Замена свечей nissan skyline r34
Всем привет!Решил я заменить свечи зажигания, так как после покупки машины ни разу не менял их.Свечи взял NGK IRIDIUM IX BKR7EIX-11 не стал париться по всяким супер свечам типа платино иридиевые и т.д с большими ценниками на них.Взял я их у Павла74 через аукцион на Фарпосте по 370 рублей за шт.На днях забрал их и вот вчера дошли руки поменять их.При замене надо иметь нужные ключи и немного терпения.Пошел вчера в гараж взял пивка и молого с собой, начал в 17 часов и закончил в 00 часов )) Из основного гемора надо разбирать впуск так как не подлезти.И вот первая запара немог совать некоторые болты на катушках, не было нужных ключей типа трещетки и головок.Звоню другу привези свой набор и через часик он привез и остался помогать мне.Гемор номер два закрутил три свечи и начал затягивать уже четвертую и вытаскиваю ключ смотрю что то лежит в колодце, оказалось это кусочек керамики от свечи, как затягивал хз сила есть ума не надо.Друган говорит за борт ее, а ставить что?Съезди говорю купи такую же, а время уже 19:30 до Роснефти на Гордер но там таких нет и на Фильтре тоже нет и на Павлавском, я уже отчаялся, ну вот звонит друг нашел на Знаменском 620 рублей за штуку, говорю бери и сюда.Пока он ехал обратно я выкрутил поломанную свечу, но и тут вата, когда доставал свечу маленькие обломки от свечи упали прямо в цилиндр ну думаю дождусь кореша решим как достать.На выручку пришел авто пылесос подаренный в прошлом году на днюху он лежал в гараже и я вспомнил о нем.Но вот трубка от него не залазила в цилиндр и мощности тоже не хватало что бы вытянуть обломки из цилиндра, нашелся силиконовый шланчик который я брал для воздушных магистралей и все решено с помощью его, плюс всякий хлам с колодцев убрал типа старого герметика и прочего хлама.Ну все постаил, собрал теперь спокоен за свечи так как на старых вид был ужасный и было им плохо, да и в первую зиму заливал я их но выглядели они тогда намного лучше.Но в принципе каких то нареканий на работу мотора я не замечал, проехав на новых особо сильной разницы не ощутил может чуть бодрее стала и двига ровнее работает, может расход чуть упадет но думаю не больше 1 литра.
Форум по тюнингу, ремонту и осблуживанию Nissan Skyline!
СВЕЧИ зажигания на RB: как выбрать и поменять на Skyline
СВЕЧИ зажигания на RB: как выбрать и поменять на Skyline
Drive@sek » 05 июн 2012, 16:12
На Nissan Skyline c двигателями RB20E, RB20DE, RB25DE, RB20DET, RB25DET, RB26DETT встанут простые свечи, которые идут на инжекторный 16 клапанный двигатель ВАЗ-2110 (ВАЗ-2112 и т.п.) , если для примера взять NGK, то это BCPR6ES-11 или BCPR5ES-11 - если с поисками нужных возникли проблемы, то эти найти не проблема. Конкретно по каталогу на RB20E, RB20DE, RB25DE, RB20DET, RB25DET, RB26DETT устанавливаются: BKR5E-11, BKR6E-11, BKR5ES-11, BKR6ES-11 и т.п. Иридивые, то типа BCPR6EIX-11, BCPR5EIX-11, BKR6EIX-11, BKR5EIX-11, BKR5EIX-11P, BKR6EIX-11P и т.п. А в оригинале идёт платина обычно PFR7A-11, PFR6A-11, PFR5A-11
P.S. где . -5-6-7-. - коллиальноt число зажигание.
P.S. Скачав данные каталоги, вы сможете научиться разбираться в маркировках свечей зажигания и подобрать наиболее подходящие к вашему автомобилю и вашей манере вождения, если лень, то смотрите таблицу ниже:
ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ НА ДВИГАТЕЛЕ Nissan Skyline RB20DE NEO 6 (На НЕ NEO делается всё аналогично).
Встала задача проведения ТО на 100.000 своими силами. В том числе и задача по замене свечей.
Изначально хотел менять на станции, но когда мастер, цедя сквозь зубы, сказал, что «Это геморно, видишь – надо впускной коллектор снимать, и вообще это на полдня работы. Короче, тебе это встанет», закралась мысль все сделать самому.
Самому так самому. В первый день открыл капот, снял фальшпанель, посмотрел – мысленно обматерил инженеров Ниссан, и закрыл. Куча шлангов, разъемов, и прочей лабуды ввели в смятение. Но, как говорится, глаза боятся – руки делают!
Итак, начнем. Объект издевательства: Nissan Skyline 00 г.в., 34 кузов, с двигом RB20DE NEO 6. Субъект издевательства: хозяин Ниссана (абсолютный ноль в технике, с кривыми руками – Ваш покорный слуга), и его друг Роман (с руками все ОК). Инструмент: набор накидных ключей, отвертка, шестигранник, пассатижи, свечной ключ (для лома работы не нашлось).
Приступаем. Снимаем фальшпанель, и нам открывается следующая картина:
Теперь по порядку. Цифра 1 в кружке – это конечная цель, именно под этой планкой прячутся свечи, накрытые катушками зажигания.
Снимаем патрубок 1, с двух сторон, откладываем в сторону. Перед тем, как снять патрубки 2 и 3, открываем крышку радиатора (. из этих шлангов может лить антифриз. ). Снимаем патрубки в местах, указанных стрелками. Под блоком 4 указаны три разъема, которые надо снять. Разъемы можно запомнить по цветам. А вообще-то потом будет трудно ошибиться, они разные. Далее, ослабляем хомут под цифрой 5, и откручиваем болт под цифрой 6. Воздуховод можно отсоединить в направлении, указанном зеленой стрелкой. Отсоединяем патрубок 7, а затем 8, и два шланга под цифрой 9. Запоминаем, что под цифрой 9 дальний – с хомутом. Отсоединяем два разъема под цифрой 10. Они разного цвета. Под цифрой 11 также указаны разъемы, которые необходимо снять. Подробнее здесь:
Этот разъем вытаскивается вверх. Правда, мы так и не догадались, как правильно его снять, и немножко поломали. Второй разъем снимается так:
Саму металлическую хрень, на которой закреплены разъемы, снимать не надо. Она впоследствии снимется вместе с планкой. Под знаком ! показано место, где жгут необходимо будет отсоединить от планки. Возвращаемся к первой фотографии. Под номером 12 указаны 5 болтов, которыми крепится впускной коллектор. На самом деле там их шесть, и вот как раз самый дальний шестой болт — самый, сука, вредный: подобраться к нему трудно, поэтому действуйте крайне осторожно, чтобы не уронить его в мотор, когда будете закручивать обратно. Откручиваем, и аккуратно снимаем, чтобы не повредить прокладку (повредить ее сложно). Видим следующую картину:
Коллектор отодвигаем влево, чтобы не мешал. Приступаем к снятию планки, для чего потребуется шестигранник, подойдёт обычный для сборки мебели - «четверка»:
После снятия всех болтов (особенно порадовали крайние – доступ не очень хороший, ключ периодически выскальзывал из кривых рук и падал в яму), снимаем планку в указанном стрелкой направлении, и откидываем влево. Открывается следующая картина:
Знаком ! помечено место, где видно отсоединенный от планки жгут. Теперь вообще все просто: откручиваем катушку (2 болта), снимаем разъем – получаем доступ в свечной колодец. Дальше работа для свечного ключа, вот размер ключа — 16, причем сам ключ (трубка) должен быть достаточно длинным и узким (свечные колодцы — глубокие!). В принципе, свечной ключ должен входить в стандартный «родной» набор инструментов, приезжающий к нам из Японии вместе с автомобилем, хотя вряд ли он у вас сохранился. Ключ подойдёт и от а/м "TOYOTA". Меняем свечу, ставим на место катушку, предварительно осмотрев состояние спиральки:
Она должна быть чистой (не ржавой и т.п.).
И так все последующие.
Потом сборка в обратном порядке.
Свечи у меня были убитые (оплавлен электрод, зазор конячий):
На все про все, с перекурами, шутками-прибаутками и проч. ушло не более полутора часов. Порадовало то, что все сделано с умом, практически нигде тупая звериная сила не понадобилась, все снимается/ставится/выкручивается достаточно легко. Теперь, при необходимости, я смогу проделать всю процедуру полностью своими силами. Сэкономленные деньги могут быть с чистой совестью: а) пропиты, б) потрачены на цветы жене, в) потрачены на приобретение «синих писалок» и т.п. – по желанию.
Об автомобиле
Автомобиль Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec доступен на 19 уровне игры. На данный момент Nissan Skyline r34 является хорошим авто в приложении стритрейсеры. При максимальной прокачке R34 выдаёт 6.247 сек. на 402 метрах. Что касается 804 метра, скай 34 проезжает за 9.915 сек. Хотя это время едва ли позволяет на равных конкурировать с супрой и GT-R. Хотя благодаря не сложному, но капризному переключению вероятность победы всё-таки существует. Ниже смотрим все настройки кпп для Skyline R34 в стритрейсерах.
ПРИМЕЧАНИЕ***
Информация по данному авто перезалита в связи с недавним обновлением игры.
Владелец авто: Ваня Озорнин
Изначальная цена авто составляет 99000$ или 12 золотых монет.
Кпп на 402 метра 327 лошадок с азотом *NOS* и без него)
Кпп на 804 метра 327 лошадок с азотом *NOS* и без него)
Кпп на 402 метра прокачка от 327 и до 941.8 лс для скай 34 в стритрейсерах)
Кпп на 402 метра 941.8 лс для скай 34 в стритрейсерах) с азотом *NOS*
Кпп на 804 метра 941.8 лс для скай 34 в стритрейсерах)
Кпп на 804 метра 941.8 лс для скай 34 в стритрейсерах) с азотом *NOS*
Кпп на 402 метра 1187.7 лошадок для R34 в стритах)
Кпп на 402 метра 1187.7 лошадок для R34 в стритах) с азотом *NOS*
Кпп на 804 метра 1187.7 лошадок для R34 в стритах)
Кпп на 804 метра 1187.7 лошадок для R34 в стритах) с азотом *NOS*
Кпп на 402 метра 1433.6 лс для skyline r34 в стритах)
Кпп на 402 метра 1433.6 лс для skyline r34 в стритах) *NOS* с азотом )
Кпп на 804 метра 1433.6 лс для skyline r34 в стритах)
Кпп на 804 метра 1433.6 лс для skyline r34 в стритах) *NOS* с азотом )
Кпп на 402 метра 1679.5 лошадиных сил для R-34 в игре стритрейсеры)
Кпп на 402 метра 1679.5 лошадиных сил для R-34 в игре стритрейсеры *NOS* с азотом
Кпп на 804 метра 1679.5 лошадиных сил для R-34 в игре стритрейсеры
Кпп на 804 метра 1679.5 лошадиных сил для R-34 в игре стритрейсеры *NOS* с азотом
Всем удачных гонок Стритрейсеры :)
Если вы не нашли нужные настройки кпп, заходите на наш ФОРУМ и пишите туда все, что хотите узнать, ответим всем, не стесняйтесь.
Будем весьма признательны, если Вы поделитесь ссылкой на данную статью. Спасибо :)
Новичок
Продвинутый Теановод
Теана? Не, не слышал. )))
Продвинутый Теановод
В общем плюсану лучший фак только что поменял ничего сложного нет менял с 10 до 14.00 ну протер там всем от грязи. В целом серый сервис закатывал мне цену на замену свечей 1900 в общем не хило по факту ничего сложного и сверх естественного. Отключал аккумулятор чистил дроссель в итоге обороты повышенные надо обучать. авто 2010 года 3,5
Денис190 Просмотр профиля
Продвинутый Теановод
Тюнинг бывает разный. Автолюбители дорабатывают свои машины внешне, добавляют мощности, переделывают на свой вкус салон, устанавливают музыкальные системы… А бывает, что процесс и тюнингом-то назвать сложно – скорее, постройка автомобиля с нуля, подготовка к серьезным нагрузкам автоспорта, к борьбе с соперниками и секундомером на трассе. Именно о таком бескомпромиссном варианте и пойдет речь сегодня.
Все хорошее когда-нибудь кончается
N issan Skyline GTT в кузове ER34 был приобретен Сергеем в далеком 2008 году. На тот момент ничто не предвещало тех разительных перемен, которые произошли с ним позже. Это был Skyline в идеальном состоянии – практически коллекционном. И, что особенно приятно, в полностью стоковом виде. Из тюнинга присутствовали только маслоуловитель и масляный радиатор известного производителя GReddy/Trust. От себя Сергей добавил пару штрихов в салон: дополнительную приборную панель и рукоятку кулисы коробки передач производства Nismo.
«Скай» стал машиной на каждый день. Почти год автомобиль наматывал километры на одометр и дарил своему владельцу массу положительных эмоций даже просто при взгляде в свою сторону. Он стоял разве что зимой – но не потому, что был сломан. Просто на нем очень сложно ездить по снегу: «держака» нет совсем, и риск разбить такую жемчужину весьма велик. Все-таки мощный мотор, задний привод и снег – опасное сочетание.
Следующий сезон начался с масштабного ТО, а закончился, к сожалению, в самый разгар лета. Неисправный бензонасос стал причиной очень бедной смеси при долгой нагрузке на высоком давлении наддува, вследствие чего особо подверженный тепловым нагрузкам (что свойственно ниссановским моторам серии RB) поршень шестого цилиндра буквально стек в поддон, а произошло это прямо на кольцевой дороге Санкт-Петербурга. Вскрытие силового агрегата, как и ожидалось, показало неизбежность капитального ремонта. Задиры на стенке шестого цилиндра глубиной аж в 2 мм говорили о необходимости такой процедуры, как гильзовка блока, попутно с которой был произведен ремонт головки блока и регулировка толкателей клапанов.
От идеального – к идеальному
С этого момента началась следующая глава в истории Скайлайна, которая местами граничит с научной фантастикой! После каждого последующего выезда на трассу в машине что-либо дорабатывалось в попытке отыграть все новые и новые сотые доли секунды со времени круга. Переломным моментом в подготовке болида стал один из выездов на автодром ADM Raceway в Мячково, когда результатом незатянутого входного патрубка на турбине и возникшего вследствие этого переизбытка воздуха стал еще один визит в сервис для очередного капремонта.
В сервисе взялись не просто восстановить двигатель, но и подготовить его на достижение результата в 1 минуту 40 секунд – а это очень серьезная заявка. Помимо доработки начинки было решено произвести некоторые работы по кузову. В частности, к уже установленным передним карбоновым крыльям в стиле BNR34 Z-Tune от Seibon добавили расширение и на заднюю ось. Когда мотор был собран вновь, на дворе уже стоял сентябрь. Казалось, возможность выкатить на трек и улучшить результат круга еще есть, но… опять мимо. Оказалось, что адаптеры многодроссельного узла (имеющего индивидуальную дроссельную заслонку для каждого цилиндра), которые изготовили в России, дали течь по антифризным каналам ГБЦ, и все железо пришлось пересобирать заново.
На новом этапе работ над Nissan Skyline Сергею очень сильно помогла его должность в компании, занимающейся поставкой запчастей из Японии – без технической поддержки коллег «по цеху», а также базы наличия запчастей собрать такой автомобиль было бы невозможно. Межсезонье 2012-2013 началось с глубочайшего изучения вопроса. Что нужно делать, как это нужно делать – по объему изученного материала можно диссертацию защитить! Прежде чем составлять список необходимых деталей и план работ, пришлось переосмыслить подход и концепцию всего проекта. На получение необходимой информации ушла большая часть времени, Сергей изучил основы построения топливных, вакуумных и электрических систем по стандартам мирового автоспорта. Очередные доработки автомобиля коснулись, в прямом смысле слова, всего.
Экстерьер преобразился: кузов стал значительно шире даже легендарного «Годзиллы» – Nissan Skyline R34 GT-R. Салон владельца устраивал, так что его оставили без доработок, но полностью обновили: заказали новые оригинальные панели, все самые маленькие пластиковые элементы, «ниссановские» крепежи и прочие детали. Список позиций оказался огромен.
Этой же зимой место главного блока управления занял дорогущий Motec M800 Gold. Но затраты на сам блок меркнут по сравнению со стоимостью горы «кастом» сенсоров, датчиков, разъемов и прочей периферии, которую пришлось докупить в процессе. Правда, все это оказалось абсолютно бесполезным без профессиональной установки и калибровки. На то, чтобы все подключить и в первый раз запустить двигатель на Motec, потребовалось – только вдумайтесь – больше года! Безусловно, это стало возможным не без «помощи» сторонних сервисов, которые, взяв за свою работу немалые деньги, только все портили, оставляя владельца автомобиля с испорченной штатной проводкой и неработающей новой. Например, дорогущий компьютер был кое-как подсоединен изолентой к проводам и просто валялся в ногах у пассажира. О корректной работе подобной «инсталляции» не могло быть и речи. В конечном счете переделать все и запустить-таки мотор доверили человеку из мира ралли, Игорю Удалову, за что Сергей безмерно благодарен ему до сих пор.
Поскольку для решения первоочередных задач требовались работы, связанные с демонтажем силовой установки, было логично заодно «перетряхнуть» все системы Скайлайна с целью полной диагностики и доработки определенных узлов. Автомобиль разобрали до состояния «кузов, шасси, двери». В очередной раз был заказан огромный список деталей, состоящий буквально из сотен наименований частей крепежа (оригинальные болты, гайки, шайбы, кронштейны, всевозможные резьбовые адаптеры), шлангов, фитингов, сенсоров, сотен электронных разъемов, километров проводов различных размеров, типов и цветов, нескольких деталей навесного оборудования и систем обеспечения ДВС. Запчастей было настолько много, что обычный для нашей рубрики «тюнинг» список доработок в конце материала с трудом поместился сюда!
Поскольку принцип постройки автомобиля на этом этапе был более чем серьезным, настал черед заменить и все шланги. Теперь в машине нет ни одной резиновой магистрали – все они выполнены из полимерного материала PTFE (политетрафторэтилен/тефлон). Такие шланги обладают сверхустойчивостью к любым видам топлива, сверхгибкостью и сверхлегким весом – материал PTFE пришел к нам из мира Формулы-1 и суперкаров.
Разобранный RB25DET NEO отправили на мойку – да не простую, как привыкли многие, в тазике с бензином, а в специальной моечной установке Magido L102. Затем мотор был полностью промерен – все размеры, все зазоры, все, что только можно измерить для понимания его состояния, было зафиксировано. Нюансов, связанных со сборкой «ниссановских» двигателей RB, действительно очень много (подбор и установка масляных рестрикторов блока цилиндра, установка системы дополнительного слива масла с ГБЦ и так далее). Если посмотреть на спек-лист, местами может показаться, что компания Tomei является спонсором Сергея – настолько много их комплектующих было использовано. К сожалению, это не так. Просто их детали обладают высочайшим качеством и, в сравнении с другими японскими брендами, вполне доступны.
Многие работы были выполнены с использованием станка с ЧПУ и привлечением инженеров. Например, банальная установка топливных форсунок Injector Dynamics ID1300 в топливную рейку Tomei потребовала изготовления кронштейнов для коллектора, так как рейка изначально разработана под мотор RB26, и новые форсунки обладают очень компактным размером. Подобных нюансов было очень много, что еще раз доказывает серьезность проекта и откладывается бесценным багажом знаний.
Сергей понял, что никак не успеет запустить двигатель до осени, если будет продолжать работы над электроникой автомобиля в прежнем режиме – подключение всех ЭБУ и изготовление жгутов проводки он делал самостоятельно в свободное время. На просторах интернета удалось найти человека, прославившегося созданием великолепной проводки для кольцевого Mitsubishi Lancer Evolution. К нему-то Сергей и обратился за помощью. Павел Бегизардов – настоящий профессионал своего дела, но даже ему на завершение реализации задуманных доработок электронных систем Скайлайна потребовалось около пяти месяцев! Параллельно процессу работы Павла собирались и остальные узлы Ниссана, чтобы возможность поехать на настройку случилась как можно раньше. В итоге «Скай» гоняли на диностенде целый день, и результатом стали 603 лошадиные силы и почти 700 Нм крутящего момента на товарном 98-м бензине.
К концу прошлого года автомобиль приобрел конечный вид: из заказанных ранее деталей собрали салон, свои законные места заняли новые кузовные панели. Еще пара месяцев ушла на устранение мелких недочетов – и вот, спустя столько лет кропотливой постройки, сумасшедшего количества вложенных сил и средств, Skyline был в полной боевой готовности, а на улице стояло теплое лето и манил сухой асфальт.
Однако приключения продолжились. На первых дорожных испытаниях Сергей столкнулся с пробуксовкой на первой и второй передачах. Временным решением стало обучить ЭБУ рассчитывать текущую передачу, зная скорость и обороты, для того, чтобы ограничить наддув на первых двух передачах 1,2 бара. Все-таки не зря Motec стоит столько денег – он работает как часы, «мозги» определяют любую передачу на любых оборотах безошибочно, и теперь на второй передаче при давлении 1,2 бара машина уже не буксует. В будущем Сергей планирует настроить полноценный Launch Control с функцией Traction Control и регулируемым с руля наддувом по передачам. Для сокращения времени разгона уже настроена функция Flat Foot – переключение передач без сброса газа.
Что ж, первые полноценные тесты позволили выявить и устранить некоторые недочеты, а впереди — стендовая калибровка программы работы двигателя на спортивных видах топлива. Сергей тем временем готовится к более серьезным и суровым тестам на автодроме MoscowRaceway.
Тяготы порождают опыт
Подытожив все перипетии жизни автомобиля и его второго создателя, можно сказать, что это по праву один из самых серьезных проектов в нашей стране, который, пожалуй, во многом превосходит даже привычный уровень подготовки к профессиональному автоспорту. В процессе работ владелец получил неоценимые знания, касающиеся каждого узла этой конкретной машины в частности и всех принципов функционирования систем в целом. Так что в их случае не только Сергей «прокачал» свой авто, но и авто основательно «прокачало» своего владельца.
Читайте также: