Замена датчика температуры мерседес 124
Номер детали (аналоги, могут отличаться конструкцией разъёма, длиной провода)
Перечень номеров деталей подлежащих ремонту описанному в статье.
- A0085423117 (чаще встречаются на w124)
- A0015420218
- A0015422618
- A0095428117
- A0105429817
- A0005424918
Применимость
Перечень моделей автомобилей на которых устанавливались датчики подобной конструкции (в металлическом корпусе).
- Mercedes Benz S-class (w140, v140, c140)
- Mercedes Benz SL-Class (r129)
- Mercedes Benz E-class (w210, s210). Внимание! Для владельцев W210 сперва стоит убедиться в конструкции своего датчика. Далеко не все 210-е Mercedes-Benz комплектовались такой конструкции (смотрите первое фото и загляните под бампер в место установки датчика). Чаще установлены датчики в пластиковом корпусе с разъёмом (например, A0005428418, такие датчики намного дешевле и не подлежат ремонту).
- Mercedes Benz C-class (w202)
- Mercedes Benz C-class (w124)
Схема актуальна для Mercedes-Benz R129, W140 Датчик под № 260
Инструменты и материалы
Датчик от ВАЗ, номер детали: 21153828210
Порядок выполнения работ:
Процесс замены терморезистора
Видео по ремонту датчика наружной температуры Mercedes-Benz W140
Подтеки устраните. Должно же создаваться определенное давление для системы охлаждения. Термостат причиной может быть. Ну и радиатор может загрязнен. Уже сколько раз причины тут на форуме описывались. Поиск рулит
Димас124
Активный пользователь
Кароче абра-кадабра какая-то. Вчера ездил в сервис. Все проверили: термостат работает, помпа тоже, вентилятор включается нормально. Ждали когда наконец случится описанный мной симптом повышения температуры - ни хрена, как назло. В качестве комплимента промыли керхером радиатор Так и уехал без результата.
Поехал в магаз, пробыл там 30 мин. Подхожу к машине, а под ней пятно мокрое - антифриз попёр. Ключ в зажигание - темп. за 100 .
Чё делать, подскажите?
P.S. Я понял точно, что авто мое греется когда на улице жарко.
Виталя
Известная личность
Может когда заливали антифриз после мойки образовалась воздушная пробка?
Димас124
Активный пользователь
Lektor
Активный пользователь
не особо знаток, но думаю система не герметична. у меня както раз тоже лужицы были. пока не прорвало радиатор. может по поиску "антифриз" найдешь.
Димас124
Активный пользователь
На выходных промыл всю систему охлажения. Залил новый антифриз. Подтянул болт на головке блока, там кстати просто прокладка плохая была, поэтому и подтекало (новую поставил) теперь сухо. Но все мои старания ни к чему не привели. Также продолжаю греться Помоему я сделал все возможное.
Форумчане, выручайте. Помогите советом.
Manager
Гений мысли
Поскольку у меня похожий вопрос только без протечек хотел бы подключится к дискусии. А есть какой нибудь моторчик который принудительно гоняет антифриз?
Manager
Гений мысли
Вот что говорит наш FAQ на тему перегрева
Егору спасибо.
Основные причины перегрева двигателя
Двигатели Мерседесов работают при высокой температуре. Не стоит паниковать, если стрелка не приблизлась к 120 градусам. Если это происходит регулярно - возможны следующие причины перегрева:
Причина: Неправильно установлено зажигание
Метод устранения: отрегулировать зажигание (см соответвствующий раздел ФАКа)
Причина: Неисправен термостат
Метод устранения: Заменить термостат
Причина: Низкий уровень охлаждающей жидкости
Метод устранения: Долить ОЖ
Причина: Паровая пробка в системе охлаждения
Метод устранения: Снять крышку расширительного бачка и прогреть машину до рабочей температуры. До кипения не доводить! При снятой крышке ОЖ закипает при 100 ° C! Закрыть крышку и больше её не открывать.
Причина: Неисправен водяной насос
Метод устранения: Заменить насос
Причина: Неисправен клапан крышки расширительного бачка или прокладка крышки расширительного бачка
Метод устранения: Заменить
Причина: Забит радиатор (снаружи или изнутри)
Метод устранения: Снять и промыть радиатор
Причина: Не работает вентилятор охлаждения
Метод устранения: Проверить датчик и/или муфту вентилятора (см. соответствующие статьи ФАКа)
Причина: Пробита прокладка головки блока цилиндров
Метод устранения: Заменить прокладку
Причина: Нарушен угол опережения впрыска топлива (дизельные двигатели)
Метод устранения: Установить правильный угол опережения
--------------------------------------------------------------------------------
Автор сообщения: Егор
Проверка системы впрыска "KE-Jetronic" включает в себя проверку гидравлической части (измерение давления и проверка герметичности системы,Герметичность системы рекомендуется проверять только в случаях, когда затруднен пуск горячего двигателя. ) и электрических элементов. Предварительно проводится наружный осмотр.
Перед проверкой герметичности всех соединений топливопроводов необходимо увеличить давление топлива в системе. Для этого на короткое время у снятого управляющего реле. шунтируются выводы "30" и "87" разъема. После снятия воздушного фильтра проверяется подвижность рычага напорного диска расходомера воздуха и плунжера дозатора-распределителя топлива. (автомобили Mercedes-Benz 190 и серия W124 - 200, 230, 260, 300 и др.), с увеличением расхода воздуха напорный диск опускается.Напорный диск расходомера воздуха перемещается вручную вниз. При этом на протяжении всего хода диска должно ощущаться равномерное сопротивление. При быстром подъеме диска (за головку болта или при помощи магнита) не должно ощущаться сопротивления, так как плунжер распределителя, медленно реагирует на перемещение напорного диска и отходит от ролика рычага расходомера воздуха. При медленном подъеме напорного диска плунжер распределителя должен перемещаться одновременно с диском, оставаясь в соприкосновении с роликом рычага расходомера воздуха. При этой проверке контролируются герметичность системы, давление топлива в ней, давление в нижних камерах дифференциальных клапанов (управляющее давление), прекращение подачи топлива при торможении двигателем, обогащение смеси при разгоне, отсутствие посторонних частиц в демпфирующем дросселе дозатора-распределителя, состояние клапана дополнительной подачи воздуха. и пусковой форсунки. Спустя 30 мин после остановки двигателя давление топлива в системе должно быть не менее 2,5 кгс/см2, при меньшем значении следует проверить реле перегрузки. Для проверки давления топлива в системе используется манометр с вентилем, шлангами и соответствующими штуцерами. К вентилю шланги подсоединяются следующим образом: к отверстию шланг, присоединяемый к нижним камерам дифференциальных клапанов после удаления резьбовой пробки и установки переходного штуцера (M8xl/M12xl,5); к отверстию - шланг, присоединяемый к верхнему каналу (к штуцеру трубопровода пусковой форсунки).
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ
Двигатель может быть холодным или горячим. При остановленном двигателе замыкаются накоротко выводы "30" и "87" управляющего реле, шланги соедините по первому способу, откройте вентиль при этом давление до и за регулятором управляющего давления выравнивается и достигает величины давления питания системы.Снимаются показания манометра, - давление топлива в системе должно быть 5,3-5,7 кгс/см2 Если давление не соответствует норме, тогда: убедитесь в том, что сливной трубопровод не загрязнен; проверьте подачу топливного насоса, которая должна быть не менее 1 л за 50 с при напряжении на выводах топливного насоса 11,5 В; замените диафрагменный регулятор давления топлива в системе.
ПРОВЕРКА УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ ПРИ ОБОГАЩЕНИИ СМЕСИ ПРИ УСКОРЕНИИ, ХОЛОДНОМ ПУСКЕ И ПРОГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ
Вентиль закрыт (первый способ подсоединения шлангов). Имитируйте работу холодного двигателя. Для этого отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости и подсоедините между разъемом и "массой" резистор на 2,5 кОм.
Запустите двигатель и нажимая на педаль "газа", доведите частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин. При этом дифференциальное давление (разность давлений системы и управляющего), которое было не менее 3,2 кгс/см2 должно упасть до 0,3-0,45 кгс/см2
Если величина противодавления (управляющего давления) не соответствует норме, тогда:
-проверяется исправность расходомера воздуха;
-проверяется величина тока питания электрогидравлического регулятора давления;
-проверяется исправность электрического блока управления.
Режимы работы двигателя, Давление, кгc/см2-
В системе ,Управляющее (противодавление), Дифференциальное
Прогрев (20"С) 5,3-5,7 4.2-4,5 1,0-1,3
Горячий (n=const) 5,05-5,2 0,3-0,45
Горячий (n>) 5,05-5,2 0,3-0,45
ПРОВЕРКА ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ
После остановки двигателя остаточное давление в системе должно упасть ниже давления открытия рабочих форсунок (около 2,8 кгс/см2).
Если давление мгновенно падает до нуля, необходимо заменить обратный клапан топливного насоса.
При медленном снижении давления надо отсоединить трубопровод слива от диафрагменного регулятора давления топлива в системе и убедиться в отсутствии течи топлива.
Пережмите шланг накопителя. При прекращении падения давления замените накопитель топлива.
Проверьте герметичность пусковой форсунки.
Двигатель должен быть прогрет. От дозатора-распределителя. отсоедините топливопровод, идущий к регулятору давления топлива в системе. Для того, чтобы избежать вытекания топлива трубопровод заглушается. К дозатору - распределителю подсоедините шланг, другой конец которого поместите в мензурку. Замкните выводы "30" и "87". тем самым подается напряжение на топливный насос. Спустя 1 мин отключите его. Если объем топлива, вытекшего в мензурку за это время, меньше 130-150 см3 (при напряжении на выводах топливного насоса 11,5 В), необходимо заменить дозатор-распределитель топлива. Если объем вытекающего топлива превышает указанную величину, замените сначала электрогидравлический регулятор управляющего давления. Если и после замены регулятора объем вытекающего топлива по-прежнему выше нормы - неисправен дозатор-распределитель.
ПРОВЕРКА КЛАПАНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА
На холодном двигателе отсоедините колодку от клапана добавочного воздуха. Отсоедините один или два верхних шланга. В последнем случае удобно визуально убедиться в том, что воздушное отверстие приоткрыто. На двигателях некоторых моделей данная проверка производится при помощи фонарика и зеркала.
Присоедините колодку к клапану, замкните выводы "30" и "87" (см. выше). Включите зажигание. Через 10 мин не более воздушное перепускное отверстие клапана должно быть полностью закрыто заслонкой.
Если это отверстие не открывается на холодном двигателе, замените клапан дополнительной подачи воздуха.
Если воздушное перепускное отверстие не закрывается, проверьте провода и их соединения, а также убедитесь в наличии напряжения питания клапана. При остановленном двигателе это напряжение должно быть не менее 11,5 В.
Если отверстие перепуска воздуха открывается и закрывается нормально, необходимо проверить тестером в режиме омметра цепь нагревательного резистора клапана дополнительной подачи воздуха на обрыв.
ПРОВЕРКА ПУСКОВОЙ ФОРСУНКИ
Снимите пусковую форсунку, не отсоединяя питающий трубопровод. На автомобилях со стальным питающим трубопроводом лучше заменить его на время проверки гибким шлангом. Отсоедините колодку от пусковой форсунки и соедините ее напрямую с "массой" и выводом "15" катушки зажигания.
Пусковую форсунку поместите в мензурку, замкните выводы "30" и "87" (см. выше). Включите зажигание не более чем на 30 с - топливо должно распыляться с углом конуса примерно 80°.
Выключите зажигание, отсоедините провод (форсунка - катушка зажигания) и вытрите распылитель пусковой форсунки. Вновь включите зажигание, не снимая шунт с выводов "30" и "87" (топливный насос включен). В течение 1 мин не допускается подтекания топлива из распылителя пусковой форсунки.
Если пусковая форсунка не открывается или негерметична, замените ее.
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ
Необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, обогащение рабочей смеси при/ускорении, прекращение подачи топлива при снижении оборотов двигателя, обогащение смеси при полной нагрузке двигателя и при пуске, а также состояние выключателя положения дроссельной заслонки, реле защиты от перенапряжений и датчик положения напорного диска расходомера воздуха. Кроме того, на некоторых двигателях необходимо проверить исправность регулятора холостого хода.
Прежде, чем приступить к проверке, разъедините штепсельный разъем блока электронного управления, чтобы не вывести его из строя. Перед проверкой убедитесь, что неисправность не связана с элементами, не относящимися к системе впрыска (свечи зажигания, датчик-распределитель, коммутатор и т.д.) и что нет подсоса воздуха во впускном тракте.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Отсоедините разъем от датчика. Проверьте сопротивление датчика с помощью омметра, соединенного с "массой". Эту операцию следует провести при 2-3 значениях температуры, а результаты сравнить с графиком.Если результаты измерений не соответствуют норме, замените датчик охлаждающей жидкости. Если сопротивление датчика нормально, проверьте ток питания электрогидравлического регулятора давления. Измерьте ток: на прогретом двигателе его величина должна быть около нуля, а при температуре охлаждающей жидкости 20°С - 11-15 мА. Если результаты измерений не соответствуют норме, посмотрите провода и их соединения. Если провода не повреждены, проверьте внутреннее сопротивление электрогидравлического регулятора управляющего давления, оно должно быть 19,5+1,5 Ом. Если внутреннее сопротивление регулятора не соответствует норме, замените регулятор. Проверьте провода идущие от датчика температуры охлаждающей жидкости и регулятора управляющего давления к блоку электронного управления. При исправных проводах, датчике и регуляторе необходимо заменить блок электронного управления.
ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ ПРИ УСКОРЕНИИ
Отсоедините разъем от датчика (потенциометра) положения напорного диска расходомера воздуха. Проверьте сопротивление между выводами "14" и "18", датчика. При исходном положении напорного диска, это сопротивление должно быть 4,0 кОм+800 Ом.
Проверьте сопротивление между выводами "14" и "17" датчика, которое должно быть 700±40 Ом при нулевом положении напорного диска и 4,0 кОм+800 Ом при его отклонении.
Если результаты измерений не соответствуют норме, замените или отрегулируйте датчик положения напорного диска расходомера воздуха.
Присоедините провода для замера тока питания электрогидравлического регулятора управляющего давления. Переключите тестер в режим амперметра (шкала мА). Отсоедините разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости и подключите резистор на 2,5 кОм между разъемом и "массой" для имитации температуры охлаждающей жидкости 20°С. Отсоедините разъем от микровыключателя ПХХ. Включите зажигание.
Измерьте ток расходомера воздуха от "+" и "-", который должен быть 11-15 мА. Резко переместите напорный диск расходомера воздуха, ток должен возрасти. Если этого не происходит, проверьте провода и их соединения.
Если провода не повреждены, отсоедините разъем от электрогидравлического регулятора управляющего давления и проверьте его внутреннее сопротивление, которое должно быть 19,5±1,5 Ом.
При отклонении сопротивления от нормы замените регулятор, но предварительно проверьте напряжение подводимое к разъему, подключив вольтметр к штекеру "18". и "массе". Напряжение должно быть 8+0,6 В.
При отклонении напряжения от нормы проверьте провода и их соединения, идущие от выводов "14", "17" и "18" к соответствующим выводам электронного блока управления,
Проверьте, нет ли обрыва в проводах соединяющих регулятор управляющего давления с электронным блоком, выводы "10" и "12".
Если провода не повреждены, замените блок управления.
ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ ДВИГАТЕЛЯ
Если выключатель положения дроссельной заслонки представляет собой концевой выключатель, при этом на холостом ходу (заслонка закрыта) контакты выключателя разомкнуты, а при полной нагрузке (заслонка открыта) - замкнуты. Проверьте исправность выключателя.
Подсоедините провода с амперметром к регулятору управляющего давления. Зашунтируйте в разъеме концевого выключателя дроссельной заслонки, посредством которого он соединяется с блоком, штекеры "5" и "13". Нажимая на рычаг с прорезью, доведите частоту вращения коленчатого вала примерно до 2500 об/мин. При этом сила тока должна быть 5-7 мА. Если она отклоняется от нормы, на работающем двигателе проверьте поступление сигнала "начала отсчета" (TD) на штекер "25" блока управления. Напряжение сигнала должно быть около 8,5В. При отсутствии напряжения проверьте провода соединяющие блок управления с регулятором управляющего давления. Если провода не повреждены, замените блок управления.
ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ ПРИ ПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ
Подключите к регулятору управляющего давления амперметр. Включите зажигание. На прогретом двигателе величина тока должна быть около нуля. Если это не так, проверьте состояние датчика температуры охлаждающей жидкости.
Разъедините разъем коммутатора системы зажигания. Отсоедините разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости и подключите резистор на 2,5 кОм между разъемом и "массой" (имитация температуры охлаждающей жидкости 20°С).
Включите стартер примерно на 3 с, после чего оставьте зажигание включенным. При этом ток должен возрасти до 20-28,5 мА и оставаться неизменным в течение примерно 4 с после окончания работы стартера. Спустя примерно 20 с величина тока должна снизиться до его значения при прогреве двигателя (11-15 мА). Если результат измерения не соответствует норме, проверьте поступление сигнала пуска двигателя на вывод "50" управляющего реле. Напряжение между выводом "50" и "массой" должно быть около 10В. При отсутствии напряжения пуска проверьте, состояние проводов, соединяющих стартер и реле управления, реле управления и топливный насос, реле управления и блок управления.
При наличии напряжения пуска проверьте, нет ли обрыва проводов соединяющих электронный блок управления и регулятор управляющего давления. Если провода не повреждены, замените блок управления.
ПРОВЕРКА РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ
Включите зажигание. Проверьте напряжение между штекером "1" и "массой", которое должно быть примерно равным напряжению аккумуляторной батареи. Если напряжения нет, проверьте исправность предохранителя реле перегрузки.
Если после замены предохранителя при включении зажигания он вновь перегорел, проверьте напряжение на выводе "30" реле перегрузки. При нормальном предохранителе зашунтируйте выводы "30" и "87", на штекере "1" блока управления должно быть напряжение, равное напряжению аккумуляторной батареи.
Если оно отличается от напряжения аккумуляторной батареи, проверьте напряжение на выводе "30" реле перегрузки.
Если напряжение питания электронного блока управления нормальное, проверьте напряжение между выводами "15" и "31" разъема реле перегрузки, которое должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи.
При наличии данного напряжения замените реле перегрузки, предварительно проверив все провода и соединения.
Если напряжение на выводе "30" реле перегрузки равно напряжению аккумуляторной батареи и нет обрыва в проводе, соединяющем вывод "87" реле и вывод "1" блока управления, необходима замена блока управления.
ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА
Регулятор проверяется при подводе к нему напряжения 12 В при отсоединении разъема. Заслонка регулятора при подводе напряжения открывается, при снятии - возвращается в исходное положение при помощи пружины. Перемещение заслонки легко определяется по звуку. Если регулятор "работает" бесшумно, необходима его замена.
Возможные неисправности системы впрыска "KE-Jelronic"
1.Холодный двигатель не запускается или запускается с трудом, глохнет :1, 2, 3, 5, 6, 7, 11))
2.Двигатель работает неустойчиво при прогреве 3, 6, 11))
3.Двигатель плохо набирает обороты при прогреве 1,2,3,11,13))
4.Горячий двигатель не запускается или запускается с трудом 1 2 3 5 6 ))
5.Горячий двигатель работает неустойчиво на холостом ходу 3 4 12 ))
6.Горячий двигатель не обладает достаточной приемистостью 1 2 9 10 11 ))
7.Двигатель не развивает полной мощности 1 2 3 9 10 12 ))
8.Низкая эффективность торможения двигателем 1 8 10 ))
9.Повышенный расход топлива 1 2 3 6 12
1. Давление в нижних камерах дозатора-распределителя не соответствует норме
2. Давление топлива в системе не соответствует норме
3. Нарушена герметичность системы питания
4. Неравномерная подача топлива форсунками впрыска, (сравнить подачу топлива разными форсунками)
5. Неправильная установка напорного диска дозатора-распределителя в исходном положении
Датчик температуры салона на Mercedes E-Class (Мерседес E-Класс)
Подбор по параметрам
В интернет-магазине запчастей DOK Вы можете купить датчик температуры салона на Mercedes E-Class W124, W210, W211, W212 с объемами двигателей: 1.8, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9, 3.0, 3.2, 3.3, 3.5, 3.6, 4.0, 4.2, 4.3, 4.7, 5.0, 5.4, 5.5, 6.0, 6.2 л. получив профессиональную консультацию по подбору этой запчасти на конкретную модификацию вашего автомобиля, а также заказать доставку выбранного Вами товара по Киеву, а также в Днепропетровск, Запорожье, Одессу, Львов, Донецк, Харьков и другие города Украины. Для отображения каталога запчастей с фотографиями и ценами, выберите в форме выше ваш автомобиль .
Вы можете подобрать датчик температуры салона на Мерседес E-Класс W124, W210, W211, W212 одним из удобных для вас способов:
- указав год выпуска, и модификацию вашего автомобиля Mercedes E-Class в форме выбора автомобиля на этой странице;
- по VIN коду (номеру кузова) автомобиля, набрав по телефону наших специалистов, и передав его, введя в поле "Передача VIN-кода" внизу страницы сайта;
- по каталожному номеру запчасти (по артикулу), введя его в поле "Поиск по артикулу".
В нашем каталоге вы можете увидеть основные характеристики и то, как выглядят датчики температуры салона Мерседес E-Класс на фото, а также, сколько стоит запчасть. Наши специалисты знают, какие датчики температуры салона подходят на Мерседес E-Класс в зависимости от года выпуска и модификации автомобиля, поэтому прежде чем заменить датчик температуры салона, и для того, чтобы установка запчасти произошла без проблем, обратитесь к нам, и мы поможем правильно выбрать запчасть и оформим продажу с доставкой по вашему адресу или на условиях самовывоза из нашего офиса.
Неприятной неожиданостью стал одновременный отказ термостата и датчика после сборки авто.
И как вы сами понимаете ездить летом "без температуры", тем более в моем случаи — исключительное безумие.
Заказал датчик, машину поставил, но возникла необходимость отвезти машину в топливный сервис (проверить УОВ и настроить механизм тросика газа). Доехав в сервис решил посмотреть как дела под капотом, трогаю верхний шланг на радиатор — горячий, верх радиатора — горячий, а вот нижняя часть и нижний патрубок — холодные. Радиатор очень тщательно промывал, значит то, что он забит исключаю.
Классно думаю, термостат закрыт. Благо хоть муфта новая спасала. В пробках не стоял.
Заказал и термостат. Только вот менять его не совсем удобно. У большинства W124 корпус термостата назодится возле верхнего шланга, а у ом 603.960 — на нижнем шланге.
Бывалые, подскажите как лучше менять? Через верх — открутив воздуховод на турбину? Или снизу?
И к датчику доступа нет совсем(( Снова впускной снимать наверно придется.
1.Термосопротивление. Управление КЕ и EZL.
Данный тип датчиков предназначена для передачи информации о температуре охлаждающей жидкости в блок управления КЕ-Jetronic (так называемый ЭБУ) и блок управления зажиганием EZL (в простонародье «коммутатор»). Всего использовалось 3 типа данных датчиков: одноконтактные, двухконтактные и четырехконтакные.
Зависимость сопротивления датчика от температуры для всех типов была одинаковой и приведена на графике.
1.1 Одноконтактное термосопротивление. 0065423417.
Данный датчик использовался в 961, 962, 985 моторах с зажиганием TSZ. Сопротивление меряется между контактом датчика и массой (корпусом). Датчик подключается к 21-ому контакту ЭБУ.
1.2 Двухконтактное термосопротивление. 0065427717 и 0065425617
Данный датчик использовался в моторах 962, 985 выпуска до 02/90.
Сопротивление меряется между каждым из контактов датчика и массой (корпусом). Один из выходов подключается на 4-ый контакт блока EZL, второй выход на 21-ый контакт ЭБУ. Оба выхода равнозначны.
Для моторах с КЕ I и II, выпуска до 08/86 г. с зажиганием TSZ один из выходов подключался на 21-й контакт ЭБУ, второй на 2-ой контакт реле бензонасоса
1.3 Четырехконтактное термосопротивление. 0085423217
Данный датчик использовался в 962,985 – ых моторах последних годов выпуска, а также во всех 910-ых моторах. Сопротивления в данном датчике меряются между парой контактов по диагонали.
Выходы датчика подключены следующим образом:
2. Термосопротивление. Индикатор температуры на приборной панели.
Данный датчик может быть отдельным (более ранние года выпуска) или же быть совмещенным с термореле муфты вентилятора (более поздние).
Отдельный датчик имеет номер 0055421017 или 0055422617
Может использоваться любой номер на выбор.
Зависимость сопротивления датчика от температуры в литературе не приводится, но опытным путем установлено, что кривая отличается от той что заложена в датчиках для КЕ и EZL.
Данный датчик использовался для управления пусковой форсункой на двигателях первых годов выпуска (в дальнейшем пусковой форсункой стало управлять реле бензонасоса). Датчик работает по принципу термореле с внутренним обогревом, один из контактов датчика замыкается на массу в зависимости от температуры, на другой контакт подается стабилизированное напряжение. Следует отметить, что данный датчик значительно дороже всех остальных температурных датчиков использующихся в 102-ых двигателях.
Данные тип датчиков предназначен для включения/выключения каких-либо устройств при достижении двигателем определенной температуры. Как правило датчики используются для включения электромагнитной муфты основного вентилятора, включения дополнительных вентиляторов, аварийного отключения кондиционера. В обозначении указываются температура замыкания/температура размыкания. Точность датчиков составляет как правило около 4 градусов, т.е. для датчика 100/95 считается нормальным замыкание при температуре 98-102.
4.1. Одноконтактное термореле 100/95*. 0065451424 или 0065453924
Датчик использовался для включения электромагнитной муфты вентилятора. При включении замыкает контакт на массу.
4.2. Двухконтактное термореле 100/95*. 0065451524 или 0065454024
Датчик использовался для включения электромагнитной муфты вентилятора. При включении замыкает контакты между собой.
4.3. Двухконтактное термореле 100/95* и индикатор температуры. 0065459124
Датчик использовался для включения электромагнитной муфты вентилятора. При включении замыкает 2 рядом стоящих контакт между собой. Третий контакт является индикатором температуры на приборной панели (см. п.2). Данный датчик применялся на машинах не оборудованных кондиционером.
4.4. Трехконтактное термореле 100/95* и 110/105*. 0065454224
Датчик использовался для включения электромагнитной муфты вентилятора и переключения на максимальную скорость дополнительного вентилятора.
Данный датчик содержит 2 термореле с разными уставками. Применялся на машинах оборудованных кондиционерами. Внешне не отличим от предыдущего (4.3) датчика
4.5. Одноконтактное термореле 110/105*. 0065453724
Датчик использовался на машинах оборудованных кондиционером.
4.6. Одноконтактное термореле 60/55*. 0065459024
Датчик использовался на автомобилях с катализатором, не оборудованных кондиционером.
На машинах датчик температуры, который отвечает за охлаждающую жидкость, преимущественно находится во впускном коллекторе, но иногда, в зависимости от модели авто, в головке цилиндра. Его расположили так, что наконечник дотрагивается до охлаждающей жидкости. Лишь при этом расположении его показания будут точными. Если охлаждающая жидкость имеет низкий уровень, то датчик покажет ошибочные цифры.
1. Датчик температуры Мерседес 124 периодически ломается, а это в свою очередь вызывает массу проблем с управляемостью машины при холодном моторе, выхлопом, а кроме этого существенно повышает затраты горючего.
2. Датчик температуры на 124 Мерседесе в основном меняют только тогда, когда он ломается. Но эксперты говорят о том, что желательно производить замену датчика заранее, к примеру, во время замены или ремонта мотора, поскольку подобные приборы, также как и датчик температуры за бортом Мерседеса, со временем изнашиваются, и начинают показывать неточную информацию.
3. В некоторых случаях вы можете понять, что датчик неисправен, произведя его визуальный осмотр – это много ржавчины на зажимах или трещинки непосредственно на датчике. Проверить, исправен ли датчик, вы можете с помощью замера напряжения и сопротивления.
4. Если вы собираетесь на Мерседесе 124 датчик температуры заменить, то необходимо обязательно слить охлаждающую жидкость. Нет необходимости целиком осушать радиатор, просто открываете клапан и сливаете столько жидкости, чтобы она была ниже датчика.
5. Помимо всего прочего, необходимо проверить в каком состоянии сама охлаждающая жидкость. Если вы применяли её больше 3-х лет (обыкновенная охлаждающая жидкость), или больше 5-ти лет (долговечная), то необходимо её поменять. Осуществляется замена и при очевидном ее загрязнении.
6. Чтобы предотвратить утечку, резьбу датчика закройте при помощи герметика.
7. Откручиваем неисправный датчик и устанавливаем новый. Проследите, чтобы датчик был надежно закреплен.
8. После завершения всех работ по установке датчика, можно вновь наполнить систему хладагентом.
9. Проверяем, нет ли в системе охлаждения воздуха, который при проникновении в термостат способен привести к перегреву мотора, и, таким образом, повлиять на показания датчика.
Друг,а нформация с этого датчика идёт на мозг авто?или только на панель?
только на панель
А если табло вообще не горит, куда лезть первым делом?
проверить в первую очередь подключение. подачу питания и плюса подсветки.
Гена здорова🖐 есть вопрос заметил что у твоей машины дворники лежат на левой стороне а у меня почему на правой стороне тоже 124кузов 92года🤔зараннее спасибо
правильно на левой если машина с левым рулём. возможно дворник воткнули с праворульного мерса или не правильно собрали. насколько я помню можно переделать. отсоединить привод трапеции от моторчика и вручную перевести дворник в нужное положение после чего привинтить обратно
Привет смог восстановит удаленные видео
Приветствую поставил такой же датчик в движении показывает норм температуру когда стоишь температура поднимается на глазах что может быть?
у меня нет такого, может поставил так что греется от радиатора и поэтому так выходит.
ещё вариант, градусник связан с контактом датчика скорости на приборке, может он не подключен и поэтому разница когда машина стоит и едет не сглаживается прибором.
u menia merc w124.022 motor 111.960 2.2 mexanika..da i kagda ia kupil nebilo i shas toje net..iskal pod bamperom gde stait i netu ne gde i sleda provodov toje..gde iskat v block predaxranitelei?podskaji esli ne trudno
да. идёт через блок провод датчика. посмотри про опцию на канале видео подробное. может будет понятнее
Здравствуйте пацкажите пачему табло не работает на панели приборов дачека внешней среды ?
может быть несколько причин- сломался, не подключен правильно, нет датчика или он испорчен.
zdrastie..u menia w124 2.2.1994 m111.960 i ne rabotaet etot datchik..vabshe ne svetilo nikogda..i teper toje tak ne cifri..ni sveta..esli znaite kak ispravit-podskajite..zaranie blagadariu..
здарова брат уменя вот такая проблема на мерсе матор 102 двигатель масло есть в норме но когда заводишь машину на шитке приборе масленного поднимается давлени через 2 3 секунду не так как у сразу в чем может причина
не понял вопроса, уточни проблему
у меня этот экранчик вообще не загорается в чем может быть причина не знаете?
@Remizov1000 А спасибо. если вариант будет ссылку скинь
проводка, питание или что-то ещё. на канале есть видео про эту опцию. там показан весь комплект целиком
Скажи пожалуйста почему подает температура когда едишь в чем проблема
несколько предположений- тупо отходит контакт где-то (скорее всего питание), глюк градусника из-за датчика скорости. сзади на приборке есть датчик скорости на спидометре он связан фишкой с градусником для расчёта правильной температуры на скорости. можно попробовать сдёрнуть фишку со спидометра и посмотреть что будет. градусник должен работать как обычно но на скорости немного врать в меньшую сторону.
Здраствуйте помогите кто знает у меня 124 1993 года 20 плита у меня сгорел комутатор поменяв его на беушную перестала работать показатель оборотов
с комутатора идёт сигнал на тахометр, поэтому не удивительно. возможно б.у комутатор не совсем исправен. надо смотреть идёт импульс с него или нет
А почему у тебя давление масло показывает хотя ты незаводил
такой глюк иногда бывает у датчиков при включении зажигания. в этом ничего страшного нет, после запуска двигателя он заработает в штатном режиме
здрасте канал познавательный спасибо никак немогу разобраться с дворником омыватель роботами,а дворник нет
позвонил моторчик ок питание приходит ,слышен щелчек релюхи
Можете подсказать почему датчик топлива показывает полный ударяешь по понели шолбаном и датчик начинает работать нормально нажимаешь на газ и снова показывает полный бак хототя лампочка правильно загорается когда бензин кончается
можно. но тяжело. и потом его надо где-то брать. значит всё равно покупать панель. проще заменить панель или сегмент панели.
@Remizov1000 А а вот можно на приборе определенный датчик (топлива )поменять?
лампочка как у большинства машин разделена со стрелкой во избежание выхода из строя системы разом. что-то в панели, скорее всего устал приборчик. возможно самое простое решение поменять панель или сегмент панели с этим приборчиком
задравствуй. была такая же проблема,старый хозяин отрезал провода с датчика. купил датчик поставил,а он поазывает -30,менял полярность всеравно -30
@Remizov1000 А разобрался,нужно было снять клему с акумулятора и поставить заново. Toyota camry 30 Сейчас все работает.
значит что-то не то с приборчиком в самой панели.
Влияет ли датчик наружной температуры на включение кондиционера или на тепло в салоне
@Remizov1000 А здравствуйте. А у кондиционера своц отдельный датчик для измерения температуры окружающей среды?
нет, это совершенно отдельная опция ни с чем не связанная.
подробнее можно рассмотреть как она устроенна можно в видео на канале про опцию "градусник"
здорова мужики, автору большое спасибо . на моём мерседесе рестайл на щитке приборов нету экономайзера, хочу поставит щиток где есть экономайзер. вот вопрос -будет ли работать экономайзер? у моего с завода не предусмотрен
@Remizov1000 А благодарю
под капотом над вакуумником
@Remizov1000 А здравствуйте.а подскажите пожалуйста где этот вакумник разветвитель находится?я не в курсе с этим никогда не сталкивался с зади подголовников у меня нет
@Remizov1000 А спасибо огромное за доскональное разъяснение я всегда смотрю ваши видео и реально очень многое узнал про свою машину )))
экономайзер в 124 довольно примитивен и показывает всё очень приблизительно
никакого смысла в его установке в реальности нет.
ради интереса могу пояснить как это сделать- экономайзер работает от вакуума. трубка идёт от разветвителя который стоит над вакуумником с которого расходятся трубки на откидывание подголовников, регулятор фар и т.д.
оттуда надо протянуть трубку к панели с резиновым наконечником. далее купить панель от дореста и переставить "циферблат" с рисунком экономайзера и приборчиком со стрелкой. воткнуть переходник трубки в штуцер прибора, всё собрать обратно.
Подскажи пожалуйста как километраж сделать вообще не работает заранее спасибо жду ответа
Спасибо, еще один вопрос как включить все лампочки на задних фарах
у меня на канале есть пара видео про панель как её правильно снять и как разобрать. а далее я посоветую заменить часть именно спидометра. но только от схожего объёма и модификации движка иначе будет врать. замена сегмента приборки наверное самое простое, второй вариант разбирать и смотреть что не так. там как правило что-то с мелкими шестерёнкам. это довольно мутарное дело.
так обычно показывает при отсутстви контакта с датчиком или отсутствия датчика.
надо проверять есть ли контакт всё ли хорошо соединено.
Все хорошо Петя. Вот только вот, вот, вот. Напрягает. Выбрось паразита из лексикона
Вчера сжег свой, есть у кого?!
А где этот датчик стойт Мерс 210 1998 года подскажи пожалуйста
в переднем бампере. если его нет на месте, то провода искать с левой стороны.
Салам братан. Как дела.Это я Максат. Братан вчера термостат поменял. Только что проехал 50 км. На трассе температура 85 градус. Когда останавливаюсь температура 90 будеть. У нас погода +19 градус ночью.Если все нормально так буду ездить. Если нет тогда что надо менять? А еще один вопрос. У нас днем температура +32. Если напробке буду температура воды железно подниматься будеть. Чтобы температура напробке неподимался что нужно делать? Извините что много вопросов задавал.
Пока что доп вентилятор поставлю.Братан большое большое спасибо вам. Не болейте.
пока всё нормально. охлаждение ниже рабочей температуры я думаю объясняется постоянно работающем вентилятором.
по идее для 102 движка нормальная температура это 100-105. при 105 срабатывает датчик на муфту охлаждения, поэтому если температура будет около 100 то страшного нечего нет главное чтобы не выше. я считаю, что для облегчения работы системы охлаждения стоит поставить дополнительный электровентилятор перед радиатором и ещё кое-что немного переделать. на канале об этом есть видео. посмотри внимательно и если будет желание и возможность то сделай. забудешь про проблемы с охлаждением вообще.
Салам Петян. Как дела? Я написал же нашет температуры воды. То поднимается, то отпускается. Сегодня я поменял термостат. У меня вентилятор подключен на прямую. После замены термостата я убрал прямой подключение вентилятора. Термостат откыр на 90 градуса. Газ нажимаю температура держить 90. Я опять на прямую подключил вентилятор. Завел машину и темп 90 был. Газ нажимаю темп упал до 80 градус. Это нормально уже да братан ?
Можно)
все сервисы одинаковые. надо отбивать аренду и чтоб на карман было что-то. жизнь такая. сам держу сервис, знаю это всё.
Спасибо большое Петян если что можно у вас спрашивать буду. У нас СТО 👎👎👎. Лижбы деньги взять.
ну если у тебя напрямую вентилятор подключён то естественно при наборе оборотов двигатель будет резко охлаждаться.
поездей, посмотри как машина будет себя вести.
Хороший показатель. ничего страшного. води кайфуй
Дует горячий воздух с печки клапана чистил. Антифриз чистоган что делать подскажите
Remizov1000 А большое спс за ответ
если клапана работают, то нужно посмотреть напряжение на пинах в разьёме клапанов. при включеном зажигании и позиции холод напряжение должно быть 12 или больше. если его нет, то либо попробовать заменить блок управления климатом на центральной консоли либо смотреть по проводке где что. третьего не дано.
Здорова!, можно ли поставить заднии правый моторчик стеклоподъёмник на передний ?
Где достать такой же знак как на руле?
есть видео на канале одно из первых.
+Remizov1000 А Буду признателен, если сделаете видео про этл
ни где) это эксклюзив. я сам делал.
у тебя что простой мотор (2,3)
я думал 2,2
1994 или как ?
не факт. миллионников у м.б. было много вариантов
@Remizov1000 А вообще то 111 считается одним из самых надежных моторов в мире
а чем плох 2.3? меня полностью устраивает. хороший и простой двигатель лёгкий в ремонте. а 2.2 111 если начинает сыпаться, то всё.
давка масла на горячюю 3..это не много..
это охренительно)
это значит, что движок в порядке и масло хорошее.
Здравствуйте, у меня W124 раньше экран внешней температуры показывал, сейчас просто горит экран, но нет обозначений внешней температуры. В чем проблема?!
наверное плата померла. а лампочка сама по себе гореть будет. надо попробовать раздобыть рабочий дисплей и попробовать. дымаю, вопрос решится.
Нет, вообще нечего не загорается просто лампочка внутри горит и все
если загарается какое-то значение а потом тухнет, то в датчике, а если нет, то нужно проверять все компоненты опции. опция состоит из датчика, проводки и дисплея. больше там ничего нет.
Здравствуйте подскажите пж. у меня мерс 202 м111, 1.8 На холодном обороты не держут надо подгазововать по мере прогрева отпускаю газ и норм, и даже при горячем надо на педаль газа нажать и заводится. а по трасе прет все норм, делал диагностику ошибка : низкое значение потенциометра! !! цепь настроики pms обрыв или замыкание показывает, что делать куда капать.
у меня дисплей стоит а самой проводки косы нет подскажи по цветам проводки что куда подключать
скорее всего отходит контакт где-то или сглючивает датчик.
если подсветка продолжает гореть, значит + подсветки и - в порядке. остальное проверять методом исключения.
доброго времени суток .ребят подскажите что может быть поставил опцию (240)датчик температуры за бортом все работает .чуть проеду подсветка горит а не показывает ( t) потом снова показывает и.т.д ?датчик новый в бампере
попался на форуме комплект проводки в продаже, вот ссылка:
www.oldmerin.net/board/index.php?showtopic=220817
попробуй разобрать фигню с дисплеем там к пяти контактам подходят провода от платы. методом исключения можно разобраться. подсветку можно отследить по схеме, что приходит к лампочке, далее если внимательно рассмотреть плату можно скорее всего распознать где минус.
вот тут я разбирал дисплей для замены подсветки (на рестайле): ruclip.com/video/zGd3EG7ZHT8/видео.html
на разборках нет у нас то забрали то еще что. вот я и решил сам .хотелось бы знать что куда подсоединять
у меня на шитке температура по франгейту показывает, можно ли его на цельсию перевести. авто мерс 124, американец сказал предедущий владелец
Думаю, нужно заменить блок с дисплеем на европейский, потом как вся остальная система не должна отличаться.
Здравствуйте, не подскажете, w202 кузов "С"-шка 1994г. датчик наружной температуры иногда врет на 10 градусов в отрицательную сторону, было на улице 41 он показывает 31, сам датчик умирает?
ну по видимому да. как правило то что в панели реже портится чем датчик.
Здравствуйте! Ответьте новичку, пожалуйста - на показателе температуры между 80 и 120 белая черточка означает 90 или 100?
100. если стрелка стоит там, то страшного нечего нет. если поднимается значительно выше, то плохо.
шиток прибор температуры гонять от чего можеть быть
вопроса не понял.
здраствуйте не скажете почему машина когда горячие троит . иногда нет. это не форсунки?
Remizov1000 А датчик каторый на двигателе стойтда
проблема может быть и в датчике и в проводке и в панели. начать думаю стоит с замены датчика, если не поможет тогда уже проверять поэтапно.
шиток температуры то поднимиться то спуститься от чего можеть быть
не смогу сказать. такие вещи нужно смотреть в живую.
Что интересно сам дисплей даже не горит получается что даже питание не идёт!
саму панель надо снемать!?ну туда лезть я нееееееее. да и как её снимают х. знаит,!
А провод как ты показывал от предохранителей есть и на фишка вставленый!!
значит может сам прибор в панели. я не смогу так сказать. нужно смотреть, тестировать.
всё стоит но не горит и непоказывает
ну, так сложно сказать.
может питание отошло, может что с приборчиком в панели. тут надо описание конкретных симптомов.
на Е 220 мерс щиток прибор с экономайзером можно ставить?
не могу сказать с уверенностью, но по-моему нет. там должна быть предусмотрена трубка которая подсоединяется к экономайзеру, а насколько я помню на этой модификации этой трубки уже нет. потом если честно, экономайзер в таком формате как он шол на этих моделях довольно бесполезная вещь. точный расход он не показывает. просто стрелка ходит из "красной" части в "светлую" и всё)
здравствуйте, у меня вопрос , из-за чего стрелка датчика топлива может гулять? , не пойму все проверил .
Там он не сложно снимается и чиститься по смотри в ютубе
Сам датчик не пробовал снимать? и промыть?
Remizov1000 А понял спасибо
симптомы описал не совсем понятно. (прыгать может по разному)
честно говоря ни разу не сталкивался с такой проблемой на мерсах. в отечественном автопроме причина этого явления ясна: болтается бензин в баке при движении и с ним болтается естественно и поплавок.
рискну предположить, что смотреть надо поплавок в баке и сегмент приборки со стрелкой топлива но не стоит исключать и косяк в проводке может что-то где-то наколхозели предыдущие хозяева. к сожалению такое "наследство" часто портит жизнь))). и ещё нужно проанализировать было это изначально с покупки машины или началось с какого-то времени и исходя из этого уже и делать выводы.
в первый раз вижу что бы кнопка аварейки черного цвета на 124
Откуда такую кнопку взять
Че ты с кнопкой сделал кстати, тоже хочу черную)
да, у меня много всякого эксклюзива в машине)))
Саламалейкум ! Зима температура до скольких градусов должно быть ?я имею виду температура матора.
Здравствуйте мне твой канал очень нравится,у меня проблема токая включаю зажигание не горит панель прибора и паваротники тоже пропали только звук слышно шел и все ,но заводится и фары горят тахометр работает датчики от бензина и другие не работает заранее спасибо.
ГЛЯНУЛ Я НА СВОЕЙ МАШИНЕ ЭТИ ПРОВОДКИ ДЛЯ ДАТЧИКА !! ЭКРАНЧИК ДЛЯ ТЕМП ЕСТЬ А ПРОВОДКОВ НЕТ!! КАК ТАК?
Сергей UA у меня такая же фигня
а ты уверен что лампочка точно есть? а то у меня был 124 2.8 так там место под лампочку было, а самой лампочки не было и градусник таи в этой машине не предусмотрен был с завода.
Всё крайне просто. значит кто-то заботливо вырвал часть проводки или на машине изначально небыло этой примочки а по какой-то причине воткнули приборную панель от машины с градусником.я отвечал ниже на подобный вопрос.Если проводки вообще нет и никогда не было, значит покупать полный комплект "градусника". он обойдётся примерно в 3000.если есть следы пребывания этого девайса, значит смотреть какую часть вырвали и восстанавливать.
недавно купил приборную панель обнаружил что там есть экран для температуры внешний среды Подскажи пожалуйста как можно будет его подсоединить в Гугле не нашел подходящую информацию
если у вас в машине был установлен датчик наружной температуры с завода, то у вас за приборной панелью должен находиться чёрный прямоугольный штекер (на нем фишки расположены в ряд (кажется пять. точно не помню)). если этот штекер присутствует, то проверьте наличие датчика в бампере, о котором я рассказал в этом видео. если всё есть, то втыкайте штекер в приборку и смотрите результат. Вариант второй- на машине некогда не стоял датчик внешней среды.в этом случае желательно приобрести весь установочный комплект.его стоимость примерно 3000 но устанавливать его не так просто.провода конечно же прокинуть легко и соединить штекера тоже, но вот к каким контактам подключать в блоке предохранителей я сказать не смогу. Попробуйте посмотреть всё-таки остатки системы. почти все W124 комплектовались этими устройствами. возможно часть проводки осталась и тогда установить заново будет проще.
Читайте также: