Замена датчика коленвала bmw e70

Обновлено: 23.01.2025

BMW X5 (E70) (2010 год). Неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Вступление:
Зачастую баварцев ругают за периодически появляющиеся ошибки. Народ, в том числе и я, объясняем это наличием большого количества всяко разных блоков и развитой диагностики… Смотря на ситуацию сейчас, я понимаю, что диагностика видит многое, но не всё. Но в то же время, в автомобиле много сложных систем и конструкций, продиагностировать которые в полной мере… скажем сложно.

Ближе к сути:
Недавно хомяк заругался на неисправность привода, подробнее по ссылке выше. В сети ходят слухи, что подобное бывает и при неисправном ДПКВ и при хреновом акб.
Прочитал диагностикой :

Тут важно уточнить, что ошибка по току покоя и по 15 клемме — это следствие моих экспериментов с сигналками, поскольку это моя профессиональная деятельность.
Было решено поездить ещё и понаблюдать. День поездок без ошибок, но появились поддергивания. Затяжные такие, типо подтупливания. Если бы я не знал о ДПКВ, я бы подумал о проблемах с коробасом. Сразу же заказал датчик, т.к. никакая хреновость акб не может влиять на ходовые качества через 10 км пути. Чуть позже стал обращать внимание на кратковременные дергания, они мне напомнили о печальном опыте с левыми свечами… но тогда были пропуски зажигания и они были чаще… а тут иначе: едешь себе все норм, потом раз и как-будто в одном горшке пропуск, и потом едешь себе дальше. И тут я вспомнил об осенних ремонтах хомяка. Тогда были щелчки сзади и вместе с абсолютно такими же поддергиваниями 🤦‍♂️. Опять же поиск по симптомам в сети привел меня к скоро отъедущему заднему редуктору… Причём поддергивания были всего два раза, но почитав и посчитав, я пришёл к выводу, что перебрать заранее будет намного дешевле, чем впоследствии. Тогда видимо совпало, что вынимание редуктора поспособствовало смещению смазки в приводах и щелчки пропали на некоторое время.
Опять же стоит заметить, что в популярной на ютубе конторе по ремонту редукторов, после вскрытия Василий сразу сказал, что сейчас с редуктором всё норм, но рекомендует заменить на усиленный. Решил заменить, чтоб не думалось. Позже и привода пошли под замену.
Был ещё случай в январе, когда во время езды по трассе, машина так же дёрнулась, тогда я подумал на некачественный бензин на одной из столичных заправок. Ошибок по ДПКВ не было!
Теперь нет сомнения, что все предыдущие дергания — были предпосылки к отъезду датчика.

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не заводился.

В некоторых автомобилях датчик устанавливается рядом с главным шкивом (гармоническим балансиром). Как в этом Форде на фото. В других автомобилях датчик может быть установлен на корпусе колокола коробки передач или в блоке цилиндров двигателя. Как показано на фото ниже. В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно называется CKP.

Как работает датчик положения коленчатого вала

В этом двигателе G M положение коленчатого вала
датчик установлен на блоке цилиндров

Датчик положения коленчатого вала расположен так, что зубья на кольце реактора, прикрепленном к коленчатому валу. Проходят близко к наконечнику датчика. В кольце реактора отсутствует один или несколько зубьев. Чтобы обеспечить компьютер двигателя (ПКМ) опорной точкой положения коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения. Где каждый импульс соответствует зубцу на кольце реактора.

На фотографии ниже показан фактический сигнал от датчика положения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. В этом транспортном средстве кольцо сопротивления сделано с двумя отсутствующими зубьями. Как вы можете заметить на графике.

ПКМ использует сигнал от датчика положения коленчатого вала, чтобы определить. В какое время произвести искру и в каком цилиндре. Сигнал от положения коленчатого вала также используется для контроля, если какой-либо из цилиндров дает осечку.

Сигнал датчика положения коленчатого вала на экране осциллографа.

Если сигнал от датчика отсутствует, то искры не будет и топливные форсунки не будут работать.

Два наиболее распространенных типа-это магнитные датчики с приемной катушкой, которые производят переменное напряжение. И датчики эффекта Холла. Которые производят цифровой прямоугольный сигнал. Как на фотографии выше. Современные автомобили используют датчики эффекта Холла. Датчик типа катушки приемистости имеет двухконтактный разъем. Датчик Холла имеет трехконтактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Реклама-продолжайте читать ниже.

Симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Неисправный датчик может вызвать прерывистые проблемы: автомобиль может отключиться или заглохнуть случайным образом. Но затем перезагрузиться без каких-либо проблем. Двигатель может иметь проблемы с запуском в сырую погоду, но после этого запускается нормально. Иногда вы можете увидеть. Что датчик оборотов ведет себя хаотично. В некоторых случаях неисправность датчика может привести к длительному времени проворачивания коленчатого вала до запуска двигателя. Если датчик неисправен. Двигатель завертится. Но не запустится.

Проблемы с датчиком положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала

В некоторых автомобилях прерывистая остановка также может быть вызвана проблемой с

проводка датчика положения коленчатого вала. Например, если провода датчика не закреплены должным образом. Они могут потереться о какую-нибудь металлическую деталь и замкнуться. Что может привести к прерывистому останову.

Отказы датчика положения коленчатого вала были распространены в некоторых автомобилях G M 90-х годов. Одним из симптомов была остановка. Когда двигатель был горячим. Замена датчика положения коленчатого вала обычно решала эту проблему.

Как тестируется датчик положения коленчатого вала

Сопротивление этого положения коленчатого вала датчик от
Ford Escape 2008 года выпуска

Всякий раз, когда есть подозрение. Что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если есть соответствующий код неисправности. Датчик должен быть визуально проверен на наличие трещин. Ослабленных или проржавевших штырей разъема или других очевидных повреждений. Правильный зазор между наконечником датчика и кольцом реактора также очень важен.

Правильную процедуру тестирования можно найти в руководстве по техническому обслуживанию. Мы разместили несколько ссылок. По которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату в нижней части этой

Для датчиков типа приемной катушки процедура тестирования включает в себя проверку сопротивления. Например, для Ford Escape 2008 года сопротивление датчика положения коленчатого вала (CKP) должно быть в пределах 250-1000 ом. Согласно Autozone. Мы измерили 285,6 ом (на фото). Что соответствует техническим характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного. Датчик должен быть заменен.

Для датчиков типа Холла необходимо проверить опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления.

Наиболее точным способом проверки датчика положения коленчатого вала является проверка сигнала датчика с помощью осциллографа.

Если датчик работает правильно. Сигнал оборотов должен постепенно снижаться или повышаться. Как на этой фотографии. Мы протестировали датчик положения коленчатого вала в этом автомобиле с помощью приложения OBDII

Замена датчика коленчатого вала

Смотрите эти видео на You Tube для получения дополнительной информации. При замене датчика положения коленчатого вала важно проверить правильный зазор между датчиком и зубьями кольца реактора. svg

Рекомендуем

Датчик положения коленчатого вала M54

BMWinfo

Старожило клуба

Датчик положения коленчатого вала M54

E36, E39, E46, E53 / M54

Причина: Возможны две причины:
1. Неисправность детали импульсного датчика коленвала
2. Недостаточная устойчивость к ошибкам уровня данных DME, т. е. неисправность проявляется не сама по себе.

Касается: E36/7, E39, E46, E53 с двигателем M54
Время выпуска: с начала серийного производства по 01.01.2001
Действия: В случае рекламации действовать следующим образом:

Заменить датчик положения коленчатого вала и запрограммировать с помощью последней версии уровня данных CD 27.0 или выше.
Следовать указаниям в Руководстве по ремонту 12 14 705 и для соответствующего CD (например, Программирование двигателя и трансмиссии P27.0).

Детали:
Наименование Номер детали Количество
Импульсный датчик коленвала 12 14 1 709 616 1
Компенсация: Компенсация и расчет должны производиться при соблюдении действующих гарантийных условий.
Номер экспертной оценки 12 14 97 96 00
Этого номера экспертной оценки нет в официальном Перечне номеров экспертной оценки, но он заложен в систему. Поэтому возможна компенсация расходов по гарантии.

Программирование уровня данных DME и замена импульсного датчика коленвала:

В рамках посещения ремзоны по другой причине.
Код работ 00 53 792
Норма времени 8 AW E36/7 (Z3)
8 AW E46/3/4 полноприводный

11 AW E46/2/3/4/5 и кабриолет

10 AW E39 и E39/2

При заказе без дополнительных ремонтных работ.
Код работ 00 53 277
Норма времени 9 AW E36/7 (Z3)
10 AW E46/3/4 полноприводный

12 AW E46/2/3/4/5 и кабриолет

11 AW E39 и E39/2

Вид гарантии 1
Ступень гарантии 1 (в пределах гарантийного срока автомобиля)
2 (за пределами гарантийного срока автомобиля)
При компенсации можно учитывать только один из указанных кодов работ.
Компенсация ограничена 36 месяцами/100 000 км и сроком до декабря 2003.

Форум Белорусского Клуба БМВ / BMW Club Belarus forum

Заглох и не заводится М54 Е39 2001 год.

Azguard 26 Февраль 2018

Имеем Е39 с мотором М54 2001 года выпуска. Позавчера с утра завелась без проблем. Проехала 25-30 км, по дороге начала подтраивать. Заглохла. Загорелся Check engine. Потом снова завелась и проехала еще километров 10. После этого заглохла и по сей день заводиться не хочет.

При повторном считывании выскочила ошибка по датчику коленвала (83 KW error). Пытался найти его. Поиски успехом не увенчались. (так же в логах управления есть ошибки по термостату (115) и подогреву лямбда-зондов (как мне кажется они на заводку эти ошибки никакого влияния не оказывают)). Собственно вопросы:

1. В чем проблема? Поможет ли замена датчика?

2. Где он находится и насколько сложно менять?

Заранее спасибо всем откликнувшимся.

STrang3R 26 Февраль 2018

svs325i3 26 Февраль 2018

а топливо подается

e30 edition 27 Февраль 2018

а топливо подается

Пишет же что свечи подзалитые были.

svs325i3 27 Февраль 2018

так вроде когда не работает датчик колена и впрыска нет

e30 edition 27 Февраль 2018

так вроде когда не работает датчик колена и впрыска нет

Ну вроде у Володи на ружье похож ) Пусть разбирается, поступает бенз или нет.

Azguard 27 Февраль 2018

Бензин поступает. Это точно.

Спасибо всем откликнувшимся.

M@ksimus 27 Февраль 2018

1. В чем проблема? Поможет ли замена датчика?

2. Где он находится и насколько сложно менять?

Заранее спасибо всем откликнувшимся.

83 KW error-не встречал такой трактовки ошибки датчика коленвала в инпе.

Если действительно датчик коленвала, то просушите цилиндры перед заводкой.По поводу где находится-тис читайте, там и информация по поводу снятия

Замена датчика коленвала бмв м54

В работе BMW E39 двигатель М54В22 DME siemens MS43
поступила с жолобой на затрудненный запуск,пропуски зажигания , и потерю мощности.
Диагностика выявила следующие ошибки:
ЕЕ перебои зажигания цилиндр1
F0 перебои зажигания цилиндр 3
F1 перебои зажигания цилиндр 4
F2 перебои зажигания цилиндр 5
F3 перебои зажигания цилиндр 6
F4 ошибка сегмента сигнала датчика положения коленчатого вала
53 неверный сигнал датчика положения коленчатого вала
F4 и 53 ошибки активные,стоит только запустить двигатель как
они появляются.Снял осциллограммы ДПКВ-ДПРВ синхра на месте,в сигналах тоже вроде нечего подозрительного не заметил.
До меня другой мастер заменил все 6 катушек зажигания, мыл форсунки, заменил ДПКВ.
Может кто чего подскажет?

После того, как ответ будет принят, система вас вознаградит на 10 Чипов

Отредактировано: mna в 13-12-2019 19:40

Разобрался. Оказалось serdgp был прав,я шёл по ложному пути, неправильно понял как пины на разъеме располагаются. С проводкой все в норме. Чуть зря коллектор впускной не снял.
А понял исходя из сигналов ДМРВ и ДПКВ. У ДМРВ на отключенном от датчика сигнальном проводе 0 вольт, а У ДПКВ на отключенном от датчика сигнальном проводе 5 вольт. следовательно провода не могли быть перепутаны.
Вернулся к тому что имел.

Нашёл решение в BMW TIS
Датчик положения коленчатого вала M54

E36, E39, E46, E53 / M54

Читайте также: