Постоянно работает бензонасос на газели
В газели 405 двигатель бензонасос при включенном зажигании работает постоянно есть два мнения:
1 он должен работать постоянно и излишки идут по обратке в бак (этого мнения придерживаются работники СТО Газа (Акос в Казани))
2 накачав давление он должен выключаться и включаться как давление топлива в магистрали упадет.
сейчас поставили газовое оборудование форсунки отключены машина на газу а бензонасос все равно пашет чем это грозит насос не накроется? и как все таки должно быть?
не совсем так. Если дрыгатель не крутится то секунд через пять насос отключается
> 1 он должен работать постоянно и излишки идут по обратке в бак
именно так. Все лишнее сливает регулятор давления.
> 2 накачав давление он должен выключаться и включаться как давление топлива в магистрали упадет.
ну и как он определит что давление упало? По штату никаких датчиков давления карасина в системе нет (у меня есть, но то ж у меня. ).
> сейчас поставили газовое оборудование форсунки отключены машина на газу а бензонасос все равно пашет чем это грозит насос не накроется? и как все таки должно быть?
ресурс уменьшится. Говно в фильтре (и тонком и толстом) тоже нелишним не бывает. А уж если упустишь карасин и насос поработает впустую то может и пыхнуть.
1 вариант. Чья это за идея со старт-стопами ЭБН на инжекторе.
[em]сейчас поставили газовое оборудование форсунки отключены машина на газу а бензонасос все равно пашет чем это грозит насос не накроется? и как все таки должно быть?[/em]
Ну дык и отключайте его при переключении на газ. сложно что-ли.
Насос охлаждаеться перекачиваемым бензином и имеет свой ресурс. Ограниченый.
строим коровник сами спрашивается нахрена покупать приличный дрыгатель, все эти мозги-датчики, а потом все отключить и приколхозить говенный самоточный газовый механизм, даже не карбюратор а то что было на первых газовых двигтелях, 70-е гг 19 века. И на Луну еще потом летать. И еще этак эстетски заявлять про каааалхоз.
Вот такие газели потом ползут по дороге 60 в левом ряду и позорят все стадо.
Года четыре, а то и может все пять лет назад, тоже задумывался о
" И все же от чего постоянно горят ЭБН на Газелях?".
В то время и писал эти строчки:
Умерли три бензонасоса погружных, за маленький промежуток времени. Клиент в шоке,а мне деваться было некуда. Пришлось докапываться до истины: в наличии было у меня три бензонасоса,с этого авто. Одному отроду дней десять. На фишке которая надевается в модуле на клемме бензонасоса стоит конденсатор на 470 пф. 63 в. и с маркировкой ВП1(между плюсом и минусом бензонасоса).Ставятся на электродвигатели постоянного тока для защиты от искровых помех и для уменьшения эдс самоиндукции, т.е для уменьшения искрения между щёточным узлом и коллектором. Конденсатор решил оставить, когда увидел контактные соединение якорь-щётки. Так,что производитель не даром поставил в цепь конденсатор.
Первый насос разобрал варварски не думая, что его можно собрать. После увиденного насоса в разборе, его качестве исполнения-4 атм. Для такого насоса-это предел совершенства, а мы потом пытаемся отремонтировать авто, под желание клиента. Второй насос(ему около двух месяцев)разобрал осторожно. Внутри местами ржавые пятна, внутренности бензонасоса выполнены из метала не защищённым от коррозии. Детали не полированные и имеют зазубрины. Продул,обработал ВДшкой, шлифонул внутренние металлические части(которые возможно). Собрал бензонасос и он заработал. Вывод: при малейшем присутствии в баке воды,она попадая в бензонасос его приклинивает(чистый метал, ржавеет сразу), плюс ко всему ещё заводская обработка с зазубринами. Если не работает бензонасос на соболь/газель-ненужно его приговаривать(особенно если машина постоит несколько дней). Наш российский производитель предусмотрел, что насос можно ремонтировать. При замене сеточки заборника нужно продувать и сеточку которая находиться в бензонасосе(снимается штопорное кольцо и фильтр легко вынимается).Немного продлевает жизнь - это чистка или смена сетки насоса каждые 10 тыс. пробега. Сетка по площади маленькая, качество сетки непонятное, половина ячеек за плавленные и потому забивается быстро, даже небольшим количеством примесями в бензине. Налет на сетку и все,то насосы горят, то производительность падает критично. Вывод:меняем большую сетку заборника и продуваем маленькую в бензонасосе. В иномарках иногда наблюдается налёт в несколько миллиметров, на сетке в бензонасосе,а работают. Однако качество изготовление разное. Новый насос, в основном давит в стенку- 4атм. Если рампа с РДТ то по минимуму пойдёт,а вот если без обратки, то маловато будет. Не на долго,его хватит. Б/Н БОШ(настоящие) давно не встречаются на Газели. Производитель наверно посчитал,что это дорого и сделали заказ, наверно у наших "дальних"родственников. Нет разницы какой топливный модуль Евро-2 или Евро-3, сам насос стоит с такой крупной фишкой и двумя клапанами в крышке насоса. Обычно это производные топливные модуля от Автел и Итэлма Э04 и 155 серия . Качество плохое . Сейчас наиболее качественные топливные модули делают серии 7Д ,но насосы стоят сименс(и скорее всего русской сборки ). Вот эти насосы не вызывают пока нареканий, а к примеру у Э04 частая болезнь срезает внутри рабочее колеса с вала эл.мотора. 155-е сгорают. Причем крепление выполнено так что насос от БОШ проблемно поставить в те косячные модули. в основном б/н встречаются, без опознавательных знаков, маркировок. Кроме выдавленных + и -, даже с лупой смотрел. Только можно гадать кто производитель. Наверно специально не маркируют, что-бы не было стыдно за свою продукцию. Модуль 7Д сделан более на вид хуже, но качественный установленный насос на конвейере позволяет этому страшненькому модулю работать намного лучше и без нареканий. Если бы у меня была газель, то я бы возил, в запасе перебранный(доработанный) бензонасос. Зная болезни, этого семейства, могут в любой момент, даже на ходу отдать богу душу.
Всем привет! Недельку назад появилась проблема — после запуска на бензине машина троит (на газу все идеально, двигатель работает ровно), двигатель нормально начинает работать только после 10 км (10-15 мин) (авто НИВА 2131 1.7i, гбо OMVL впрыск, форсы OMVL, пробег 20 т.км. из них на газу 13 т.км.), плюс бензонасос начал работать постоянно, в том числе и при езде на газу. Раньше его слышно было только во время поворота ключа зажигания (секунды 3), а теперь он стал работать громче и его слышно всегда. В баке 35-40 л. бензина.
Думаю не держит какая-то бензофорсунка или забился топливный фильтр (не хватает бензина), при этом джекичан не горит.
Прошу вашего совета.
Спасибо.
Comments 24
Dominickanec на мобильном
36 лет
Я езжу на Ford Mondeo Monik и FIAT Punto Скромняга
Ростов-на-Дону, Россия
Если ГБО 2-3 поколения — то все проще… Открутить краник посильнее… Но без газоанализатора или сканера сложно вывести смесь в баланс…
--------------------------------------------------------------------------------------------------
для настройки этих старых систем не обязательно иметь газоанализатор и сканер они в ручную очень хорошо настраиваются
Dominickanec на мобильном
36 лет
Я езжу на Ford Mondeo Monik и FIAT Punto Скромняга
Ростов-на-Дону, Россия
Бензонасос работает постоянно. Не важно на каком топливе вы едете.
ТО что вы его стали слышать — свидетельствует только о том, что он подходит к концу…
ТО что по утрам колбасит двигатель на бензине — это от того что бедная газовая смесь и бензин в коррекции уходит на обогащение. При езде несколько минут на бензине коррекция уходит в минус и выходит на 0. При езде на ГАЗу опять появляется коррекция и на бензине переливает. Если это не лечить — зимой машина перестанет заводиться с первого раза…
Лечится вторым этапом настройки ГБО. У меня описано в бж (если интересно)…
А сама по себе обедненная смесь опасна перегревом клапанов и повышенным расходом при нагрузках…
-------------------------------------------------------------------------------------------------
откуда на холодном двигателе и тем более холодном редукторе и холодном газе бедная смесь перестань говорить глупость она наоборот богатая и по этому двигатель неустойчиво работает его просто заливает а ты ещё про какие то коррекции говоришь
В этой статье расскажу какие действия предпринять для поиска и устранения неисправности бензонасос автомобиля газель. Если при попытке запустить двигатель стартер крутит, но дальше ничего не происходит, то вполне возможно, что вышел из строя бензонасос. Об этом так же свидетельствует отсутствие характерного звука его работы при повороте ключа в замке зажигания.
Первым делом проверяем предохранитель. Расположен он в салоне со стороны водительской двери. Снимаем пластиковую крышку и смотрим верхний блок 12 предохранитель на 15 ампер. На крышке предохранителей есть наклейка, согласно которой он отвечает за систему управления двигателем. Но также на нем весит и бензонасос. Если предохранитель исправен, то переходим на следующий шаг.
Реле бензонасоса находится в подкапотном пространстве над двигателем на перегородке с кабиной. В стандартной комплектации автомобиля газель с двигателем ЗМЗ 405 евро2 там находится четыре реле. Справа налево главное реле, реле включения муфты вентилятора, реле бензонасоса, реле стартера. Замыкаем напрямую контакты 87 и 30 реле, должен появится гул бензонасоса-меняем реле. Если его нет, то переходим к модулю, расположенному в баке.
У меня газель фермер, и чтобы добраться до модуля бензонасоса или хотя бы до его разъема, нужно демонтировать топливный бак. Снимаем бак, отсоединяем трубки, разъединяем разъем. Часто бывает причиной неисправности бензонасос газель окисленные контакты разъема. Тестером или контролькой проверяем приходит ли напряжение. Если да, то достаем модуль из бака и проверяем непосредственно моторчик бензонасос.
Перед демонтажом модуля бензонасоса советую приобрести фильтр. Стоит он порядка пятидесяти рублей и как правило требуется его замена. Если показания датчика уровня топлива не соответствуют действительности, то скорее всего изношены его контакты на поплавке. И лучше заменить модуль бензонасоса в сборе. Если требуется заменить только моторчик, то его удерживает металлическая скоба защелка. Отсоединяем разъем и снимаем мотор. Ставим новый, цена его порядка тысячи рублей.
Далее ставим модуль бензонасоса на место. При сборе есть маленький нюанс. На модуле и на прижимном кольце есть метки. Нужно совместить их для того, чтобы отверстия крепежных болтов совпали. Прикручиваем трубки топливной магистрали, подсоединяем разъем и крепим бак. В обычной газели все намного проще и демонтаж бака не требуется.
ГАЗ 3302 Газель (2010 год). Почему гудит топливный насос
Электробензонасос на автомобилях с инжектором является погружным топливным насосом, который устанавливается непосредственно в бензобаке. Конструктивно такой насос представляет собой электромеханическое устройство, которое забирает топливо из бака и подает его в двигатель. Задачей (БН) бензонасоса является нагнетание горючего в топливную магистраль. В результате создается необходимое давление в топливной рампе для последующего впрыска бензина инжекторными форсунками.
В списке распространенных неисправностей стоит отдельно выделить следующие:
-гудит/свистит бензонасос;
-сильно греется бензонасос;
-не отключается бензонасос;
Рассмотрим основные причины, по которым возникают указанные неполадки, а также рассмотрим доступные способы проверки бензонасоса своими руками.
Свистит и гудит бензонасос
Начнем с того, что исправная работа насоса для подачи топлива предполагает определенный шум или негромкое жужжание после поворота ключа зажигания. Другими словами, топливный насос гудит в то время, пока создает рабочее давление в магистрали. Данный процесс длится 2-3 сек, после чего водитель может услышать легкий щелчок. Данный щелчок издает реле бензонасоса.
Отметим, что многие водители автомобилей с пробегом от 100 тыс. км. и более отмечают слегка повышенный уровень шума от бензонасоса. Топливный насос может сильнее гудеть или подсвистывать в момент поворота ключа зажигания. Параллельно с этим проблем с запуском двигателя, расходом топлива и плавностью реакций на нажатие педали газа при езде не возникает. Машина практически не теряет в динамике, позволяя ездить с гудящим бензонасосом не один десяток тысяч километров.
При таких неполадках насоса желательно провести диагностику, так как постоянная работа с увеличенной нагрузкой вызывает перегрев бензонасоса и сокращает его ресурс. При этом сразу менять насос без проверки не стоит. Замена сетки бензонасоса и топливного фильтра, а также чистка форсунок во многих случаях позволяет избавиться от шума.
Более сильный или прогрессирующий свист и гул бензонасоса является поводом для немедленного выявления и устранения поломки, что предполагает проверку работоспособности отдельных элементов системы питания двигателя. В этом случае повышенный уровень шума топливного насоса обычно возникает по следующим причинам:
грязный топливный фильтр и сеточка бензонасоса;
забита топливная магистраль;
выходит из строя моторчик бензонасоса;
забиты топливные форсунки;
неисправен регулятор давления в топливной рейке;
Указанные неисправности также часто сопровождаются плохим запуском двигателя, неустойчивой работой ДВС (мотор троит) на холостых и под нагрузкой. Отмечены рывки, провалы и задержки реакции двигателя на нажатие акселератора. В подобной ситуации автомобиль становится сложно и даже небезопасно эксплуатировать, так как можно неожиданно заглохнуть или попасть в аварийную ситуацию при попытке совершения обгона.
Сильно шумит бензонасос: устранение неисправности
В большинстве случаев повышение уровня шума происходит по причине растущей нагрузки на бензонасос, которому становится сложнее прокачивать необходимое количество топлива. Реже отмечается перегрев или выход из строя самого насоса.
На начальном этапе следует понимать, что если бензонасос издает звук (хотя отличающийся от нормального), значит питание подается на устройство и сам насос реагирует на подачу электричества. На основании этого проблему удается локализовать быстрее. Перед диагностикой рекомендуется заменить топливный фильтр, чтобы исключить вероятность снижение пропускной способности на данном участке.
Начинать проверку насоса для подачи топлива необходимо с того, что понадобится замерить давление горючего в топливной рампе манометром. Усредненным показателем считается давление в 3 атмосферы. Данный способ позволяет точно оценить производительность топливного насоса.
Существует также простое решение, которое позволяет быстро проверить состояние устройства. Способ заключается в том, что снимается шланг обратки и вставляется в отдельную емкость, подходящую для заливания бензина. Далее необходимо засечь, сколько топлива сливается обратно в бак. Нормой для многих бензонасосов является минимальный показатель на отметке от 1.5 литра в минуту и больше. Минусом таких замеров можно считать весьма приблизительные показания, которые не позволяют получить точных данных.
Если проверка показала, что насос не выдает нужного давления или постоянно работает для его поддержания, тогда нужно поменять или почистить сеточку бензонасоса. Для этого понадобится снять топливный насос, который обычно находится в задней части автомобиля под сиденьем. Обратите внимание, что на автомобилях, которые длительное время находятся в эксплуатации, параллельно с заменой сетки требуется мыть сам бензобак. Дело в том, что грязь и отложения быстро выведут новый фильтр из строя.
После замены фильтра насоса или его очистки также следует проверить регулятор давления в топливной рампе и почистить инжекторные форсунки. В большинстве случаев указанные процедуры позволяют снизить уровень шума или практически полностью исключить свист и гул бензонасоса. Если насос продолжает шуметь, тогда высока вероятность того, что моторчик насоса нужно менять.
Замена моторчика бензонасоса
Поводом к замене моторчика модуля топливного насоса является низкое давление бензина или скачкообразные изменения давления, что фиксируется манометром в процессе диагностики. Также на скорый выход моторчика из строя указывает то, что бензонасос гудит или свистит.
В этом случае зачастую можно не менять насос в сборе, что позволит сэкономить средства. Устройство необходимо снять (аналогично ситуации с чисткой или заменой фильтра-сетки), после чего осуществляется его разборка. Меняется сам моторчик, который можно приобрести отдельно. Корпус и датчик уровня топлива можно оставить от старого бензонасоса. Параллельно рекомендуется замена прокладки бензонасоса и других резиновых уплотнителей, которые не рассчитаны на повторную установку после снятия, то есть являются одноразовыми.
Бензонасос не выключается и перегревается
Одной из частых неисправностей является то, что после поворота ключа зажигания бензонасос не выключается, то есть жужжит постоянно. В списке главных причин автоэлектрики выделяют:
подгорание (залипание) контактов управляемой цепи реле бензонасоса;
замыкание в электропроводке на насос;
Реже случается сбой в работе ЭБУ или датчика давления на насосе (что зависит от устройства БН конкретного автомобиля), что также заставляет топливный насос работать постоянно. Еще одной причиной могут быть форсунки, которые «льют», что не позволяет наосу создать давление в рампе и завести двигатель. Проверить можно по состоянию свечей зажигания. Если свечи заливает, тогда следует проверить цепь форсунок на обрыв.
Реле бензонасоса проверяется достаточно просто. Исправный элемент в работоспособной системе щелкает через 3-5 сек. после включения зажигания, после чего насос отключается. Если реле не издает щелчка или такой щелчок есть, но насос не выключается, тогда нужно вытащить реле. Прекращение работы насоса укажет на выход указанного реле из строя. Также можно достать реле и слегка постучать по нему, параллельно сбросив клемму с АКБ. Такой способ часто решает проблему залипания реле бензонасоса.
Теперь несколько слов о перегреве насоса. Если бензонасос на инжекторе перегревается, это проявляется в снижении его производительности и нестабильной работе двигателя. Сам электробензонасос является погружным, то есть находится в топливном баке прямо в бензине. Такое расположение позволяет устройству эффективно охлаждаться в топливе. Низкий уровень топлива ниже 1/4 бака при активной эксплуатации ТС в условиях высоких наружных температур может вызвать такой перегрев.
Читайте также: