Регулировка холостого хода королла 120
Про понты не понял а ДТ проверь, может контакты окислелись, пусть сканером глянут на соответствие рабочей темп.
Про понты не понял а ДТ проверь, может контакты окислелись, пусть сканером глянут на соответствие рабочей темп.
насколько я помню на послерестайловых 120х короллах после "ковыряния" дроссельного блока нужно обучать блок управления, чтобы он запомнил нулевое положение дроссельной заслонки т.к. концевика сигнализирующего об полностью закрытом дросселе в новых моторах не предусматривается
насколько я помню на послерестайловых 120х короллах после "ковыряния" дроссельного блока нужно обучать блок управления, чтобы он запомнил нулевое положение дроссельной заслонки т.к. концевика сигнализирующего об полностью закрытом дросселе в новых моторах не предусматривается
Сегодня снял обмотку с КХХ и завел двигатель. Обороты также 1000, крутил вал КХХ обороты меньше не становятся, только увеличиваются, причем без разницы в какую сторону крутить вал. Откручивал болты ДЗ, обороты меняются только тогда, когда корпус ДЗ можно двигать рукой по болтам, примерно от 0,5 мм. Затыкал окно КХХ которое перед заслонкой - двигатель теряет обороты, но работает (где то на форуме читал что должен глохнуть ). У кого какие мысли? Где проверить и что?
Подсос, без вариантов! Искать в Шланчиках и падрубках вакуумной системы, Прокладки на корпусе дросельной заслонки (тем более разбирал её) и плотность прилегания заслонки.
Да, однозначно подсос. Если ненайдешь то снимай коллектор и заливай в него керосин - будем искать трещену в нем. (если он у тебя пластиковый.) Так же проверь колечки на форсунках, обратный клапан на рецеркуляции (маленький).
Вообщем покупай балон карбоклинера, заводи двс и пшикай на подозрительные места.
Еще можно найти подсос так. Снимаешь с корпуса В фильтра воздуховод (после мафа и с мафа разьем) мозг зажжет ошибку - потом клемой ее скинешь, заводишь мотор, как только обороты станут стабильными - резко ладонью перекрываешь воздуховод, недаешь нималейшего поступления воздуха, мотор заглохнет, если сильно сосет то нет - И СЛУШАЕШЬ ШИПЕНИЕ. Там где шипит там и сосет. (Гусарам молчать!)
Да, однозначно подсос. Если ненайдешь то снимай коллектор и заливай в него керосин - будем искать трещену в нем. (если он у тебя пластиковый.) Так же проверь колечки на форсунках, обратный клапан на рецеркуляции (маленький).
Вообщем покупай балон карбоклинера, заводи двс и пшикай на подозрительные места.
Еще можно найти подсос так. Снимаешь с корпуса В фильтра воздуховод (после мафа и с мафа разьем) мозг зажжет ошибку - потом клемой ее скинешь, заводишь мотор, как только обороты станут стабильными - резко ладонью перекрываешь воздуховод, недаешь нималейшего поступления воздуха, мотор заглохнет, если сильно сосет то нет - И СЛУШАЕШЬ ШИПЕНИЕ. Там где шипит там и сосет. (Гусарам молчать!)
если закрыть ладонью корпус ДЗ - куда одевается воздуховод от фильтра, то мотор глохнет. А на форсунках резинки которые нижние? Верхние же под давлением вроде. Коллектор у меня металлический.
поправлю :) MAF -это датчик массового расхода воздуха (меряет грубо сказать вес воздуха в граммах)
МАР - это датчик разряжения во впускном коллекторе (меряет разряжение "ваккумность" а кРа)
Если стоит маф то нужно ладошкой гофру у воздушного фильтра закрывать (проверять соединение на корпусе дросселя и резинки) Так как неучтенный подсос, будет влиять и на топливную экономичность и на хх.
Если мап - то можно и на самом дросселе.
Если глохнет и нешипит про этом то это очень хорошо!
Сегодня снял обмотку с КХХ и завел двигатель. Обороты также 1000, крутил вал КХХ обороты меньше не становятся, только увеличиваются, причем без разницы в какую сторону крутить вал. Откручивал болты ДЗ, обороты меняются только тогда, когда корпус ДЗ можно двигать рукой по болтам, примерно от 0,5 мм. Затыкал окно КХХ которое перед заслонкой - двигатель теряет обороты, но работает (где то на форуме читал что должен глохнуть ). У кого какие мысли? Где проверить и что?
Ух как вы достали.
Повторяю в который раз.
Вы заслонку проверяли. Закрыта. Только после этого уже и плясать с бубном!
В процессе эксплуатации загрязняется БДЗ. "Умники" просто подкручивают упорный винт ДЗ, таким образом приоткрывая её и как бы восстанавливая ХХ. Ты почистил, смыл всю бяку. и сейчас хоть объобучай свой комп! До тех пор пока не закроешь полностью ДЗ!
Ну описано же это в темах, которые в ФАКе!
Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota
Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.
Необходимые условия перед началом процедуры.
Описание процедуры обучения.
1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.
Обучение ДЗ
Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota
Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.
Необходимые условия перед началом процедуры.
Описание процедуры обучения.
1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.
Регулировка (ручная) КХХ
Добрый день, ночь (нужное подчеркнуть).
Решил поменять топливный фильтр,почистить БДЗ, форсунки и КХХ.
1. Поменял фильтр.
1. Снял БДЗ, почистил ее от ТРЕХ разных герметиков и грязи.
2. Снал с металлической части КХХ обмотку датчика (понял что сильно погорячился, почистил, выставил на глаз по старым следам. Датчик у меня такой как на картинке модификация с 04.1997. Красным помечена крышечка вала датчика(ее я тоже умудрился снять).
3. Снял крышку впускного коллектора - там почему то было много масла (двигатель масло ест), все почистил - это нормально?
4. Снял топливную рампу с форсунками, почистил форсунки, при установке на них резинок - выяснилось что резинки которые к топливной рампе, одинаковые со старыми, а которые в коллектор - значительно слабее старых(очень свободно оделись на форсунку и коллектор) это нормально?
5. После установки всех деталей назад, машина завелась, обороты 1600, 2000, после пяти минут работы опустились до 1000.
Нужно обучить компьютер регулироватьклапан ХХ с перемычкой в диагностическом разъеме!
Сегодня купил болты м5 под шестигранник, завтра буду из них точить м4 взамен старых (родные болты со шлицами под ПЯТИгранную отвертку! изначально сделан не разборными). На старых датчиках ХХ немного другая обмотка, у нее два винта под крест. У моего, как и у старого датчика есть возможность поворачивать обмотку датчика на некоторый угол, путем ослабления винтов крепления.
Подскажите как правильно отрегулировать положение моего датчика , и обучить компьютер. (Завести с перемычкой и крутить датчик добиваясь оборотов ХХ (как указано в книге - 580+/-50) без тахометра немного проблемно, цена деления тахометра на приборке - 250 об.) может есть альтернативные способы?
Миниатюры
Извините, пожалуйста, но так не получится!
Я вам (всем) буду очень благодарен, если вы прочтете (полностью) указанные мной темы, сделаете выводы применительно к вашей ситуации и отпишетесь здесь на радость всем нам, что именно вам помогло.
Блин, сегодня снял кхх, потом обратно насадил его на какой-то стержень с наболдажником, и довольный собой пошёл заводить машину. обороты начали прыгать с 1500 до 2000, я чуть дар речи не потерял, снова всё разобрал и собрал, нормально стало, но так же 1100 держит и не опускает. Потом я ослабил винты и передвинул кхх против часовой стрелки в крайнее положение. Обороты опустились до 1000. ЧТО ДЕЛАТЬ.
Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota
Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.
Необходимые условия перед началом процедуры.
Описание процедуры обучения.
1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.
А внизу ссылка - в случае если это не помогло добро пожаловать в наш автосервис. Ыхххыыыхыхыы
Я же тебе вчера в личку сказал:
1. СМОТРЕТЬ, полностью ли закрыта заслонка!
2. Тестить по мурзилке правильность работы КХХ. Может у тебя его тупо подклинивает!
Ребята сделайте ему скан этого места из мурзилки. А то я могу только из Ипсумовской книжки.
Я же тебе вчера в личку сказал:
1. СМОТРЕТЬ, полностью ли закрыта заслонка!
2. Тестить по мурзилке правильность работы КХХ. Может у тебя его тупо подклинивает!
Ребята сделайте ему скан этого места из мурзилки. А то я могу только из Ипсумовской книжки.
Такая же проблема, сегодня помыли мне топливную систему, а обороты меньше 1000 не опускаются, ЧТО ДЕЛАТЬ, ОБЬЯСНИТЕ. Буду очень благодарен!
Обратится к тому кто мыл.
Пусть исправляют. Только они знают что они там наделал и при чем тут вообще КХХ.
Может надо тупо поездить денек?? Я когда у себя мыл кхх обороты тоже ниже 1100 не опускались.. Я конечно запаниковал немного, а на следующий день холостые упали до нормы.
Может надо тупо поездить денек?? Я когда у себя мыл кхх обороты тоже ниже 1100 не опускались.. Я конечно запаниковал немного, а на следующий день холостые упали до нормы.
нет, завтра поеду к тому кто мне мыл бдз, где и состоится разговор на тему: "Обороты и оборотистость")))))))))
Вечер добрый!
Сегодня произвел все возможные манипуляции по настройке КХХ (с перемычкой в диагностике и без нее) проверил все соединения и контакты - как было 1000 +/-50 так и есть. Про мой датчик написано что он с микросхемой в обмотке, может он настраивается только компьютерным сканером. машина 1997 года с новым типом датчика, как на картинке в пост №4. Подойдет-ли датчик старой модификации как в пост №6.
Короче приехал я сегодня к этим псевдомастерам, в автокомплекс с громким названием "Вианор". Смотрели под капотом крутили всё что можно было крутить, но обороты никак не падали. Потом мастер давай судорожно снимать датчик холостого хода, брызгать в него карбклинером, вэдэшкой. всё пытались делать методом "тыка", я не выдержал и пошёл пить кофе. Прихожу обратно, они уже подключили комп к машине, увидил, что положение дроссельной заслонки 10.9%, 10.5%, 10.1%, это по компу показывало. Вобщем, после 2х часового секаса с машиной мне сказали: "Ты поездий, может нормально станет". Я плюнул и уехал, но машина себя стала вести подругому: когда немного постоит, заводишь её, и обороты нормальные, стоит только газонуть так после этого обороты 1000, 1100, ппц. Что мне делать куда лезть, что искать. А вспомнил, мастер хотел крутить контрольный болт заслонки, я это увидив, обьясние ему, что его трогать не стоит, он спросил почему, я сказал нельзя. НУ он не стал его крутить. А потом, когда я выходил пить кофе, прихожу а он СУКА крутит его, я ему ты что делаешь придурок, а он, типа а что ещё делать. И тут Остапа понесло. Успокаивали меня долго, благо у них мастер очень хороший человек, нормально объяснил, чтобы я не кричал. Вот такие вот дела, думаю что они когда снимали датчик холостого хода, то свернули ему голову. ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ.
как отрегулировать холостой ход оборотов на тойоте королле ?
Системы питания, выпуска, охлаждения, смазки, зажигания. Неисправности, способы диагностики и ремонта, опыт ремонта. Газовые установки, предпусковые подогреватели, вопросы о расходе топлива и т.п.
как отрегулировать холостой ход оборотов на тойоте королле ?
Как отрегулировать холостой ход оборотов на тойоте королле 2004 год?Сейчас в данный момент обороты в районе 800 и машину потряхивает иза этого Возможно ли их мне малознающиму человеку отрегулировать.Или лучше ехать в сто ?
zapad , ну в мозгах то конечно можно залезть, только если проблемы с холостым ходом(кстати почему не устраивает 800 то?) надо заниматься не поднятием оборотов, а борьбой с косяками
Да как бы машина работает ровно обороты не плавоют,не дергается просто нужно их с малость увеличить хотябы до 900 оборотов и сразу становится тишина в салоне никакой вибрации Я думал там как в карбураторе взял отвертку и подкурутил смалость,но по ходу не так наверное
тимурриэлт , есть там болтик один на газульке, ну он вроде как педальку регулирует чтобы люфта не было, но им вроде как можно подкрутить газульку и оборотов больше будет, но это вроде как
а вообще поднятие оборотов приведет к лишнему расходу, износу и бла бла бла надо ли оно
О чем вы вы говорите? Какая регулировка троса. Это вам карбюраторная жучка что ли? Если вы трос натяните, вы только смоделируете момент, что педаль чуть нажата.
Дрож на короле может быть из-за пробитых резинок на наконечниках. Продаются в магазине оригинал. 100р за штуку. Болячка не редка.
Может быть катушка одна решила приказать долго жить. Проверяется это тоже не сложно. Последовательно сдергиваем питание с форсунок. На каком цилиндре нет изменений в работе при отключенной форсунке, в том цилиндре и проблема. Сдергивать питание с самой катушки и проверять таким образом - смысла нет. Машина глохнуть будет почти сразу.
Начать нужно с этого. Дальше уже копать глубже.
Пробитая катушка еще легко выдает себя по закиданной свече.
Сегодня мы рассмотрим и устраним неисправность регулятора холостого хода на автомобиле Toyota, на примере двигателя 1ZZ. Данный пример, так же подходит для двигателей 1NZ-2NZ и им подобных.
Подозрение сразу пало на регулятор холостого хода, который расположен в нижней части дроссельной заслонки. Скажу сразу, что процедура прошла успешно и прогревочные обороты вернулись в норму.
Для начала снимаем воздушный патрубок. Он прикручен двумя хомутами.
Далее необходимо снять двигатель регулятора. Снимать весь узел холостого хода нет необходимости. Это целесообразно лишь в том случае, если вы решили снять весь блок дроссельной заслонки (например для чистки).
Внешний вид регулятора холостого хода
Открутить мотор привода без специального ключа весьма затруднительно, так как используется весьма редкая звездочка (Torx) не подходит.
Для этого берем полотно ножовки по металлу и аккуратно делаем пропилы в шляпках винта под плоскую отвертку.
Должно получиться примерно так:
Откручиваем винты отверткой.
Привод регулятора представляет собой магнитный сердечник с подшипником, который расположен на одной оси с заслонкой (шторкой).
Из за накопившейся грязи мотор привода не может его повернуть на нужный угол. При поворачивании сердечника рукой он с трудом поворачивается. Нам необходимо смазать опорный подшипник, чтобы сердечник с заслонкой (она расположена внутри и ее без разбора БДЗ практически не видно) вращались свободно. Трудность заключается в том, что здесь используется подшипник закрытого типа и смазать его обычными методами затруднительно.
Для смазки используем силиконовую смазку в аэрозоли.
Смазываем подшипник снаружи.
И внутри, через отверстие для обхода воздуха мимо дроссельной заслонки.
При этом постоянно поворачиваем сердечник до того момента, пока он не начнет вращаться свободно.
Собираем все в обратной последовательности. При этом необходимо установить сердечник мотора в рабочее положение (совместить язычок сердечника с выемкой на внутренней стороне мотора). В любом случае в другом положении он не встанет на свое место. При проведении процедуры не потеряйте резиновое уплотнительное кольцо.
При прогретом двигателе корректируем обороты ХХ за счет небольшого поворота мотора привода и затягиваем винты.
Мое первое авто
Сегодня мы рассмотрим и устраним неисправность регулятора холостого хода на автомобиле Toyota, на примере двигателя 1ZZ. Данный пример, так же подходит для двигателей 1NZ-2NZ и им подобных.
Подозрение сразу пало на регулятор холостого хода, который расположен в нижней части дроссельной заслонки. Скажу сразу, что процедура прошла успешно и прогревочные обороты вернулись в норму.
Для начала снимаем воздушный патрубок. Он прикручен двумя хомутами.
Далее необходимо снять двигатель регулятора. Снимать весь узел холостого хода нет необходимости. Это целесообразно лишь в том случае, если вы решили снять весь блок дроссельной заслонки (например для чистки).
Внешний вид регулятора холостого хода
Открутить мотор привода без специального ключа весьма затруднительно, так как используется весьма редкая звездочка (Torx) не подходит.
Для этого берем полотно ножовки по металлу и аккуратно делаем пропилы в шляпках винта под плоскую отвертку.
Должно получиться примерно так:
Откручиваем винты отверткой.
Привод регулятора представляет собой магнитный сердечник с подшипником, который расположен на одной оси с заслонкой (шторкой).
Из за накопившейся грязи мотор привода не может его повернуть на нужный угол. При поворачивании сердечника рукой он с трудом поворачивается. Нам необходимо смазать опорный подшипник, чтобы сердечник с заслонкой (она расположена внутри и ее без разбора БДЗ практически не видно) вращались свободно. Трудность заключается в том, что здесь используется подшипник закрытого типа и смазать его обычными методами затруднительно.
Для смазки используем силиконовую смазку в аэрозоли.
Смазываем подшипник снаружи.
И внутри, через отверстие для обхода воздуха мимо дроссельной заслонки.
При этом постоянно поворачиваем сердечник до того момента, пока он не начнет вращаться свободно.
Собираем все в обратной последовательности. При этом необходимо установить сердечник мотора в рабочее положение (совместить язычок сердечника с выемкой на внутренней стороне мотора). В любом случае в другом положении он не встанет на свое место. При проведении процедуры не потеряйте резиновое уплотнительное кольцо.
При прогретом двигателе корректируем обороты ХХ за счет небольшого поворота мотора привода и затягиваем винты.
Устройство системы холостого хода.
Снятие и разборка:
1. Ослабить хомут, снять температурный датчик, снять крышку воздушного фильтра.
2. Снимем патрубок воздушного фильтра с БДЗ. Откручиваем винт хомута(1). Выдергиваем шланг с БДЗ(2). Вытаскиваем шланги и тросик с крепления патрубка (3,4,5) После сдергиваем патрубок с БДЗ. (фото2)
3. Открутить болты крепления тросика открытия дроссельной заслонки (п1 на фото3), перед этим открутить кожух тросика, затем снять трубки подвода охлаждающей жидкости и вакуума. (п2 фото3) По порядку. Ближний к вам – шланг охлаждающей жидкости. Посередине – вакуум . Самый дальний — шланг охлаждающей жидкости.
! Не забудьте дать машине остыть, иначе охлаждающая жидкость будет очень горячей! И еще, приготовьте болтики, чтобы заткнуть шланги. Размер не запомнил. Подбирал подходящие.(фото3)
фото3
4. Снимаем фишки с датчика положения дроссельной заслонки (1) и клапана холостого хода (2). Откручиваем 2 болта и 2 гайки крепления дроссельной заслонки (3 – 4) (фото4)
5.Снимаем электрическую обмотку клапана холостого хода (1). Снимаем сам клапан (2).
Аккуратно сдергивайте клапан, чтобы не повредить прокладку. Все болты трудно срывать. Пришлось просить помощь. Знакомый держал крепко заслонку прижимая к телу а я срывал болты. (Фото5)
Фото5
Технология прочистки
Чистка может выполняться автолюбителем самостоятельно. Первым делом следует снять воздуховод, идущий до заслонки от воздушного фильтра. На двигателях 1nz fe он крепится двумя хомутами, которые необходимо ослабить. Затем будет нужно снять тросик газа, открывающий заслонку при нажатии водителя на педаль. Его немного тянут на себя и вынимают из фиксатора, который тросик и удерживает. После этого снимают шланг вентиляции картерных газов. Далее, необходимо удостовериться в том, что он не забит и через него воздух может проходить беспрепятственно. Следующим элементом для снятия является разъем регулятора холостого хода. Потом отсоединяют разъем датчика положения дроссельной заслонки и снимают ее саму. Для этого потребуется вывернуть два болта и открутить гайки.
Со снятого устройства надо отсоединить антифризовые патрубки. Без инструмента сделать это не получится. Потребуются плоскогубцы. Но сильно ими тянуть не стоит. Лучше стягивать патрубки, прокручивая их по часовой стрелке. Для работы потребуется приобрести специальное химическое средство. Можно использовать и составы для очистки карбюратора.
Чистка выполняется следующим образом. Начинать лучше с клапана холостого хода. Он крепится снизу заслонки при помощи трех болтов. Их необходимо выкрутить. Далее, чистится сам клапан, а также часть дроссельной заслонки, которая освободилась после его снятия. Потом вся заслонка обильно поливается чистящим составом. Для наилучшего эффекта можно воспользоваться мягкой кисточкой. Когда чистка будет завершена, необходимо будет все собрать в обратной последовательности.
Чистка дроссельной заслонки на двигателях 1nz fe
Регулировка положения дроссельной заслонки.
Назначение дроссельной заслонки
Назначением дроссельной заслонки является регулирование объема воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания бензинового типа. Заслонка размещается между воздушным фильтром и впускным коллектором, через который топливно-воздушная смесь попадает в цилиндры.
При закрытой заслонке во впускной системе создается вакуум, при открытой — давление уравнивается с атмосферным. Дроссельная заслонка может иметь механический привод. Тогда она связана с педалью акселератора с помощью троса. На более современных автомобилях дроссельная заслонка имеет электронное управление с электрическим приводом.
Регулировка ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)
Отличие датчиков в способе информирования блока управления о полностью закрытой заслонке. 4-х контактный имеет контакт IDL, блок управления определяет закрытую заслонку по наличию контакта между IDL и E2.
Регулировка (по мануалу):
Отсоединить разъем ДПДЗ Вставить щуп 0,4мм между упором и рычагом заслонки, замерить электрическое сопротивление между контактами датчика.
IDL — E2
— не более 2,3 КОм (может быть значительно меньше — это нормально).
Вместо щупа 0,4мм ставим щуп 0,9мм. Сопротивление между IDL и E2 должно быть бесконечно (обрыв).
Регулировка положения биметаллической пружины:
Устройство нашего клапана ХХ на пальцах. 1. Клапан состоит из двух составляющих — соленоида (две катушки на открытие и закрытие) и биметаллической пружины. 2. И соленоид, и пружина дергают шторку каждый сам по себе 3. Итоговое положение шторки определяется равновесием сил соленоида и шторки. 4. КХХ может работать без пружинки на одном соленоиде до тех пор, пока с электрикой соленоида все в порядке. 5. КХХ может работать без соленоида на одной пружинке без соленоида. Пружинке проблемы с электрикой по барабану, ее задача подстраховать соленоид и сохранить ХХ на случай проблем с электрикой у соленоида. 6. Правильно установленная пружинка должна держать 1000-1200 оборотов. Почему не 700-800 оборотов нормального ХХ? Потому что пружинка не умеет приоткрывать шторку при добавлении нагрузки (в отличие от соленоида). А значит должна иметь такой запас, чтобы двигатель не заглох на ХХ при включении нагрузок — вентилятора, света, стопов и т.д. — по мере включении нагрузок обороты двигателя будут падать при работе на одной лишь пружинке. 7. На соленоид подаются сигналы с частотой 250 герц для точного позиционирования шторки. Каждый сигнал, дьюти-цикл, это импульс на открытие, сменяющийся импульсом на закрытие, весь дьюти-цткл 1/250 секунды. Отношение длины импульса на открытие ко всей длине дьюти-цикла, выраженное в %%, мы и видим в программе в третьем байте (для шаговых КХХ там показывается шаг открытия в интервале 1-125, на Каринах таких нет) 8. Что будет с открытием КХХ в %%, если поиграть пружинкой, подвигать ее положение? В конечном итоге шторка все равно встанет в правильное положение, вот только усилия соленоида изменятся: — если пружинку повернуть в сторону уменьшения оборотов, значит соленоиду нужно меньше трудиться над прикрытием шторки для доведения оборотов до нормы, % открытия в протоколе будет больше. — если пружинку повернуть в сторону увеличения оборотов, прикрывать ее нужно посильнее, импульс на закрытие расширяется, импульс на открытие наоборот, % открытия уменьшается. Вывод. Игра с положением пружинки в целом лишена смысла. Ее нужно выставить так, чтобы без соленоида она держала положенные 1000-1200 оборотов и больше к ней с глупостями не приставать
Читайте также: