Замена муфты компрессора кондиционера пежо 406

Обновлено: 24.01.2025

Зимой 2016 ремень генератора слез на пару ручейков — поставил на место, но сам процесс работы двигателя продолжал, как и раньше сопровождаться шелестящим звуком, который ближе к лету все усиливался. Предполагал, что накрывается шкив коленвала т.к. он уже был рыжеватого цвета или натяжной ролик. Наконец-то решил разобраться с этим доставучим шелестом.
Скинул ремень, начал крутить и двигать ролики в стороны — какого-то люфта или посторонних звуков слышно не было. Все стало понятно, когда дотронулся до шкива кондиционера…честно говоря, даже как-то был поражен на сколько она болталась в стороны с характерным трением и постукиванием. Чтобы еще больше убедиться в том, что вся причина в компрессоре кондиционера — завел машину без ремня — работает тихо и без шелеста.
Вычитал, что, как правило, вылетает подшипник муфты и приступил к его замене.
Первым дело необходимо узнать какой именно подшипник нужен. На сколько я знаю есть два варианта размеров, в зависимости от того, какой компрессор у вас стоит: Sanden — 35x55x20 или Delphi 40х62х20,6
Чтобы узнать какой компрессор у вас — лезем под машину и смотрим название — у меня была на компрессоре зеленая наклейка Sanden:)

Cтоимость на жданах в шате-м — 200.000 или 220.000
Для того, чтобы снять компрессор нужно сперва скинуть ремень, предварительно зарисовав схему, как и по каким роликам он проходит, чтобы затем правильно установить.
Отводим ролик натяжителя (ключом на 15), фиксируем его при помощи гвоздика или шестигранника маленького Г-образного, например, как сделал я. Скидываем ремень.
Чуть не забыл — скиньте клему с аккума.
Откручиваем компрессор:

Он держится на четырех болтах — 1 и 3 открутить легко, а 2 и 4 сложнее.
Перед откручиванием отсоедините фишку компрессора (желтая стрелка — там чуть выше она будет)
Болт 2 открутить сложнее т.к. подобраться к нему проблематично, но изловчившись получится, а вот с болтом номер 4 совсем интересно, по крайней мере у меня (в других отчетах нигде не видел, чтобы упоминали о том, что выкрутить этот болт получится только сняв колесо — возможно это только на моей машине 2.2 Hdi:))).
Малого того — оказалось, что этот болт у меня вообще не был прикручен! Видимо лень было делать лишнюю работу тому человеку, который до этого снимал компрессор.
Так вот — снимаем колесо и видим следующее:

По фото видно, что шляпка болта упирается в обводной ролик и, не сняв его, болт элементарно не достать.
Когда выкручиваете болты, то будьте осторожны и не потеряйте…не знаю, как их правильно назвать…две скобы (для болтов справа) и две "гаечки" (для болтов слева) (возможно под болты справа тоже такие гаечки вынимаются, но у меня они остались на месте)
Вот, что вы должны выкрутить

Как видно по фото, одна из гаек у меня развалилась, но внутренняя часть осталась внутри крепления для компрессора и туда без проблем получилось устойчиво вкручивать болт обратно. Также нашел торкс, который упал года три назад и, как оказалось, подружился с компрессором и успешно жил где-то за ним :))
Компрессор выкручен:

Лично мне было достаточно не удобно разбирать его в таком положении, поэтому решил полностью снять его, выкрутив трубки, которые держатся на креплении, прикрученном на одном болте. Возможно, если бы у меня не была обломана одна трубка кондишена и соответственно кондишен не работат, то мучался бы с разбором на весу.
(Почему у меня обломана трубка кондиционера и очень сильно погнута поперечина на которой стоят радиаторы, ее выравнивании, и как я отношусь к собакам — опишу в следующий раз :)).
Компрессор снят:

Откручиваем гайку в центре шкива. У вас возникнет проблема при ее откручивании т.к. вал и гайка проворачиваются вместе — кто-то пользуется ключиками от болгарки, чтобы зафиксировать шкив, но видимо у меня не та конструкция компрессора оказалась и зафиксировать шкив не удалось ни ключиками, ни болтами. Поэтому пришлось изловчиться — установить компрессор, как на фото, прижимая край треугольной пластины к квадратной железной штуковине (не знаю что это и откуда она у меня взялась) и откручивая гайку. У меня это получилось достаточно легко. Затем снимаем прижимающую пластину — есть спец съемники для этого, такого у меня естественно не оказалось и снимал я аккуратно при помощи отвертки.
Фото без прижимающей пластины:

У многих кроме стопорного кольца и шайбы есть еще какие-то шайбочки, шпонки и т.д., которые терять нельзя, у меня, видимо, немного другая конструкция.
Снимаем шайбочку (не теряем ее), снимаем стопорное кольцо. Чтобы снять стопорное кольцо используют спец ключи, но я использовал, так называемые "утики" — как плоскогубцы только тоненькие, которые залазят в уши кольца.
Снимаем шкиф — я это делал, опять же, без съемников, очень аккуратно подбивая шкиф молотком (желательно через какую-нибудь деревяшку) т.к. металл шкива мягкий и может деформироваться, а по нему все-таки ходит ремень ручейковый…
Сняли шкив и видим следующее:

Очередное отличие моего компрессора — подшипник закернен. У других моделей вместо закернения стоит стопорное кольцо. Читал, что многие нераскерняя выбивают подшипник и получается это без особых усилий, но мои попытки и на нераскерненном и на раскерненном не увенчались успехом. Раскернять можно с помощью обычной стамески и молотка. Помучавшись с выбиванием подшипника (кстати, думал, что деформировал свой шкив — уж очень долго и настойчиво я пытался выбить подшипник (крайне не рекомендую так делать), к сожалению, пресса и тисков у меня нет), поехал к знакомому на СТО и он мне выпрессовал, впрессовал и вновь закернил его за 50.000.
Далее собираем все в обратном порядке, не забываем установить стопорное кольцо на место — это я делал при помощи тех же утиков, только пришлось их модернизировать т.к. уши скобы постоянно выскальзывали. Модернизировал я их так — на двух концах маленьким натфилем выпилил углубления, чтобы уши туда залазили и не выскальзывали. Прикручиваем компрессор на место — болты крепления N 1 и 2 сначала просто наживите и не зажимайте т.к. зажав их, а потом закручивая N 3, 4 компрессор или крепления могут треснуть (очень мягкий металл).
После сборки у меня все-равно остался небольшой люфт шкива, но шелестящие звуки пропали и все стало работать без посторонних шумов.
Таким ремонтом занимался первый раз, использовал обычный индийский набор инструментов автомобильный и различные подручные инструменты с гаража.

Регламентный интервал замены подшипника в муфте компрессора кондиционера примерно 100 000 км. Но никто не будет менять подшипник, если он того не требует. Часто подшипник может "отходить" без замены 150, 200 и 250 000 км. Но как только подшипник выйдет из строя он сразу даст об этом знать шумом из моторного отсека. При появлении посторонних шумов, гула не стоят тянуть с диагностикой и заменой.

Как определить, что гудит именно подшипник компрессора кондиционера?

• Нужно проверить, зависит ли шум подшипника от режима работы компрессора, меняется ли характер шума, если кондиционер выключить. Если да, то с большой уверенностью можно считать причиной шума именно подшипник компрессора
• Также можно проверит люфт в шкиве, пошатать его рукой, люфта быть не должно, если присутствует хотя бы минимальный люфт, то подшипник нужно заменить
• Если компрессор кондиционера располагается на двигателе в доступном месте, то можно точно услышать источник шума

Снимаем муфту компрессора

Итак, мы определили источник шума - им является подшипник муфты компрессора кондиционера и его нужно заменить.

Для замены подшипника достаточно снять только муфту компрессора, в этом случае разгерметизации системы не произойдет и систему не нужно будет перезаправлять. Но, часто, компрессор расположен в таком месте, что к нему не подлезть съемником, в этом случае придется снимать колесо, бампер или сам компрессор, тут уже, что удобнее на ваш взгляд или что дешевле по стоимости работ. После снятия компрессора снимаем муфту:

Меняем подшипник в муфте

Перед снятием самого подшипника нужен новый на замену. Подшипник подбирается по размерам, всего снимается 3 размера: внешний диаметр, внутренний диаметр и его толщина. Подобрать подшипник вы можете у нас на сайте в разделе подшипники шкива. Размер подшипника написан на пыльнике с торца, но прочитать эти размеры до снятия тяжело, а к моменту снятия он должен быть куплен. Для подбора нового подшипника вы также можете позвонить нам и мы постараемся подсказать его размер.

Выпрессовываем старый подшипник

Для выпрессовывания подшипника есть несколько способов. В автосервисах стоит специализированный пресс, который обладает хорошим усилием и легко выдавливает старый подшипник и запрессовывает новый. В гаражных условиях, при отсутствии специального пресса, вполне можно обойтись съемником или даже обычным болтом. Как это сделать, мы показываем на видео:

Запрессовываем новый подшипник

Чтобы не оказывать усилие на новый подшипник и не повредить его, запрессовывать его нужно с помощью специальной обоймы. Вместо обоймы можно использовать старый подшипник. Процесс запрессовки аналогичен выпрессовке, только в обратном порядке. Перед установкой нового подшипника его нужно немного смазать.

В автомобилях Пежо 308, 408, 3008, 207, можно схватить ошибку по малой скорости вентилятора из за сгоревшего резистора вентилятора.


Так же в двигателях EP6 не очень надежно работают электронные термостаты, ошибка по термостату сразу отключает работу кондиционера.
На Пежо 307 очень часто протекает радиатор кондиционера, притом непонятно по каким причинам протечка радиатора происходит по центру за вентилятором, где как раз не видно масляного пятна и не сразу можно найти утечку хладагента как видно на фото,

На Пежо 206 как правило не работает кондиционер по причине износа магнитной муфты компрессора, либо имеется утечка хладагента и соответственно нет давления в системе.

Если в Пежо 406 не работает кондиционер, то может так же влиять множество факторов таких как:

• Неисправен датчик давления системы кондиционирования
• Утечка хладагента
• Не работает муфта компрессора
• Забит осушитель
• Поломка редуктора
• Забит грязью радиатор кондиционера
• Не работает вентилятор охлаждения

Сколько заправлять хладагента в кондиционер

Недостаточное давление в системе кондиционирования можно распознать по шуму из воздушных дефлекторов, но не всегда он присутствует.
В некоторых моделях недостаточное давление не даст включится компрессору, то есть муфте компрессора, кроме моделей с двигателем EP6 на котором установлен компрессор и изменяемой геометрии.

Немного общих фактов о системе кондиционирования в автомобиле

В одних заправках имеются минимальные стоимости на работу, а другие – наоборот, отпугивают своей ценой. Но при находке недорогой заправки кондиционеров следует все проверить, так как это может быть просто «ловушка» для людей. И все же, от чего зависит стоимость данной услуги? Возможно, ли навредить заправкой кондиционеру? Ведь если кондиционер работает, значит, ничего менять не нужно. Или это не так? Нужно в этом всем разобраться. Для этого необходимо узнать, как работает и из чего состоит данный прибор?

Комплектующие кондиционера.

В каждом кондиционере имеются такие составляющие:

• компрессор,
• конденсатор,
• фильтр-осушитель,
• ТРК (терморегулирующий клапан)
• испаритель.

Все детали соединены между собой последовательно, и образуют герметический замкнутый контур. Конечно же, это осуществляется с помощью трубопровода. По данному замкнутому контуру движется хладагент. Хладагент в свою очередь, это инертный газ, с помощью которого охлаждается воздух в салоне автомобиля. Но сейчас не об этом.

Такая деталь, как конденсатор – это система кондиционирования, которая находится снаружи. Он имеет много разных ячеек, через них проходит воздух, который прогоняется вентилятором и магистралью. Установка его происходит впереди автомобиля поблизости возле радиатора. Функцией данной детали является охлаждение и снижение давления хладагента.

Фильтр осушитель описывать особо не нужно, так как название говорит все за себя. Функцией данного компонента является отфильтровать поток хладагента от вредоносных продуктов и влаги, которые образуются в подвижной части компрессора.

ТРК расшифровывается, как терморегулирующий клапан. Это небольшой капилляр, который имеет возможность регулировать диаметр отверстия. Через это отверстие выводиться газ, с помощью сильного давления он перенаправляется в испаритель.

Что же касается испарителя, то он выполняет противоположную функцию. В нем газ расширяется и охлаждается, как и проходящий через него воздух.

Как работает кондиционер?

В системе кондиционирования имеется два контура. Один – «низкого» давления, а второй – «высокого». Каждый из этих контуров имеет замкнутую систему. Высокое давление отвечает за нагнетание, а низкое давление – за всасывание.

Компрессор устанавливается на ДВС как навесное оборудование. При включении кондиционера поддается сразу питание к электромагниту, который установлен на шкив компрессора. Шкив тянет муфту, при этом фиксируется соединение и компрессор начинает работать.

При производстве конденсатора используют только те материалы, которые имеют высокую теплопроводимость. Отличным вариантом считается алюминий.

Включение в работу компрессора ведет к незначительной потере мощности двигателя и как следствие увеличение расхода топлива. Благодаря кондиционеру можно уменьшить влажность воздуха и снизить температуру. Помимо комфорта температуры и влажности нужно помнить о безопасности. Так как при не комфортных температурах концентрация и реакция снижается, а это в дальнейшем может привести к аварии.

К сожалению, система вентиляции или отопления, которую чаще всего используют автомобилисты, не дает возможности воспользоваться полноценной подачи воздуха по всему салону. Особенно эта проблема возникает летом. Именно поэтому только работа кондиционера сможет помочь при решении данной проблемы.

Уход за кондиционером.

Чтобы кондиционер смог проработать длительное время и его функциональные возможности не ухудшались, нужно регулярно проводить чистку радиатора компрессора. Не забывайте чистить аппарат один раз в квартал, желательно после зимы. Просматривайте фреоновые магистрали, если имеются потеки масла, значит, произошла утечка фреона, и засорилась магистраль хладагента. Так как кондиционер не только понижает температуру, но и также понижает или увеличивает уровень влаги, необходимо следить за тем, чтобы не образовывалась плесень, и не было застоя влаги. Во время этого может произойти размножение бактерий.

Ни один автомобиль не сможет обойтись без кондиционера, особенно в летнее время. Он не только улучшит комфорт автомобиля, но и также положительно скажется на здоровье человека. Но для того чтобы увеличить срок эксплуатации кондиционера, нужно регулярно чистить его.

Решился я вообщем поменять подшипник муфты компрессора кондея, т.к. задрал он уже своим воем и писком. Купил на Экзисте за 10$. Вот он (ну в смысле — коробочка от него и сам виновник торжества):

Краткая инструкция по замене:
1) Снимаем правое переднее колесо, защиту двигателя и переднюю часть подкрылка.
2) Квадратом на 10мм ослабляем натяжитель ручейкового ремня и скидываем его.
3) Отсоединяем разъём муфты и откручиваем верхние болты крепления компрессора, затем достаём их. Чтоб достать верхний болт, который ближе к ремню, нужно ещё раз отодвинуть натяжитель ремня.
4) Ослабляем нижние болты и опускаем комрессор ниже, чтобы было удобнее.
5) Теперь откручиваем центральную гайку (14мм) на муфте.

Для фиксации муфты можно использовать ключ от болгарки, который идеально подходит в 2 из 3-х дырочек возле гайки. Я же откручивал пневмогайковёртом.
6) В этих самых "дырочках" есть резьба, которая как правило забита грязью. Берём мечик М6 и в путь. Только глубоко не загоняем.
7) Для снятия муфты я использовал обратный молоток. Вот такой:

Вкручивать длинные болты в эти 3 отверстия и выдавливать таким макаром муфту не рекомендую, т.к. они упруться в фланец со стопорным кольцом и сломают буртик. Так что только либо съёмником, либо молотком обратным.
8) Муфта снята:

Не теряем дистанционные шайбочки, если есть (у меня было 2шт.), и шпонку с вала.
9) Снимаем стопорное кольцо и съёмником стягиваем шкив. Он должен легко сойти.
10) Сняв шкив, наблюдаем следующую картину (либо как справа, либо как слева):

Как видим есть 2 варианта стопорения подшипника. С вариантом, где стопорное кольцо всё понятно, а где заклёпана обойма придётся поработать зубилом. При выпрессовке/запрессовке подшипника не упираться в наружную часть шкива, а то можно случайно отделить внутреннюю и наружную часть шкива — уж очень тоненькие и хрупкие перегородки) с последующим поиском нового шкива.
11) Собираем в обратном порядке. Не забываем шайбочки под муфту.

И тут меня ждал сюрприз:

затянул я сначала сверху болты №1 и №3, потом №4, а при закручивании №2 — ЧПОК и ПШ-Ш-Ш… Ёп-топ-топ…

Далее последовали поиски компрессора, его отпидоривание и перестановка шкива с новым подшипником. Ну и естественно — проверка на герметичность и заправка системы.
Так что последовательность затяжки компрессора такая — 1,2,3,4! Если, конечно, не хотите повторить мои подвиги.
Вот он — красавчик:

Цена вопроса: подшипник — 143000 бел.руб.(10$); компрессор — 40$; заправка системы — 500000бел.руб.(35$)
Всего в систему идёт 800г фриона. Мне пока заправили 500г для проверки + спец. масло + спец краска + замена одного нипеля на осушителе (хреновый был и не держал). Через месяц к этим же спецам на проверку на утечки и дозаправку — это ещё 300г фриона и 210000бел.руб. (15$) (100г=70000бел.руб.=5$).

Пежо 406 – это легендарный автомобиль в кузове седан, выпускающийся компанией «Пежо» с 1999 по 2004 год.

Данная машина в нашей стране имела довольно умеренней успех, но особо сильно у нас ее полюбили после ее появления в фильмах «Такси».

Модель отличается хорошо продуманной ходовой частью, просторным салоном с мягкими сидениями и хорошей поддержкой спины по бокам, а также продуманной системой кондиционирования, поломки которой мы детально и рассмотрим.

Неисправности автокондиционера Peugeot 406

Кондиционер Пежо 406 ровно такой же, как и на модели 206, поэтому многие неисправности, как и причины их появления, одни и те же.

В основном, к главным неисправностям автокондиционера в Пежо 406 стоит относить:

1. Неисправности радиатора связанные с загрязнением. Радиатор кондиционера располагается впереди компрессора силового агрегата, поэтому именно на него в первую очередь попадает вся грязь с дорог. Радиатор состоит из сот и грязь забивается в межсотовое пространство, что ведет в
   дальнейшем к выходу из строя системы.
2. Потерю герметичности отдельными элементами системы или всей системой. Данная проблема возникает из-за изношенности основных уплотнительных элементов – прокладок, реже это следствие рассохшихся трубок.
3. Разрушение сальника. Сальник разрушается из-за того, что автомобиль эксплуатируется в климатической зоне с резкими перепадами температур.
4. Поломку муфты компрессора. Муфта компрессора – это основной механизм, участвующий в передаче крутящего момента, именно от ее исправности зависит и работа компрессора. Часто сама муфта не ломается, но вот подшипник компрессора кондиционера Пежо 406 выходит из строя чаще, чем этого бы хотелось.
5. Механические повреждения разной степени.

Все вышеописанные проблемы являются общими для всех автомобилей компании «Пежо», во многом из-за того, что во всех моделях компании установлены кондиционеры от одной марки.

Продиагностировать и отремонтировать кондиционер на Пежо 406 всегда можно в нашем автосервисе. Мы не только отремонтируем, но и проконсультируем клиента о том, как избежать поломок в будущем.

Причины появления поломок автокондиционера

Автомобильные кондиционеры – это сложная система, которая состоит из множества компонентов, на работу которых могут влиять многие факторы.

Самыми распространенными причинами
появления поломок являются:

• грязь с дорог;
• не пройденное ТО;
• частая езда по ухабам;
• резкая смена температурных режимов;
• механические повреждения.

Дорожная грязь забивается в сотах радиатора, препятствуя всасыванию/выдуву воздуха, что влечет за собой значительное увеличение давления внутри системы. Не пройденное ТО может быть причиной выхода из строя трубок или компрессора, езда по ухабам может сместить шкив компрессора, от чего работа компрессора значительно нарушится, что приведет минимум к выходу из строя подшипника, а максимум – к выходу из строя всего компрессора.

Диагностика

Диагностика – это комплекс мероприятий, направленный на изучение причины поломки для дальнейшего создания плана ремонта.

Характерными признаками
того, что с автокондиционером Пежо 406 что-то не то, являются:

• теплый воздух, поступающий в салон;
• сильный запах пластика или гари;
• невозможность включения кондиционера;
• гул при работе;
• гул при выключенном кондиционере.

Процесс диагностики в нашем сервисном центре состоит из таких пунктов:

• визуального осмотра на наличие трещин, сколов и иных механических повреждений;
• проверки на наличие утечек при помощи ультрафиолетового красителя;
• проверки на наличие подтеков масла;
• диагностики муфты компрессора на наличие сцепления с ремнем.

Ремонт кондиционера Пежо 406

Ремонт автомобильного
кондиционера Пежо 406 может быть абсолютно разным и зависит он, в первую очередь, от того, как прошла диагностика и что она выявила.

При дефектах металлических компонентов, наши специалисты применяются аргонную сварку для восстановления целостности, при рассыхании отдельных элементов – они заменяются, а при выходе из строя отдельных частей компрессора, вроде муфты или подшипника – производится ремонт компрессора кондиционера Пежо 406, а упомянутые детали чинятся или заменяются полностью.

Ремонт кондиционера автомобиля Пежо 406 состоит из таких пунктов:

• осмотр
  ;
• диагностика;
• составление плана ремонта;
• частичный демонтаж некоторых элементов авто;
• замена или ремонт компонента;
• обратный монтаж.

В дополнение к этим пунктам мы предлагаем произвести чистку системы и/или замену фреона и масла.

Замена подшипника компрессора кондиционера Пежо 406

Большая часть проблем с кондиционером Peugeot 406 связана именно с подшипником муфты компрессора, и, в большинстве случаев, подшипник кондиционера Пежо 406 стоит заменять на новый.

Этот процесс состоит из таких этапов:

• демонтажа гидравлического
  усилителя руля;
• частичного демонтажа компрессора;
• демонтажа фиксационного кольца и гайки;
• съёма муфты компрессора при помощи специального инструмента – съемника;
• демонтажа подшипника;
• установки нового подшипника;
• обратного монтажа всех элементов.

Читайте также:

  
• Не работает спидометр на тата 613
  
• Замена ремня компрессора форд фокус 2
  
• Замена свечей шкода йети 1 6
  
• Гольф 4 как снять кнопки стеклоподъемников
  
• Как снять блок предохранителей форд сиерра