Замена датчиков абс на фольксваген пассат б4

Обновлено: 08.01.2025

Неисправность - горит лампочка ABS, либо она не горит, но при нажатии на педаль тормоза, в конце торможения, перед полной остановкой, срабатывает система ABS. Причина – неисправен один из четырех датчиков ABS, расположенных на каждом колесе автомобиля.

Для того, чтобы найти, какой датчик неисправен – понадобится самый простой тестер. Ставим переключатель тестера в положение 20k (20 kOm) и приступаем к поиску неисправного датчика. Поиск начинаем с проверки задних датчиков, их разъемы - под задним сиденьем:

Подсоединяем тестер поочередно к каждому из двух разъемов. При исправном датчике показания тестера должны быть около этого значения. Показан исправный датчик:

Затем переходим к датчикам передних колес. Для этого снимаем одно из колес.

Разъем расположен на самом датчике. Разъединяем его и подключаем тестер к двум контактам датчика. Если показание тестера как на фото, или оно сильно отличается от того, что на фото выше, то датчик подлежит замене. Показан неисправный датчик:

Для замены этого датчика откручиваем болт, который его крепит. Затем поддевая его отверткой и пошатывая из стороны в сторону, чтобы убрать перекос, достаем датчик из монтажного отверстия. Если вышеописанным способом достать его не удается, то датчик можно разбить и вынуть по кускам, при этом нужно быть осторожным работая со стороны шестерни ABS, чтобы ее не повредить. Возможно для этого потребуется снять тормозной диск.

Устанавливаем новый датчик. При зажатии болта нужно корпус датчика периодически покачивать из стороны в сторону, чтобы избежать перекоса и поломки корпуса датчика.

Дополнение от master-m:

Вместо штатных передних датчиков подходят с небольшой доработкой десяточные датчики ВМТ.
Годовая эксплуатация-все ОК.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена датчика ABS переднего колеса, регулировка зазора, снятие ЛОГОВ ABS

На форуме есть статья в "Базе знаний" по замене датчика (но там автор мучился с высверливанием. ), я снимал датчик по другому.
много тем с проблемой датчика ABS, с биением педали тормоза при остановке, с советами смотреть логи, люди задают много вопросов.

Загорелись у меня вдруг на панели значки ESP и ABS

приехал домой, взял ноутбук, VAG-COM - блок ABS - ОШИБКИ:

выбираю ИЗМЕРЯЕМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ - первая группа (показания скорости всех колес) - нажимаю записать ЛОГ и еду по парковке у дома неспеша по прямой. (одному смотреть на показания и на дорогу опасно, а ЛОГ можно потом спокойно проанализировать).
останавливаюсь,
открываю VAGScope, загружаю снятый ЛОГ-файл

вижу, что периодически показания датчика падают на ноль. появляется подозрение на провод - от вибрации возможен электрический неконтакт в проводе (провод постоянно сгибается-разгибается при повороте колеса. )
принимаю решение снять колесо
покопался в интернете, узнал, что стандартное сопротивление датчиков ABS примерно 1,2кОм.
снял колесо, вытащил из арки клемму подключения датчика,

замерил сопротивление (черный разъем) - бесконечность, либо оООЧЕНЬ большое либо обрыв проводки. пошевелил провода к датчику - результата нет. (как же он тогда считывает показания скорости. )
чтобы развеять свои сомнения снял правое колесо, замерил правый датчик - сопротивление 1,2кОм. все как надо.

делаю вывод, что левый датчик неисправный, устанавливаю колеса, иду домой заказывать новый датчик

VAG 8D0927803D - 90у.е. оригинал дороговато.
решил купить 100 927 0001 Meyle - 20у.е.
почитал темы на форуме и заказал дополнительно втулку для датчика 15340 Febi - 2у.е. (это на случай если при демонтаже датчика придется выковыривать-выбивать и возможно повредится втулка. )

через пару дней пришел заказ, еду в гараж (но можно без проблем сделать всё и на парковке возле дома. )
пока авто на колесах срываю центральный болт ШРУСа (на тот случай, если датчик не достанется и придется выбивать его из ступичного кулака. ), поднимаю авто, снимаю колесо, пытаюсь расшевелить датчик ABS (скажу сразу, что я так и не смог даже его пошевелить), поливаю проникающей смазкой, простукиваю через корпус, пытаюсь выбить отвертками - корпус датчика (металлическая гильза) не выдерживает моих издевательств и обламывается.

ну как я и предполагал.

считаю, что высверливать плохой вариант, т.к. корпус датчика установлен в миллиметрах от перфорированного кольца на ШРУСе - можно повредить кольцо и будут другие проблемы. надо выбивать изнутри!

откручиваю шаровую нижнего кривого рычага и монтировкой вывожу палец рычага из ступичного кулака

теперь полностью выкручиваю болт ШРУСА, оттягиваю кулак на себя с практически без усилий вывожу ШРУС из кулака

теперь открылся доступ к задней части датчика ABS (вернее того, что от него теперь уже осталось. ), можно сразу визуально оценить глубину посадки датчика в ступице.

беру металлический пруток 20см и молоточком выбиваю корпус датчика - выходит очень туго , но с молотком не поспоришь .

зачищаю отверстие посадочное (втулку), пытаюсь установить новый датчик

- не влазит. думаю, что виновата ржавчина, которая поджала втулку (новая втулка то куплена на этот случай!)

- выбиваю втулку, зачищаю ржавчину хорошенько болтом-саморезом.

устанавливаю новую втулку (скажу, что и старая демонтированная была в нормальном состоянии),
пытаюсь установить датчик - точно так же вставляется оООООООчень тяжело, но вариантов больше нет - с помощью молотка через деревяшку забиваю аккуратненько, глубину посадки контролирую из центра ступичного кулака

протягиваю и подключаю провода, завожу ШРУС на место, устанавливаю палец нижнего рычага, ставлю колесо - выезжаю из гаража.
лампы-индикаторы ESP и ABS на панели не светятся.
пробую проехать потихоньку и сразу же при торможении срабатывание системы ABS (биение педали тормоза при остановке).
значит неверно выставлен зазор.

подключаю компьютер, снова лезу в блок ABS . выбираю ИЗМЕРЯЕМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ - первая группа - нажимаю записать ЛОГ

видно, что на скорости побольше датчик считывает показания, но как-то с погрешностями. а вот при очень маленькой скорости авто показания датчика равны нулю. (верхний предел на графике я выставил 10км/ч)

ну что же, снимаю колесо и через деревяшку подстукиваю датчик молотком ещё глубже на 1мм, устанавливаю колесо т снова делаю пробный заезд.
авто тормозит адекватно, ложных срабатываний ABS не происходит

разворачиваюсь вправо и потом влево, еду на парковку.
на графике видно, что при развороте вправо левое колесо обгоняет остальные колеса (наибольшая траектория и скорость у внешнего ведущего колеса), а при развороте влево картина наоборот - левое колесо медленне. всё логично

почему инженеры ВАГ придумали такое крепление неизвестно, хотя на других моделях авто эти датчики крепятся винтами к кулаку, что обеспечивает точное расстояние до перфорированного кольца.

Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс при торможении, устраняя опасность потери управления транспортным средством и сохраняя его устойчивость при движении. За счёт своей приемлемой стоимости это оборудование массово устанавливается на современной автомобильной технике. Важную роль в работе системы играют сенсорные датчики, которые монтируются на ступицах и фиксируют скорость вращения колёс.

Назначение датчика АБС и принцип работы

Датчик АБС представляет собой один из трёх основных компонентов системы, в которую также входит модуль управления и гидравлический блок. Устройство определяет момент блокировки колеса по частоте его вращения. При наступлении этого нежелательного события электронный модуль управления получает сигнал датчика и формирует воздействие на гидравлический блок, установленный в магистрали сразу за главным тормозным цилиндром.

Датчик АБС с проводом и разъёмом

Блок понижает или даже прекращает подачу тормозной жидкости к цилиндру заблокированного колеса. Если этого окажется недостаточно, электромагнитный клапан направит жидкость в отводную магистраль, сбрасывая давление уже в главном тормозном цилиндре. По восстановлении вращения колеса модуль управления снимает воздействие с клапанов, после чего давление гидравлической магистрали передаётся на колёсные тормозные цилиндры.

Датчиком АБС оборудовано каждое колесо автомобиля

Необходимость замены устройства

О неполадках в системе АБС сигнализирует контрольная лампа, расположенная на приборной панели автомобиля. В нормальном режиме индикатор загорается при пуске двигателя и гаснет через 3–5 секунд. Если контроллер ведёт себя некорректно — включается во время работы мотора или хаотично моргает при движении авто — это первый признак поломки датчика.

Индикатор АБС должен гаснуть через 3–5 секунд после пуска двигателя

Также о возможной неисправности устройства сигнализируют:

появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера;
непрерывная блокировка колёс при резком торможении;
отсутствие характерной вибрации на педали тормоза при её нажатии;
сработавшая лампа-индикатор стояночного тормоза при выключенном ручнике.

При появлении любой из этих проблем следует провести полную диагностику устройства. Этот вопрос совсем необязательно доверять высокооплачиваемым мастерам автосервиса — самостоятельная проверка датчика АБС занимает немного времени и выполняется без дорогостоящего оборудования. Если диагностика выявит факт поломки устройства, его придётся заменить новым.

Как менять

Согласно схеме АБС, сенсорными датчиками оборудованы все колёса автомобиля. Особенность их замены состоит в том, что элементы, установленные на передней оси машины, демонтируются с днища кузова или из-под капота авто. К задним датчикам можно подобраться только снизу. Данная инструкция описывает общие принципы замены устройства. Отметим, что такой способ применим ко многим автомобилям иностранного и отечественного производства.

Инструменты

Чтобы поменять датчик, потребуются:

надёжный домкрат;
баллонный ключ;
набор рожковых и торцевых ключей;
молоток;
плоская отвёртка;
кондиционер для металла WD–40;
тестер (мультиметр).

Поэтапная замена

Пошаговое выполнение работ будем рассматривать на примере замены устройства, установленного на одном из задних колёс автомобиля.

Поставим машину на ровном участке поверхности, активируем стояночный тормоз (ручник). Подложим под колёса, не задействованные в ремонтных работах, противооткатные упоры. Снимем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Демонтируем задний ряд кресел, пластиковую отделку порога и резиновый уплотнитель двери.
Доберёмся до разъёма датчика — отогнём фиксаторы и оттянем пластиковую отделку в районе крепления амортизатора. Отсоединим устройство.

Вид из салона: 1 — разъём; 2 — фиксатор; 3 — накладка; 4 — провод датчика

Колесо нужно снимать, установив под днище машины страховочные опоры

Вид задней части ступицы: 1 — кронштейн; 2 — крепежный болт

Вид на арку: 1 и 2 — точки фиксации провода датчика; 3 — заглушка

Внимание! Перед монтажом элементов обшивки включаем зажигание и запускаем двигатель авто. Только убедившись, что контрольная лампа-индикатор АБС ведёт себя корректно (гаснет через 3–5 секунд после старта), продолжаем работу.

В качестве наглядного пособия, помогающего заменить устройство, предлагаем следующий видеоролик.

Видео: Как поменять датчик ABS на Рено Логан

Некоторые нюансы

Замена датчиков, которые установлены на поворотных кулаках передних колёс, выполняется гораздо быстрее, так как доступ к этим деталям более удобен:

Машина поднимается домкратом, нужное колесо снимается.
Откручиваются болты, которые крепят датчик, и устройство извлекается из посадочного места.
Освобождается крепление проводки и отсоединяется штекер разъёма.
Монтаж нового датчика выполняется в обратной последовательности.

Внимание! Монтируя новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы на место его посадки не попадала грязь.

Перед заменой датчика следует исключить причины, способные вызвать его неправильную работу. Особое внимание нужно уделять специфическим проблемным местам, имеющимся у каждой модели авто. К примеру, все машины марки FORD, выпущенные до 2005 года, страдают от перебоев в работе электрооборудования, которые происходят в результате частых коротких замыканий, а болевой точкой системы АБС этих автомобилей считается качество изоляции проводки. В этом случае можно будет выполнить ремонт датчика вместо его полной замены.

Проверка качества выполненных работ

После замены датчика проверяется его работоспособность. Для этого достаточно разогнаться до скорости 40 км/час на ровном безопасном участке дороги и выполнить резкое торможение. Если машина останавливается без уводов в сторону, на педаль передаётся вибрация и доносится специфический звук сработавших тормозных колодок — система АБС работает в штатном режиме.

Сегодня можно легко найти и купить любые датчики АБС — от дорогостоящих оригинальных устройств до аналоговых деталей по демократичной цене. Помните, что грамотный подбор элементов системы играет важную роль в её бесперебойной эксплуатации. Выбирая датчик, изучите инструкцию изготовителя и убедитесь, что он подходит к автомобилю, а этот обзор поможет заменить устройство самостоятельно.

Хочу обсудить ну и попросить помощи по данноу вопросу.
Ещё до покупки заметил, что АБС не сработала при резком торможении. Подключил провод - показало 2 задних датчика. поменял эти 2 датчика и ничего не поменялось - по прежнему показывает оба задних датчика. естественно приходит мысль смотреть проводку. НО.. во-первых она вся с виду целая, что с одного конца, что с другого. сомневаюсь что провода лопнули гдето под жгутом,хотя не исключаю. во-вторых - дефект плавающий. то есть иногда всё работает, причем четко, на скорости свыше 20кмч. на скорости ниже иногда без причины на то отстреливает педаль. Доходит до того, что завел - лампочка АБС потухла, заглушил и ещё раз завел - лапочка горит. и каждый раз по разному. порыл старый форум, пользователь Sword в далеком 2005м писал:
Цитата:
" По всей видимости дело не в датчиках.

Сегодня у знакомого сделал компьютерную диагностику. Проверили тормозную систему разным софтом, все программы пишут о неполадке в левом заднем впускном клапане ABS, указывается ещё какой-то номер ABS-N134."

Собственно это наталкивает на мысль.

Цитата номер 2:
"АБС исправил, за несколько месяцев лампочка больше не мигнула ниразу.

Сначала несколько раз ездил на компьютерную диагностику к знакомому - постоянно высвечивалась неполадка в левом заднем впускном клапане, т.е. можно предположить, что датчик АБС исправен, а неполадка где-то между блоком АБС и задним левым датчиком.

. пока случайно не занесло на Юрмалас Гатве. Заехал в Волксауто, записался на конец недели, сказали замена АБС - 25 латов. и собственно в пятницу в Волксауто мне всё заменил мастер Андрей. Он сразу сказал, не факт что будет работать, 50/50. Весь блок даже не пришлось менять, заменил ту часть блока, на которой быд деффект. Слава богу, всё сразу заработало и больше АБС меня не беспокоил.
Заодно тут же мне нарыли ещё ремонта по ходовой на 60 латов, ну я уж не стал сопротивляться, на радостях и ходовую отремонтировал."

что то мне подсказывает что придется менять блок.

Вопрос! как убедиться в этом, или наоборот, если на диагностике у Джера выдало 2 задних датчика?

Bassovski писал(а): Хочу обсудить ну и попросить помощи по данноу вопросу.
Ещё до покупки заметил, что АБС не сработала при резком торможении. Подключил провод - показало 2 задних датчика. поменял эти 2 датчика и ничего не поменялось - по прежнему показывает оба задних датчика. естественно приходит мысль смотреть проводку. НО.. во-первых она вся с виду целая, что с одного конца, что с другого. сомневаюсь что провода лопнули гдето под жгутом,хотя не исключаю. во-вторых - дефект плавающий. то есть иногда всё работает, причем четко, на скорости свыше 20кмч. на скорости ниже иногда без причины на то отстреливает педаль. Доходит до того, что завел - лампочка АБС потухла, заглушил и ещё раз завел - лапочка горит. и каждый раз по разному. порыл старый форум, пользователь Sword в далеком 2005м писал:
Цитата:
" По всей видимости дело не в датчиках.

Собственно это наталкивает на мысль.

Цитата номер 2:
"АБС исправил, за несколько месяцев лампочка больше не мигнула ниразу.

что то мне подсказывает что придется менять блок.

Вопрос! как убедиться в этом, или наоборот, если на диагностике у Джера выдало 2 задних датчика?

Система ABS – важна в авто. Когда она приходит в негодность, это неприятно. Современные автомобили оснащены датчиком на приборной панели, лампочка которого загорается при какой-либо неисправности системы ABS. Не всегда загоревшаяся лампочка говорит о том, что в системе ABS имеются серьезные неисправности. Вполне возможно, что вы сможете обойтись без обращения в специализированный сервис и дорогостоящего ремонта. Некоторые неисправности можно устранить самостоятельно.

Неисправность в системе можно проверить и без датчика. Ведь не во всех автомобилях установлены современные датчики без использования лампочки накаливания. Для этого зимой нужно выехать на дорогу, разогнаться до 50-70 км в час и резко затормозить. Исправная система при этом начнет давать ответные толчки в педаль тормоза. Неисправности в системе чаще всего проявляются в том, что толчков нет, а педаль тормоза в середине амплитуды просто перестанет нажиматься дальше. Так проявляется блокировка колес. Возможен даже небольшой занос. Также такую проверку можно провести на влажной дороге или на дороге с гравием. На таких дорогах при исправности ABS от торможения останется штрих образные линии.

Почему не работает индикатор ABS? Во-первых, как уже говорилось выше, на старых автомобилях, так как использовались лампы сгорания, лампочка может просто перегореть. Во-вторых, могли отойти мелкие провода. Существует ещё ряд незначительных причин. Именно поэтому автолюбитель должен периодически проверять ABS самостоятельно, на всякий случай.

Прежде чем ремонтировать системы, вы должны понимать, как она устроена и за счет чего функционирует.

Основные элементы антиблокировочной системы тормозов Volkswagen:

Блок управления. Он входит в систему компонентов бортового компьютера. В современных автомобилях бортовой компьютер управляет важнейшими системами, в том числе и функционированием двигателя. Бортовой компьютер также отвечает за всю электронику в машине. Он контролирует все и является индикатором состояния систем. Бортовой компьютер – сложная высокотехнологичная система. Если система ABS вышла из строя именно из-за поломки этого компонента, то лучше обратится в сервисный центр. Самостоятельно провести диагностику в этом случае у вас не получится, так как нужно специальное диагностической оборудование.
Датчики. Данная система имеет несколько видов. На современных автомобилях Volkswagen датчики имеются у каждого колеса, в более ранних версиях – только на передних. Как правило, датчики присоединяются к тормозному суппорту. Выглядят они как небольшая катушка, располагающаяся в круглом корпусе. Работа датчиков происходит за счет вращений ребер шестерни, которые при прохождении мимо датчика создают магнитное поле. Именно так система понимает, насколько быстро вращается каждое колесо, то есть насколько напряженно работает тормоз. Нужно отметить, что в системе чаще всего приходят в негодность именно датчики. Отчасти потому что они находятся во внешней среде, то есть страдают от погодных условий и механических повреждений.
Комплектующие датчиков. Понятно, что к датчикам ведут многочисленные провода и разъемы. Они также часто выходят из строя по понятным причинам. Часто именно неполадки с проводами – причина неправильной работы всей системы. Данные комплектующие легко проверить на наличие неисправности, заломов и прочих видимых повреждений.

Способы определения неисправного датчика Volkswagen

Первое, что нужно сделать при поломке системы – проверить именно эти составляющие. В некоторых авто бортовой компьютер показывает владельцу код ошибки, по которому можно точно определить причину поломки.

Иногда случается так, что бортовой компьютер продолжает показывать наличие неисправности даже после устранения поломки. Это происходит потому, что систему все равно надо перезагрузить. В Volkswagen passat b4 система обновляется при каждом новом запуске двигателя, что, несомненно, очень удобно, проблем не возникнет.

Итак, вы определили, что проблема с датчиком или с его комплектующими (проводами, разъемами). Однако требуется понять, в каком именно датчике возникла неисправность. Эту часть диагностики вполне можно произвести собственными силами.

Итак, чтобы решить этот вопрос, можно воспользоваться следующими методами:

Диагностика с помощью тестера. Это несложный способ. Можно предположить, что все датчики оказывают примерно одинаковое сопротивление. Если зафиксировать сопротивление на каждом датчике, то можно выяснить, на каком сопротивление ниже. Этот датчик по логике и окажется неисправным. Это говорит о том, что контакт его отошел или вовсе оборван. Также можно провести тест с помощью измерения напряжения. Способ по технологии идентичен. Недостаток этих методик в том, что машину нужно приподнять и провести довольно сложные физически действия.
Проверка с помощью съема звуковых колебаний. Это один из способов, который предлагают многие, особенно в интернете. Всем известно, что колебания тока можно преобразовать в колебания звука. Для того, чтобы это осуществить, можно воспользоваться кассетным плеером. Подключите к нему контакты каждого датчика, чтобы усилить звук. Когда колесо автомобиля будет вращаться, будут создаваться звуковые колебания. Если звука нет или имеются явные помехи, значит именно в этом датчике возникла неисправность.
Проверка с помощью осциллографа. Этот способ является новым, информации о нем пока очень мало. Осциллограф можно заменить обычным ноутбуком, на который установлено соответствующее программное обеспечение. Подобных программ достаточно много.

Звук проходит в микрофон ноутбука, а на экране выдаются его графические характеристики. Все, что нужно – подключить датчик к компьютеру, сделать это можно с помощью провода от старых наушников. Они присоединяются к контактам датчика. Именно так вы можете видеть колебания звука, исходящего из датчика.

Естественно, по амплитуде можно сравнить работу всех датчиков. Это очень наглядный способ определить неверный сигнал с какого-то из них.

Вращайте колеса, изменяя скорость, и считывайте данные с компьютера. Исправные датчики обычно дают большую амплитуду, которая увеличивается пропорционально увеличению скорости вращения колеса. На датчике с неисправностью обычно амплитуда отсутствует при медленном вращении и довольно небольшая при быстром вращении. Синусоиды имеют ярко выраженные отрезанности. Сигнал часто прерывается.

Итак, все симптомы показывают себя так же, как если бы автомобиль находился в движении. В автомобиле Volkswagen passat b4, если систему перезагрузить во время движения, сбрасываются все настройки, датчик ABS не горет. Когда машина долго стоит без движения, система снова включалась. При торможении ABS срабатывало только на очень маленькой скорости при самых низких оборотах.

Итак, теперь можно понять, что проблема именно в датчике, в четко определенном. Ремонт будет не сложным. Достаточно просто заменить датчик ABS,заново подсоединить все контакты и разъемы. Это можно сделать самостоятельно, без обращений в сервис и лишней траты денег.

Читайте также: