Адаптация после замены грм форд фокус 2
Замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 требуется не на всех моторах Ford Focus, ведь некоторые двигатели имеют цепной привод ГРМ. Двигатели серии Duratec объемом 1.4 и 1.6 литра имеют одинаковую схему газораспределительного механизма с 16 клапанами и 2 распределительными валами. Замена ремня на этих моторах идентична. Двигатель 1,6 Duratec Ti-VCT имеет систему изменения фаз газораспределения. Ремень привода ГРМ приводит в действие исполнительные механизмы системы VCT, которые с помощью гидромеханической связи передают вращение распределительным валам.
Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 процесс не простой, поскольку шкивы распредвалов не имеют шпонок, кроме прочего нет никаких меток. Так же, при замене ремня придется снимать еще и клапанную крышку. Понадобится специальный болт определенного размера, для фиксации коленвала в четком положении. А для снятия и установки приводных ремней Focus 2 вам понадобятся специальные приспособления.
Прежде чем самостоятельно приступить к снятию ремня ГРМ на Форд Фокус внимательно изучите это руководство и объективно оцените свои силы.
Замена ремня ГРМ на Ford Focus 2 проводится раз в 100 тысяч километров, одновременно с этим ремнем меняются все приводные ремни, поскольку на этом автомобиле они одноразовые, повторная установка приводных ремней генератора и кондиционера не допускается. Если ремень ГРМ на Фокусе 2 обрывается, то это приведет к загибанию клапанов. Учтите, что на двигателях 1.4 и 1.6 клапана гнет однозначно, поэтому менять ремень надо вовремя.
Схема устройства ГРМ Фокус 2 далее на фото.
- 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
- 2 — натяжное устройство ремня ГРМ
- 3 — задняя крышка привода
- 4 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов
- 5 — зубчатый шкив распределительного вала впускных клапанов
- 6 — ремень ГРМ
Далее подробная инструкция по замене ремня Ford Focus 2 с фотографиями.
При этом отводим край верхней передней крышки привода ГРМ от крышки головки блока цилиндров и удерживая крышку привода в таком положении, оцениваем состояние зубчатого ремня. Если имеются масляные следы, трещины или отслоения, то такой ремень ГРМ Форд Фокус 2 надо менять вне зависимости от пробега.
Для замены зубчатого ремня привода ГРМ снимаем ремень привода компрессора кондиционера и ремень привода вспомогательных агрегатов. Снимаем крышку головки блока цилиндров.
Отвернув оставшиеся болты крепления верхней передней крышки привода ГРМ снимаем крышку.
Перед снятием ремня устанавливаем коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия первого цилиндра. Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до тех пор пока пазы, выполненные на задних фланцах обоих распределительных валов не расположатся параллельно и на одном уровне с привалочной поверхностью головки блока цилиндров, как на фото далее.
При этом кулачки распределительных валов, приводящие клапаны 1-го цилиндра, занимают положение, показанное на фото.
Для ослабления натяжения ремня раздвижными пассатижами поворачиваем натяжной ролик по часовой стрелке за ушко его подвижной пластины до момента совмещения отверстий в ушке и в неподвижной пластине (для наглядности показано на демонтированном двигателе) и вставляем в отверстия штифт диаметром 4 мм.
Снимаем ремень со шкивов распределительных и коленчатого валов и вынимаем его.
После снятия ремня коленчатый и распределительные валы нельзя поворачивать на большие углы во избежание утыкания клапанов в поршни (во избежания их загибания).
Перед установкой нового зубчатого ремня привода ГРМ ослабляем затяжку болтов крепления шкивов распределительных валов так, чтобы шкивы свободно поворачивались на носках валов. Устанавливаем новый натяжной ролик и затягиваем болт его крепления. Совмещаем отверстия в подвижной и неподвижной пластинах ролика и фиксируем его штифтом.
Перед установкой нового ремня ГРМ Форд Фокус 2 необходимо выставить фазы газораспределения. Для правильной установки коленчатого вала на задней стенке блока цилиндров в зоне 1-го цилиндра выполнено резьбовое отверстие, закрытое технологической пробкой (для наглядности показано на демонтированном двигателе), в которое нужно ввернуть специальный установочный палец.
При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала (на фото поддон картера снят).
С помощью гайки, навернутой на резьбовую часть установочного пальца, выставляем размер 38 мм — от конца стержня пальца до торца гайки, которым она при заворачивании пальца в отверстие упрется в посадочную площадку блока цилиндров (при необходимости можно навернуть на палец две гайки или подложить шайбы). При этом наружный диаметр гайки или шайбы, которой палец будет упираться в посадочную площадку блока цилиндров, не должен превышать 20 мм. Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров (привод правого переднего колеса для наглядности снят).
При правильном положении коленчатого вала технологический палец упрется в площадку на щеке вала и заблокирует вал при попытке провернуть его по часовой стрелке. Если коленвал мы зафиксировали, то теперь нам предстоит зафиксировать распределительные валы относительно друг друга. Для точной установки распределительных валов вставляем в пазы на концах валов пластину толщиной 5 мм, как на фото.
Пластина зафиксирует валы относительно привалочной поверхности головки блока цилиндров (под крышку головки блока). Теперь надеваем новый ремень ГРМ Фокуса на зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов и заводим ремень за натяжной ролик.
Устанавливаем нижнюю переднюю крышку привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов. Затягиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов моментом 40–50 Н·м. Вынимаем штифт из отверстий пластин натяжного ролика. Повернувшись на оси, ролик натянет ветви ремня. Затягиваем болты крепления шкивов распределительных валов, удерживая валы ключом за шестигранник.
Вынимаем из отверстия в блоке цилиндров установочный палец, а из пазов распределительных валов — пластину.
Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
Теперь проверяем фазы газораспределения, опять вставив пластину в пазы фланцев распределительных валов и ввернув установочный палец до упора в щеку коленчатого вала. В случае несовпадения установочных положений распределительных валов и коленвала повторяем процедуру установки ремня привода ГРМ.
После установки фаз газораспределения Форд фокус 2 окончательно затягиваем болты крепления шкивов привода вспомогательных агрегатов и распределительных валов. Далее сборку выполняем в обратной последовательности.
Дело было так. Заменили ремень, двигатель сначала не запускался, потом механик все же его запустил, но горел чек. За пару дней так и остался гореть. Съездили на диагностику-ошибка неправильно выставлены метки грм. Ошибку скинули. после пары запусков загорелся вновь. После чего механик еще раз взял машину и после некоторых манипуляций сказал что теперь метки правильно выставлены и гореть не должно. Чек действительно пропал, но только на один день. Поехали опять на диагностику-ошибку ту же самую выдает, что метки неправильно выставлены. Вчера как то не сразу завела (один раз прокрутила неудачно сама я зажигание), завела -чек пропал, но потом сразу опять вылез. В чем проблема может быть?
Вася, мастер говорит там собственно меток как таковых заводских на движке и не было. Метки выставлял кто-то до него в другом сервисе когда ремень первый раз меняли.
пиздюки в сервисе не по меткам выставили ГРМ и теперь отмазываются
это у дебилов как он нет меток, есть там метки
Вяся - дятел. Куда он с "кривыми" руками лезет. Выставляют с помощью "бабочки" фиксируют валы и т. д. Чтобы выставить ГРМ на Фокусе 2, надо многое разбирать и скорее всего Вася не полез переставлять ремень, а вам по "ушам" проехал. Это его косяк 100%
по ушам ему настучи! там меток как таковых нет и чтоб поменять ремень нужен установочный комплект! он видимо решил обойтись без него или просто никогда не сталкивался с фордами и маздами. даж ездить в таком случае не стоит-если отвернется шкив (там замена болтов обязательна) то получишь загнутые клапана
На фордах метки стоят только у Российской сборке, на испанке, бельгийке и немке меток нет. а этому Васи руки переломай, ремень или цепь менять это проще простого, может я рассуждаю так из-за того, что я ремонтом Фордов ( именно Фордом, больше не какими машинами) занимаюсь более 25 лет.
не рискуй с ГРМ,
ищи ,,умного, , автомеханика для исправления ошибок иначе б. у. мотор будешь искать под замену.
Ремень на ФФ2 меняется не по меткам, а с помощью двух стопоров, регламент 6-8 лет или 160-180 пробега, вы зачем это 2раза то уже сделали? Езжайте к официалам, поправят
Практически все малолитражные автомобили до некоторых пор комплектовались ремнем ГРМ с целью удешевить конструкцию. В современных автомобилях данный элемент все чаще заменяется цепью ГРМ. Однако более привычный ременный привод до сих пор остается преобладающим вариантом в популярных среди российских автолюбителей моделях Форд Мондео и Форд Фокус. Данная статья расскажет о том, как выполняется замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2.
Основные признаки износа ремня ГРМ
Ремень ГРМ, являясь одним из важнейших автомобильных узлов, призван обеспечивать нормальное функционирование газораспределительной системы и двигателя в целом. Благодаря ременной передаче коленчатый и распределительный валы вращаются одновременно и, соответственно, выполняется синхронная работа поршней и клапанов.
Однако привод ГРМ может оборваться, а получение доступа к нему для предотвращения возможной неисправности или для замены — задача весьма трудная. Дело в том, что в отличие от привода навесных агрегатов ременная передача ГРМ у Форд Фокус спрятана за различными кожухами. Это основная проблема, мешающая регулярному обслуживанию механизма. Помимо возможного обрыва данный тип передачи подвержен износу. Перечислим самые распространенные признаки этой неисправности.
- Большой возраст ременного привода
Как правило, ресурс ремня ГРМ выражается в пробеге транспортного средства. По достижению нескольких десятков пройденных километров элемент нуждается в замене. Но при этом необходимо учитывать еще и возраст изделия. Обычно привод полноценно функционирует всего несколько лет. Затем материал ремня теряет эластичность и начинает трескаться независимо от пробега автомобиля.
Если ременный привод ГРМ значительно изношен или растянут, он в процессе работы может перескакивать на несколько зубьев. В результате этого нарушается работа системы зажигания Форд Фокус 2. Выражается это в преждевременном или, наоборот, запоздалом воспламенении топливной смеси, в итоге двигатель запускается неуверенно, а после запуска начинает сильно вибрировать и резко терять тягу.
Неисправность выявляется в том числе и по выхлопу. Появление характерных хлопков при работе двигателя Форд Фокус, а также черного дыма говорит о перенасыщенной топливной смеси, ее неполном сгорании. Одной из вероятных причин данного проявления служит изношенный ремень ГРМ, требующий замены.
Рекомендуем
Значительно изношенный или старый ременный привод ГРМ трескается и разлохмачивается. Это отражается на работе двигателя, при которой в системе становятся слышны шумы, напоминающие тиканье, шарканье или щелканье. Все эти звуки доносятся с определенной периодичностью в зависимости от оборотов мотора. Чем обороты выше, тем чаще повторяются шумы.
Другим характерным признаком неисправности ремня ГРМ на Форд Фокус можно назвать появление течи масла или антифриза около привода. Смазка просачивается на ременную передачу через изношенный сальник коленвала, а охлаждающая жидкость — через шкив помпы или стыки по причине недостаточной герметичности. И в том, и в другом случае это приводит к быстрому износу ремня, зубья которого могут начать перескакивать на шкивах. Устранить неполадку можно только разборкой узла и заменой деталей ГРМ.
Крайняя ситуация, когда привод ГРМ рвется, выявляется несложно. Стартер на Форд Фокус при этом крутится, но в холостом режиме, без воспламенения топливной смеси в цилиндрах. Это говорит об отсутствии компрессии из-за повреждения клапанов после удара поршнями. В данном случае есть лишь два варианта устранения неисправности: замена двигателя на новый либо его ремонт в автосервисной мастерской. Оба пути потребуют серьезных финансовых затрат.
Когда нужно менять ремень ГРМ на Форд Фокус 2
Официальная документация Форд Фокус регламентирует замену ремня ГРМ через каждые 8 лет эксплуатации и 120 тысяч км пробега. Исключение составляют модификации с двигателем Duratec объемом 1,6 л — в этом случае привод необходимо менять спустя 150 тысяч км и 10 лет использования.
Однако суровые погодные условия на большей части территории России вынуждают водителей выполнять замену чаще. Причиной являются не только качество отечественных дорог, но и нюансы вождения в больших городах: слишком агрессивный стиль езды, заторы на улицах, частые остановки на светофорах. А зимой накладываются дополнительные факторы. Учитывая все это, документированный пробег между заменами рекомендуется сократить в 2 раза.
Привод ГРМ на Форд Фокус 2 требуется менять также в следующих случаях:
- наличие механических повреждений с зубчатой стороны ремня, его высокая, визуально определяемая степень износа;
- наличие трещин и других повреждений с внешней стороны привода Форд Фокус;
- масляные следы на поверхности ремня, способные разрушить материал.
Помимо указанного замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 необходима, если:
- износились валы, втулки и шкивы газораспределительного механизма;
- вышли из строя клапаны;
- возникли сбои в работе гидрокомпенсаторов.
Крутящий момент в современных ДВС достаточной большой, поэтому в случае обрыва ременной передачи резко возрастает риск серьезной поломки. Наиболее уязвимы группы клапанов. Очевидно, что своевременная замена привода ГРМ на Форд Фокус гораздо дешевле капитального ремонта двигателя. Поэтому необходимо регулярно осматривать ремень на предмет провисания и потертостей. При первом обнаружении указанных дефектов как можно быстрее поменяйте привод. Замену рекомендуется выполнять в соответствии с регламентирующими документами.
Привод газораспределительного механизма, которым комплектуется Форд Фокус 2, желательно менять в комплекте с натяжным роликом. Цены на данный комплект в магазинах сильно разнятся и зависят от конкретных производителей. Оригинальные запчасти для замены являются самыми дорогими. Тем не менее, некоторые сторонние компании выпускают изделия, по качеству не уступающие оригинальным. Среди таковых стоит упомянуть Dayco и Gates.
Рекомендуем
При достаточно большом пробеге сальники распределительного и коленчатого валов (спереди) у Форд Фокус 2 также будут нуждаться в замене, если ранее они не менялись. Иначе в случае протечек придется снова проделать объемную работу. Вместе с ремнями ГРМ нужно поменять также приводные ремни — срок их службы примерно такой же.
Замена ремня ГРМ в Форд Фокус 2 своими руками
Чтобы заменить комплект привода ГРМ на Форд Фокус 2 с объемом двигателя 1,6 л, прежде всего, поставьте машину на ровную поверхность. Смотровая яма или подъемник здесь необязательны. Дальнейший порядок действий следующий:
Рекомендуем
Как выбрать ремень ГРМ для Форд Фокус 2
Современный ременный привод ГРМ — это высокотехнологичная деталь, обладающая высокой прочностью, устойчивостью к повышенным динамическим нагрузкам и износу. В качестве материала для изделия на Форд Фокус 2 используют неопрен либо полихлорпрен, усиленные стекловолоконным, нейлоновым или хлопковым кордом.
Если вы боитесь ошибиться с выбором изделия для замены, обратитесь к сервисным специалистам или продавцам. Они по WIN-коду подберут подходящий для вашего автомобиля ремень ГРМ. Выбор правильного изделия крайне важен, поскольку малейшее несоответствие ширины, длины, формы и размеров зубьев требуемым значениям способно привести к неисправностям двигателя Форд Фокус.
На ремне ГРМ не стоит экономить, так как среди дешевых изделий есть высокая вероятность наткнуться на подделку, которая быстро износится и выведет из строя мотор. Оригинальные детали — лучший выбор для замены ремня ГРМ на Форд Фокус 2. Цена таких изделий достаточно высокая, однако при своей относительной дороговизне оригинал достаточно быстро себя окупает.
Выбирая ремень ГРМ на замену, оценивайте его эластичность. Качественное изделие должно хорошо гнуться. Высокая жесткость ремня говорит о его низком качестве.
Дефекты вроде наплывов, пор или зубцов недопустимы. Такой ремень быстро выйдет из строя. Удостоверьтесь, что поверхность гладкая, с незначительными заусенцами.
Если изделие для замены вы приобретаете самостоятельно, обязательно сверьте его артикул, обозначенный на тыльной стороне, с WIN-кодом вашего авто. Если такой возможности нет, попытайтесь сравнить новый и старый ремни визуально — они должны быть полностью одинаковыми.
Старайтесь покупать детали у официальных и проверенных продавцов, чтобы уберечься от подделок. На замене ремня ГРМ не экономьте. Пользуйтесь услугами квалифицированных специалистов, которым вы полностью доверяете. Они помогут с заменой и ремонтом Форд Фокус за относительно небольшие деньги. А за оригинальными запчастями обращайтесь в специализированные магазины.
Какой марки лучше покупать ремень ГРМ для Форд Фокус 2: советы автолюбителей
Рекомендуем
«Новый ремень ГРМ для Форд Фокус 2 на замену следует выбирать в соответствии с WIN-кодом авто. Даже для одного типа двигателя могут производиться разные ремни, отличающиеся, к примеру, количеством зубьев. На чем же остановить выбор? С моей точки зрения топ-5 производителей выглядит так:
11 лет
У меня Форд Фокус американец двигатель Split Port 2 литра. Недавно заглох во время движения. В автосервисе сказали что порвался ремень ГРМ. Вместе с ремнем приобрел натяжной ролик. После того как все установили и собрали, двигатель завелся но стал тупить по страшному, мощности никакой, троит. Проверили компрессию, на всех цилиндрах около 6-7. Но до этого двигатель отлично работал и хорошо разгонялся. Мастер утверждает что потеря мощности либо от того что немножко погнулись клапана, либо из-за выработки ресурса поршней, колец, клапанов и предлагает разобрать двигатель и смотреть дальше. Собственно вопрос: возможна ли потеря мощности из-за неправильной установки ремня и как можно это проверить?
Спасибо.
6-7? Это ужасная компрессия. Вроде при обрыве ремня ГРМ клапана с поршнями встречаются, скорее всего проблема в этом, клапана погнуло.
Так вот в том то и дело, до обрыва тяга была отличная, какая была компрессия не знаю, не мерял. Везде пишут что клапана на Split Port не гнет. Начинаю уже сомневаться, неужели погнуло. А если погнутся клапана, то наверное не во всех цилиндрах одинаково и компрессия везде разная получилась бы. Может ли компрессия упасть от того что неправильно установлен ремень ГРМ?
насчёт того гнёт ли на SPLIT PORT не знаю, на ZETEC точно гнёт, наверное могли и ремень не правильно поставить (ошиблись на зуб), но это можно по меткам проверить.
2 апр еля 2010
компрессия 6-7 Ха , да он вообще не заведется,слесаря что-то мутят , метки сбиты -смотреть метки, если погнулся бы клапан в отдельном цилиндре то компрессия упала бы только в нем, если погнулись все двигло не заведется
есть великая вещь ПНЕВМО ТЕСТ ,в цилиндры дуют воздух и смотрят утечку в процентах и куда идет утечка в выхлопуху -значит клапана, в двигатель(масло заливная горловина) -кольца
мне кажется хотят развести на ремонт движка
на сплит порте клапана не гнёт, не встречаются они с поршнями там даже при самом неудачном сценарии, походу суперслесаря накосячили с метками и весь газораспределительный механизм работает хренова. нада попробывать проверить герметичность пневмотестом, капнуть раскоксовывателем на ночь. С обрыва ГРМ на данном моторе не могла упасть компрессия
Естественно, только когда будет доступ к ремню, максимальное отклонение от нормы - 2 зубца, но нада выставлять всё идеально
pentakl
На зетеке 10, тут около того. 9-11 ИМХО.
ЗЫ: солидарен с предыдущими ораторами, ремень одет не по меткам.
Так у мну похоже такая же фигня. Отсюда вопросик есть ли схема как правильно на сплинте (8 клапанов) ставить ремень, куда смотреть и где взять загадочный болтик нужной формы?
S25KeePeR
токари знакомые есть? в книжке его размеры написаны, если надо вечером скину
(ты же имеешь ввиду "болтик" для фиксирования в мертвой точке?)
Я эту проблему решил следующим образом: поддомкратил машину, поставил чурбан под двигатель, опустил машину, снял опору двигателя и верхнюю крышку ремня ГРМ, открутил все свечи и с помощью деревянной палочки нашел верхнюю мертвую точку первого цилиндра. Как я и думал метка ГРМ не оказалась ровно наверху, а была чуть левее на 1 зубчик. Шестигранником отвел натяжитель и зафиксировал его гвоздиком, после чего перекинул ремень. Собрал. Все отлично заработало
25 мая 2010
Хотел бы добавить что на SPI 2.0L FF1 usa 8кл. не надо никаких болтиков. там вообще ничего не нужно, меняется все очень просто и быстро.
edwmin
Привет у меня такая же машина,оборвало ремень,в сервисе поставили новый с натяж роликом,выехал из сервиса 500 метров и машина стала тупить(холостые не держала,глохла)кое-как доехал обратно,сервисменов обложил по-полной,пришел другой мастер и установил,что ремень был установлен не по меткам. Так что смотри метки!
Здравствуйте, фф2 115 , после замены ГРМ и приводных ремней у официалов машина стала плохо разгоняться, двигатель не слушается педали акселератора, только на высоких оборотах достигается мощность и увеличилась вибрация в автомобиле, а именно на руле. Сказали ,что все выставили по меткам с бабочкой
Люди у меня 2003г Зетек 1.8 16 клапанный. ПОходу такая же проблемка. как теперь его найти место. или как правильно поставить его теперь и все остальное.
Замена ремня ГРМ на двигателе Split Port
инструмент: ключи (головки) 7, 8,10,13,15,19, квадрат 8, шестигранник 8. Ничего сложного там не оказалось только неудобно откручавать некоторые болтики.
Клапанную крышку на SPLITE снимать не нужно.
Порядок выполнения действий:
отсоединяем расширительный бачок радиатора и отводим его в сторону
отсоединяем бачок ГРМ и также отводим в сторону
под картер двигателя подставляем домкрат(через деревянную проставку) и разгружаем опору двигателя
откручиваем 3 болта опоры к кузову и 2 гайки к двигателю
снимаем опору и откладываем ее в сторону
снимаем ремень вспомогательных агрегатов
откручиваем 4 болтика пластиковой крышки ремня грм и снимаем ее с двигателя
откручиваем 4 болта крепления верхней крышки и вместе с насосом гура отводим в сторону, ремень грм предстает перед нами во всей своей красе
откручиваем датчик положения коленвала
лезем под машину и откручиваем шкив на коленвале и снимаем его
совмещаем метки на коленвале и распредвале
с помощью шестигранника отводим натяжитель и снимаем ремень
откручиваем болт крепления ролика, снимаем его и ставим новый
аккуратно надеваем новый ремень сразу натягивая длинную ветку ремня
снимаем блокировку ролика и ремень натянут
еще раз проверяем метки и собираем все в обратной последовательности
25 января mobile
Всем привет! Не заводится Фокус симакс 2005 г 1.6 (115лс). Стартер крутит но не схватывает. Звук бензонасоса есть. Началось все ни с того ни с сего, где то после недельного простоя. Начал сначало троить, затем вовсе перестал заводится.
Свечи заменил, провода проверил. Аккум заряжал. Искра на свечах есть. Метки вроде как впорядке (менял ремень ГРМ пару месяцев назад, ездил без проблем, думал может ремень перескочил , но не нет) Давление в рампе померял - около, 3.5 атмосфер. Предохранители под капотом в порядке, реле не проверял, правда. Не знаю что ещё может быть. Замучился уже. Буду благодарен за любые подсказки.
24 января mobile
Всем привет! Не заводится Фокус симакс 2005 г 1.6 (115лс). Стартер крутит но не схватывает. Звук бензонасоса есть. Началось все ни с того ни с сего, где то после недельного простоя. Начал сначало троить, затем вовсе перестал заводится.
Свечи заменил, провода проверил. Аккум заряжал. Искра на свечах есть. Метки вроде как впорядке (менял ремень ГРМ пару месяцев назад, ездил без проблем, думал может ремень перескочил , но не нет) Давление в рампе померял - около, 3.5 атмосфер. Предохранители под капотом в порядке, реле не проверял, правда. Не знаю что ещё может быть. Замучился уже. Буду благодарен за любые подсказки.
Отписываюсь по итогу: заклинило ролик ГРМ (его перекосило и он не крутился вообще) в результате чего перескочил ремень ГРМ , скорее всего на впускном валу. После замены ролика и ремня была проверена компрессия - все цилиндры 2 кг/см2. Видимо загнуло клапана. Буду дальше смотреть что к чему.
Перескочил ремень ГРМ . Сейчас поршень упирается в клапан. Снимать переднюю крышку и проверять ремень визуально и сверять метки.
22 июня 2021
Нашел вот такой комментарий по поводу именно впускных
""Впускные гнуться когда они открываются раньше времени. Для этого впускной вал должен уйти вперед по ремню на 2-3 зуба, что в принципе не возможно.
Значит ремень перескочил назад на один-два зуба на нижней звезде. Иначе говоря нижняя звездочка оказалась впереди по ремню ,
Конечно разбираться с этим вперед-назад сложно и непонятно на первый взгляд. Надо понимать что нижняя звездочка ведущая, а верхние ведомые.
В итоге вывод однозначный - перескок внизу. Для этого должен подвиснуть натяжитель.""
Всем привет, на моем шведе стоит данный двигатель форда. Сегодня случилась неприятность, пока еще не понял какое слово подобрать. В общем на ходу, на 5-ой передаче пропала тяга (скорость 80км/ч), газ в пол авто казалось или еле набирает обороты или не набирает вовсе, перешел на 4ую, аналогично или еле набирает или просто поддерживает скорость, на приборке ни чек, ничего другого не загорелось, решил остановиться. На холостых, в момент остановки, авто заглохло. Решил завести вновь, после прокрутки стартера пару оборотов похожие на обычное поведение двигателя (стартер начинает получать сопротивление), а потом опять крутит ооочень легко, авто соответственно не заводится, словно нет свечей либо компрессии. Так несколько раз. Подумал сначала ГРМ (менял 45т.км назад, ориг Вольво) открутил, отогнул кожух, грм на месте. Ситуация при прокрутке стартера повторялась, сначала с секунду вроде бы стартер начинает получать сопротивление, а потом опять крутит оочень легко
Прекрасно понимаю, что точную причину покажет вскрытие. Хотелось бы заранее понять, что мне ожидать.
Подумал сначала может быть с одним из распредвалов беда, снял клапанную, распредвалы внешне целы. Но не все кулачки касаются шайб (толкателей, что там у нас) клапанов (зазоры местами по 3 мм и более) должно ли быть так?
На что данные симптомы похожи?
Перескочил ремень , погнув клапана?
Что то более глобальное с поршневой?
Что то с коленвалом?
Буду признателен за советы и ответы.
Всем добрый вечер.
Возможно данный вопрос уже и обсуждался, но немного добавлю своего. Однажды, пришел за машиной на стоянку, а она оказалась заводиться (летом +30), аккумулятор был в норме (днем ранее). И поскольку у меня подтекал насос ГУРа и "брызгал" уверенно на ремень приводного механизма, решено было ремень привода поменять. Был куплен ремень привода. Но вдруг при не далекой поезде по нашему замечательному городу, старый ремень привода порвался и замотался за шкиф распредвала. Разобрали, ремень ГРМ , был "перескок" на 3 зуба. Выставили метки - завели. Все нормально - без всяких стуков и т.п. Но было принято решение, купить новый ремень . с роликом ГРМ (родной). Сегодня утром все установили по меткам, собрали, завели - все заработало. И в друг.
Проехал 2-3 км. по родным просторам, подъехал к гаражу (аккумулятор был "дохлый")., машина заведена. Пошел открывать гараж - и вдруг машина заглохла. Завожу ключом. Ноль. Стартер не крутит. Купил новый АКБ. Радостный поставил, завожу и ХХХХХХ. Приехал опять на сервис. Разобрали и увидели - ГРМ на месте (но опять на три зуба метка перескочила ). Но к сожалению, клапана на 3-ем, 4-ем цилиндре, как говорит мастер "погнулись". И машина больше пока не заводится. Помогите разобраться. Почему так случилось? (150 т.км 2008 г.в.)
Всем привет! Нужна помощь. Машина Форд фокус 2 1.6. 115л.с 2007 года.
Расскажу с самого начала, весной по пути домой, во время обгона колонны по мокрому асфальту, попал в лужу, не успел закончить манёвр, как пошли странные металлические звуки из под капота. Тяга пропала, загорелся чек и упали обороты. Немного проехав остановился и заглохла машина. Через несколько минут завелся но обороты плавали, и на низах начал гореть индикация уровн масла, при газовке тухла. Т. К масло было собой долил и индикация потухла. Т. К с детьми и вечером было дело, никто не остановливался и вызвать эвокуатор тоже не было денег, то пришлось ехать до дома км 50 с таким стуком. По приезду открыли крышку распредвалов и все было в масле. Потек сальник коленвала и распредвалов. Подскажите что это могло быть? Где искать точную причину откуда метал звук? И надо ли готовится к капитале движка? Сам грешу на то что перескочило ремень ГРМ , только не знаю насколько попал
19 фев раля 2021 mobile
Доброго времени суток! Фф2 1,6 115л.с. Вчера после экстренного оттормаживания заглох мотор, при запуске двигателя мотор запустился, обороты подпрыгнули до 3-х тысяч и мотор заглох, появилась надпись о неисправности двигателя . Это повторилось три раза. Затем двигатель запустился но перестал развивать обороты. Через obd сканер скинул ошибку P0102 , двигатель запустился но пропала тяга, и ошибка P 0102 появилась снова и плюс P0458. Ещё раз скинул ошибку, заводиться но обороты начали подниматься и резко падать почти до нуля и только затем выравниваются. Но при езде все равно ощущается некие провалы. И не совсем стабильная работа. Обзвонил диагностов один говорит что перескочил ремень грм , и из-за этого дмрв показывает не корректную работу. Другой что говорит что так не может быть. И просто вышел истроя дмрв. Как быть ? Кому верить ? Может кто сталкивался с подобной ситуацией, подскажите пожалуйста. Заранее спасибо.
Читайте также: