Адаптация датчика коленвала рено логан 2

Обновлено: 11.02.2025

Так или иначе, этот вопрос поднимается в разных темах, но конкретной и четкой информации в интернете мало либо она очень противоречива. К большому сожеленью производители системы управления впрыском от Delphi тоже не охотно делятся информацией по этой теме…
Считаю будет неплохо, если описать процедуру в данной теме. Кому-то это наверняка поможет.

Выключаете зажигание, ждете 10 секунд, заводите машину и смотрите ошибки. P0315 будет торчать в таблице, но у нее теперь нет статуса (и лампа "Check Engine" не горит больше!). Стираете эту ошибку и больше она не появится.

Приветствую коллеги,
Ехал сегодня по трассе (быстро 130-150 в рваном режиме) и выскочила ошибка P0315 + горит Check engine + надпись на приборке Check anti-pollution system.
На работе мотора и езде ничего не отразилось. Обе лямбды целые, сигналы с них вроде нормальные.
По приезду попробовал сбросить ошибку - сбрасывается, НО при запуске появляется снова.
Бегло почитал в интернете - ссылки ведут на*
The crankshaft position (CKP) system variation learn feature*

Вопрос:*
1. Сталкивался кто с таким?
2. Есть ли в клипе эта процедура? (crankshaft position (CKP) system variation learn feature)
3. Какие еще будут мысли/мнения (что делать и куда смотреть)?

Заранее всем спасибо

номер ошибки и описание из тырнетов в случае рено не всегда правильно
в чём конкретно дело надо смотреть через клип

в клипе есть сброс адаптации мишени маховика.
после сброса, адаптация заново выполняется сама по себе, во время езды
находится там же где сброс адаптации ДЗ.

gruzdev_f,
Спаибо за информацию.

Смотрели клипом (не у дилера) - код ошибки DTC031509 - Мишень маховика двигателя.
Толком никто особо сказать не может. Дилеры предлагают менять датчик ВМТ и всякое такое.
Но я с этим подожду )))
т.к авто заводится и едет без проблем.
Очень сильно подозреваю, что причина в установленном у меня вариаторе опережения зажигания (ВОЗ) для работы с ГБО. Он как раз подключается в разрыв сигнала датчика коленвала (у нас это датчик ВМТ)
Есть основания говорить о "кривой" установке ВОЗ.
Будем разбираться с этим.

Пока для себя определил след.порядок действий:
1. Вернуть проводку в исходное состояние = отключить ВОЗ
2. Попробовать сбросить ошибку
3. Если п.2 = Успешный, поездить - посмотреть не появится ли ошибка снова
4. Установить ВОЗ максимально учитывая все рекомендации производителя ВОЗ

А можно поподробнее (что нажать, куда зайти (через какие меню), может скрин)
(т.к. клипа у меня нет, но хочу быть уверен, что те кто будут делать сделают то что нужно)

1. где этот сброс адаптации мишени маховика?
(И как там это правильно сделать? может есть какие нюансы или там все просто - нажимаем next - next - finish))) )

2. Как праильно сбросить ошибку через клип (в п.2)?
(а то мне предлагают какое-то шаманство: открыть дверь, вкл.дальний, отключить АКБ)

Может проблема вообще в другом, и начать как все выложить данные полученные при диагностике. Параметры сканера осциллограммы и т.д.

energec

Hummer-74

Aleksandr A

Всем доброго дня!
Появилось на позапрошлой неделе, машина на холостых оборотах при полностью прогретом двигателе
глохнет, после чего некоторое время не заводится, либо вообще не заводится до следующего дня.
В общем в такой ситуации пользоваться машиной не безопасно и не приятно. Проблема к счастью решена
ради экономии времени читайте результат и решение в конце текста.
Что было сделано:
Диагностика в сервисе компьютерная 500 руб. — нет сигнала от ДПКВ.
Была предписана замена датчика вместе с разъемом. Т.к. на месте запчастей у них не оказалось
мне предложили купить у ОД датчик и разъем: 8200647554, 8200673202 всё вместе около 5000 руб плюс замена 1000 руб.
Я отказался и уехал домой своим ходом. Далее снял датчик промыл его очистителем и протёр — он был в черном налете масла и пыли, т.к. масло текло в своё время сверху с теплообменника.
После чего пару дней ездил нормально и решил уже что проблема устранена, вчера машина заглохла на дорогое правда завелась через пару минут.
Заказал на всякий случай датчик TRW SEB1240 жду его к 26.09.
Что интересно на драйве все меняют датчик на "синенький", у меня стоит уже такой, видимо с разъемом нового образца. Все пишут про разъем — что проблема в нем и контакты в нем отходят и т.п.
Сегодня снова снял датчик внимательно изучил его контакты — довольно большие медные блестят, следов окисления и пр не заметил. На всякий случай почистил их и помазал медной пастой т.к. это в случае плохого разъема должно снизить сопротивление контактов т.к. медная паста токопроводящая. Рассчитываю покататься так хотя бы до прихода датчика.
PS: маленько поискал уточнил, выходит дело может и не в датчике, по правильному нужно всё сделать как в книжке:

Почти всё что нужно сделать в этой ситуации, я не измерял сопротивление всей цепи датчик-ЭБУ впрыска, возможно дело в проводах.

Измерять нужно так:

Разъем ЭБУ впрыска, красным обведены контакты на которых нужно измерить сопротивление датчика вместе с проводкой.

Ну, и может кому пригодится расшифровка контактов разъема ЭБУ впрыска:

Всем спасибо за внимание буду пока наблюдать.

Если кто знает — прокомментируйте пожалуйста нужен ли диагностический прибор при отключении разъема ЭБУ впрыска, поедет ли после этого машина, или нужно всё же что то запрограммировать?

PPS:
В пятницу 27.09 датчик таки пришел, причем доехал я до магазина своим ходом но после остановки двигателя он уже не завелся, так что пришлось заменить его прямо на месте. Ничего больше не снимал не менял не замерял.
Датчик: TRW SEB1240 обошелся в 591 руб, разъема с ним в комплекте нет.
Вот коробочка от него:

Датчики полностью идентичны имеют оба сопротивление 250 Ом. Новый чуть глубже, т.е. зазор между датчиком и маховиком стал меньше. Ниже фото старого датчика линиями указана разница глубины

Двигатель теперь работает исправно, заводится всегда и как-будто стал лучше разгоняться.
Возникает вопрос: что может случиться с бесконтактным датчиком? Мои познания в сфере электромагнитной индукции ограничены, но учитывая, что в составе датчика имеется постоянный магнит — можно предположить, что магнит внутри частично потерял свою намагниченность. Это могло привести к изменению индуктивности датчика.
Т.е. при нагреве обмотки датчика до 80-90 г/ц сопротивление обмотки датчика возрастает примерно в два раза,
а наводимая ЭДС при прохождении зубцов венца маховика мимо датчика при оборотах КВ ниже 1000 Об/мин из-за "ослабшего" магнита дает уровень сигнала ниже, чем может воспринять ЭБУ впрыска. При остывшем датчике падение напряжения на обмотке меньше и этого хватает чтобы завести двигатель. Так же на индуктивность датчика влияет зазор между датчиком и венцом КВ а он у нового датчика стал меньше.

Всем удачной рабочей недели и исправных автомобилей!
Спасибо за внимание!

Заранее всем спасибо

gruzdev_f,
Спаибо за информацию.

На холодную неровная работа ДВС на ХХ. На ходу все ок, при разгазовке тоже. При прогреве градусов до 20-30 неисправность уходит. При снятии скрипта CSS (только ХХ, без перегазовок) выявлена такая неисправность - ЭБУ видит задающий диск как 59.5-2. Осциллки нет под рукой, зрелище интересное. Почистил разъем ДПКВ, стало лучше, но не хорошо. Заменил ДПКВ на noname аналог - помогло на месяц. Заменил на оригинал, помогло на день. Автомобиль коллеги, проверенно, перепроверено и подменено на заведомо исправное все, что можно и нельзя. Даже снимали коробку и искали косяки на маховике. Может плохо искали. Или есть какие-то хитрости?

sonic1508