Где датчик температуры мицубиси галант

Обновлено: 08.01.2025

Общая информация

Датчики О2, или l-зонды отслеживают процентное содержание кислорода в отработавших газах двигателя. Присутствующие в системе выпуска молекулы О2, вступая в реакцию с чувствительным элементом датчика, заставляют последний вырабатывать сигнальное напряжение. Амплитуда сигнала, в зависимости от концентрации кислорода может составлять от 0 до 1 В, причем сигнал ниже 0.4 В свидетельствует о высоком содержании О2, - обедненная воздушно-топливная смесь, свыше 0.6 В, - о низком (обогащенная смесь). ЕСМ непрерывно отслеживает поступающий от кислородного датчика сигнал, и на основании поступающих данных производит соответствующую корректировку состава воздушно-топливной, стараясь поддерживать его на оптимальном уровне (14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - стехиометрическое число), которому соответствует показание кислородного датчика 0.4 ÷ 0.6 В. Корректировка состава смеси производится за счет управления продолжительностью времени открывания инжекторов впрыска. Кислородный датчик начинает вырабатывать сигнальное напряжение только после того как будет прогрет до нормальной рабочей температуры, составляющей приблизительно 320°С. В виду сказанного, в процессе прогревания двигателя ЕСМ работает в режиме разомкнутого контура.

Общая информация

Как ясно из его названия, датчик ECT служит для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. По конструкции датчик представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально изменению температуры. Датчик выдает снимаемую информацию на PCM, который использует получаемые данные при корректировках угла опережения зажигания, интенсивности потока EGR, состава воздушно-топливной смеси и пр. К датчику подведено два провода, по которым на него подается опорное напряжение в 5 В. Параметры выходного сигнала датчика определяются изменением зависящего от температуры сопротивления рабочего элемента.

Снятие и установка

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

Общая информация

Датчик IAT входит в состав датчика измерения массы воздуха (MAF) и служит для контроля за температурой всасываемого в двигатель воздуха. Датчик, как и рассмотренный выше датчик ECT, представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Поступающую от датчика IAT информацию PCM использует при корректировках установок угла опережения зажигания и состава воздушно-топливной смеси. Кроме того, данная информация в комбинации с данными, поступающими от датчика давления используется при вычислении модулем управления массы подаваемого в цилиндры двигателя воздуха. Рабочий сигнал вырабатывается датчиком путем преобразования опорного 5-воьтового напряжения в соответствии с изменением сопротивления термочувствительного элемента сборки.

Проверка

Датчик измерения массы воздуха (MAF)

Общая информация

Датчик MAF служит для измерения массы всасываемого в двигатель воздушного потока. Выдаваемая датчиком информация используется PCM при определении продолжительности времени открывания инжекторов. В качестве рабочего элемента (“горячий провод”)в датчике MAF используется тонкая платиновая проволока, намотанная на керамическую болванку и залитая стеклом. Нить нагревается до значения, превышающего температуру окружающей среды на 200°С, а рабочий элемент обдувается потоком всасываемого в двигатель воздуха. Рабочий сигнал, определяющий температуру всасываемого воздуха, снимается с “холодного” элемента датчика MAF (датчик IAT).

Опорное напряжение подается на датчик MAF с PCM, заземление также организовано через модуль управления. Датчик возвращает модулю сигнал, амплитуда которого пропорциональна силе тока, протекающего через “горячий провод” рабочего элемента и обеспечивающего поддержание температуры последнего на заданном уровне. Усиление обдува рабочего элемента приводит к снижению резистивного сопротивления “горячего провода” и для удерживания температуры на прежнем уровне требуется большая сила тока. Амплитуда информационных импульсов сигнала прямо пропорциональна силе протекающего через рабочий элемент провода и при исправном функционировании датчика должна возрастать с увеличением расхода всасываемого в двигатель воздуха.

Проверка

Сегодня уже никого не удивляет, что в конструкции современной техники постоянно увеличивается доля электронных составляющих. И даже ярым сторонникам подобного оборудования приходится признавать, что причиной возникновения многих неисправностей, связанных с работой систем зажигания, подачи и подготовки топливной смеси или управления трансмиссией нередко становятся установленные на Мицубиси Галант датчики. Из-за недостоверной информации, поступающей от этих компонентов, расположенных в разных местах автомобиля, возникают сбои в работе электронных блоков управления и проблемы чисто механического порядка.

А — Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ); В — Распределитель зажигания (со встроенным датчиком CMP, катушкой и ключевым транзистором); С — Датчик ECT; D — Разъем регулировки угла опережения зажигания; Н — Датчик MAP; К — Датчик IAT; L — Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (ГУР); М — Датчик CKP; V — Подогреваемый кислородный датчик (задний); W — Подогреваемый кислородный датчик (передний)

Предусмотренная разработчиками самодиагностика Mitsubishi Galant позволяет выявлять поломки лишь частично. Для получения полной информации приходится использовать диагностическое оборудование, подключаемое к расположенному под панелью приборов разъёму. Со стопроцентной вероятностью обнаружить причины неисправности можно, только используя полный набор соответствующего оснащения и комплект специального программного обеспечения.

Однако в реальной жизни бывает так, что владельцы Мицубиси Галант вынуждены устранять возникшие проблемы, не имея под рукой сложного арсенала инструментов. Взяв для примера несколько наиболее распространённых поломок, мы попробуем дать полезные советы на случай, если автомобиль вышел из строя в пути, когда между вами и ближайшей ремонтной мастерской десятки, а то и сотни километров.

Mitsubishi Galant не заводится

Ситуация, когда стартер, как ему и положено, вращает коленчатый вал, но двигатель Мицубиси Галант не запускается, знакома многим автовладельцам. Вполне вероятно, что виновниками такой напасти являются один или сразу несколько вышедших из строя или просто некорректно работающих датчиков. Обнаружить «виновника» будет непросто. И всё же стоит попытаться. Рекомендуем вести поиск последовательно, действуя в следующем направлении.

Уточните, загорается ли на панели приборов Мицубиси Галант лампа CHECK ENGINE после того, как вы поворачиваете ключ в замке зажигания. Если да, то ЭБУ видит проблему и, после того как вы замкнёте клемму «1» диагностического разъёма на массу, выдаст код неисправностей, что существенно упростит процесс выявления неисправных датчиков и дальнейшего ремонта.
Если лампа CHECK ENGINE не загорается, не опускайте руки. Это может всего лишь означать, что система самодиагностики Мицубиси Галант не видит поломку. Так бывает, когда вышедшие из строя датчики продолжают функционировать, передавая на ЭБУ некорректную информацию.
Постарайтесь вспомнить, как вёл себя автомобиль накануне. Дело в том, что при отсутствии сигнала от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) бензиновые моторыMitsubishiGalantпереходят на работу по обходному алгоритму, ориентируясь на сигнал, поступающий с датчика положения распределительного вала (ДПРВ). Это сопровождается снижением мощности, ухудшением тяговых характеристик и увеличением расхода топлива.
При отсутствии перечисленных симптомов сразу переходите к обследованию ДПРВ. Расположенный в районе звёздочек распредвалов, сам он выходит из строя довольно редко. Куда чаще возникают проблемы в жгуте и местах подсоединения. Убедитесь в том, что разъём не повреждён и надёжно подключён к электропроводке. Включив зажигание, с помощью мультиметра замерьте напряжение между клеммами датчика и массой автомобиля. На одной из клемм должно быть напряжение.
Не пытайтесь диагностировать ДПРВ Мицубиси Галант подручными средствами. Это можно сделать лишь с помощью осциллографа. Всё, что удастся предпринять в полевых условиях – заменить деталь на заведомо исправную.

Если предпринятые меры не дали результата, то проблема кроется глубоко, и устранить её удастся только в специализированной мастерской.

На Мицубиси Галант плавают обороты

Ещё одна из распространённых проблем, связанных с выходом датчиков из строя – плавающие обороты холостого и рабочего хода. Одной из наиболее вероятных причин того, что коленвал Мицубиси Галант вращается неравномерно, становится некорректная информация о положении дроссельной заслонки. Подобная неисправность сопровождается:

затруднённым запуском двигателя;
увеличением расхода топлива и количества вредных веществ в выхлопных газах;
падением мощности ДВС и ухудшением его динамических характеристик.

Если не устранить поломку на раннем этапе, то управлять машиной станет невероятно сложно. Она начнёт периодически глохнуть в самый неподходящий момент, а переключение передач будет крайне затруднено.

На Мицубиси Галант проблема усугубляется тем, что даже исправный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходимо правильно выставлять, регулируя его входное напряжение. Для этого необходимо:

В общем вчера полез искать эти датчики, добрался до них кое-как, но нашел 2 датчика: кажется датчик температуры ЭБУ двухконтактный и датчик указателя, на приборку одноконтактный. Найти-то нашел, но как их проверить хз, не было мультиметра под рукой. Снял, почистил, вставил обратно.

Кстати я еще один проводок нашел (фишку одноконтактную), точно такая же идет на датчик указателя температуры, не нашел откуда он отвалился.

Решил проверить приборку, думал может манипуляции с очисткой помогут, но нет, мертвая стрелочка.

Далее решил последовать совету Pablo-Picasso , за что ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО и проверить гаечки за приборкой, и… О ЧУДО! Стрелка начала показывать правильную температуру!

Спасибо всем за помощь! Ровных дорог ;-)

Mitsubishi Galant 2003, двигатель бензиновый 2.4 л., 160 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Mitsubishi Galant, 2001

Mitsubishi Galant, 2002

Mitsubishi Galant, 2000

Mitsubishi Galant, 1998

Комментарии 17

У меня проблема такого характера. Машина когда заведена приборка показывает по середине то есть 90 гр. Когда я еду почти заходит в красную зону. Если заглушить, то при включённом зажигании будет показывать 90. Но это ещё пол беды. Я подключаю диагностику и мне датчик температуры при езде ( или стоя на месте с оборотами 3 тысячи) показывает 100 градусов и выше. Вторая скорость вентиляторов не врубается.

Салам с актюбинска, не поможешь у меня температура не поднимается на панели, она ток на 10-20% ползит и все до середины ваще никак

должен рядом с датчиком для эбу стоять который на 2 контакта. сними клему с него так поймешь что это он и что неисправность в нем.

В термостате на 4g93. На схеме показан двухконтактный он идет на ЭБУ. Тебе нужен одноконтактный вкручивается в термостат скорее всего

Не факт, что датчик барахлит. Проверь приборку. Точнее, как закреплена площадка с катушкой к корпусу приборки. У меня из-за ослабленного крепежа стрелка на шкале "топливо" постоянно показывала "полный бак". Подтянул винты и все встало на свои места.
А так посмотри на схеме (japancats в разделе "система охлаждения", последний подраздел "термостат и патрубки, датчик температуры, датчики и переключатели".

Спасибо! В приборки исключается, т.к. если бы заклинило, стояла бы всегда в одном положении, у меня стрелка при НЕ заведенном двиге лежит, когда открываешь зажигание и заводишь, поднимается якобы до нормального уровня (чуть ниже середины), глушишь — падает. Но на всякий проверю

Ее не клинит. Она просто перестает корректно показывать

Pablo-Picasso

У меня тоже полный бак кажет, не знаю что делать уже

Проверь это. С обратной стороны есть крепежные гайки и они имеют свойство раскручиваться из-за чего показания становяться не корректными. Для этого нужно снять приборку и разобрать еею Там ничего сложного нет

Спасибо дружище я уже починил)))
В фишке скрепкой замкнул 2а контакта и заново одел
Стрелка упала

Очень хорошо.
А зачем замыкал?
Я вылечил именно так как описал. У меня три из 4-х гаек разболтались, затнул и все встало в норму

Решил посмотреть стрелка будет шевелиться или нет))))

Pablo-Picasso

Приступайте к выполнению процедуры только после полного остывания двигателя! См. также предупреждения в начале Раздела Антифриз - общие сведения. Помните, что при включенном зажигании вентилятор системы охлаждения может срабатывать даже при заглушенном двигателе.

1. Отсоедините электропроводку от блока датчика измерителя.

2. Подключите подходящую лампу-пробник (12 В/3.4 Вт) между разъемом датчика со стороны жгута электропроводки и массой.
3. Включите зажигание.
4. Если все компоненты функционируют исправно, лампа-пробник должна загореться, а стрелка измерителя температуры - отклониться. Если лампа срабатывает исправно, но стрелка не двигается, замените измеритель (см. Главу Бортовое электрооборудование), предварительно проверив состояние соответствующего предохранителя и электропроводки. Если на включение зажигания не реагируют ни лампа, ни измеритель, проверьте состояние соответствующей электропроводки, произведите необходимый восстановительный ремонт, замените вышедшие из строя компоненты.

1. Слейте охлаждающую жидкость из блока двигателя, опустив ее уровень ниже уровня расположения датчика.
2. Отсоедините электропроводку и снимите блок датчика.

3. Опустите рабочий наконечник датчика в сосуд с горячей водой, зафиксировав температуру последней посредством термометра.

4. При помощи омметра измерьте сопротивление между клеммами разъема опущенного в воду датчика.
5. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций (номинальное значение не должно выходить за пределы диапазона 2.21 ÷ 2.69 кОм для температуры 20°С, 264 ÷ 328 Ом для температуры 70°С и 90.5 ÷ 117.5 Ом для температуры 80°С).
6. Неисправный датчик подлежит замене.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Заведите под радиатор системы охлаждения подходящую по объему сливную емкость.
3. Слейте охлаждающую жидкость, опустив ее уровень ниже уровня расположения датчика.

4. Отсоедините от датчика электропроводку и выверните его из кожуха термостата при помощи глубокой торцевой головки.

5. Вверните на место снятого датчика новый, резьбу которого предварительно смажьте токопроводящим герметиком (не тефлоновой лентой или лентой ФУМ). Затяните датчик с требуемым усилием (10 ÷ 12 Hм).

6. Подсоедините электропроводку.
7. Заправьте систему охлаждения и удостоверьтесь в исправности функционирования измерителя температуры (см. выше).

У меня тоже бывает такая ерунда при заводке прогретого авто на табло темп. зашкаливает а потом современем становиться по средине говоря что плохой контакт уже привык постучу по стеклу около датчика стрелка на место четко посредине

Где говорят плохой контакт? а то у меня уже стекло от шалбанов помутнело))))))))

gosha, есть БУ датчик что в приборке отдам почти даром, пиши если че.

недавно у самого была такая проблематолько машина не грелась, термостат перекосило и не закрывался он.заодно промыл систему(какаято хрень для промывки литров 20 воды 5л дисцилированной и 5 нормальной жидкости -40) сменил жидкость и термостат.

до этого менял датчик ОЖ отпал один контакт и на приборку какойто бред передавало.
теперь все ок.

Где говорят плохой контакт? а то у меня уже стекло от шалбанов помутнело))))))))

у меня это двойной датчик(с двумя проводами который) у него почемуто отпала клева в самом датчике.
в принципе можно его разобрать припаять назад и будет все ок.

про шалбаны думаю у тебя проблема в приборке, разбери посмотри контакты, он помойму двумя болтами прикручивается.

Где говорят плохой контакт? а то у меня уже стекло от шалбанов помутнело))))))))

Разбираешь приборку, выкручиваешь боченок со стрелкой. Паять надо контакты со стороны стрелки. Со временем там пайка по кругу трескается. Я у себя пропаял и все, больше не стучу по приборке :)

подскажите там два датчика один с 1 контактом, а второй с 2-мя контактами это все за температуру отвечает??( у меня датчик температуры не работает. )

Одноконтактный на приборку (на стрелку :))
двухконтактный - ECU (мозги управления двигателем)

у меня на приборке стрелка не работает это одноконтактный. Может предохранитель какой то .

Нет там предохранителя. Либо датчик температуры сдох (одноконтактный) либо надо паять боченок стрелки разобрав приборную панель. Скорее второе.

а разбирать панель очень трудно?

у меня провод с одноконтактного датчика снят , я когда его надеваю включается вентелятор. eek. что может быть.

Читайте также: