Замена датчика абс на киа соул

Обновлено: 26.01.2025

Датчик АБС представляет собой один из трёх основных компонентов системы, в которую также входит модуль управления и гидравлический блок. Устройство определяет момент блокировки колеса по частоте его вращения. При наступлении этого нежелательного события электронный модуль управления получает сигнал датчика и формирует воздействие на гидравлический блок, установленный в магистрали сразу за главным тормозным цилиндром.

Датчик АБС с проводом и разъёмом

Блок понижает или даже прекращает подачу тормозной жидкости к цилиндру заблокированного колеса. Если этого окажется недостаточно, электромагнитный клапан направит жидкость в отводную магистраль, сбрасывая давление уже в главном тормозном цилиндре. По восстановлении вращения колеса модуль управления снимает воздействие с клапанов, после чего давление гидравлической магистрали передаётся на колёсные тормозные цилиндры.

Датчиком АБС оборудовано каждое колесо автомобиля

После замены датчика проверяется его работоспособность. Для этого достаточно разогнаться до скорости 40 км/час на ровном безопасном участке дороги и выполнить резкое торможение. Если машина останавливается без уводов в сторону, на педаль передаётся вибрация и доносится специфический звук сработавших тормозных колодок — система АБС работает в штатном режиме.

Сегодня можно легко найти и купить любые датчики АБС — от дорогостоящих оригинальных устройств до аналоговых деталей по демократичной цене. Помните, что грамотный подбор элементов системы играет важную роль в её бесперебойной эксплуатации. Выбирая датчик, изучите инструкцию изготовителя и убедитесь, что он подходит к автомобилю, а этот обзор поможет заменить устройство самостоятельно.

Необходимость замены устройства

О неполадках в системе АБС сигнализирует контрольная лампа, расположенная на приборной панели автомобиля. В нормальном режиме индикатор загорается при пуске двигателя и гаснет через 3–5 секунд. Если контроллер ведёт себя некорректно — включается во время работы мотора или хаотично моргает при движении авто — это первый признак поломки датчика.

Индикатор АБС должен гаснуть через 3–5 секунд после пуска двигателя

Также о возможной неисправности устройства сигнализируют:

появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера;
непрерывная блокировка колёс при резком торможении;
отсутствие характерной вибрации на педали тормоза при её нажатии;
сработавшая лампа-индикатор стояночного тормоза при выключенном ручнике.

При появлении любой из этих проблем следует провести полную диагностику устройства. Этот вопрос совсем необязательно доверять высокооплачиваемым мастерам автосервиса — самостоятельная проверка датчика АБС занимает немного времени и выполняется без дорогостоящего оборудования. Если диагностика выявит факт поломки устройства, его придётся заменить новым.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Как менять

Согласно схеме АБС, сенсорными датчиками оборудованы все колёса автомобиля. Особенность их замены состоит в том, что элементы, установленные на передней оси машины, демонтируются с днища кузова или из-под капота авто. К задним датчикам можно подобраться только снизу. Данная инструкция описывает общие принципы замены устройства. Отметим, что такой способ применим ко многим автомобилям иностранного и отечественного производства.

Инструменты

Чтобы поменять датчик, потребуются:

надёжный домкрат;
баллонный ключ;
набор рожковых и торцевых ключей;
молоток;
плоская отвёртка;
кондиционер для металла WD–40;
тестер (мультиметр).

Поэтапная замена

Пошаговое выполнение работ будем рассматривать на примере замены устройства, установленного на одном из задних колёс автомобиля.

Поставим машину на ровном участке поверхности, активируем стояночный тормоз (ручник). Подложим под колёса, не задействованные в ремонтных работах, противооткатные упоры. Снимем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Демонтируем задний ряд кресел, пластиковую отделку порога и резиновый уплотнитель двери.
Доберёмся до разъёма датчика — отогнём фиксаторы и оттянем пластиковую отделку в районе крепления амортизатора. Отсоединим устройство.

Вид из салона: 1 — разъём; 2 — фиксатор; 3 — накладка; 4 — провод датчика

Колесо нужно снимать, установив под днище машины страховочные опоры

Вид задней части ступицы: 1 — кронштейн; 2 — крепежный болт

Вид на арку: 1 и 2 — точки фиксации провода датчика; 3 — заглушка

В качестве наглядного пособия, помогающего заменить устройство, предлагаем следующий видеоролик.

Некоторые нюансы

Замена датчиков, которые установлены на поворотных кулаках передних колёс, выполняется гораздо быстрее, так как доступ к этим деталям более удобен:

Машина поднимается домкратом, нужное колесо снимается.
Откручиваются болты, которые крепят датчик, и устройство извлекается из посадочного места.
Освобождается крепление проводки и отсоединяется штекер разъёма.
Монтаж нового датчика выполняется в обратной последовательности.

Перед заменой датчика следует исключить причины, способные вызвать его неправильную работу. Особое внимание нужно уделять специфическим проблемным местам, имеющимся у каждой модели авто. К примеру, все машины марки FORD, выпущенные до 2005 года, страдают от перебоев в работе электрооборудования, которые происходят в результате частых коротких замыканий, а болевой точкой системы АБС этих автомобилей считается качество изоляции проводки. В этом случае можно будет выполнить ремонт датчика вместо его полной замены.

Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.

Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.

Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.

Как устроен датчик

Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.

Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.

Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.

За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.

Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.

Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.

В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.

Можно ли починить неисправный сенсор

Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.

Признаки неисправности детали

Неполадки в системе АБС водитель может определить по сигнальной лампе на панели приборов. Если имеются проблемы, лампа будет гореть или моргать. Это первый признак неисправности.

Также в случае каких-либо неисправностей:

Возможна блокировка колес при резком торможении;
Не будет вибрации при нажатии на педаль тормоза;

Как самому заменить датчик АБС

По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.

Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:

Качественный домкрат;
Ключ для колесных болтов;
Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
Молоток;
Отвертка с плоским жалом;
Жидкий ключ;
Мультиметр.

Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.

Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.

Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.

Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.

Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.

Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.

Видео инструкция

Ниже предлагаем вам посмотреть наглядный пример по замене и обслуживанию датчиков АБС на автомобиле.

Как проверить качество проделанной работы

После замены сенсоров АБС обязательно выполняется проверка их работоспособности. Для этого набирают скорость до 40 км/ч и затем резко надо затормозить.

Если автомобиль остановится без увода в сторону, на педали будет ощущаться характерная вибрация, и водитель не почувствует полной блокировки колес, то АБС функционирует правильно.

Давно ничего не писал, хотя проблема есть не первый год.
Предистория:
Датчик АБС на левом переднем колесе у меня отказал года 3 назад. На панели приборов загорелась желтая лампа (ABS). Система работать перестала.
Я посмотрел цену нового оригинального датчика (

1500р. на тот момент), покрутил в руках сломанный, нашел излом провода, проверил сопротивление самого датчика и принял решение о восстановлении того, что есть. Датчик то жив, разъём родной тоже цел. А провод у родного датчика хиленький был, вот и переломился со временем. Наружный диаметр оплетки всего около 4-5 мм.
Пошел я в Самоделкин и купил кусок провода, марку точно не помню, но вроде КГ 2 х 0,75.

Внешняя изоляция резиновая, не ПВХ! Провод очень гибкий, гораздо мягче оригинального, на морозе дубеть не должен. Взял разных термоусадочных трубок и пошел домой переделывать провод датчика. На родном проводе есть несколько втулок, отлитых из резины, они зажимаются в металлические кронштейны, крепящие провод к кузову и стойке колеса. Дальше на фото их будет видно. Использовать втулки повторно не получилось, т.к. мой новый провод толще оригинального в 2 раза. Поэтому я отрезал от сломанного провода разъём с хвостом сантиметров 15 длиной, сам датчик, с хвостом поменьше и снял все металлические кронштейны. Получился набор для постройки нового датчика. Выглядит всё это вот так:

Далее взял новый провод, надел на него 2 куска пластиковой гофро-трубки, снятой со старого датчика, припаял к проводу с разных сторон датчик и разъём, всё как следует на 3 слоя затянул в термоусадку. Намотал валики из изоленты, на тех местах, где на оригинальном проводе были наварены резиновые втулки. Диаметр валиков сделал таким, как у резиновых родных втулок был. Обжал на валиках родные кронштейны, как они стояли на оригинальном проводе, кое где притянул дополнительно валики стяжками к кронштейнам. Поставил все на место. Жёлтая лампа (ABS) на панели погасла, система заработала.
Года через полтора, как назло зимой, лампа на панели снова загорелась и я понял, что надо повторить ремонт. Потом я обратил внимание, что работа тормозов без АБС мне нравится больше чем с АБС фирмы MANDO, которая ставится на Киа. Честно говоря работа системы АБС от MANDO на КИА мне понравилась гораздо меньше чем АБС от DENSO на моей предыдущей MADZA DEMIO. На Мазде тормоза смыкались и размыкались с меньшей частотой что ли и торможение на скользкой поверхности было более эффективным.
Тут АБС от MANDO как то "частит" и машина хуже тормозит. Иногда я даже пугался того, что не успею вовремя остановиться и понимал, что без АБС я бы уже стоял. Так и получилось, когда я прошлую зиму ездил без АБС. Сцепные свойства моих не шипованных шин проявились намного лучше без АБС. Можно наверно сказать, что корейская АБС не дает раскрыться резине.
Так же я обратил внимание, что на КИА система АБС может сработать и летом, на поверхности присыпанной песком. На Мазде за 8 лет такого не случалось.

Но я отвлекся. Как бы ни работала система АБС от MANDO, её надо отремонтировать. Сейчас я на отдыхе, днем жара, на пляже делать нечего и я вспомнил, что надо бы решить вопрос с неработающим датчиком.
Я уже видел, что мой провод переломился в месте постоянного изгиба рядом с одним из кронштейнов, там, где он при движении постоянно двигается вверх/вниз и вправо/влево. Решил, что это место надо делать по другому. Поехал в электротовары и купил такого же провода и разной термоусадки. А вот никакой дополнительной внешней защиты на провод у них не нашел.
Проехал по автомагазинам и нашел, то, что нужно. Резиновый шланг, длиной около метра с внутренним диаметром чуть больше, чем толщина электрокабеля. Кабель имеет толщину примерно 8мм. Шланг внутри около 9мм в диаметре, а снаружи 12-13мм. Черный, резиновый, такой же мягкий, как изоляция провода.
По ценнику это верхний патрубок расширительного бачка, вроде от ВАЗ-2110.

В этот раз делал всё не дома на столе, а прямо у машины, в чем мне очень помог купленный загодя, и давно лежавший в багажнике паяльник на 12В и 40Вт.
Припаял новый провод к датчику, всё заизолировал термоусадкой. Надел с другого конца провода шланг для защиты. Он плотно наделся на хвостовик датчика, так что в это соединение ни вода, ни пыль точно никогда не попадут.

Далее вставил датчик на место,

прикрутил по местам кронштейны и начал проводит по ним и обжимать по месту новый провод, уже вставленный в защитный шланг. Получилось отлично!
Во первых: я по месту поворачивал провод так как нужно, чтобы он ничего не задевал при движении и ни обо что не терся.
Во вторых: не пришлось мотать валики из изоленты — провод в шланге был как раз нужной толщины и отлично зажался в кронштейнах.

Шланг оказался коротковат, он как раз перекрыл открытое пространство в арке и зашел под локер, но его не хватило до второго конца провода с разъёмом, поэтому я как следует заизолировал место выхода провода из шланга, чтобы в него ничего не попало. На оставшуюся часть провода надел кусок гофры, оставшейся от старого родного датчика, чтобы провод был защищён от вибраций и соприкосновения с локером и металлом кузова. Далее обрезал провод по месту, припаял родной разъём, снова как следует заизолировал всё термоусадкой и изолентой

Закрепил на проводе по месту самый верхний, пластиковый кронштейн, притянул его стяжкой

и поставил всё на место.

Да, чуть не забыл. Чтобы добраться до разъёма, нужно отсоединить локер(подкрылок), разъём датчика находится над ним, внутри крыла ровно по центру арки, напротив стойки амортизатора.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Kia Soul , прокачка тормозов Kia Soul , схема тормозной системы Kia Soul , ремонт тормозной системы Kia Soul , неисправности тормозной системы Kia Soul

4. Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Датчик частоты вращения переднего правого колеса
Блок HECU системы ABS
Датчик частоты вращения переднего левого колеса
Гидравлическая линия
Датчик частоты вращения заднего правого колеса
Датчик частоты вращения заднего левого колеса

Схема гидравлической системы

Схема подключений HECU ABS

Блок управленя ABS

Трубка к переднему левому колесу
Трубка к переднему правому колесу
Трубка к заднему левому колесу
Трубка к заднему правому колесу
MC2 (главный тормозной цилиндр, 2-й контур)
MC1 (главный тормозной цилиндр, 1-й контур)
Разъем блока HECU системы ABS
Блок HECU системы ABS
Кронштейн

Снятие

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) кабель от АКБ.

2. Отсоедините разъем ЭБУ системы ABS, отжав фиксатор.

3. Отсоедините тормозные трубки от блока HECU, отвернув их гайки ключом против часовой стрелки.

Примечание:
Момент затяжки:
ABS: 12,7

4. Выверните три болта кронштейна блока HECU ABS и снимите блок HECU вместе с кронштейном.

Примечание:
Момент затяжки: 16,7

Внимание:
- Никогда не пытайтесь разбирать интегрированный управляющий блок ABS (HECU).
Не допускайте сотрясений блока HECU.

5. Выверните три болта и снимите кронштейн с блока HECU.

Примечание:
Момент затяжки: 10,8

Установка

1. Установка производится в обратном порядке.

2. Затяните болты и гайки крепления блок HECU требуемым моментом.

Датчик скорости переднего колеса

Кабель датчика частоты вращения переднего колеса
Датчик частоты вращения переднего колеса

Замена

1. Снимите болт (А) крепления датчика скорости вращения переднего колеса.

Примечание:
Момент затяжки: 7,8

2. Установка производится в порядке обратном снятию.

Датчик скорости заднего колеса

Кабель датчика частоты вращения заднего колеса
Датчик частоты вращения заднего колеса

Замена

1. Снимите стопор (A) датчика частоты вращения заднего колеса и отсоедините разъем.

2. Снимите датчик.

3. Установка производится в обратном порядке.

Электронная система распределения тормозных сил (EBD)

Электронная система распределения тормозного усилия (EBD) входит в состав антиблокировочной тормозной системы ABS. Она предназначена для обеспечения эффективного использования задними колесами сцепления с дорожным покрытием.

Система EBD позволяет более полно использовать возможности элементов высокоразвитой системы ABS за счет управления проскальзыванием задних колес в диапазоне частичного торможения.

Тормозное усилие, управляемое электронной системой, приближается к оптимальному. Благодаря этому отпадает необходимость в наличии пропорционального клапана.

Пропорциональный клапан, являясь механическим устройством, имеет ряд ограничений, не позволяющих добиться оптимального распределение тормозного усилия на задние колеса, а также выполнять гибкое перераспределение тормозного усилия пропорционально возрастанию массы автомобиля и действующих нагрузок. Кроме того, водитель не сможет выявить неисправность клапана во время движения.

Система EBD, функционирующая под управлением блока управления системы ABS, рассчитывает коэффициент скольжения каждого колеса в текущий момент времени и регулирует давление в тормозной системе задних колес таким образом, чтобы оно не превышало величину тормозного давления, установленного для передних колес.

В случае неисправности системы EBD загорается предупреждающая контрольная лампа системы EBD (лампа стояночного тормоза).

Преимущества электронного управления:

Функциональное улучшение параметров основной тормозной системы.
Компенсация различных коэффициентов сцепления колес с дорогой.
Нет необходимости в установке регулятора давления задних тормозов.
Указание наличия неисправности с помощью контрольной лампы.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс при торможении, устраняя опасность потери управления транспортным средством и сохраняя его устойчивость при движении. За счёт своей приемлемой стоимости это оборудование массово устанавливается на современной автомобильной технике. Важную роль в работе системы играют сенсорные датчики, которые монтируются на ступицах и фиксируют скорость вращения колёс.

Назначение датчика АБС и принцип работы