Замена свечей зажигания мазда трибьют
Решил заменить свечи зажигания. Предпосылками к этому действию стали следующие факторы:
1. Машина периодически подергивалась (пропуски зажигания).
2. Неизвестно кто, когда и на что их там менял.
3. Надежды на меньший расход топлива))
После снятия декоративной крышки двигателя сразу стало понятно, что замена свечей на данном двигателе V6 не является самой простой задачей)) Дело в том, что для доступа к катушкам зажигания правой (задней, дальней) головки двигателя необходимо снять впускной коллектор, что и было сделано.
Для начала необходимо снять все патрубки, подходящие к коллектору, снять крепление тросов газа и круиз-контроля, отсоединить тросы от дроссельной заслонки. Далее необходимо открутить металлический патрубок клапана EGR с правой стороны коллектора. После этого, необходимо открутить болты головкой "на 8" крепления коллектора. Откручивается все достаточно легко, к каждому болту (даже глубоко сидящему) есть доступ через специальные отверстия в коллекторе. После этого можно снимать коллектор.
Под ним обнаруживаются пластиковые проставки воздушных каналов, форсунки и долгожданные катушки зажигания правой головы. Катушки снимаются очень просто — по одному болту на каждой + разъем. Далее можно выкручивать свечи.
Тут меня ждала очередная засада — по сначала неизвестной причине, 4 из 6-ти свечей выкручиваться отказались. Сначала их удалось достаточно легко сорвать, но после нескольких оборотов крутиться вороток стал очень туго. Не помогало ни закручивание/откручивание, ни смазка WD-40. Очень боялся сорвать резьбу в головках.
После 20 минут безуспешных попыток выкрутить свечи "нежными" методами решил "будь что будет" и стал выкручивать насильно, для чего пришлось удлинить вороток (не хватало рычага, такое было усилие). В итоге свечи удалось выкрутить, к моему огромному облегчению, не нарушив резьбу.
Как только первая проблемная свеча показалась на свет сразу стала ясна причина такого поведения — какой-то "нехороший человек" закрутил туда свечи разной длины. Короткие (подходящие) выкрутились легко, а вот остальные 4 были на 0,5 см длиннее. Соответственно, часть резьбы свечи была в камере сгорания, естественно закоксовалась и не выкручивалась.
Дальше все пошло просто, закрутил новые свечи, установил катушки зажигания. Ввиду легкого доступа к топливным форсункам при снятом впускном коллекторе решил их тоже почистить (использовал КарбКлинер ABRO). Заодно почистил и дроссельную заслонку — гулять так гулять)))
Сборка была произведена в обратном порядке.
Так же в этот день был заменен воздушный и топливный фильтра. Топливный расположен под днищем автомобиля около бензобака. Снимается достаточно просто — хомут по центру и защелки на шлангах.
Итог:
1. Пропуски зажигания не исчезли совсем, но стали меньше.
2. Двигатель стал работать ровнее.
3. Расход если и снизился, то неощутимо.
Сырье:
1. Фильтр топливный PATRON PF3223 — 1 шт. — 221 руб.
2. Свеча зажигания FORD AGSF32WM — 6 шт. — 1830 руб.
3. Фильтр воздушный MEYLE 35123210011 — 1 шт. — 316 руб.
4. Очиститель карбюратора ABRO CC220 — 1 шт. — 232 руб.
Давно ничего не писал, но и не было особых работ.
За это время заменил только антенну. С разборки валялась давно в багажнике. Старая сломанная напрягала временем работы вхолостую на аккуме. Почему то не заводилась машина, пока движок антенны не отключится.
Сейчас все работает. Поднялась бодренько и выключилась. Можно выключать магнитолу, что бы не задеть кусты при проезде по даче.
Продолжил обновлять компоненты. При покупке уверяли, что провода новые и свечи новые.
Но вот решил заменить для спокойствия. Плюс последнее время появлялись провалы в мощности на низких оборотах. Странные почихивания и рывки. Решил начать с зажигания.
Затеял замерить компрессию. Компрессометр валялся еще со старой машины. Ни разу не использовался.
В итоге оказалась короткая резьба и возможности закрутить нет. Отложил.
Перешел ко второму этапу по замене.
Процесс замены прост и не интересен.
НО. В процессе замены обнаружил незакрепленную катушку с отломанными креплениями.
Волшебный спрей позволил найти два "уха" без болтов крепления и два прикрученных "уха", но отломанных от корпуса катушки. Так же под катушкой нашелся третий болт, неизвестно, как не выпавший оттуда.
При первой уборке авто была обнаружена катушка, видимо с разборки. С биркой на проволочке. Маркировка Motorcraft 988F-12029-AD. Стояла Motorcraft 988F-12029-AB.
Не понял, почему не поменяли в свое время.
Видимо из за хитрого шестигранного болта.
Я все открутил и прикрутил без проблем при помощи головки из набора.
И очищая все спреем =)
Ну и на закуску.
В субботу не стал заправляться на заправке Роснефть по дороге на дачу из за огромной очереди.
В багажнике всегда канистра на 10л. Так что не сильно беспокоюсь.
В канистре оставалось литров 6-8. Газонокосилка. Лодочный мотор. В общем бывают небольшие расходы.
Заливал более полугода назад 10л еще на Лукойле.
В баке оставалось около 4х литров.
Сам последнее время заправляюсь на Роснефти и около дома в городе и по дороге на дачу. Видимо роковая ошибка.
Короче.
Долил канистру и в баке лукойловского бензина стало больше. И видимо плюс замена свечей и проводов.
В общем итог. Провалы и "чихания" пропали. Совсем.
Что сыграло ключевую роль — неизвестно. Я подозреваю все таки бензин. Старые свечи были в отличном состоянии. Тоже простые Denso. Провода были грязные, но Форд. Катушка работала нормально.
В городе залился на Шеле. Посмотрим.
8) снимаем дросельную заслонку, мне как я уже сказал пришлось её долго и упорно отмывать от нагара.
9) снимаем дросельную заслонку и кладём её на левый лонжерон, чтобы не мешалась, ещё рекомундую ливануть капитально WD40 (в простанородье вдешкой)в трос газа, представить не можете какой он становится мягкий :) :
7 я открутил восьмой не даётся, там ещё шланг газа в добавок. итог:
сломаная моя трубочка, сломаная трубочка соседа, сломаная головка и джек :wacko:
з.ы. крутили в двоём с папой. сил хватило стока всего сломать но болт не дался. что делать? кто что посоветует? я конечно куплю ещё пару головок но опять их тупо сломать? ну кого не было таких проблем? :(
как тока открутится 8ой болт сразу же мануал будет дописан ;)
Fordmaks .
AndreyK escape 3.0 2002
Fordmaks .
IGORYN Mazda Tribute 3.0
Fordmaks .
Если чего-то не откручивается, то для начала хорошенько обстучать (без фанатизма), а потом залить какую-нибудь проникающую смазку (тот же WD40).
Надеюсь, что инструкция будет доделана до конца (так скоро я на СТО вообще не буду появляться). УДАЧИ.
AndreyK escape 3.0 2002
головка на 8 для вертка туда не лезет из-за газа. (
головка от воротка на 1/4" не лезет? тот лом которым свечки откручивал понятное дело для этого не подходит :bye:
IGORYN Mazda Tribute 3.0
головка на 8 для вертка туда не лезет из-за газа. (
Fordmaks .
Из за какого ГАЗА, в смысле газовое обородувание, и значит у меня такого нет?
Fordmaks .
головка от воротка на 1/4" не лезет? тот лом которым свечки откручивал понятное дело для этого не подходит :bye:
AndreyK escape 3.0 2002
он пал смертью храбрых. :cray: и не один :(
Алекс_KLF Ford Escape 3L 2003
Pupka
IgorSHV Ford Maverick
Rikoshet Ford Escape 3.0L V6
Alex22
Maks@himki
Fordmaks .
Alex22
Долго думал, коментировать этот неоконченный «репортаж» или нет? Пусть я буду занудой, но скажу:
1. Браться за подобные операции без дОлжного умения и хорошего(не обязательно супер-дорогого) инструмента не стОит.
GreenStamp Mazda Tribute, V6, 2001, GL-X
Мне вот только кажется, что после замены свечей у меня увеличился расход топлива на трассе.
Rikoshet Ford Escape 3.0L V6
Алекс_KLF Ford Escape 3L 2003
AndreyK escape 3.0 2002
+1 :good: :good: :good: У меня то-же дросель не снимали . :no2: :no2: :no2:
А насчет инструмента, то Форсе ацтой. :fie: :fie: :fie:
Хороший инструмент ФАКОМ и МЕТРЕНЧЬ, ибо они профессиональные и на этот инструмент пожизненная гарантия, и если и сломаешь головку(используя вместо воротка лом) то её заменят по гарантии.
Alex58
Год назад менял свечи и размещал на форуме сей мануал, вроде за год ничего не изменилось, может опять кому пригодится :)
Меняем катушки зажигания и свечи в FORD-ESCAPE 2002 года выпуска
На двигателе V6 доступ к ближним 3-м свечам труда не представляет, для доступа к дальним нужно снять впускной пластмассовый коллектор, а для этого соответственно снять с коллектора все, что на нем имеется.
Стороны правую – левую принимаем стоя перед машиной лицом к двигателю.
Из инструмента нужна головка на 8 с удлинителем, плоскогубцы, отвертка, ключ на 8, свечной ключ.
1. Снимаем декоративную пластмассовую крышку (3 болта), получаем доступ к ближним цилиндрам и к впускному коллектору. Уже можно снимать катушки и свечи в ближних 3-х цилиндрах
2. Отцепляем от привода газа 2 троссика, отвинчиваем левее металлический кронштейн и отклоняем троссики влево
3. Идем по часовой стрелке вокруг коллектора – слева выдергиваем 2 разъема на «ежиках»
4. Снимаем с коллектора 3 трубки, возможно воспользоваться плоскогубцами для разжима хомутов
5. Отвинчиваем 2 болта, крепящие пластмассовое устройство, дальний болтик как-то составной, ключ на 8 пришлось применить. Устройство остается на месте
6. Отвинчиваем 2 болта, крепящие металлическую скобу к коллектору. То, что на этой скобе, наш народ называет «лягушкой»
7. Под «лягушкой» ближе к себе от коллектора отцепляем трубку, хомут разжимается руками
8. Здесь же отсоединяем 2 электроразъема
9. Ослабляем большой блестящий хомут на воздуховоде со стороны коллектора и сдвигаем воздуховод с железа
10. Отворачиваем 8 болтов (на 8), крепящих коллектор к блоку
11. Приподнимаем коллектор и снимаем его влево-вверх, как бы стаскивая с «лягушки» (там трубка медная около 10 см. с небольшим загибом вверх)
12. Лучше, наверное даже обязательно, заткнуть тряпочками отверстия в блоке. Если туда что то незаметно упадет – мало не покажется.
Вот и все
Собирается в обратном порядке
02.11.2016
Это для Mazda Tribute & Ford Escape 2004 года для передних 3-х цилиндров 4, 5 и 6. Если ваша проверка двигателя горит из-за пропуска зажигания цилиндра. Для цилиндров 1, 2 и 3 вам может понадобиться нанять кого-нибудь. Спасибо Шону М за знания и советы
Шаг 1 Удалить плащаницу
3 винта 5/16 удерживают кожух на месте
Ослабьте винты и удалите или, если вы не можете вынуть ослабленные винты, потому что отверстия глубокие, закройте отверстия лентой и снимите кожух. Вам, возможно, придется покачивать это, чтобы вытащить это
Шаг 2 Верх катушек пронумерован и электрический кабель
Изображение помечено для катушек 4, 5 и 6, которые вы увидите, как только кожух будет снят. Вы можете также заменить все 3, но если деньги являются фактором, тогда просто замените плохой.
Нажмите на фиксатор на электрическом кабеле, где вы видите мой ноготь большого пальца, чтобы освободить замок, и просто потяните, чтобы соскользнуть.
Шаг 3 Снимите анкерный болт, который удерживает катушку на месте
Снимите 3 болта, которые удерживают 3 катушки на месте
Если болты затянуты, потому что они были в течение некоторого времени, используйте pb blaster, чтобы проникнуть, и дайте ему некоторое время, чтобы ослабить. пб бластер лучше чем wd-40
затем вытяните катушки прямо. Там может быть небольшое сопротивление, поскольку он отделяется от свечи зажигания, но он должен просто выйти.
Катушки имеют пластиковый верх с электрическим разъемом и резиновый чехол на дне. Это устраняет старый стиль, когда мы использовали колпачок и провода для подключения
Шаг 4 Удалить свечи зажигания
Убедитесь, что вы используете настоящую свечу зажигания с резиновой вставкой, чтобы вилка выходила из гнезда.
При извлечении заглушек обращайте внимание на направление пробок стороной с винтом вниз
Новые пробки не должны быть зазором.
Медленно ослабьте, а при затягивании затягивайте медленно. Не перетягивайте.
Я использовал фирменные катушки ENA, которые я получил на Amazon. Было 6 за 45 долларов, а штекеры были 38 долларов.
Шаг 5 Собрать в обратном порядке - Заключительные слова
Соберите в обратном порядке. При правильной установке и закреплении болтами катушки должны быть полностью опущены, чтобы анкерный болт и пластиковая головка катушки находились на одном уровне с двигателем, на котором они установлены.
Болт должен быть затянут, но не перетягивать. Вы можете захотеть нанести на болт крошечный кусочек бластера, чтобы помочь ему, особенно если он сжимается при затягивании. Вы не хотите сломать болт или перетянуть.
После того, как все снова собралось вместе, протестируйте машину Вы должны заметить, что пропуски зажигания исчезли, но индикатор проверки двигателя не погаснет, пока в машине не будет достаточно записей о пропусках зажигания, обычно в течение нескольких 20-минутных поездок.
Замена свечей зажигания с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент по замене свечей накала, а также при появлении признаков их износа:
- автомобиль движется рывками
- запуск двигателя затруднён
- у величился расход топлива
- снизилась мощность ДВС
- загорелся индикатор Check Engine
Мы оперативно проведём замену свечей зажигания на оригинальные и аналогичные заводские элементы, а по необходимости – комплексное ТО и диагностику ДВС.
.jpg)
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ
Свечи зажигания принимают непосредственное участие в работе четырехтактного двигателя Mazda Tribute, напрямую влияют на четкое и бесперебойное функционирование транспортного средства.
- такт впуска. На этапе впуска воздушно-топливной смеси в один из цилиндров двигателя, поршень двигается вниз от верхней мертвой точки, при этом впускной клапан открыт. В результате в цилиндре образуется разряжение, которое засасывает новый заряд. В этот момент цилиндр находится под давлением.
- такт сжатия. На втором такте работы цилиндра происходит движение поршня вверх, при котором заряд сжимается до давления степени сжатия. В конце такта сжатия воздушно-топливная смесь воспламенятся с помощью свечи зажигания. В результате в пространстве цилиндра Mazda Tribute концентрируется весь заряд смеси, это позволяет увеличить коэффициент полезного действия двигателя.
- такт рабочего хода. Под высоким давлением горячих газов происходит движение поршня цилиндра в сторону нижней мертвой точки
- такт выпуска. На данном этапе происходит опустошение цилиндра двигателя от сгоревшей топливной смеси, при этом выпускной канал открыт, а поршень движется в сторону верхней мертвой точки, вытесняя выхлопные газы.
Предназначением свечей зажигания является поджиг топливно-воздушной смеси в камере мотора автомобиля, которое происходит, благодаря генерации напряжения в катушке и подаче искры в двигатель. Возникновение разряда регулируется автомобильным компьютером.
Выход из строя свечи зажигания Mazda Tribute может спровоцировать неполадки в работе прочих деталей мотора автомобиля: катушек, крышки тамблера, а также каталитического нейтрализатора, поэтому необходимо контролировать двигателя и вовремя производить замену свечи зажигания.
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПАРАМЕТРЫ
Свеча зажигания Mazda Tribute является конструктивно сложной деталью состоящей из заличных элементов, каждый из которых играет важную роль в ее работе. Главными параметрами, влияющими на бесперебойность работы свечи являются калильное число, размер, а также материал центрального электрода:
1. Калильное число обозначает давление, при котором, возникает зажигание свечи, пропорциональное давлению внутри цилиндра:
- от 20 атмосфер – холодные свечи;
- от 17 до 19 атмосфер – средние свечи;
- от 11 до 14 атмосфер – горячие свечи.
У разных моделей автомобилей Mazda Tribute давление в цилиндрах мотора может отличаться, а соответственно генерация искры должна происходить при разном напряжении, и в нужный момент. Т.е. если установить «горячую свечу» зажигания в двигателе, сконструированном под «холодные свечи», искра будет генерироваться при низком давлении, зажигание будет возникать слишком рано и приведет к сбою в работе двигателя - детонации. Если наоборот, поставить «холодную свечу» в двигатель сконструированный под «горячие свечи» зажигание вообще может не произойти. Как правило, в документации транспортного средства прописывается марка свечи и калильное число, необходимые для бесперебойной работы мотора. Неправильно подобранная свеча плохо осуществляет самоочистку, а также может привести к нарушению в работе мотора.
2. Технические характеристики, при подюоре свечи по данному параметру, необходимо полностью следовать рекомендациям производителя транспортного средства. При несоблюдении данных требований , может произойти поломка двигателя;
3. Количество электродов позволяет продлить срок службы свечи. Один электрод во время работы сильно перегревается в результате чего быстро приходит в негодность. Если свеча оснащена 2-4 электродами, это значительно продлевает ее долговечность.
4. Материал центрального электрода - для улучшения изностойкости, при изготовлении свечи на центальный электрод наносится напыление из различных металлов, в том числе драгоценных: меди, никеля, платины, иридия и т.д.. Использование драгоценных металлов дает возможность обеспечить постоянную мощную искру при агрессивных режимах эксплуатации транспортного средства, тонкий электрод требует меньшего напряжения, тем самым снижая нагрузку на катушку зажигания и оптимизируя сгорание топлива.
- никелевые или медные электроды отличаются низкой ценой, но при этом не могут эксплуатироваться больше 20 000 – 30 000 км. Этот материал имеет низкую стоимость, равнозначную сроку его службы;
- платиновые свечи зажигания отличаются наиболее долгим сроком службы более 60 000 км пробега. Электрод, у таких свечей, тоньше, чем обычно, это способствует снижению напряжения зажигания, высокой производительности и стойкости к эрозии. Свеча зажигания с платиновым напылением отличается износостойкостью и хорошими самоочищающимися свойствами, образование нагара и налета, на данном типе свечи будет значительно меньше, что также хорошо влияет на зажигание воздушно-топливной смеси. В отличие от классических, платиновые свечи недопустимо очищать механически, это может привести к повреждению напыления на центральном электроде.
- иридиевая свеча визуально немного отличается от платиновой, разница наблюдается только в диаметре центрального электрода 0,6 мм. вваренного с помощью лазера. Уменьшение площади контакта способствует снижению объема поглощаемого тепла, что способствует высокой производительности. Срок эксплуатации свечи с иридиевым напылением в два раза больше чем у обычных, они отличаются высоким качеством и износостойкостью, обеспечивая постоянную, мощную искру на максимальных температурах. Свеча прекрасно работает при давлении цилиндра до 25 атм..
При замене свечей зажигания Mazda Tribute, первоначально нужно руководствоваться характеристиками предъявляемыми заводом изготовителем к параметрам по калильному числу, техническим характеристикам, числу электродов и металлу центрального электрода. Самым оптимальным вариантом станет свеча рекомендованная автопроизводителем, учитывающего потребности двигателя, уровень давления в цилиндре и т.д.
ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ ВЫХОДА СВЕЧИ ИЗ СТРОЯ
Существуют специализированое оборудование, которое позволяет проверить искрит свеча или нет при повышении давления, как изменяется ее цвет. Самой качественной считается яркая белая искра не меняющая своего цвета при повышении давления в двигателе. Далее по мере ухудшения голубая, синяя, розовая. Самой плохой считается красная прыгающая искра. Если при оценке работы двигателя Mazda Tribute вы наблюдаете красную прыгающую или нестабильную искру - необходимо срочно производить замену свечи зажигания. Заподозрить неисправность и высокую степень износа свечи можно и без специализированного оборудования. Первыми «звоночками» свидетельствующими о неисправности являются:
- пропуски зажигания, запуска автомобиля Mazda Tribute происходит не с первого оборота ключа;
- запах бензина, который говорит о том, что смесь в цилиндре сжигается не полностью;
- уповышенный расход топлива, который показывает, что сжигание топливной смеси происходит не полностью;
- ухудшение динамики транспортного средства, автомобиль плохо реагирует на подачу газа;
- различные отложения, налет и неестественный оттенок свечи.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ПО СОСТОЯНИЮ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Особенной деталью, по состоянию которой можно оценить, как функционирует в целом вся система мотора считается свеча зажигания. Практически любые неисправности двигателя можно диагностировать с ее помощью. Кроме того, состояние свечи говорит о температуре под капотом, качестве используемого топлива и о составе топливной смеси. Оценка производится по внешнему виду, цвету, износу и характеру отложени.
Читайте также: