Замена датчика абс мерседес gl
Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.
Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.
Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.
Как устроен датчик
Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.
Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.
Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.
За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.
Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.
Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.
В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.
Можно ли починить неисправный сенсор
Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.
Признаки неисправности детали
Неполадки в системе АБС водитель может определить по сигнальной лампе на панели приборов. Если имеются проблемы, лампа будет гореть или моргать. Это первый признак неисправности.
Также в случае каких-либо неисправностей:
- Возможна блокировка колес при резком торможении;
- Не будет вибрации при нажатии на педаль тормоза;
Как самому заменить датчик АБС
По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.
Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:
- Качественный домкрат;
- Ключ для колесных болтов;
- Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
- Молоток;
- Отвертка с плоским жалом;
- Жидкий ключ;
- Мультиметр.
Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.
Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.
Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.
Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.
Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.
Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.
Видео инструкция
Ниже предлагаем вам посмотреть наглядный пример по замене и обслуживанию датчиков АБС на автомобиле.
Как проверить качество проделанной работы
После замены сенсоров АБС обязательно выполняется проверка их работоспособности. Для этого набирают скорость до 40 км/ч и затем резко надо затормозить.
Если автомобиль остановится без увода в сторону, на педали будет ощущаться характерная вибрация, и водитель не почувствует полной блокировки колес, то АБС функционирует правильно.
Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс при торможении, устраняя опасность потери управления транспортным средством и сохраняя его устойчивость при движении. За счёт своей приемлемой стоимости это оборудование массово устанавливается на современной автомобильной технике. Важную роль в работе системы играют сенсорные датчики, которые монтируются на ступицах и фиксируют скорость вращения колёс.
Назначение датчика АБС и принцип работы
Датчик АБС представляет собой один из трёх основных компонентов системы, в которую также входит модуль управления и гидравлический блок. Устройство определяет момент блокировки колеса по частоте его вращения. При наступлении этого нежелательного события электронный модуль управления получает сигнал датчика и формирует воздействие на гидравлический блок, установленный в магистрали сразу за главным тормозным цилиндром.
Датчик АБС с проводом и разъёмом
Блок понижает или даже прекращает подачу тормозной жидкости к цилиндру заблокированного колеса. Если этого окажется недостаточно, электромагнитный клапан направит жидкость в отводную магистраль, сбрасывая давление уже в главном тормозном цилиндре. По восстановлении вращения колеса модуль управления снимает воздействие с клапанов, после чего давление гидравлической магистрали передаётся на колёсные тормозные цилиндры.
Датчиком АБС оборудовано каждое колесо автомобиля
Необходимость замены устройства
О неполадках в системе АБС сигнализирует контрольная лампа, расположенная на приборной панели автомобиля. В нормальном режиме индикатор загорается при пуске двигателя и гаснет через 3–5 секунд. Если контроллер ведёт себя некорректно — включается во время работы мотора или хаотично моргает при движении авто — это первый признак поломки датчика.
Индикатор АБС должен гаснуть через 3–5 секунд после пуска двигателя
Также о возможной неисправности устройства сигнализируют:
- появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера;
- непрерывная блокировка колёс при резком торможении;
- отсутствие характерной вибрации на педали тормоза при её нажатии;
- сработавшая лампа-индикатор стояночного тормоза при выключенном ручнике.
При появлении любой из этих проблем следует провести полную диагностику устройства. Этот вопрос совсем необязательно доверять высокооплачиваемым мастерам автосервиса — самостоятельная проверка датчика АБС занимает немного времени и выполняется без дорогостоящего оборудования. Если диагностика выявит факт поломки устройства, его придётся заменить новым.
Как менять
Согласно схеме АБС, сенсорными датчиками оборудованы все колёса автомобиля. Особенность их замены состоит в том, что элементы, установленные на передней оси машины, демонтируются с днища кузова или из-под капота авто. К задним датчикам можно подобраться только снизу. Данная инструкция описывает общие принципы замены устройства. Отметим, что такой способ применим ко многим автомобилям иностранного и отечественного производства.
Инструменты
Чтобы поменять датчик, потребуются:
- надёжный домкрат;
- баллонный ключ;
- набор рожковых и торцевых ключей;
- молоток;
- плоская отвёртка;
- кондиционер для металла WD–40;
- тестер (мультиметр).
Поэтапная замена
Пошаговое выполнение работ будем рассматривать на примере замены устройства, установленного на одном из задних колёс автомобиля.
- Поставим машину на ровном участке поверхности, активируем стояночный тормоз (ручник). Подложим под колёса, не задействованные в ремонтных работах, противооткатные упоры. Снимем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
- Демонтируем задний ряд кресел, пластиковую отделку порога и резиновый уплотнитель двери.
- Доберёмся до разъёма датчика — отогнём фиксаторы и оттянем пластиковую отделку в районе крепления амортизатора. Отсоединим устройство.
Вид из салона: 1 — разъём; 2 — фиксатор; 3 — накладка; 4 — провод датчика
Колесо нужно снимать, установив под днище машины страховочные опоры
Вид задней части ступицы: 1 — кронштейн; 2 — крепежный болт
Вид на арку: 1 и 2 — точки фиксации провода датчика; 3 — заглушка
Внимание! Перед монтажом элементов обшивки включаем зажигание и запускаем двигатель авто. Только убедившись, что контрольная лампа-индикатор АБС ведёт себя корректно (гаснет через 3–5 секунд после старта), продолжаем работу.
В качестве наглядного пособия, помогающего заменить устройство, предлагаем следующий видеоролик.
Видео: Как поменять датчик ABS на Рено Логан
Некоторые нюансы
Замена датчиков, которые установлены на поворотных кулаках передних колёс, выполняется гораздо быстрее, так как доступ к этим деталям более удобен:
- Машина поднимается домкратом, нужное колесо снимается.
- Откручиваются болты, которые крепят датчик, и устройство извлекается из посадочного места.
- Освобождается крепление проводки и отсоединяется штекер разъёма.
- Монтаж нового датчика выполняется в обратной последовательности.
Внимание! Монтируя новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы на место его посадки не попадала грязь.
Перед заменой датчика следует исключить причины, способные вызвать его неправильную работу. Особое внимание нужно уделять специфическим проблемным местам, имеющимся у каждой модели авто. К примеру, все машины марки FORD, выпущенные до 2005 года, страдают от перебоев в работе электрооборудования, которые происходят в результате частых коротких замыканий, а болевой точкой системы АБС этих автомобилей считается качество изоляции проводки. В этом случае можно будет выполнить ремонт датчика вместо его полной замены.
Проверка качества выполненных работ
После замены датчика проверяется его работоспособность. Для этого достаточно разогнаться до скорости 40 км/час на ровном безопасном участке дороги и выполнить резкое торможение. Если машина останавливается без уводов в сторону, на педаль передаётся вибрация и доносится специфический звук сработавших тормозных колодок — система АБС работает в штатном режиме.
Сегодня можно легко найти и купить любые датчики АБС — от дорогостоящих оригинальных устройств до аналоговых деталей по демократичной цене. Помните, что грамотный подбор элементов системы играет важную роль в её бесперебойной эксплуатации. Выбирая датчик, изучите инструкцию изготовителя и убедитесь, что он подходит к автомобилю, а этот обзор поможет заменить устройство самостоятельно.
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.
Запись на замену датчика abs Mercedes
Другие услуги для Mercedes
- Услуги Цена
- Замена датчика включения вентилятора Mercedes от 890 руб.
- Замена датчика впускного воздуха Mercedes от 990 руб.
- Замена датчика давления масла Mercedes от 1100 руб.
- Замена датчика детонации Mercedes от 690 руб.
Запись на Замену датчика ABS Mercedes
Почему выбирают нас?
Гарантия на все работы
На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.
Запасные части в наличии
Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.
Опытные механики
Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.
Сложно найти автомобильную марку знаменитей и популярней, чем Mercedes-Benz. Автомобили германского автопрома отличаются педантичным качеством сборки, которое обеспечивает технические и потребительские характеристики, полюбившиеся миллионам водителей.
Наш техцентр предлагает сервисное обслуживание и восстановление, достойное качества немецких автомобилей. Наша команда механиков способна вернуть утраченные в ходе эксплуатации характеристики каждой модели этих машин.
С помощью датчика ABS происходит срочная блокировка тормоза машины.
Замена датчика ABS:
- извлекаем тормозную систему;
- убираем минусовую клемму с аккумулятора;
- с помощью ключа убираем гайки, убираем датчик на ступице сзади;
- устанавливаем новый датчик.
- Крепим заглушку и доводим провод в салон автомобиля.
- Наклеиваем противовибрационную накладку;
- возвращаем обратно колесо, закручивая гайками;
- соединяем все разъемы, делаем возврат клеммы и плавно опускаем колесо авто.
Еще раз про АБС.
В предыдущем бюллетене был описан случай весьма удачного поиска и устранения неисправности в системе АБС. Как было замечено, так быстро и просто бывает далеко не всегда. Сегодняшний бюллетень тому подтверждение. Правда, речь пойдёт о системе ESP . Но в данном случае принципиальной разницы нет, поскольку система ESP ( Electronic Stability Program ) это та же АБС, только более продвинутая, выполняющая ещё и функции поддержания курсовой устойчивости.
На этот раз мы имеем с более серьёзным аппаратом – Mercedes - Benz GL 450, выпуска 2007 года (фото1).
Фото 1: Mercedes GL450
Поводом для обращения в сервис явилось появление на панели приборов индикаторов неисправности ABS и ESP . Подключив Autologic , обнаруживаем в памяти блока управления код неисправности, свидетельствующий об отсутствии сигнала левого заднего колёсного датчика (экран 1).
Дисплей 1: Код Неисправности
Очевидно, что неисправным может быть как сам датчик, так и его проводка. Необходимо определить, что именно. Применяем простой и проверенный метод. Поднимаем автомобиль на подъёмнике и отсоединяем разъёмы обоих задних датчиков. Далее с помощью самодельного жгута из двух проводов подключаем штатный жгут левого датчика к правому датчику (фото 2 и 3).
Фото 2: Рокировка жгутов датчиков 1
Фото 3: Рокировка жгутов датчиков 2
Включаем зажигание, выбираем режим вывода текущих параметров. Вращаем заднее правое колесо и наблюдаем за показаниями скорости «якобы» левого датчика. Сигнал имеется (экран 2).
Экран 2: Показания скорости правое колесо-левый жгут
Значит проводка левого датчика в порядке. Отсоединяем самодельный жгут, устанавливаем датчик на место, вращаем левое заднее колесо. Сигнал скорости отсутствует (экран 3).
Экран 3: Показания скорости левого датчика
Всё понятно, датчику кирдык. Заказываем новый датчик, примерно через час получаем из отдела запчастей оригинальный мерседесовский датчик мексиканского производства (фото 4 и 5).
Фото 4 : Made in Mexico
Фото 5: Новый датчик
Глобализация, однако! Демонтируем неисправный датчик, устанавливаем на его место новый (фото 6).
Фото 6 : Датчик Установлен
Включаем зажигание, удаляем коды неисправностей, ещё раз выключаем и включаем зажигание – кодов неисправностей нет (экран 4).
Экран 4 : Коды отсутствуют
Всё? Нет не всё. Не выключая сканер, ещё раз входим в режим просмотра текущих параметров и делаем пробную «поездку» по цеху. Увы, показания заднего левого датчика по-прежнему отсутствуют, что хорошо видно из экрана 5.
Экран 5 : Показания после замены датчика
Ещё раз считываем коды ошибок, результат вполне ожидаемый, код С1120 вновь тут как тут. Выходит, мы вновь оказались на том же месте, с которого начали? Не совсем. Теперь, код можно удалить, и пока автомобиль неподвижен, он больше не возникает. Это значит, что датчик и его цепь исправны. А в чём же проблема? Тут самое время вспомнить устройство данной системы.
В этой системе применяются магниторезистивные колёсные датчики. Задающими дисками для этих датчиков являются специальным образом намагниченные торцевые части обойм подшипников колёсных ступиц. Отсутствие сигнала при исправном датчике и проводке может означать только одно – обращённая к датчику плоскость обоймы не намагничена. То есть, уже до визита к нам, подшипник был либо неправильно запрессован, либо установлен «левый» подшипник, вообще без намагниченной обоймы. В данном случае это уже не так и важно. На первый план выходит очень неприятный разговор с владельцем автомобиля, который, вполне естественно, очень раздражён тем, что его, якобы начинают водить за нос и «раскручивать» на оплату новых запчастей и работ по их установке. Однако, покочевряжившись (очевидно, для формы), он вполне ожидаемо соглашается на замену ступичного подшипника. Нетрудно догадаться почему – ведь совершенно очевидно, что до нас он уже посетил каких-то «мастеров», заменявших подшипник. И скорее всего проблема возникла именно после этого визита. Владелец автомобиля прекрасно об этом знал, но предпочёл «ломать комедию». Увы, эта модель человеческого поведения весьма распространена, причём, как правило, значительно больше именно среди владельцев дорогих автомобилей.
К сожалению, мне не довелось запечатлеть процедуру извлечения старого и установки нового подшипника левой задней ступицы – на следующий день обстоятельства вынудили меня почти весь день провести в другом сервисе. Когда я вернулся на место, полностью готовый автомобиль уже стоял на улице в ожидании хозяина. Всё, что мне удалось запечатлеть – это коробку с демонтированным полуразвалившимся подшипником (фото 7).
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Связи этих дефектов нет, при замене датчика колодок, исчезнет надпись износа колодок и все, при смене подшипника вполне возможно повредить датчик ABS.
Значит надо заказывать оба датчика?Но почему неисправность появилась спустя какое то время?
Позиция. neontuk . Чебурашкин. Гостьkz . Важно ваше мнение. Что скажете?
А у меня постоянно горит ВАS, а абс загорается время от времени и при этом перестает переключатся коробка(автомат)! Что делать!
Немножко не по теме но у меня была такая ситуация с датчиком SRS на приборке.Накрылся блок комфорта в двери я ездил около полумесяца датчик на приборке не загорался все было нормально.И в один прекрасный день он начал постоянно гореть я не мог понять причину.Но когда я поменял блок в двери то и SRS сразу перестала на приборке загораться.К чему я возможно и у Вас Уважаемый могла произойти такая же тема.Электроника в МВ иногда приподносит такие сюрпризы.Возможно что вы его повредили датчик ABS или если снимали то установили повредив но он работал.Из-за амортизации ямы и т.д. он у Вас и накрылся окончательно.То что его нужно менять я так думаю что заменить стоит.Сложно не видя что то сказать Вам.
У меня BAS горела до тех пор пока я не заменил кулису (реле) на педали тормоза.А если иногда загорается ABS то возможно уже плохой АКБ или посмотрите клеймы на нем может плохо затянуты.Обычно если загорается и гаснет ABS из-за недостаточного напряжения,даже при 10,5 вольтах может загораться.
датчик колодок никак не связан с авс есп и т.д. там датчик со стержнем который замыкает и дает ошибку износа. абс и есп это уже датчик вращения. возможно повредили при установке или не правильно собрали там. смотря кто и и какими руками там лазил. сложно сказать, надо искать
Акумулятор в поряде.Дает нормальное напряжение,с нагрузкой и без.Вот ,что заметил после длительной стоянки,до 20 км/час нет ошибок.после загораются ошибки.
у вас проблемы с датчиками вращения. диагностика покажет какое колесо
Видел раз,как меняют подшипник на станции,ступицу сдёргивают мантировкой,уперев её в кожух брызгозащиты как раз не далеко от того места где установлен датчик,если хорошо давануть кожух гнётся и датчик задевает за зубчатую часть ступицы.Потом накрывается.
Читайте также: