиля.
В ходе проверки двигатель должен быть слегка приподнят, чтобы его вес оказался снят с опор.
- Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, затем заведите домкрат под поддон картера двигателя. Между головкой домкрата и поддоном для распределения нагрузки проложите деревянный брусок. Осторожно приподнимите двигатель, сняв его вес с опор.
- Проверьте резиновые подушки опор на наличие трещин, признаков затвердевания или отделения от металлической подложки. Иногда резина трескается и расщепляется прямо по центру подушки.
- Оцените относительный люфт между пластинами опор и телом двигателя/рамой (воспользуйтесь в качестве рычага большой отверткой или монтировкой). Если люфт имеет место, опустите двигатель и подтяните крепеж опор.
- Для замедления процесса старения материала подушек опор их следует покрыть защитным составом.
Типичные компоненты опор 6-цилиндрового двигателя (показана водительская сторона автомобиля).
- Снимите сквозной болт с гайкой и извлеките резиновую подушку (сайлентблок) опоры.
- Установку производите в обратном порядке. Резьбовую часть болтов смажьте фиксирующим герметиком. Проследите за надежностью затягивания крепежа.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
В общем, длиннопост.
Приехал сегодня в гараж к парням diesel51rus и volvoclub51 . Нужно было заменить опоры двигателя, реактивную штангу, сальник левого вала и поставить обратно потерянную защиту.
Короче, ещё давным давно, при замене ремня ГРМ, ребята мне сказали, что с опорами двигателя случился полный тлен, и так жить дальше нельзя. Тогда же и увидели, что сальник левого вала прохудился и жаждет замены.
Загнал машину, и началось колдовство.
Поддомкратить мотор, сдвинуть в сторону бачок антифриза, снять старую опору, офигеть с её состояния , поставить новую опору.
И только сняв её, становится видно, что она разорвалась на две части. С таким ездить нельзя. Давно ездить было нельзя.
Со второй опорой ситуация примерно такая же. Нужно снять аккумулятор, его коробку, под ними – опора.
На нижней стороне коробки аккумулятора – коннектор датчика аккумулятора. Говорят, часть штатной сигнализации. типа, кто-то поднимает аккумулятор – случается паника. Мне такого не понять))
Дальше – очередь опоры АКПП и реактивной штанги. Они тоже были уставшие, но не настолько, как опоры двигателя.
Дальше замена сальника левого вала. Здесь случилась непреодолимая проблема. Вал люфтит, но из коробки не вынимается. Вообще никак. Пока буду ездить так. Хз что делать.
Защиту слегка прокачали, посадили на супер мощные болты, теперь можно снова бороздить моря-акияны.
Пока парни вышли на пару минут, залез в яму, чтобы подглядеть, где находится насос омывателя, а то он трагически погиб. Увидел, что насос в довольно свободном доступе, как приедет замена – просто поддомкратить машину, и можно заменить хоть во дворе. Скидывать пластиковую панель в арке колеса – не нужно. А я собирался.
На этом ремонт был всё.
Пока машина стояла в тёплом гараже, оттаял вековой ледник на крыше, быстренько сгрёб его в кучу, на улице скинул. Ура.
Ещё некоторое время назад заметил, что мотор сопит с правой стороны. Глянули – подсос воздуха в форсунке. Говорят, прокладку заменить бы. Окей, заменим.
Теперь по деньгам. Как поёт группировка Ленинград – я плачУ и плАчу ))
Опора двигателя правая 31262676 – 5800.
Опора двигателя левая 31316498 – 6800.
Реактивная штанга АКПП 31277998 – 2100.
Кронштейн АКПП 9487349 – 2700.
Работа – 4500+защита 500.
Запчасти
Volvo S40 II 2006, двигатель бензиновый 2.4 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 25
Привет. как определил что форсунка воздух подсасывает? У меня под капотом все уже герметиком облито, комп всеравно показывает что подсос вздуха идет.
Я моторчик омывателя менял сняв левую птф… 5 минут и готово)))
Спасибо большое за совет! Только что так и сделал.
Датчик температуры аккумулятора.
По приводу- езжайте к профи…
У себя левый привод выдергивал монтировкой, вылетел как торпеда!
это для тех, кто за машиной следит)) Или кто купил ухоженную… У меня, народ говорит, стопорное кольцо встало раком, оригинальным вынимателем теперь надо вынимать.
Секс, секс, секс))
Ну тогда .опа! Срывать, ломать, вычищать и затем менять.)
Да, именно(( Еще не понятно, что люфтит. Возможно, подшипник дифференциала, а это уже коробку разбирать.
Вопрос к DIESEL51rus /// незначительный вибрация на кузове может быть от неисправной гофры? Правую по походу менял, левая вроде в норме, как и на коробки ОПОРЫ. Но вибрация осталась и на драйве и на паркинг…
Не, от гофры в основном только шум, вибрация будет, если глушитель в принципе в районе гофры порвется, но это редкость. Если есть вибрация при любой включенной передаче, что паркинг, что драйв, то дело в опорах, которые со временем износились и уже не гасят колебания от двигателя. Двигатель то сам ровно работает? Ошибок нет? Ремни верно стоят? Свечи живые?
Итак, добавлю технической части относительно вышеописанных работ.
п.1. — защита, ее крепление и ее "потеря" — Ром, у тебя не джип, бороздить моря и океаны на нем не надо, клиренс не велик. Если передние болты крепления защиты находятся под углом к земле и хоть относительно высоко расположены, то два задних — ниже некуда. Любой камень выбьет их с потрохами, как собственно и произошло в тот раз. Не надо прыгать по "буеракам", если не хочешь сделать машин недвижимостью. Планку с резьбой, куда вкручивается задний болт, просто вырвало оттуда с потрохами. Ибо как то выпасть она оттуда не могла физически, маловато отверстие.
п.2 — датчик под аккумулятором — мы про него пошутили, надо смотреть по мануалу, за что он отвечает, может и просто заглушка. Не обязательно это "датчик наличия аккумулятора".
п.3 — двигатель на мертвых опорах висел очень низко, думаю, Роман, ты и так это заметил. Низкое расположение двигателя вполне косвенно могло привести к потере защиты. Ибо любые лишние вибрации дают нагрузку на ту же защиту больше, чем предусмотрено конструкцией.
п.4 — мы решили использовать для замены специальный домкрат с низким подхватом, так как лапы крана под такой низкий автомобиль просто не влезут. Это про твой комментарий относительно способа выполнения работ.
п.5 — вибраций естественно стало меньше, но стала более явной другая проблема — Рома, надо менять гофру глушителя срочно, она поет аки "певец филармонии". Отсюда лишний подсос воздуха опять же, увеличенный расход топлива.
п.6 — по работе АКПП — масло поменяли, адаптацию сделали еще давно, но по работам с валом стало понятно, излишний люфт внутри КПП есть. Ее уже разбирали, понять бы зачем, состояние агрегата не совсем айс.
Если есть еще какие-то вопросы, жду
Антон, спасибо за комментарий. Гофру заменить — в ближайших планах. Хотя, она так гудит — посоны на районе уважают)))
Насчёт вала самый конечно щекотливый вопрос, я поспрашиваю на форумах.
Насчёт морей и океанов — шутка конечно, но со вторым водителем проведу беседу.
не те посоны уважают, уж прости. А у шведских 5-цилиндровых двигателей пусть и с катализатором, но с исправным выхлопом отличный басовитый звук
Да я ж шуткую) насчёт прокладки было бы здорово успеть в субботу днем, или вечером. Но можно и так поехать, в общем-то.
DIESEL51rus
Итак, добавлю технической части относительно вышеописанных работ.
п.1. — защита, ее крепление и ее "потеря" — Ром, у тебя не джип, бороздить моря и океаны на нем не надо, клиренс не велик. Если передние болты крепления защиты находятся под углом к земле и хоть относительно высоко расположены, то два задних — ниже некуда. Любой камень выбьет их с потрохами, как собственно и произошло в тот раз. Не надо прыгать по "буеракам", если не хочешь сделать машин недвижимостью. Планку с резьбой, куда вкручивается задний болт, просто вырвало оттуда с потрохами. Ибо как то выпасть она оттуда не могла физически, маловато отверстие.
п.2 — датчик под аккумулятором — мы про него пошутили, надо смотреть по мануалу, за что он отвечает, может и просто заглушка. Не обязательно это "датчик наличия аккумулятора".
п.3 — двигатель на мертвых опорах висел очень низко, думаю, Роман, ты и так это заметил. Низкое расположение двигателя вполне косвенно могло привести к потере защиты. Ибо любые лишние вибрации дают нагрузку на ту же защиту больше, чем предусмотрено конструкцией.
п.4 — мы решили использовать для замены специальный домкрат с низким подхватом, так как лапы крана под такой низкий автомобиль просто не влезут. Это про твой комментарий относительно способа выполнения работ.
п.5 — вибраций естественно стало меньше, но стала более явной другая проблема — Рома, надо менять гофру глушителя срочно, она поет аки "певец филармонии". Отсюда лишний подсос воздуха опять же, увеличенный расход топлива.
п.6 — по работе АКПП — масло поменяли, адаптацию сделали еще давно, но по работам с валом стало понятно, излишний люфт внутри КПП есть. Ее уже разбирали, понять бы зачем, состояние агрегата не совсем айс.
Если есть еще какие-то вопросы, жду
Просто двор. Просто подъезд к работе… никаких особых буераков, но здесь сесть пузом можно прямо выехав из дома (( Месяц тупо ездить невозможно — разве что парковаться на проспектах.
Как обычно немного истории в начале.
Сочувствуйте нам, владельцам 2.4, правая опора у нас не просто дешманский кусок резины и пара железяк, она хитрая, гидравлическая. Умирая такие опоры (кстати они довольно распространены на многих хондах и маздах) испускают дух содержащееся в них масло, начинают гулять, резина съедается, и двигатель фактически ложится на лонжерон. А главный прикол, что визуально этого практически не заметно. Из физических проявлений, начинает отчетливо ощущаться переключение передач на автомате, повышенная шумность мотора в салоне, вибрации на руле при интенсивном разгоне.
Сразу должен сказать 2 важных вещи. 1 — с мертвыми опорами ездить можно, ничего страшного и урона двигателю не будет, просто менее комфортно. 2 — менять опоры надо все вместе (3 шт.), если по одной, то срок службы замененной сильно сокращается ввиду повышенного фрикциона двигателя при недостаточном демпфировании другими опорами.
Покупаем новую.
Все просто, оригинал, около 6000 р. Volvo 31262676 — его я и купил.
И заменители, которые многие НЕ рекомендуют
Febest FDM-CBVRH
А так же немного отличающиеся, но по посадочным ВРОДЕ совпадающие варианты, ищем их по аналогам этого продукта уважаемой мной компании-производителя Quattro freni QF00A00003 .
Приступаем.
Нужно 2 домкрата (или подставка) если у вас защита есть, и хороший, большой вороток с головками.
1. Снимаем защиту, у всех по разному, у меня без снятия колеса и подкрылка никак.
2. Снимаем расширительный бачек антифриза, левое крепление очень тугое, покачивая тянуть вверх.
3. Ослабляем 4 болта опоры, затянуты они от души, нужен хороший вороток и головка на 14.
4. Поддомкрачиваем двигатель, упираемся через резиновую или деревянную поставку в районе ребра крышки картера, ни в коем случае не по центру.
5. Откручиваем до конца болты и устраняем старую опору.
Рассматриваем ошметки, рваная в хлам, срок службы гидроопры около 3-5 лет, впрочем как и любого резнио-металлического изделия, просто эта опора погибает сразу, у нее нет периода среднего износа. моей давно уже хана.
6. С "шаманствами" ставим новую на место, нужно снять пластиковую защиту, иначе не пролезает.
7. Затягиваем болты к двигателю. Лонжерон наживляем, не забываем поставить ограничительную рамку которая прекрасно сохранилась.
8. Опускаем мотор, и ставим опору как была старая, это минимизирует нагрузку на остальные из-за нового положения двигателя, хотя допуски смещения не велики и если не попадете, думаю, что не очень страшно.
Меняем левую верхнюю опору.
А тут облом, купил от не то, первой модификации второго поколения с vin до 190211, кому надо, забираем по символической.
Отдельно опишу как менять левую как получу правильную деталь.
в 2 словах, надо снимать АКБ, коробку под АКБ, ОЧЕНЬ осторожно, снизу датчик температуры АКБ, чтобы не оторвать, вдавить его во внутрь коробки там разъединить и уже вытаскивать.
Далее 8 болтов и она у нас в руках.
Моя была надорвана уже, но еще не до конца, менять определенно надо в кратчайшие сроки. Цена вопроса около 4000 р.
В конце всего процесса, если все же верхние обе поменять удалось а нижнюю не трогаете т.к. она значительно долговечнее (хотя я ее поменял первой, но там все просто, 2 болта и на ней нет веса), рекомендую к ней все же слазить и ослабить болты, завести мотор, пару раз включить заднюю — переднюю, затем нейтраль, машину на ручник, в таком положении ее затянуть. Так с нее будет снято паразитное статическое напряжение если оно образовалось из-за смены положения двигателя.
Пришло время заняться опорами. Вернее сказать, пришло оно еще в момент покупки авто в далеком 2017, всё руки не доходили, думал такие вибрации в порядке вещей.
Для замены были выбраны следующие компоненты:
1. FORD 1798908 — Левая опора двигателя, она же опора КПП. — 5200 руб, куплена в начале 2018.
2. HUTCHINSON 586286 — Правая опора двигателя, она же гидроопора — 4500 руб.
Почему хатчинсон, а не оригинал? Да потому что хатчинсон в оригинале и есть) Для чистоты эксперимента решил не менять обе опоры сразу, а с периодичностью в 1 день.
Итак, первой на очереди была гидроопора. Замена её довольно тривиальная. Поддомкрачиваем двигатель, в моем случае за поддон, головкой на 15 откручиваем 2 болта от лонжерона, головкой на 18 2 болта от двигателя. Всё, опора снята)
Теперь перейдем к самому интересному. Что же изменилось? Во первых, сразу после запуска двигателя вибрации ушли процентов на 80%, раньше на холодную сидишь в машине, и задницей вибрации ощущаешь как на массажере, сейчас же такого нет, остались небольшие вибрации лишь в руле. По езде — вообще другая машина) Серьезно, мне никогда так приятно не было в ней, как после замены гидроопоры. Плавные переключения скоростей, никаких рывков при нажатии/отпускании газа, я и не знал, что она такая плавная) Единственное, что не ушло до конца -вибрации в руле.
Опора КПП.
День второй. Замена левой опоры.Так называемая "вечная опора", как на драйве писали. Какая она вечная покажут дальнейшие фотки. Тут геморроя уже побольше. Не в плане сложности, а в плане потери времени на откручивание коробки аккумулятора. Руководствовался данной инструкцией.
Итак, отчет об изменениях. Из видимых изменений я заметил отсутствие вибраций на руле, теперь их реально нет от слова вообще) Менял часа 2 назад, проехался совсем мало, рано делать выводы, но мне и такой мелочи достаточно))
Подытожим. Кто раздумывает менять или нет — меняйте! Мне осталось заменить лишь нижнюю. Как заменю, обязательно отпишусь. Спасибо за внимание!
Силовой агрегат (двигатель и коробка передач) установлен на двух резиновых подушках спереди и сзади, закрепленных через кронштейны на двигателе и картере коробки передач. Эти опоры предназначены для передачи веса силового агрегата на кузов и ограничения его продольных перемещений. Справа и слева установлены опоры со штангами, ограничивающими поперечные перемещения силового агрегата.
Рис. 5.5. Подвеска силового агрегата: 1 – кронштейн на правом лонжероне кузова; 2 – нижний ограничитель подушки; 3 – подушка верхней опоры; 4 – верхний ограничитель подушки; 5 – гайка крепления подушки; 6 – дистанционная шайба; 7 – гайка крепления опоры; 8 – кронштейн передней опоры; 9 – штанга левой опоры; 10 – кронштейн левой опоры; 11 – подушка задней опоры; 12 – гайка с шайбой; 13 – кронштейн задней опоры; 14 – кронштейн правой нижней опоры; 15 – штанга правой опоры
3. Перед снятием подушки задней опоры силового агрегата установите под картер коробки передач домкрат или гидравлическую стойку (см. фото).
Верхний 1 и нижний 2 ограничители подушки задней опоры отличаются формой. Не перепутайте их при установке.
Подушку опоры устанавливайте, сориентировав ее конусной частью вверх, а вырезом в сторону передней части автомобиля.
12. Перед снятием подушки передней опоры силового агрегата установите домкрат или опору под масляный картер двигателя.
14. Установите подушку передней опоры двигателя в порядке, обратном снятию, сориентировав ее конусной частью вверх, а вырезом в сторону задней части автомобиля.
Устанавливайте штанги правой и левой опор двигателя, сориентировав их так, чтобы стрелки на резиновых подушках штанг были направлены по направлению от двигателя.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: