Замена ремня генератора фольксваген гольф 5
В этом фото отчёте подробно расписано как заменить Ремень ГРМ и помпу на автомобиле марки Volkswagen Golf V с двигателем 1.4 литра. Процесс достаточно не сложный. Из инструментом необходимо будет иметь:
- Torx 20;
- Ключ-шестигранник на 6 мм;
- Головки на 10,13,15,16,18;
- Динамометрический ключ;
- Из специальных инструментов: фиксатор- Т10016 и ключ для фиксации шкива коленвала – 3415;
- Ремонтный комплект ГРМ 036198119Е;
- Помпа 036121008L;
- Болт шкива коленвала N91048701;
- Антифриз;
Весь процесс занимает около 4-х часов.
Для фиксации шкива коленвала был сделан самодельный фиксатор.
Заместо ключа 3415 применяем самодельную вилку.
Поддомкрачиваем и снимаем переднее правое колесо.
Снимаем нижнюю часть локера и пластиковый пыльник моторного отсека (у кого есть металлическая защита, снимаем и ее)
Под поддон картера подставляем деревянный брус или чурку и опускаем машину на нее, таким образом, разгружаем верхнюю опору двигателя.
Снимаем ремень генератора, натяжной ролик отводим по часовой стрелке.ВНИМАНИЕ: перед снятием ремня нужно пометить направление движения, обратно устанавливать строго по направлению.
Откручиваем и снимаем натяжной ролик ремня генератора, иначе нам не открутить болт крепления нижней крышки ремня ГРМ
Выставляем шкив коленвала по меткам, метка на шкиве, должна соответствовать «0» на крышке ремня ГРМ, при этом метки на распредвалах должны занять следующее положение, фиксируем шестерни распредвалов самодельным фиксатором.
Откручиваем болт шкива коленвала для этого самодельной вилкой удерживаем шкив и головкой на 21 откручиваем болт.
Снимаем шкив, а болт, с двумя шайбами вкручиваем обратно в шестерню коленвала
Снимаем крышку клапанов, со встроенным воздушным фильтром (просто тянем вверх, держится на 4 опорах)
Откручиваем адсорбер и отводим в сторону, откручиваем и снимаем горловину бачка омывателя, откручиваем и отводим в сторону бачок
Откручиваем и снимаем верхнюю опору двигателя
Снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ (два болта низу, один вверху, крепится к опоре двигателя, две защелки слева)
- Снимаем натяжной ролик основного ремня ГРМ и снимаем сам ремень
- Снимаем натяжной ролик малого ремня и сам ремень
- Снимаем отводной ролик
- Сливаем антифриз
- Откручиваем шестигранником два болта помпы и один справа головкой на 10, снимаем заднюю крышку зубчатого ремня и саму помпу.
Собирается все в обратной последовательности.
ВАЖНО: что бы во время проведения работ шестерни распредвалов были зафиксированы фиксатором, а метка шестерни коленвала (скошенный зуб) совпадала с меткой на масленом насосеМалый ремень надевается с левой шестерни по часовой стрелке, слабина должна быть внизу. В заключение натянуть зубчатый ремень поворачивая натяжной ролик с помощью внутреннего шестигранника против часовой стрелки, пока стрелка не остановится над мыском опорной пластины в индикаторном окошке.
Основной ремень надевается с помпы против часовой стрелкиЗатянуть крепежный болт натяжного ролика от руки. Выемка в опорной пластине должна обхватить головку крепежного болта. В заключение натянуть зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик по часовой стрелке, пока стрелка не установится над прорезью в опорной пластине
ВНИМАНИЕ: момент затяжки болта шкива коленвала 150 Нм + ? оборота (болт использовать новый) перед установкой надо обезжирить шляпку болта и место на шкиву, резьбу болта смазать маслом
Все болты натяжных роликов закручиваются с моментом 20 НмБолты отводных роликов закручиваются с моментом 50 Нм
Конечно без трудностей здесь не обойтись, но всё-таки если постараться то всё у вас получится. Какие инструменты понадобятся для замены?
Это ключ ТОРКС Т20.
Шестигранный ключ на шесть миллиметров.
Головки на «тринадцать», «десять», «пятнадцать», «шестнадцать», «восемнадцать».
Ключ динамометрический. А также инструмент, который поможет зафиксировать деталь - это Т10016, ключ для фиксации шкива коленчатого вала - номер 3415.
Какие расходники понадобятся?
Ремонтный комплект (номер 036198119Е).
Учтите один момент, для выкручивания шкива коленчатого вала нам нужен будет ключ двенадцатигранный на «двадцать один».
Помните что когда будете снимать ремень, нам нужно запомнить в каком направлении мы это делаем, потому что устанавливается он строго по направлению.
На процедуру мы потратили около четырёх часов.
Это инструмент, который поможет вам зафиксировать шкив коленчатого вала, его делали самостоятельно.
Ключа 3415 не оказалось и пришлось взять вилку самодельную.
Устанавливаем перед автомобиля на домкрат и колесо демонтируем.
Часть локера, которая располагается снизу нам нужно демонтировать, а также снимаем пыльник пластиковые. У тех, у кого имеется защита металлическая нам нужно снять и её.
Далее нам нужно под поддон пропихнуть брус из дерева, на него мы опустим после автомобиль. Получится так, что мы загрузили опору двигателя.
Ремень генератора демонтируем, а ролик отведём немного в сторону, отводим по направлению часовой стрелки. Прежде чем начать снимать ремень запомните, а лучше чем-нибудь отметьте в каком направлении движется, нужно для того, чтобы после установить ремень.
Болт выкручиваем, ролик снимаем. Нам откроется доступ к болту, который крепит крышку нижнюю ремня, его аккуратно выкручиваем.
Шкив коленчатого вала выставляется строго по метке. Метка, которая на шкиве, должна встать в позицию "0". А метки, которые на распределительных валах нужно установить таким образом(смотрите на фото), после чего шестерни распределительных валов зафиксируйте.
Болт шкива коленчатого вала аккуратно выкручиваем с помощью вилки самодельной. Дальше берем головку на "двадцать один" и выкручиваем болт. Шкив демонтируем, болт и две шайбы начинаем вкручивать в шестерню коленчатого вала.
Крышку клапанов, следующим действием мы можем демонтировать, совместно с фильтром. Тяните аккуратно по направлению вверх и убирайте с опор.
Адсорбер выкрутим и пока что отложим в сторону. После, горловину демонтируем, которая идёт к бачку омывателя, а бак сдвиньте в сторону.
Опору, которая располагается сверху двигателя выкручиваем.
Крышку ремня демонтируем, для этого освободим её от болтов креплений, и защёлок.
Ролик ремня натяжной убираем, после снимаем сам ремень. Нужно убрать ролик ремня натяжной и жидкость антифризную слейте. С помощью ключа шестигранного мы выкрутим болты, которые крепят помпу с двух сторон. Далее возьмём головку на "десять" и демонтируем крышку заднюю ремня зубчатого, после чего спокойно можем снять помпу.
Ну а после мы можем выполнить сборку в обратной последовательности. Обратите внимание, что на протяжении всего рабочего процесса нужно чтобы шестерни были зафиксированы. Смотрите, чтобы метка шестерней коленчатого вала совпала с меткой, которая располагается на насосе масляном. Ремень малый надевается только с левой шестерёнки, надевайте по направлению часовой стрелки. После ремень зубчатый аккуратно натягиваем, для этого управляйте ролик натяжной, против направления часовой стрелки.
Натягиваем ремень зубчатый, снова прокручивая натяжным роликом по направлению часовой стрелки. После начинаем натягивать основной ремень, процесс начинается с помпы и прокручивается против направления часовой стрелки.
Резьбовые соединения рекомендуется обработать маслом.
Все болты натяжных роликов закручиваются с моментом 20 НмБолты отводных роликов закручиваются с моментом 50 НмМоменты затяжки болтов опоры двигателя
Всем привет.
В предыдущей записи я рассказывал о том, что приводной ремень ренератора стоит не оригинальный, точнее не от моей машины. На 3,2 ремень должен стоять с 6 ребрами (6PK), а этот в 5 ребер (5PK). Натянут он тоже был не правильно и ролик натяжителя находится в крайнем положении
Вообще, правильно ремень должен проходить под нижним обводным роликом, а он проходил над ним
Думается мне что умники, которые меняли ремень еще когда-то при прошлом хозяине, не посмотрели руководства по ремонту и поставили таким образом ремень не от балды, их просто смутило отсутствие канавок на обводном нижнем ролике (он и вправду гладкий) и они посчитали правильным поставить ремень над ним, но вот незадача, при такой постановке штатный широкий ремень бы уперся в болт крепления сальника коленвала и его сразу же разорвало бы к чертям. эту проблему они решили подобрав неродной ремень, уже на один ряд.
К слову сказать, такая же точно ситуация, на таком же моторе 3,2 была у знакомого, там ребята поставили неправильно оригинальный ремень 6PK и когда его разорвало, сказали, что у вас неоригинальный болт крепления сальника стоит, мол выпирает он сильно ))) и типа надо ставить уже ремень, при том их даже не смутил зазор в 1мм между ремнем и поддоном двигателя.
Конечно можно было забить и ездить так дальше, ведь отъезди только я с таким положением дел уже около 50 тыс.км, а не известно сколько до меня еще так отъездили. Но это не наши методы, ибо спать спокойо я не мог, да и ролики нужно было проинспектировать, все-таки пробег дает о себе знать, а они еще с завода там и их точно никто не менял. Для начала заказал ремень 022145933AG, взял его по цене неоригинала, т.к. этот вроде из старой партии, потом завод поменял код на 022145933AP.
Ролики покупать не cтал, но вот оригинальные артикулы на всякий случай:
— натяжитель в сборе с роликом 022145299L
— обводной ролик 022145276F — 2шт
можно, конечно, съэкономить и купить ролики типа INA или другой аналог, а ролик на натяжителе поменять отдельно, без натяжителя, в таком виде его продает только OPTIMAL 0-N2209S.
Я не стал покупать ролики и решил привести в порядок свои, они не выли, не трещали, не жужжали, поэтому решили просто смазать. Когда сняли все 3 ролика, то смазки в них почти не было, за годы вся высохла. Не люфтили, но от легкого вращения крутились довольно долго под своей инерцией, что так же говорило об отсутствии смазки
Снял сальники, пролил все очистителем, продул сжатым воздухом и смазал специальной смазкой для подшипников, сальники поставил на место и вуаля ролики стали мягко и плавно вращаться
Ролики прикрутили на место, ремень поставили правильно и чудесным образом натяжитель встал в свое законное центральное положение
Приветствую всех, наверное уже переговорено на эти темы очень много, но, имеем Г5Плюс 2008г.в. 1.4л BUD. к 45 000 значительно стал доставать свист, скрип и еще всякие звуки особенно при холодном запуске, запуске после длительной стоянки. Было предположение натяжной ролик поликлиновидного ремня, при дальнейшем обследовании пришли к выводу ремень ГРМ распредвалов, его начало сгонять к шестерням, края "махратиться", зубья тереться на конус. На фото тертый край получился почему то белый.
все понятно, меняем ремни и его натяжной ролик, который скорее всего и стал причиной свиста ремня. Все остальное смотрим, дефектуем . Для фиксации шкива КВ имеется вот такая приспособа, в прежней жизни это ключ для откручивания круглых гаек 115х220
Снимаем правое переднее колесо, выворачиваем руль до упора вправо, снимаем защиту моторного "отсека", снимаем переднюю часть переднего подкрылка (6 саморезов) наблюдаем вот такую картину
фиксируем шкив КВ, "срываем" болт крепления шкива, 12-гранная головка на 21. Фиксируем натяжной ролик поликлинового ремня, снимаем ремень.
выкручиваем блот КВ, снимаем шкив КВ, закручиваем болт КВ, снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ
предварительно выставляем КВ в ВМТ, для этого вращаем КВ до совпадения меток: срезанный зуб шестерни КВ - отметка на блоке (зуб срезан с двух сторон, определить его не проблема)
поддомкрачиваем двигатель, под поддон картера, аккуратно не повредить датчик уровня и качества масла
Переходим в моторный отсек, снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ, снимаем адсорбер №1, откручиваем и отводим в сторону горловину омывателя №2, откручиваем и отводим в сторону расширительный бачек №3, шланги есно не отсоединяем. После этого откручиваем крепеж опоры двигателя №4 от кузова и от блока.
видим вот такую картину
если метки выставлены правильно, то фиксируем подходящими болтами М8 шестерни Р-Валов, если нет вращаем КВ до совпадения метки №1 и отверстий в шестернях с отверстиями в головке и фиксируем последние болтами №2 и №3
ослабляем прижимной болт №4, головка 13, натяжителя основного ремня ГРМ и шестигранником на 6 отводим его против часовой стрелки, снимаем основной ремень ГРМ. Ослабляем болт №5, головка 13, натяжителя ремня Р-Валов и шестигранником 6 по часовой стрелки отводим до ослабления, снимаем ремень, снимаем натяжитель ремня Р-Валов осматриваем
чернота на натяжном ролике это смазка которая из него вылезла, с ремнем все ясно, проверка всех остальных натяжного и вспомогательного, ни чего не выявила, все ОК, ни смазки, ни потертостей ни чего такого подобного. Меняем оба ремня и натяжной ролик ремня Р-Валов. Одеваем ремень Р-Валов, начинаем с верхней ветви, без всякого натяга и вниз. Устанавливаем натяжной ролик, предварительно сместив его в положение минимального натяга, как на фото, стопор должен зайти в углубление головки, слегка поджимаем зажимным винтом и против часовой стрелки шестигранником 6 натягиваем до совмещения стрелки и мыска
Затягиваем болт ролика 20Нм
Устанавливаем основной ремень в последовательности: шкив помпы-натяжной ролик-КВ-вспомогательный ролик-шестерня впускного Р-вала, т.е. идем против часовой стрелки. Натягиваем ремень, слегка фиксируем зажимной болт натяжного ролика и шестигранником на 6 по часовой стрелке добиваемся совпадения меток как на рисунке (указатель №3 и прорезь в пластине). Фото по техническим причинам сделать не удалось
затягиваем болт ролика 20 Нм
Критерий правильной установки ремней - болты фиксирующие Р-Валы должны выйти из отверстий без всяких усилий, как и вставлялись. Если оба или один болт закусываются шестернями при попытке их вытащить, то ищите ошибку в установке. Скорее всего выпускной вал ушел при одевании ремня на зуб. Что бы лучше ориентироваться при установке, пред разборкой есть смысл нанести понятные метки маркером на валы и части головки блока. Если все ОК проворачиваем КВ на два оборота и проверяем метки и положения указателей на натяжных роликах. Сборку проводим в обратной последовательности. Опору двигателя устанавливаем по старым следам. Шкив КВ с таким типом болта (засверловка по шляпке)затягиваем с усилием 150 Нм с до воротом 180 град., без всяких фиксаторов резьб. ВУ идеале применим новый болт
По деталям: на авто стояли- малый ремень ГРМ VW № 036 109 119Р, большой ремень ГРМ VW № 036 109 119AG (CONTITECH), натяжной ролик малого ремня ГРМ VW № 036 109 243AG (INA)
установлены ремни Bosch, комплект 2 ремня 860-00 рур
Ролик натяжной "оригинал" точно такой же что как и стоял 1600-00 рур.
Всем привет. Зашумел у меня ролик натяжителя поликлинового ремня и решил я его заменить + сделать небольшой фотоотчет по его замене. Почитав информацию понял что этот узел идет только в сборе с натяжителем,соответственно и цена. Но мир не без добрых людей,в частности наш форум помог найти отдельно ролик,правда не оригинальный но думаю это не беда. Заодно решил поменять и сам ремень,раз уж туда полезу.
Ремень взял Contitech (6PK1045) и ролик Jp Group (1118300100) 
Меняется все довольно просто. Для удобства можно снять защиту,хотя вся работа производится сверху. Заранее изготавливаем фиксатор для натяжителя,я использовал обычный гвоздь,отрубив его до определенной длины чтобы вставить в отверстия 
Берем ключ на 17 и за специальный выступ оттягиваем натяжитель (на себя) до совмещения отверстий 
Как отверстия совпадут вставляем туда наш фиксатор (гвоздь) 
Теперь наш ремень свободно висит на шкивах,снимаем его спокойно руками. Заметьте,если будете обратно ставить этот же ремень то перед снятием поставьте на ремне метку (стрелку) направления его вращения,чтобы поставить также 
Далее снимаем натяжитель. Для этого головкой на 13 откручиваем 3 болта крепления натяжителя 
И вынимаем его. Через низ удобнее но можно и через верх 
Затем берем торкс на 40 и откручиваем сам ролик 
Все в разобраном виде 
На этом разборка закончена. Берем новый ролик ставим его и собираем все в обратной последовательности. Вставляем натяжитель на свое место,закручиваем 3 болта и одеваем ремень. Ключом на 17 чуть-чуть оттягиваем натяжитель чтобы вытащить фиксатор (гвоздь) и он сам возвращается в исходное положение,натягивая ремень. Все!
Теперь красота,шума нет,цена вопроса 390 р за ролик. Надеюсь кому-нибудь пригодится!
Читайте также: