Замена датчика распредвала ленд ровер фрилендер 2 дизель
ПРИМЕЧАНИЕ: Описание процедуры снятия может содержать описание действий по установке.
Снятие
1. Отсоедините провод массы аккумулятора. Обратитесь к процедуре: Спецификации (414-00 Система зарядки - Общая информация, Спецификации).
2. Приподнимите автомобиль.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Установите под автомобиль надежные опоры.
3. Снимите обшивку двигателя. Обратитесь к процедуре: Крышка двигателя - 2.2L Duratorq - Td4 (501-05 Отделка салона, Снятие и установка).
6. Момент затяжки: 6 Nm
7. Снимите и отбракуйте хомуты шланга.
9. Момент затяжки: 4 Nm
10. Только новый датчик CMP: Кончик датчика CMP должен располагаться на одной из 4 перемычек, в задней части шкива коленчатого вала, для обеспечения правильной установки датчика положения распредвала.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Неправильная установка датчика положения распредвала (CMP) может привести к повреждению двигателя.
11. Только использованный датчик CMP: Вставьте сверло диаметром 7,5 мм между крышкой клапана и датчика положения распредвала, как показано на рисунке, чтобы правильно установить датчик положения распредвала.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Неправильная установка датчика положения распредвала (CMP) может привести к повреждению двигателя.
Дополнительные сведения о регулировке зазора датчика CMP даны в соответствующем руководстве по процедурам обслуживания и ремонта (SRP).
Это датчик с переменным магнитным сопротивлением, генерирующий сигнал положения распределительного вала для цилиндра № 1 для подачи к модулю ECM. Модуль ECM использует эту информацию для определения точного момента впрыска топлива при проворачивании коленчатого вала. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Electronic Engine Controls (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2L Duratorq - Td4, Описание и принцип действия).
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Нижняя тарелка пружины |
| 2 | - | Пружина клапана |
| 3 | - | Верхняя тарелка пружины |
| 4 | - | Конические сухари |
| 5 | - | Впускной клапан |
| 6 | - | Выпускной клапан |
В головке цилиндров имеются два верхних распределительных вала, приводящих в движение четыре клапана на цилиндр посредством стальных роликовых рычагов с гидрокомпенсаторами зазора.
Впускной клапан изготавливается из одного материала и имеет диаметр головки 24,70 мм. Головка и стержень выпускного клапана изготавливаются из разных материалов, которые соединены с помощью сварки трением. Диаметр головки выпускного клапана - 22,33 мм. Диаметр стержня впускного и выпускного клапанов - 6,0 мм.
16 одиночных клапанных пружин цилиндрической формы изготавливаются из пружинной стальной проволоки диаметром 3 мм. Каждая пружина устанавливается на стержень клапана и заводится в нижнюю тарелку пружины, которая располагается в головке цилиндров. Верхний конец пружины заводится в верхнюю тарелку, которая крепится к стержню клапана двумя разрезными коническими сухарями. Два конических сухаря имеют внутренние канавки, которые сопрягаются с канавками в верхней зоне стержня клапана. Нижняя тарелка пружины также образует маслоотражательный колпачок стержня клапана и оснащается уплотнительным кольцом.
К нам поступил автомобиль Фрилендер 2 с дизельным двигателем 2.2 TD у которого при движении на средней скорости заглох двигатель.
По результатам компьютерной диагностики мы установили, что имеется регистрация кода по низкому давлению топлива. Проверили подачу топлива в подкапотное пространство, с ней все хорошо, после чего приняли решение осматривать привод топливного насоса высокого давления (ТНВД). Именно в этом заключается, как правило, ключевая неисправность в низком давлении топлива, а именно в поломке распределительного вала.
ТНВД приводится в действие при помощи выпускного распределительного вала (на схеме №3), который находится в верхней части двигателя. Таким образом, сняв его мы обнаружили, что имеется поломка непосредственно самого привода. Именно при помощи него приводится в действие ТНВД.
alt="Распределительный вал Фрилендер 2" width="114" height="145" />
Распределительный вал устанавливается в верхней части двигателя, сбоку выходит привод на ТНВД. Путем вращения распределительного вала он вращает непосредственно сам ТНВД (на схеме №7). По какой причине происходит эта поломка? Официальной информации об этом от завода-изготовителя нет, назвать данную неисправность системной тоже сложно, но такие случаи встречаются. Встречаются на автомобилях, как правило, до 2010 модельного года с пробегом порядка 150 000 км и более.
К приводу ТНВД относится по сути три элемента – это распределительный вал, переходная вставочка и выходная часть ТНВД, которая вращается, создавая то или иное давление.
В первую очередь выработка происходит на переходной вставочке, и когда происходит повышенная выработка данного элемента, то она начинает немножко люфтить и вставать на перекос. Таким образом, при вращении происходит скорее всего подклинивание, которое и приводит к поломке привода ТНВД на распределительном валу. К сожалению, это действительно проблема, приходится вскрывать верхнюю часть двигателя для того, чтобы достать останки распределительного вала и установить его новый.
Многие говорят о том, что нет никакой необходимости в замене ТНВД, возможно Вы правы – это действительно как бы, так и есть, потому что по сути сам ТНВД нормальный, его производительность вполне соответствует норме, и он выдает нужное давление для того, чтобы двигатель работал правильно и корректно. Но, как минимум переходную вставочку желательно установить новую.
Самая главная информация для владельцев модели Freelander 2, которые столкнулись или не дай бог столкнуться с такой неисправностью. Очень важно понимать, что дизельный двигатель 2.2 TD в 2010 году подвергся доработке и на нем распределительный вал был установлен нового образца. До 2010 года устанавливался чугунный распределительный вал, а с 2010 года он стал стальной и кулачки на нем напрессованы. Как показывает сервисная практика, с 2010 года такая неисправность практически не встречается, поэтому если у Вас произошла поломка привода ТНВД, то помимо переходной вставочки обязательно установите распределительный вал 2010 года.
Пользуясь случаем пока вскрыта верхняя часть двигателя и демонтированы распредвалы целесообразно проверить состояние клапанов. Мы на нашем сайте в статье «Отрыв клапана на дизельном двигателе 2.2 ТД Фрилендер 2» писали про ремонт ГБЦ и обрыв клапанов.
На данном двигателе пока что обрыва клапанов не произошло, но на рокерах уже имеется выработка, т.е. это тот самый случай, когда происходит выработка непосредственно на самом клапане, и рокер своими лапками начинает продавливать тарелку, и таким образом, клапан рассухаривается. На одометре данного автомобиля пробег составляет порядка 150 000 км, выработка уже имеется, и мы это будем рекомендовать к замене.
Подводя итог, на модели Фрилендер 2 с двигателем 2.2 TD может произойти так, что на ходу двигатель просто напросто заглохнет и завести его скорее всего не удастся. Одна из причин этому поломка привода ТНВД, который находится на распределенном валу. В этом случае как минимум необходимо установить исправный распределительный вал, заменить переходную вставочку, не говоря о ТНВД, потому что на нем тоже имеется выработка, и конечно же самое важное, что необходимо знать, что существует распределительный вал с 2010 года нового образца, он стальной и с ним как показывает сервисная практика таких неисправностей нет.
Появился секундный провал мощности при резких разгонах. Проблема "плавающая" специально имитировать условия появления провала не получается. Можно 2 дня ездить без проблем, а может на 15 минут 2 раза возникнуть. Изучение профильных форумов ясность не внесло (((
- Система питания ДВС
- Система воздухозабора ДВС
- Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Так же имеет место быть мнение, что "это фича, а не баг" (орфография и пунктуация сохранены))), проявляется у всех на разных пробегах, лечению не поддается и требует изменения привычки педалирования авто - мол педаль надо "жать не резко, а плавно, но уверено!" о_О Вот тут я понял, что форумы надо заканчивать читать.
На данный момент с этой проблемой я проехал почти 1 000 км, что сделано и результат:
- Замена АЗС (сначала территориально, затем смена бренда). Никаких изменений
- Осмотр всей магистрали забора воздуха. После замены патрубков на силикон и хомутов на усиленные - вся сухая.
- Подключился к диагностике - проверил давление в топливной рампе. На холостых нормальное.
- Сделал баланс форсунок - везде ровно, перелива не наблюдается.
- Визуальная проверка и чистка ДПКВ.
Тут чуть подробнее:
ДПКВ на Фрилах стоит довольно удобно, некоторые умудряются менять не снимая колес и не поднимая машину.
Мне было лень ползать по снегу - выпросил на час подъемник у начальника гаража.
- Снимаем правое переднее колесо
- Снимаем кусок подкрылка. Нужны: ключ на 10 и отвертка "крест".
Попутно приходит понимание, что над шумкой завод-изготовитель поработал хорошо:
К подкрылку прикреплен шумоизоляционный мат толщиной 10 мм.
- За подкрылком виден ДПКВ. Грязь есть, но не скажу что много.
- Скидываем разъем, откручиваем винт "на 10", ДПКВ установлен на штифт - снялся легко:
Контактная группа чистая, сухая, окислов нет. Отмыл датчик:
По серийному номеру 96.374.669.80 определяется продукция Peugeot/Citroen, которой нет в продаже, но есть аналоги от 900 до 2 000 руб. Для сравнения, по VIN бьется LR000681 за 6 700 руб.
- Далее почистил место установки. Много грязи было в полости за датчиком, но я сомневаюсь, что она может влиять на его работу.
- Устанавливаю обратно ДПКВ
Затем подкрылок и колесо.
Авто завелось нормально. Буду наблюдать далее.
В планах: записался на сервис - скинуть бампер и проверить на утечки и трещины весь впуск более тщательно. На выходных сниму ДМРВ - помою.
Свершилось, хоть и не сразу всё гладко( В среду отдал авто в сервис, по срокам сказали 2 дня.
Из запчастей:
1. Распредвал 9670585280, он же 0801fz (на коробке 0801fy, но по каталогам вроде как это впускной, видимо продавец перепутал коробки). Подошёл, проверено, видимо я первый нах)
2. Прокладка ТНВД — рискнул взять от ситроена (в два раза дешевле) — 1927.28, подошло)
3. Прокладка клапанной крышки и постели распредвалов — VICTOR REINZ — 15-38554-01.
4. Болт распредвала — LR 000653.
5. Прокладка выпускного коллектора — Victor Reinz 713591900. НЕ ПРИГОДИЛОСЬ!
6. Сальник распредвала — LR000659.
Забрал вчера (07.04), при поездке до дома машина просто не ехала, на 3-й передаче просто не едет, в салоне сильно воняло сгоревшей соляркой. Отзвонился тут же в сервис, сказали поездить ещё и если что звонить. Поездил — не прошло( По симптомам все ведет на неправильно выставленные фазы газораспределения (были похожие симптомы, когда я на митсубиси менял ремень ГРМ и ошибся на зубчик). Отдал сегодня с утра обратно… Вечером звонят, приезжаю, проехался сразу с мастером — всё нормально. Со слов мастера, метки он все проверил, все провалилось в нужные отверстия, недопонял, выставлял ли он заново метки… А проблема была в ошибках, хотя чек не горел (тоже странно), с диагностом потерли ошибки (вплоть до того, что машина забыла однократное нажатие закрытия окон и появилось на дисплее что просрочено обслуживание по километражу, хотя сбрасывал уже ранее). Не знаю так ли всё было, но факт, что машина поехала)
Ошибки были:
p0183 Датчик температуры топлива A — высокий уровень входного сигнала
p02e3 Привод заслонки системы впуска с изменяемой геометрией — высокий уровень сигнала
p02e1 Привод заслонки системы впуска с изменяемой геометрией — проблемы функционирования
p02e9 Датчик положения привода заслонки системы впуска с изменяемой геометрией — высокий уровень сигнала
p0380 Свечи накаливания, цепь А — неисправность
p2008 Э/м клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — обрыв цепи
Причём все ошибки потерли, а р0183 сказали все равно сидит в памяти. Предложили попозже заехать, снова сотрут и проверят, появится ли снова…
Теперь могу с уверенностью сказать, что распредвал 0801fz, он же 9670585280 ПОДХОДИТ и он стальной, последней модификации. Мне он обошёлся с авито, новый, за 8000р.) Считаю —
подарок.
Вот фото нового распредвала (фото не моё, а продавца):
Читайте также: