Замена датчика коленвала паджеро ио
Ситуация рядовая, если бы не одно но. Собственно об этом и пойдет речь.
Имеем автомобиль ММС, почтенного возраста. Паджеро Ио 2000г, GDI. Выглядит прилично. Не заводится. И причем давно не заводится. И все сделано, ну все, что возможно,… а он не заводится. Больше месяца. Но дело вовсе не в упрямстве Ослика Ио. Хочу сразу сказать, чтобы не сложилось у кого-то впечатления, что это призыв вернутся в пещеру и к набедренным повязкам. Пытаюсь уследить за всем новым, инновационным, и применить на практике. (имею ввиду диагностику). Теперь описание болезни потерпевшего. Подчеркну - именно потерпевшего.
-машина, по словам владельца «летала как птица», но в один момент вдруг «затроила», При нажатии на газ не ускорялась, а начинала «стрелять в глушитель» и пыталась заглохнуть. И даже глохла, но заводилась, и все повторялось сначала. Вот так и доехал до ближайшего СТО. Там приняли, и как водится, успокоили, обогрели и т.д.
- выход диагноста: - ошибка считана. Ошибка по давлению. Если в совокупности с внешними проявлениями, то это насос в баке или фильтр. (как версия -да… причем вероятность высокая. Хорошо бы еще сразу проверить). Проверили манометром. В данном случае способ проверки выбирает каждый сам. Не важно чем, главное убедиться. Давление оказалось низким… (цифры уточнить не удалось. Ладно, забыть можно, времени много прошло).
- выход механика. Насос заменили. Попытались завести. Не заводится.
- выход диагноста…. Блин, сканер не подключается. А если попробовать другой? Другой есть,… но результат тот же. А если ELM, у кого-то была. Но и последняя надежда рухнула.
-дальнейшее решение было принято после недолгого совещания. И выдвинута версия №2 -неисправен ТНВД. Аргумент: - насос в баке заменен на новый, значит там все нормально, а следующий в цепочке ТНВД. (железная логика). А проверить? А как, сканер ведь не подключается. Машина не заводится.(А на незаведенной проверить нельзя?)
В этом месте, от себя, отмечу только два момента:
1. Мне не попадался сканер, у которого есть функция «подключаться». Это вообще-то обязанность того, кто использует прибор.
2. Почему забыли, что на старом насосе, у которого было низкое давление, машина запускалась. Не работала как надо, но запускалась. «Удивительное» на этом не закончилось. После замены ТНВД, машина не завелась. И видимо на совместном расширенном совещании, выдвинута была версия:- №3- форсунки…. Почистить их надо. Честно говоря, что их подвигло на такое решение, понять не мог, пока машину не завел, а потом еще и нашлось в салоне подтверждение предположения. Но промывка форсунок, как вы понимаете, счастья не принесла. А вот дополнительные трудности возникли. При запуске заливало свечи. Сильно и сразу. Отчаявшийся клиент прибегнул помощи диагноста по вызову. Тот правда попыхтел какое-то время, но подключиться ни «ноутбуком», ни сканером не смог… Но четко сказал, это может быть с электроникой что-то, скорее всего так и есть, потому, что все заменено, что может влиять на запуск, а по совокупности внешних проявлений, - возможно блок управления. (Замечу от себя: 1. Из внешних проявлений, по которым можно определить неисправность блока управления, знаю только одну - из блока пошел дым. 2. Терпеть ненавижу все эти «скорее всего,…может быть.. а вдруг…) «А вдруг у него пистолет? Скорее всего, заряжен. А может быть патроны еще и в кармане еще есть?
Это то, что почерпнуто из рассказа. Но я не только слушал все это, а смотрел и сверял сказанное с тем, что видел. Иными словами диагностика шла полным ходом. Думаю самое время проверить: - топливоподачу, работоспособность ТНВД и, конечно же, утечки топлива по высокому давлению. Думаю, их будет более двух». Мое заявление вызвало легкое замешательство у клиента. Ладно, подключаем сканер. При этом я помню, первый раз подключиться то смогли и даже ошибку считали. Значит, есть смысл попробовать. Разъем нашел на ощупь, подсоединился, включил зажигание. Лампочка на сканере горит красным, значит, работает сканер от своей батареи. На ощупь проверяю провода подходящие к диагностическому разъему. Так и есть, два пина вышли из разъема, дожимаю их внутрь. Лампочка на сканере меняет цвет с красного на зеленый. Один точно был питание 12В, второй,… какая разница, вопрос не об этом сейчас. Сканер связался с блоком управления. Отошел в сторону, Алексей (помощник) уже снял коллектор. Нет, и так было видно, что он уже все закончил. Просто дал возможность насладиться картиной из текущих параметров клиенту. Он так ждал этого момента (никакого фокуса. Просто нужно знать, как устроен, разъем, и понимать, что подключались к нему не один раз, и возможно тыкали в него и щупы мультиметров. Там защелка примитивная:- «выступ пина, за выступ корпуса». Ну не рассчитана она на то, что в нее будут заталкивать, нечто более толстое, чем контакт разъема «папа». Проверяли на КЗ, на обрыв,12В, но скорее всего иглой, а она естественно до контакта достала - все тупик). Приступаем к проверке топливоподачи. Выберу давление, и еще три параметра. Это чтобы потом отдельно не проверять, а сразу понять выдает ли блок управления команды, тем же форсункам катушкам… Срабатывают они или нет, проверю, если необходимость будет. Грешат ведь на блок управления. Делаю три коротких прокрутки стартером. Давление-0. А остальные выделенные параметры меняются, причем вполне адекватно. Ладно, делаю еще две коротких прокрутки. Давление -0. Вывод: подачи топлива нет. «Леша, вынимай колбу из бака. Смотри в чем дело». К слову все снимается легко и быстро. Фильтр и топливный насос закреплен на двух точках. Катушки просто вставлены болтов нет. Отсутствуют болты на EGR, но там не существенно, поскольку оба отверстия замурованы, чем-то похожим на герметик для глушителей. Нижний болт коллектора впускного отсутствует. Но это даже хорошо, откручивать его удовольствие ниже среднего. А вот верхний длинный болт крепления коллектора отсутствует - это хуже, подсос может быть. Так что снимается все «на ура». Насос действительно меняли.
«Не будет он топливо подавать» - Это Алексей вывод сделал, даже не разбирая, а просто осмотрев. Насос в данном блоке топливоподачи вставляется не в сам фильтр, а через промежуточный пластиковый коннектор. И два уплотнительных сальника, один в виде рифленого «чулочка», а другой- другой резиновое кольцо. Так вот коннектор стоял не строго вертикально, являя собой продолжение выхода насоса, а наискось. А нижние защелки, на крышке которых три, были защелкнуты на «полторы», внутренний сальник был порван, да его собственно и ставили уже рваным, поэтому один конец разорванного кольца при установке «встал на попа». Но тот, кто это делал, видимо, здоровьем не обижен. Конектор уступил, встал наискось при этом вышел из посадочного места, открыв путь бензину по маршруту:- Бак- насос- бак. Поправили все быстро, и узел топливоподачи встал на свое место.
Проверяю:- прокрутка стартером. Давление -0,65мПа. Есть! Еще раз- 2,1мПа отлично. Говорю Алексею, чтобы смотрел утечки. (Кстати катушки, сняты. Уж их точно подключенными оставлять просто опасно). Дальше следует прокрутка стартером, но теперь уже длинная - нужен «момент истины». Давление растет:- 2,8….3,6мПа… «Все, все, хорош!» Да нет, пожалуй, не хорош, продолжаю- 4,1 мПа..3,8…3,4мПа. Вот теперь все. Насос уже не может поднять давление выше, поскольку подаваемое количество топлива вряд ли превысит утечку. А падение давления, от максимально достигнутого, говорит о том, что слабые места выявлены. Собственно с диагностикой все. Убрать утечки, вернуть на место впускной коллектор и запуститься Ослик Ио. Естественно сообщил об этом клиенту. Вижу некоторое замешательство. Что не так? Просил же причину установить. Установили. Прямо при тебе. Что не так? «А можете ее завести? Я заплачу…..». Вот в чем дело. Веру потерял в людей. Это бывает. Ведь в том месте, где была машина, наверняка демонстрировали, убедительно объясняли…. «Я готов подождать…. Неделю…»
Нет, мне конечно проще, (пенсия есть) а вот Алексея семья оголодает - это точно. Сколько времени мы уже возимся, около двух часов? Может быть, для того чтобы веру человеку вернуть, еще столько же понадобится. Кажется, убедил. Определяемся что нужно:- комплект резинок на форсунки, две на магистраль высокого давления, шайбы… хорошо бы магистраль ВД заменить. Дело в том, что при осмотре, обратил внимание, что ТНВД был немного не тот, трубка магистрали была разогнута и входила в посадочное место, как бы под углом, а выход обратки с рейки топливной был одет на штуцер ТНВД, который был сверху. Шланг был явно обрезан, и отрезано то, что должно было входить в корпус насоса и крепиться болтами. А здесь обратки сверху и шланги одеваются «под хомут». Это небольшие конструктивные отличия, внешне очень похожих ТНВД. А вот с трубкой магистрали ВД, получилась «печалька, «ни по изгибам, ни по длине она на новый насос устанавливаться не захотела. Вообще наш человек если надо то и стальную трубку, как резину натянет. Ранее, я утверждал, что утечек будет более двух. Угадал? Нет, гадать не умею. Древние методы диагностики помогли. При установленном впускном коллекторе увидеть всю рейку не получится. Видна ее небольшая часть и форсунка 1 цилиндра. Ну и…? Да все очень просто. Первое на что было обращено внимание-это разъем форсунки. Разъем на фото. Заменили все четыре. Переставили из них пины в исправные разъемы.
Когда подобное обнаруживается, возникает вопрос - зачем? А затем, чтобы его можно было одеть на форсунку. Убрана именно та часть, которая этому мешала. Причем недавно. А если так, то топливная рейка установлена неправильно. Значит, будет утечка. Но к такому выводу придет тот, кому приходилось снимать топливную рейку, на GDI. На болты, которые крепят рейку к блоку двигателя, одеваются эбонитовые проставки, ограничивая просадку рейки при затяжке, что позволяет обеспечить необходимый зазор и зафиксировать правильное положение форсунок внутри самой рейки. Если же их нет, болты затянутся, форсунки просядут глубже в рейку. И даже при уцелевших резинках герметичность не будет обеспечена. Вот такая диагностика «дедовскими методами». Алексей пошел искать нужное. А на фото ниже – это все, что было снято с форсунок. Шайб должно быть восемь - четыре больших и четыре маленьких.
Подходим к завершению. Казалось бы, все недостающее поставлено, собрано и закреплено. Осталось поставить коллектор. Минутное дело. Стоп, кое- что осталось. Клиент говорил о том, что свечи заливает…, Это как? Когда начал проверку рейка была сухая, как колодец в пустыне. И бензина, там не могло быть ни при каких обстоятельствах. (форсунки при проверке были отключены). Уточняю у клиента, сам видел или со слов. Утверждает, что сегодня утром ему прокрутили двигатель и показали мокрые свечи и вынесли приговор блоку управления окончательный. Похоже не врет, да и смысл… Звонил он действительно в одиннадцатом часу утра. Алексей уже выкручивает свечу, Вынул, рассматривает. Спросил, что он там такого увидел необычного. Протягивает свечу мне - «Единственное, что могу точно сказать - в баке бензин». (Можно конечно не знать, что такое адгезия и ее некоторые свойства, капиллярность, смачиваемость…но сообразить, что бензин не роса, и капельками на поверхности, тем более по нагару - это не нормально.) Ничего себе сюрприз под занавес.
Клиент, напрягся. Оно и понятно. Тут догадаться не сложно, увидели то, чего не ожидали, и объяснения нет. И о чем говорят непонятно.
Маркин Александр Васильевич
© Легион-Автодата
(ник на форуме Легион-Автодата - A_V_M)
г. Белгород, Таврово мкр 2, пер.Парковый, д.29-б.
Союз автомобильных диагностов
Хорошее топливо, фильтра в насосе и форсах меняй. Тнвд проверь.
газ не советуют
2012 году купил.2020 год и сного на нём еду.
нелзя на этом даигателе простое ГБО СТАВИТЬ, если толко специальное оборудования для GDI моторов и то нет ожедаемой экономии потому что вместе газом расходоется и бензин тоже чтоб фарсунки не испортит.можеш посмотрет на сайт произвадотеля GASITALI. форсунки меняй бензиновые и будет тебе счастья. когда вы ездили на газу они просто расплавились.
и еще я свами согласен машина капризная к бензину, масло лить хорошое и надо вовремя менять чтоб годрики не зашумели и так далее но, в целом она неплохая машина.
Фуфломашина. Не спорю ,много и от водителя зависит,но машина кал,а именно ДВС.
Двс простой как полено и цена замены 38к
Если рукожоп , то и мерс калом покажется. Для деревни цены ей нету
У меня rvr 4g64gdi 8 лет, сам шаманю отличный аппарат, так что могу сказать своё мнение, не пошла продавай, а то что ремень перескочил так это проверить и самому можно, да и после покупки кто и что и как ездил не понятно, сколько у ремней пробег, лучше день потерять, ролики ремни поменять, натежитель обязательно, всё. И на фига столько катушек? Пошёл проверил, отобрал 4 и хорош. Делаю на коленке, сервисов нет в районе 3000 км.
Ещё двигатель с коробкой надо снять и про колёса не забудьте, продавать же. Ппц продавцы, по запчастям уж тогда продавайте
Зафиксировать УОЗ на 5° вроде когда не выставляется, то можно проверить метки не разбирая. Будут обороты плавать, и 6-9 скакать значения постоянно. И Р0400 ошибка не устранимая.
Я катаюсь на пиньке по 60 000 в год. Раз в месяц на подъемник загоняю чтоб проверить все ли в норме + фильтр масляный махнуть. Каждые 5 к фильтр каждые 10 масло. Она даже сломанная едет долго и ждёт пока запчасти придут) подшипники, сальники, костачки, шаровые, ремни, гидрики, а так меняю все по надобности машина та не новая по идее может и по второму кругу собираю)))
Зверёк выдерживает и поломки(всё равно довезет до дома), и дикий офроуд. А если за всем глядеть и вовремя расходники менять, так вообще неубиваемая. Переделал передние ступицы под конусные ролики и забыл
Содержание
Идентификация 3
Технические характеристики двигателей 3
Сокращения и условные обозначения 3
Общие инструкции по ремонту МИЦУБИСИ Паджеро Ио 4
Точки установки упоров гаражного домкрата и лап подъемника 4
Инструкция по эксплуатации 5
Блокировка замков дверей 5
Одометр и счетчики пробега 6
Тахометр 7
Указатель уровня топлива 7
Указатель температуры охлаждающей жидкости 7
Индикаторы комбинации приборов 7
Стеклоподъемники 8
Регулировка яркости подсветки панели приборов (модификации) 10
Система коррекции положения фар (модификации) 10
Освещение салона и багажного отделения 10
Фальшфейер 10
Капот и задняя дверь 10
Лючок заливной горловины 11
Управление стеклоочистителями и омывателями 11
Рулевое колесо 12
Управление зеркалами 12
Обогреватель стекла задней двери и обогреватели боковых зеркал 13
Сиденья 13
Обогреватель передних сидений (модификации) 14
Ремни безопасности 14
Меры предосторожности при эксплуатации автомобилей оборудованных системой SRS 16
Люк с электроприводом 17
Управление отопителем и кондиционером 17
Магнитола 19
Разъем для подключения дополнительного оборудования 20
Прикуриватель 20
Управление автомобилем с АКПП 20
Система полного привода SUPER SELECT 4WD 22
Система полного привода Full Time 4WD 23
Антиблокировочная система тормозов (ABS) 23
Советы по вождению в различных условиях 24
Буксировка автомобиля 24
Буксировка прицепа 25
Запуск двигателя 26
Неисправности двигателя во время движения 28
Диски и шины 30
Указатели износа тормозных накладок 32
Предохранители 32
Замена ламп 33
Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок 36
Интервалы обслуживания 36
Правила выполнения работ в моторном отсеке 37
Проверка состояния моторного масла 38
Замена моторного масла 39
Замена масляного фильтра 39
Проверка воздушного фильтра 39
Проверка охлаждающей жидкости 40
Замена охлаждающей жидкости 40
Замена топливного фильтра 41
Проверка состояния аккумуляторной батареи 41
Проверка и очистка свечей зажигания 42
Проверка проводов высокого напряжения (двигатель MPI) 43
Проверка угла опережения зажигания 43
Проверка частоты вращения холостого хода 44
Проверка повышенной частоты вращения холостого хода при включении кондиционера 44
Проверка состава топливовоздушной смеси на режиме холостого хода 44
Проверка компрессии 45
Проверка разрежения во впускном коллекторе 45
Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов 46
Проверка состояния ремней привода ГРМ 46
Регулировка натяжения ремня привода ГРМ (двигатель MPI) 47
Проверка уровня тормозной жидкости 47
Проверка уровня жидкости в бачке гидросистемы усилителя рулевого управления 47
Проверка уровня масла в раздаточной коробке 48
Замена масла в раздаточной коробке 48
Проверка состояния и уровня рабочей жидкости в АКПП 48
Замена рабочей жидкости в АКПП 48
Проверка уровня масла в картерах переднего и заднего дифференциалов 49
Проверка уровня жидкости для омывателей 49
Заправка системы кондиционирования 49
Дополнительные проверки 49
Двигатели серии 4G9 - Механическая часть 52
Общая информация 52
Проверка гидрокомпенсаторов (двигатели GDI) 52
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов (двигатель MPI) 53
Замена ремня привода ГРМ (двигатель GDI) 54
Замена ремня привода ГРМ (двигатель MPI) 57
Замена сальников 59
Замена прокладки головки цилиндров 65
Двигатель в сборе 68
Двигатель - общие процедуры ремонта 71
Оси коромысел и распределительный вал (двигатель SOHC) 71
Коромысла клапанов и распределительные валы (двигатель DOHC) 72
Головка цилиндров и клапаны 75
Корпус масляного насоса и масляный поддон 79
Поршень и шатун 81
Блок цилиндров, коленчатый вал и пластина привода гидротрансформатора 85
Опоры силового агрегата 90
Опоры двигателя 90
Опора коробки передач 90
Система охлаждения 91
Общая информация 91
Проверки и регулировки на автомобиле 91
Термостат в сборе 91
Насос охлаждающей жидкости 92
Шланги и трубки системы охлаждения и датчики и выключатели 92
Радиатор и электровентилятор системы охлаждения 94
Система смазки 96
Общая информация 96
Датчики и клапаны 96
Масляный поддон 96
Система впрыска топлива (MPI) 99
Общие правила при работе с электронной системой управления 99
Диагностика системы впрыска топлива 101
Периодическое обслуживание 109
Проверка компонентов системы впрыска топлива (MPI) 112
Проверка компонентов системы впрыска топлива с помощью осциллографа 115
Форсунки 120
Корпус дроссельной заслонки 121
Топливный бак 122
Педаль акселератора 123
Система впрыска топлива (GDI) 124
Общая информация 124
Периодическое обслуживание 125
Диагностика системы впрыска топлива 129
Проверка компонентов системы впрыска топлива GDI 151
Проверка компонентов системы впрыска топлива с помощью осциллографа 154
Снятие и установка компонентов системы впрыска топлива GDI 155
Топливный бак 161
Педаль акселератора и датчик положения педали акселератора 162
Система снижения токсичности ОГ 163
Общая информация 163
Система принудительной вентиляции картера 163
Система улавливания паров топлива 164
Система рециркуляции отработавших газов 165
Каталитический нейтрализатор 166
Системы впуска и выпуска 168
Воздушный фильтр 168
Впускной коллектор 168
Выпускной коллектор 169
Трубы системы выпуска, глушитель и каталитический нейтрализатор 171
Система зажигания 173
Общая информация 173
Проверки и регулировки 173
Свечи и катушки зажигания 175
Датчики 175
Система пуска двигателя 177
Общая информация 177
Проверки и регулировки 177
Стартер 178
Система зарядки 181
Общая информация 181
Меры предосторожности при обслуживании 181
Проверка падения выходного напряжения генератора 181
Проверка тока отдачи генератора 181
Проверка регулируемого напряжения 182
Генератор 183
Проверка формы сигнала выходного напряжения генератора на мотор-тестере (осциллографе) 185
Проверка реле генератора 185
Автоматическая коробка передач 186
Общая информация 186
Диагностика КПП 186
Проверка механических систем АКПП 192
Проверка системы управления АКПП 194
Основные проверки и регулировки 198
Механизм управления коробкой передач и раздаточной коробкой 199
Селектор АКПП 200
Система блокировки замка зажигания и система блокировки рычага селектора АКПП 201
Охладитель рабочей жидкости АКПП 201
Коробка передач и раздаточная коробка в сборе 202
Электронный блок управления АКПП 203
Электронный блок управления полным приводом (модели Super Select-4WD) 203
Карданный вал 205
Передние приводные валы и редуктор 207
Проверки и регулировки 207
Замена бокового сальника картера редуктора 208
Ступица переднего колеса и поворотный кулак 208
Разборка и сборка ступицы переднего колеса 209
Приводной вал 211
Разборка и сборка приводного вала 211
Промежуточный приводной вал 213
Передний редуктор 214
Система подключения переднего привода (модели Super Select 4WD) 217
Вакуумные шланги и трубки системы вентиляции картера редуктора (модели Full Time 4WD) 219
Опора крепления переднего редуктора 219
Задний мост и редуктор 221
Проверки и регулировки 221
Задний мост в сборе 221
Полуось 223
Полуось 223
Задний редуктор 224
Подвеска 227
Проверка и регулировка углов установки колёс 227
Стойка передней подвески 227
Реактивная тяга и нижний рычаг передней подвески 228
Стабилизатор поперечной устойчивости 229
Поперечная балка передней подвески 230
Задняя подвеска в сборе 230
Рулевое управление 232
Проверки и регулировки 232
Рулевая колонка 234
Рулевой механизм в сборе 235
Рулевой механизм - разборка и сборка 236
Насос гидроусилителя рулевого управления 240
Шланги гидросистемы усилителя рулевого управления 241
Тормозная система 242
Проверка и регулировка педали тормоза 242
Проверка работы вакуумного усилителя тормозов 242
Проверка работы обратного клапана вакуумного усилителя тормозов 243
Проверка регулятора давления задних тормозов 243
Прокачка тормозной системы 243
Проверка датчика уровня тормозной жидкости 244
Проверка дисковых тормозов 244
Проверка задних барабанных тормозов 245
Педаль тормоза 245
Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов 246
Передние дисковые тормоза 247
Задние дисковые тормоза 250
Задние барабанные тормоза 251
Антиблокировочная система тормозов (ABS) 253
Общая информация 253
Диагностика системы ABS 253
Проверка работы системы ABS 255
Блок управления ABS в сборе 256
Датчик частоты вращения колеса 257
Датчик ускорения 259
Стояночный тормоз 260
Проверки и регулировки 260
Рычаг стояночного тормоза 260
Трос привода стояночного тормоза 261
Стояночный тормоз (модели с задними дисковыми тормозами с барабанным стояночным тормозом) 262
Кузов 263
Проверки и регулировки 263
Капот 264
Крыло 265
Лючок заливной горловины топливного бака 265
Лобовое стекло 266
Стекло окна задней боковины кузова 267
Стекло задней двери 269
Боковая дверь в сборе 269
Отделка боковой двери и водонепроницаемая пленка 270
Стекло боковой двери и стеклоподъемник 272
Замок и ручка боковой двери 273
Уплотнитель боковой двери 274
Задняя дверь в сборе 275
Отделка задней двери и водонепроницаемая пленка 275
Замок и ручка задней двери 275
Люк крыши 276
Система дистанционного управления замками дверей 277
Наружные элементы кузова 280
Передний бампер 280
Задний бампер 281
Решетка радиатора (модели выпуска с 2000 г.) 281
Дополнительные наружные элементы 281
Накладки и молдинги 282
Очиститель и омыватель лобового стекла 284
Очиститель и омыватель стекла задней двери 285
Боковое зеркало заднего вида и дополнительное зеркало заднего вида 286
Интерьер 288
Панель приборов 288
Центральная консоль 288
Отделка 290
Отделка потолка 292
Переднее сиденье 292
Заднее сидение 293
Ремень безопасности переднего сиденья с преднатяжителем 293
Отопитель, кондиционер и система вентиляции 294
Меры техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте 294
Основные проверки 294
Работы с системой кондиционирования 296
Панель управления отопителем и кондиционером в сборе и выключатель кондиционера 299
Отопитель, электровентилятор отопителя, резистор и испаритель 300
Электровентилятор отопителя в сборе и сервопривод заслонки выбора режима забора воздуха 301
Компрессор и ролик натяжителя ремня привода компрессора 302
Конденсатор и электродвигатель вентилятора конденсатора 303
Трубопроводы системы кондиционирования 304
Воздуховоды системы вентиляции 304
Отличия для кондиционера с автоматическим управлением 305
Система пассивной безопасности (SRS) 309
Общая информация 309
Меры безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании 309
Поиск неисправностей 311
Техническое обслуживание системы SRS 314
Электронный блок управления SRS 316
Модули подушек безопасности и спиральный провод 316
Датчик бокового удара 318
Ремень безопасности с преднатяжителем 318
Датчики лобового удара 319
Электрооборудование кузова 320
Аккумуляторная батарея 320
Замок зажигания 320
Проверка измерителей и указателей на автомобиле 320
Комбинация приборов 322
Датчик температуры наружного воздуха 323
Наружное освещение 323
Звуковой сигнал 326
Прикуриватель 327
Разъем для подключения дополнительного оборудования 327
Часы (модели без системы MMCS) 327
Аудиосистема 327
Обогреватель стекла задней двери 329
Камера заднего обзора 330
Мультикоммуникационная система Mitsubishi (MMCS) 331
Система мультиплексной связи Mitsubishi (система SWS) 337
Электросхемы (схемы электрооборудования) 339
Содержание 465
Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.
Для чего нужен
Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.
Принцип работы
Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.
Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.
Схема работы ДПКВ:
В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.
Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:
- дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
- корректировка угла опережения зажигания;
- регулировка момента впрыска топлива.
На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.
Устройство
Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.
Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.
Где находится
Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.
Место, где располагается датчик:
Неисправности
Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:
- мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
- сразу завести автомобиль не удаётся;
- на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
- при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
- при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
- на панели приборов загорится надпись «Check engine».
Замена
Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.
Снятие старого ДПКВ:
Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:
- Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
- Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
- Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
- Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
- Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
- При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.
Проверка
Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.
Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.
В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.
Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор "чувствовал", как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.
Устройство и где находится датчик положения коленвала
Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.
Расположение датчика положения коленчатого вала
Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам
Положение ДПКВ относительно метки
Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ "замечает" это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.
С датчиком Холла
Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.
ДПКВ с датчиклм Холла
Оптический
Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.
Оптический ДПКВ
Индуктивный
Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.
Индуктивный ДПКВ
Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.
Признаки неисправности
Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.
Система управления двигателем "понимает" положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно-топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.
Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.
Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:
- загорание на приборной панели значка Check Engine;
- потеря динамики автомобиля;
- нестабильные обороты двигателя;
- мотор глохнет самопроизвольно;
- детонация в момент нажатия педали акселератора;
- двигатель дергается и троит.
При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.
Способы проверки
Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.
Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.
Гаечным ключом
Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:
- Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
- Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
- Включите зажигание.
- Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
- Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
- Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.
Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.
Осциллографом
Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.
Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.
Проверка ДПКВ осцилографом
Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля. Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора. Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.
Мультиметром
Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.
Проверка датчика мультиметром
Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.
Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200-400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.
Диагностическим сканером
Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD-2 Scan Tool Pro.
Диагностический сканер
Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi-Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки. Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335. Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.
Проверка омметром
Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500-700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где-то есть помехи для прохода электрического тока. В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.
Устранение неисправностей
Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.
Чистка от грязи
Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.
Грязный датчик ПКВ
Обрыв контакта
Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.
Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.
Загрязнение контактов
Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из-за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.
Грязь на контактах ДПКВ
Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.
Связанные проблемы
Если ДПКВ "прозванивается" и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто "запутывает" ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся "метки". Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.
ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.
Изгиб маховика "восьмёркой" способен ввести электродатчик коленвала "в заблуждение", и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.
Читайте также: