Замена датчика уровня топлива фольксваген туарег

Обновлено: 09.01.2025

Я ранее писал, что у меня после одной очередной заправки на АЗС не поднялась стрелка уровня топлива на приборке. Я начал изучать на просторах интернета тему с подобными случаями.

Выяснил, что наиболее вероятным виновником является датчик уровня топлива в баке. Стрелка уровня топлива через 3 дня «ожила» после очередной заправки топливом. После этого стрелка уровня топлива ещё несколько раз у меня зависла «в нулевой зоне» и я решил, что нужно менять датчик уровня топлива.

В ходе штудирования интернета для себя выяснил, что датчиков уровня топлива два и сделал вывод, что если один из датчиков уровня топлива перестал работать, то и второй скоро также перестанет работать и решил менять их обоих.

Судя по комментариям к этому посту, то замена датчика уровня топлива примерно происходит каждые 120-150 тыс.км. А у меня как раз пробег 151 тыс.км. когда начались «глюки» со стрелкой уровня топлива. Так я проездил полтора месяца пока готовился к замене и покупал детали для замены.
"Замена датчика уровня топлива 2" (отчет на дизельном Volkswagen Touareg, но принцип снятия заднего сиденья и доступа к фланцам топливного бака аналогичный).
www.drive2.ru/l/502453450345283993/

В ходе изучения отчетов в интернете по процедуре замены выяснилось, что можно сразу заменить и топливный фильтр в баке (для бензинового Volkswagen Touareg 3.6). Доступ к датчикам уровня топлива и топливному фильтру возможен через два лючка находящихся в кузове. Доступ к лючкам возможен после снятия двух подушек заднего сиденья. Это существенно легче, чем во второй моей машине Suzuki Grand Vitara, где доступ к датчикам уровня топлива, топливному фильтру и насосу возможен, только при снятом с автомобиля бензобаке (нет люков в кузове), для снятия топливного бака предварительно нужно открутить карданный вал.

Информация по расположению и процессу замены топливного фильтра в баке подчерпнул здесь на форуме "Замена топливного фильтра NF 3.6". Тут же взял данные о замене оригинального фильтра на VDO A2C53356346Z.
www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=78067

Номерки датчиков уровня топлива взял от сюда:
"Замена датчиков уровня топлива"
www.drive2.ru/l/540491604864008257/

В итоге я заказал для бензинового Volkswagen Touareg 3.6 FSI 2013г. следующее:
1) VAG 1J0919133B Кольцо уплотнительное (2 шт. для двух сторон бензобака: под фланец фильтра и под фланец над топливным насосом) = 610 руб. х 2 шт. = 1250 руб.
2) VDO A2C53356346Z (аналог VAG 7P0 919 679) — Топливный фильтр в левую часть топливного бака = 6 620 руб.
3) VAG 7P0919673K — Датчик уровня топлива правый = 7 730 руб.
4) VAG 7P0919673J — Датчик уровня топлива левый = 7 730 руб.
ИТОГО: 23 330 руб.

Перепутать датчики уровня топлива невозможно, т.к. у них отличаются электроштекеры подключения и форма поплавков. У одного поплавок в форме шара, у другого в форме плоского параллелепипеда. Можно посмотреть на схеме. РИС.1.

В ходе снятия подушки заднего сиденья ломаются клипсы фиксации (их 5 штук: два на узкой правой подушке и три на правой широкой подушке). Думаю лучше покупать 2-3 шт. У меня при снятии 2 шт. сломали.
5) VAG 8E5886373 (до 30.04.2013) или VAG 7P0886373A (c 01.05.2013) – насадка/наконечник (держатель-гнездо крепления кушетки).

В итоге замена датчиков уровня топлива и топливного фильтра оказалась не сложной. Далее будет подробное описание процедуры и «подводных камнях» (кому не интересно можно не читать). Процедура замены выглядит следующим образом:

1) Сначала снимаем две подушки (40/60) заднего сиденья.
В инструкции по ремонту Volkswagen Touareg 2010-2017 написано следующее:
«– Рывком двумя руками поднять сиденья вверх и извлечь проволочную скобу -5- из посадочного гнезда -4-.» Такой подход применим у кого стоит гнездо-клипса VAG 8E5886373 (устанавливаемая до 30.04.2013). Для тех у кого стоит гнездо-клипса VAG 7P0886373A (устанавливалась c 01.05.2013) делать так не стоит, т.к. при сильном рывке гнется стальной каркас сидушки (в зоне скобы защелкнутой в гнезде-клипсе).

РИС.2. Сравнение гнезда-клипсы с разными кодами из каталога VAG по Volkswagen Touareg 2010-2017. В интернете много есть фото гнезда-клипсы VAG 8E5886373 (серое), но совсем нет фото VAG 7P0886373A (белое).

У меня стоят гнезда-клипсы клипса VAG 7P0886373A. Я действовал так: Отверткой снизу поддеваю в клипсе фиксации подушки заднего сиденья «язычок» и вытягиваю скобу подушки сиденья из зацепления в клипсе. Начал я с маленькой подушки справа (40% длины): сначала с крайней к двери клипсы начал. После того как высвободил из крайней клипсы, подложил другую отвёртку (или иной инструмент), чтобы снова подушка сиденья не защелкнулась обратно в клипсе, и высвободил скобу из второй клипсы. Снял правую сидушку. Сложнее снять оказалось большую правую (60% длины) сидушку с тремя креплениями в клипсах. Пришлось применить грубую физическую силу (в итоге две клипсы сломал) и немного погнул скобу. Скобу пришлось потом выправлять.
Снятую часть сиденья вынимаем из кузова авто.

РИС.3. Фото, как плоской отверткой подцеплять « язычок защелки» гнезда-клипсы, указа на фото.
РИС.4., 5. Снятие подушки заднего сиденья.

2) Далее откручиваем болты крепления салазок задних сидений к кузову. Всего 8 болтов.
Сначала отодвигаем сиденье по салазкам максимально назад и откручиваем болты крепления салазки спереди. Потом сдвигаем сиденье по салазкам вперед и складываем спинку сиденья. Далее откручиваем болты крепления салазок к кузову сзади. Обращаю внимание, что болты с завода прикручены с фиксатором резьбы или с герметиком, по этому усилие на откручивание будет значительным (для тех кто впервые будет менять топливный фильтр или датчики уровня). Снятое сиденье лучше вынуть из машины или убрать в багажник. Иначе не достаточно места для работы. Мы сначала не вынули, потом поняли свою ошибку, и после отодвинули каркасы сидений в багажник не отсоединяя электроразьемы.
Под сиденьями обнаружилось куча мусора.
РИС.6., 7. Фото демонтированого каркаса задних сидений.

3) Откручиваем лючки доступа к бензобаку из салона в кузове машины.
Отгибаем прорезанные в ковровом покрытии крышки (у Volkswagen Touareg вторго поколения 2010-2017г.г. ковровое покрытие уже прорезано в отличии от Touareg первого поколения). Далее видим крышки прикрученные четырьмя гайками. Откручиваем гайки и открываем крышки. Видим большое количество пыли и песка. Применяем пылесос для очистки пространства либо делаете как мы: используя воздушный компрессор в автосервисе сжатым воздухом продули и чтобы не пыль не поднялась в салон машины прикрыли зону продувки тряпками и крышками коврового покрытия.
Рис.8.

4) В левом части снимаем старый топливный фильтр, меняем датчик уровня топлива.
Именно начинаем с левого (походу движения) лючка. Вынимаем электроштекер из корпуса топливного фильтра. Наносим маркером метки на кольцевую зажимную гайку фланца (чтобы при сборке поставить так же). Для откручивания гайки использовали крупную отвертку, по ручке которой можно наносить удары. Мелким ударами по кругу откручиваем кольцевую гайку фланца. Вынимаем частично топливный фильтр (приподнимаем немного для доступа к нижней части фильтра). Отсоединяем от корпуса топливного фильтра две топливные магистрали (в магистралях топливо под давлением, по этому обильно обложили место соединения ветощью и тряпками, чтобы топливо не расплескалось на ковровое покрытие салона) и штекер проводов идущих к датчику уровня топлива. Для снятия топливных магистралей использовали специнструмент (хотя можно и было обойтись и без него): клещи для снятия топливных магистралей VAG. После этого полностью вынимаем корпус топливного фильтра из бака (зажимая пальцами отверстия соединения топливных магистралей, чтобы не облиться бензином вытекающим из топливного фильтра). Далее получаем доступ к замене датчика уровня топлива. Для замены пришлось опустить руки в топливо (бензин) и нажав на защелку и вынуть датчик из бака. Далее ставим новый датчик уровня топлива (вставляя на направляющие внутри бака и до фиксации защелки). Заменяем уплотнительное резиновое кольцо во фланцевом соединении.
ВНИМАНИЕ! Далее начинаем работу с правой стороны топливного бака (не установив на место топливный фильтр, т.к. вынуть фланец с правой стороны не отсоединив топливные магистрали от топливного фильтра не возможно). Доступ к датчику уровня топлива справа возможен только при достаточном открытии правого фланца, а это возможно при отсоединении одной топливной магистрали от топливного фильтра в левой части бака.
Рис.9.

5) В правой части снимаем фланец топливного бака и меняем датчик уровня топлива
Аналогично как на левой стороне вынимаем два электроштекера и снимаем два топливопровода сверху из франца закрывающего доступ в топливный банк. Наносим маркером метки на кольцевую зажимную гайку фланца (чтобы при сборке поставить так же). Мелким ударами по кругу откручиваем кольцевую гайку фланца. Вынимаем частично фланец и получаем доступ к датчику уровня топлива сбоку от топливной станции. Отсоединяем элетроразъем датчика уровня топлива с нижней стороны фланца. Опустив руки в топливо (бензин) нажимаем на защелку и вынимаем датчик из бака. Далее ставим новый датчик уровня топлива (вставляя на направляющие внутри бака и до фиксации защелки) и соединяем электроразьем на фланце. Заменяем уплотнительное резиновое кольцо во фланцевом соединении и обратно устанавливаем фланец в бак. Далее собираем в обратном порядке. Одеваем кольцевую зажимную гайку крепления и ударами по отвертке проворачиваем до ранее поставленных меток и тем самым герметизируем фланцевое соединение. Подключаем штекер проводов и топливные магистрали к фланцу сверху. Топливопроводы одеваются от руки до защелкивания фиксатора.
Рис.10., 11.

6) В левом части ставим новый топливный фильтр.
Возвращаемся к левой части бака. И в обратом порядке подключаем штекер проводов и топливные магистрали (топливопроводы одеваются от руки до защелкивания фиксатора) к корпусу нового топливного фильтра. Ставим топливный фильтр в гнездо и плотно фиксируем на уплотнительном кольце. Одеваем кольцевую зажимную гайку крепления и ударами по отвертке проворачиваем до ранее поставленных меток и тем самым герметизируем фланцевое соединение. Далее в обратном порядке (соединение штекера электропровоодки и закрытие лючков в кузове авто).

Всё работа закончена.

Комментарий по заменённым деталям:
1) Ниже выкладываю сравнительное фото старого и нового фильтра. Судя по затертому оригинальному номеру VAG на корпусе нового фильтра, обозначению одной страны-изготовителя, а также присутствию на обоих фильтрах номера изделия от VDO, это свидетельствует о том, что изделие от VDO – это и есть оригинал, который стоит 2-2,5 раза дешевле оригинального фильтра. Родной фильтр имел дату изготовления близкую к дате сборки автомобиля (октябрь 2013 года), а новый от 2019 года (изготовлено в марте 2019 года). Вывод, ранее топливный фильтр не менялся в автомобиле – это первая замена на пробеге в 154 тыс.км. Старый топливный фильтр (нижняя часть сделана из белого пластика) не просвечивался яркой лампой насквозь, в то время как новый фильтр хорошо просвечивался. Я думаю топливный фильтр нужно менять не реже 100 тыс.км., тем более доступ к нему не так сложен.
Рис.

2) По официальному манулу обязательно менять уплотнительные кольца фланцев в баке. Родные с завода были черные, новые оказались рыже-коричневыми.

3) Датчики уровня топлива с завода имели корпус и защелку крепления голубого цвета, новые установленные имеют корпус оранжевого цвета. По размерам и внешнему виду выглядят идентично.
В итоге при пробеге в 154 тыс.км. я поменял топливный фильтр, который ранее не менялся и датчики уровня топлива. Я думаю топливный фильтр нужно менять не реже 100 тыс.км., тем более доступ к нему не так сложен.

Надеюсь мой материал пригодится владельцам Volkswagen Touareg 3.6 FSI (на бензине) тем, кто будет сам менять или готовится к замене датчиков уровня топлива и топливному фильтру в топливном баке. Спасибо за внимание!

Как наверное многим стало уже известно, что в нашей любимой машине, аж целых два ✌ датчика уровня топлива.Правому датчику присвоен номер один, левому два.Так вот немного о симптомах топливной системы автомобиля, когда данный датчик 2 начинает глючить.Данная неисправность зачастую может проявиться на заправке. Заправил тачку, как нормальный пацан на последний косарь, садишься, заводишь, а вот кол-во топлива в баке осталось неизменным…😨Естественно сразу бежишь в кассу, качать права, где мой бензин?и будто не слыша оправданий сотрудницы заправки, про то что счётчик на колонке вращается только при выпуске топлива, и что такого не может быть, стараешься изо всех доказать свою правоту, тыкая пальцем на свой пепелац, как бы намекая на его первоначальную стоимость в автосалоне))))- лучшее что можно добиться, это написать заявление администратору …что Вас несчастного- КИНУЛИ на 25 литров топлива …И вот только после всего этого, ты начинаешь вспоминать, что вроде как месяц назад, при запуске автомобиля и выскакивала ошибка топливной системы, но тогда- ты не предал этому никакого значения!, банально сбросив ошибку перезапуском авто, сославшись на глюк системы диагностики.
Теперь пару слов об устранении данной неисправности.Для очистки совести, делаем диагностику Васей — убеждемся в наличии ошибки по датчику уровня топлива2. Далее магазин и приступаем к замене.Скидываем заднее левое сиденье.Подушки дёргаются к верху(три клипсы), а каркас крепиться на четырёх винтах под двенадцати лучевую головку М10.Не забыть отсоединить проводку (обогрев, датчик температуры)Далее поднимаем напольное покрытие, отворачиваем четыре гайки защитной крышки, снимаем её, очищаем от мусора крышку технологического отверстия, проворачиваем стопорное кольцо крышки( лёгкими ударами молотка по выступающим частям) и попадаем в святую святых в лоно бензобака.Отсоеденяем разъём датчика, руку в бак, нажим на защёлку и вынимаем датчик.Сборка в обратной последовательности.Конечно для экономии, можно просто почистить дорожки потенциометра и не менять датчик, но это к сожалению лишь временная мера, через годик полезете ещё раз.Поэтому, если планируете ездить долго и счастливо, проще заменить и забыть.Всем Бобров.

За 3 поколения выпущенных Туарегов его приборная панель прошла эволюционный путь от простенькой версии с монохромным экранчиком до полностью виртуальной, визуально объединенной с экраном мультимедиа, отчего кажущейся и вовсе огромной.

Обзор виртуальной панели приборов

Но это только в топ-версиях, а в базовых и в 3-м поколении применяется комбинированная панель приборов с аналоговыми спидометром, тахометром, разве что дисплей существенно вырос в размерах по сравнению с первыми поколениями.

Варианты панели приборов

С монохромным дисплеем

С цветным дисплеем

Несмотря на многообразие возможных индикаторов, есть общие элементы в цветовых схемах:

значки красного цвета требуют немедленного внимания и, зачастую, прекращения движения;
значки желтого цвета указывают на второстепенную или приближающуюся проблему;
значки зеленого цвета оповещают о нормальном функционировании узла или системы.

Красный / желтый знак восклицания, рядом возможен текст.

Уведомительный сигнал для привлечения внимания водителя при опасной или внештатной ситуации, сопровождающийся текстовой информацией.

символ восклицания;
буква P в круге
надпись BRAKE.

Горит / мигает красным / синим символ термометра, опущенный в жидкость.

символ лейки;
символ масленки со смазкой;
надпись Oil Level с доп. надписями: Min, Sensor.

Снизилось давление в системе смазки;
уровень масла ниже допустимого;
неисправен указатель уровня масла.

Красный значок батареи

падение напряжения в сети авто;
отсутствие заряда АКБ;
неисправности системы электроснабжения;
дефекты в контуре напряжения тяговой батареи (для гибридов)

Красный знак машины с открытыми дверями.

Открыта/не плотно закрыта дверь или несколько дверей.

Остался мин запас топлива или оно полностью закончилось.

Лобовое стекло с пунктиром фонтана в стороны.

Заканчивается жидкость для омывания стекол.

Значок пассажира с шаром, может появляться надпись SRS и AirBag.

Неисправности подушек систем безопасности.

Желтый человек с перечеркнутым кругом, значок Side Airbag Off.

Отключена подушка безопасности или боковые шторки безопасности.

Дефектны или отключены подушки безопасности , срабатывающие при опрокидывании авто.

В автомобиле включена противоугонка или иммобилайзер.

Красный/желтый знак восклицания в шестерне/звездочке.

Неисправность или перегрев КПП или выход из строя узла трансмиссии.

красный термометр в круглой шестерне;
красная / желтая буквенная надпись A/T OIL TEMP.

Перегрев масла в АКПП, дальнейшее движение не рекомендуется до охлаждения.

Время/срок провести ТО приближается, значок отключается после технического обслуживания сервисным центром.

Недопустимое падение уровня (объема в системе) тормозной жидкости.

надпись ABS;
надпись Antilock

Дефект антиблокировочной системы тормозов или эта система отключена.

Уведомление о критическом износе тормозных колодок.

Падение давления в одной/нескольких шинах более, чем на 25%.

Дефект системы распределения по колесам тормозных усилий.

ботинок;
нога в круге.

Нажать на тормоз для разблокировки селектора АКПП.

Включены и работают наружные световые приборы.

Не работают один или несколько световых приборов, фар или перегорание лампочки в одной / нескольких фарах.

Перегорела лампа ближнего / дальнего света, если лампа целая, то причина в проводке или предохранителях.

с буквой А;
с надписью AUTO.

Работает система автоматического изменения режима: ближний/дальний.

Не работает или некорректно работает система автомат регулирования наклона фар.

надпись DRL;
зеленый символ фары со светом в виде точек.

Работает система автоматического включения ДХО.

Дефект или отключение системы адаптивного света.

Значок автомобиля с включенными задними фонарями.

Неисправность или перегорание ламп в задних фонарях.

Зеленый знак фары с волнистой вертикальной линией.

Желтый знак фары с волнистой вертикальной линией.

Дефект или отключение датчика дождя и света.

желтый символ двигателя;
значок инжектора;
надпись check;
молния внутри;
надпись service;
надпись EPC;
check engine.

Наличие ошибок, дефектов или неисправностей при работе двигателя.

Желтый значок двигателя и стрелкой вниз.

Уменьшение мощности ДВС, иногда перезапуск решает проблему.

электронного оборудования двигателя;
электронных блоков трансмиссии;
иммобилайзера;
системы впрыска.

надпись ENG A-STOP;
надпись STARTER SYSTEM;
знак восклицания в незакрытом круге и со стрелкой;
буква A в незакрытом круге и со стрелкой.

Уведомление о необходимости плановой замены масла.

Система регистрирует пропуски зажигания смеси, вследствие чего растет содержание (свыше допустимого уровня) вредных веществ в выхлопе.

Дефект кислородного датчика или дефект системы очистки выхлопа.

Перегрев или дефект каталитического нейтрализатора. Также перегрев может возникать из-за проблем в системе зажигания.

знак машины с открученной крышкой;
надпись CHECK GAS CAP.

Не закрыта к рышка (пробка) топливного бака или отсутствует, другие проблемы с герметичностью топливного бака

бачек с небольшим количеством жидкости на дне;
со стрелой сверху вниз;
знак радиатора с вентилятором.

Снижение уровня или вытекание охлаждающей жидкости.

Ошибка электроники управления приводом дроссельной заслонки.

желтая надпись BSМ;
надпись BSM OFF;
знак машины с радаром.

Не работает система отслеживания невидимых водителю зон.

TRAC;
ACTIVE TRAC;

желтая надпись в варианте:

TRAC OFF;
DTC;
VSA TRAC.
TSC OFF;

Указывает состояние антипробуксовочной системы авто:

DTC и TCS связаны с тормозной и топливной. системами. Если любая из них не работает, то индикаторы тоже включатся.

Обозначает индикаторы взаимоувязанных систем:

стабилизации;
помощи при экстренном торможении,

индикация сообщает о их дефектах.

Активированы система помощи спуска на уклоне или подъема.

Предупреждает о предстоящем профиле дороги, вверх или вниз.

Зафиксировано скольжение и включилась система стабилизации.

значок скольжения перечеркнут;
с надписью OFF;
также в желтом треугольнике;

или желтая надпись:

DSC;
ASC;
IVD;
DSTC;
ESC;
VDCS;
PCS;
VSC
VDC;
VSA;

с доп текстом OFF.

Дефект системы стабилизации авто, она неисправна или отключена.

Активирован режим автоматического включения (подключения) полного привода.

Надпись LOW / 4LO, и также с цифрами 4х4.

Работает полный привод с пониженным рядом в раздатке..

LOCK;
AWD LOCK;
крестик на шасси авто.

Активирована блокировка межосевого дифференциала.

Знак шасси авто с крестиком на заднем мосту.

Активирована блокировка межколесного дифференциала.

4WD;
AWD;
SH-AWD.

Индикатор шасси автомобиля со стрелкой сверху вокруг.

Информирует о повороте на подключенном полном приводе.

Уведомляет, что полный привод работает нормально.

Временно включается знак восклицания в треугольнике, и при этом обведенный стрелкой.

В эти моменты включается имитации блокировок притормаживанием колес.

надпись BAS ASR;
картинка колеса со стрелками.

Выключена / дефектна система предупреждения столкновений.

Дефект механизма активного подруливания авто.

Активна функция трогания (старта) с места на повышенной передачи.

Батарейка в ключе требует замены или зарядки.

Ключ, символ может быть зеленого, красного, желтого цвета

Опознан или нет электронный чип в ключе.

Снежинка;
надпись SNOW.

Длительное управление автомобилем без отдыха.

SET ACC;
Cruise;
спидометр со стрелкой.

AUTO H.
HOLD;

Индикатор режима комфортной для посадки/высадки высоты кузова.

Активированы электронные помощники вождения с прицепом.

Засоренная стрелка в круге, перечеркнутая пунктиром.

Задействована система помощи при парковке:

LDW;
LDP;
LKA;
знак машины пересекает полосу движения

Работает режим экономичного вождения, или стиль управления водителя соответствует этому режиму.

Мигает иконка/значок машинки внутри красного / зеленого треугольника со звуком.

Система адаптивного круиза сообщает об сокращении дистанции до авто или о обнаружении препятствия на дороге.

Знак в виде 2 авто и звездочки с инициалами Off.

Дефект (или отключение) системы снижения тяжести последствий при столкновении.

Уведомление и потенциальной опасности столкновения в задней части автотранспортного средства.

Картинка-символ потока газа с каплями воды / каплями на ней.

Иконка выхлопных газов, вылетающих из трубы.

Дефект системы очистки отработанного выхлопа.

Различные индикаторы, указывающие на наличие воды/конденсата в топливной системе, или высокий уровень отстоя в топливном фильтре.

Наличие конденсата или воды в топливном фильтре, необходимо обслуживание.

Надпись MAIN, электромотор и знак восклицания.

Аналог Check Engine для электрического тягового двигателя.

На модификациях с гибридным приводом указывает на: дефекты в работе электропривода

буквы EV внутри машинки;
надпись EV MODE.

зеленая надпись Hybrid Ready.
машинка со стрелкой внизу.

Заказал новые датчики в круг. Колодки вкруг уже были у клиента. Из нюансов работы, требовалось привезти в божеский вид тормозные диски. Так как, на них уже присутствовала выработка и вполне приличный бортик в нерабочей зоне колодок.

Из нестандартного инструмента требуется:

битка TORX T50(болт крепления тормозного диска)
бита SPLINE M16(болты крепления заднего тормозного суппорта)

В мой токарный диски не проходят по внешнему диаметру, поэтому будем их катать на фрезерном станке с поворотным столом.

Сама замена колодок и датчиков, не сложная операция. На заднем суппорте необходимо выбить один штифт. На переднем суппорте два. Вот и вся морока по замене колодок.

А вот с дисками, есть засада. Всё закисло насмерть. Поэтому пришлось помахать резиновой киянкой 🙂

Для того, что бы снять тормозные диски, необходимо снять тормозной суппорт. Если передний суппорт крепится двумя болтами под 21 головку, то задние сидят на болтах с головкой SPLINE M16. Это уже специализированный ключ.

Так же тормозные диски к корпусу ступицы крепятся болтом TORX T50.

В общем, откручиваем тормозной суппорт и отводим его в сторону. Затем берём кияночку и осаживаем диск по окружности с посадочного места.

На диске присутствуют неприличные бортики от износа тормозной поверхности. Если их не удалить, то они очень быстро выведут из строя новые тормозные датчики.

Да и сама рабочая поверхность диска, далека от идеала. Но задачи по её проточке не стояло. Поэтому займусь только бортиками.

Диск базируется на поворотный стол и обрабатывается фрезой с твердосплавными пластинами.

Ну и так как в этот раз подрастающее поколение было на практике по станочному делу, то доверил покрутить ручку 😉

Для диагностики топливных насоса Туарега понадобиться собрать приспособление для подключение к топливной рампе. Подойдет шланг для подкачки велосипедов.

Соединим с измерителем топлива. При помощи переходника.

На рампе есть выход сделанный точь точь как на камерах шин

автомобиля или велосипедов.

Чтобы добраться к этому штуцеру необходимо на двигателе снять декоративную накладку

золотник к которому необходимо присоединиться нашим топливомером

Далее открываем блок предохранителей который находится под капотом со стороны водителя, предварительно сняв декоративную решетку.

Необходимо вынуть два предохранителя №13 и №14,

а также вынуть две релюшки топливных насосов левого и правого

После удаления двух реле топливных насосов и предохранителей №13 и №14 необходимо к плюсу аккумуляторной батареи подсоединить тестер в режиме амперметра с установкой шкалы на 10 Ампер.

Для проверки левого насоса (он же основной) второй провод тестера подсоедините к центральному контакту гнезда реле топливного насоса как указано на рисунке ниже

Насос должен заработать, а амперметр укажет на потребляемый. Нормальная сила тока должна быть в пределах 7-8А.

После того как насос заработает необходимо на измерителе топлива выпустить воздух, свободный конец опустить в мерную емкость. Манометр должен показывать устойчивое 4 Бар.(Атм), а емкость должна наполнится 0,8 литра за 15 секунд или 0,9 на два насоса.

Диагностика второго правого насоса проводится так же но теперь второй конец амперметра надо подсоединить к центральному выводу правой реле, как показано ниже.

Номер модуля подачи топлива 7L0 919 087E бывает правого и левого исполнения, но стоят раза в три или четыре, чем сам насос, который сейчас можно приобрести отдельно и засунуть в старый корпус переставив шланги.

2.14.3 Откачка топлива из бака

Порядок выполнения работ

Откройте люк горловины топливного бака.

Рис. 2.311. Установка приспособлений для откачки топлива из бака

Вставьте откачивающий шланг (рис. 2.311) устройства для откачки топлива VAS 5190 примерно на 170–180 см в горловину топливного бака и откачать топливо.

Если топливо перестает откачиваться, то топливный бак опустошен настолько, что фланец датчика может быть безопасно открыт. С остатками топлива бак может быть снят.

При необходимости работ с топливными насосами и датчиками выполните следующие операции:

Рис. 2.309. Гайки крепления крышки

Разрежьте ковровое покрытие от точек А до точек В в заранее надрезанном месте (рис. 2.309).

Открутите гайки 1 крепления крышки. В случае необходимости открутите крепление опоры подлокотника 2 или опорного кронштейна.

К патрубку для подключения подающего топливопровода и топливопровода дополнительного отопителя подложите ветошь и отсоедините шланг.

Для этого нажмите кнопку на соединительной муфте.

Отсоедините штекер топливного насоса и датчика уровня топлива.

Рис. 2.312. Откручивание стопорного кольца

Открутите стопорное кольцо с помощью ключа T10202 от фланца датчика (рис. 2.312).

Аккуратно приподнимите фланец датчика.

Вставьте откачивающий шланг устройства для откачки топлива VAS 5190 как можно глубже в правую и левую части топливного бака и откачайте топливо.

При работах на левой стороне бака следуйте приведенным выше указаниям.

Рис. 2.313. Приспособление для отсоединения вентиляционных трубок

При отсоединении вентиляционных трубок кнопки соединительных муфт шлангов могут не нажиматься. При этом используйте монтажный инструмент T10118 (рис. 2.313).

При дальнейших работах с внутренними деталями топливного бака фланцы датчиков могут оставаться снятыми.

Если было необходимо только слить топливо из бака, следует вновь установите фланцы датчиков.

Перед установкой проверьте уплотнительные кольца фланцев на плотность посадки.

Если уплотнительные кольца вздулись из-за воздействия топлива, их следует заменить.

Рис. 2.314. Направление установки фланцев

Установите фланцы датчиков с фиксирующей накладкой по направлению движения (рис. 2.314).

Закрутите стопорные кольца справа и слева с помощью ключа T10202 с моментом 145 Н·м.

Схема нахождения модулей в баке

Принцип работы топливных насосов в туарега

Туарег объемом 3.2 литра 2003 года выпуска основной насос левый, что находится за спинкой водителя, там же в крышке бака находится топливный фильтр.

Правый насос включается когда открывается дверь водителя в заглушенном состоянии, и когда обороты двигателя превышают 4000 об/мин.

При частичной неисправности правого насоса можно наблюдать плохую заводку двигателя на холодную, а при динамической езде потерю тяги на высоких оборотах.

Симптомы основного левого это неустойчивая работа двигателя, пропуски зажигания, потеря тяги, вплоть до полного остановки двигателя.

Как заменить насоса топлива Туарега в модуле можно узнать посмотрев видио:

Важно: При замене насоса, фильтра, или разборки топливной системы необходимо удалить воздух путем стравливания через штуцер до полного исчезновения пузырьков.

Для соблюдения техники безопасности свободный конец измерителя топлива необходимо опустить в емкость погрузив трубку в бензин. После прекращения выделения пузырьков, топливная система считается прокачанной.

В интернете находил но не проверял информацию, что при отказе основного насоса необходимо вытащить его предохранитель. При этом заработает второй насос, но следует учесть он же будет перекачивать топливо во вторую половину бака.

Для избежания осушения необходимо уровень топлива держать не менее 1/2 бака. Я считаю что такой вариант следует использовать для короткой поездки до гаража, в противном случае можно попасть на замену второго насоса.

Бытует мнение, что насосы рекомендуется менять оба, но продегностировав их в отдельности можно заменить неисправный, а второй иметь с собой в машине. При наличии в Зипе исправного насоса, заменить его в дороге не составит особого труда и времени. Для замены в полевых условиях необходимо иметь с собой минимальный набор инструментов.

Читайте также: