Замена бензонасоса bmw e90

Обновлено: 09.01.2025

Всем привет! Внезапно перестала заводиться. Месяц не мог завестись. По итогу оказалось, что дело в топливном насосе. Он просто устал. Хотя работал, создавая иллюзию, что с ним всё в порядке. Оказалось, что щетки стерлись практически в ноль, и из-за этого он работал на 25% мощности, очень тихо, примерно как при напряжении 3В.

Перед этим были проверены предохранители, реле. А по сути нужно иметь тестер для измерения давления в топливной рампе. Тогда всё сразу было бы понятно. Давление было измерено на глаз. Затем для подтверждения через шинный манометр (у BMW штуцер на рампе как на колесах). Оказалось всего 0.8 бар.

Первым делом нужно всё вычистить в технологических отверстиях.

Насос и фильтр с регулятором давления стояли оригинальные, 2005 года выпуска. Как проверить, исправен ли регулятор давления в баке (система без обратки)? Очень просто, откидываете крышку насоса и подаете на него 12В. Если насос качает, а обратка не течет - значит насос устал. Нечего скидывать по давлению. При этом не было никакого ощущения, что насос качает "в стену", он просто тихо жужжал и всё.

Остаток щеток - 6 мм. Итого снаружи торчит и касается якоря около 1 мм. Слабый контакт - низкая производительность насоса. Насос я пытался отремонтировать и запустить со старым регулятором. Фокус не удался. Сначала напортачил при сборке, поставил слишком длинные щетки и они заклинили в колодцах) Насос работал, но после того, как завальцевал его - перестал. Жесть. Решил заново его разобрать, хоть это было уже тяжелей, и поставил в этот раз уже щетки нормальной длины.

Поставил в бак - всё равно не течет обратка. Загерметизировать его я конечно же забыл. Потом достал, всё проклеил в несколько слоев полиуретановым клеем. Он не растворяется в бензине. Продувал - не продувается. Но экспериментировать в третий раз уже не стал. Пришел новый насос.

Старый и новый насосы. Идентичны. Старый оставлю для экспериментов. Надо будет замерить у него давление и производительность.

Многие ставят насосы от других марок, но для этого придется колхозить со штуцерами. Я рассматривал этот вариант, но так ничего не родил.

Кстати, никакого обратного клапана в насосе нет, как многие думают. Он только в фильтре.

Сетчатый фильтр на новом насосе не просто белоснежный, он еще и мягкий. А на старом он тупо набит какой-то гадостью, как полный мешок, и имеет свинцовый цвет.

Новый фильтр с регулятором давления и струйным насосом. Отличия от старого в том, что шланг обратки с регулятора давления имеет белый цвет.

Старый фильтр пожелтел и наверняка забит пылью от щеток и прочим шлаком. Надо будет разобрать его и проинспектировать. Также надо будет продуть регулятор - держит ли он еще положенные 3.5 бар?

Замена насоса и фильтра

По замене в принципе ничего сложного. Гемор только в отсоединении быстрых разъемов. На насосе нужно нажимать отверткой и просто плавно тянуть рукой, по-другому замучаетесь. Перчатки резиновые разъедает бензин в хлам. Нужно что-то другое) А со стороны фильтра - тупо нужно нажимать на кольцо и сильнее тянуть шланг в обратную сторону. После первого раза будет уже проще выходить.

Для откручивания фиксирующих колец у меня был специнструмент, но всё равно тяжело было открутить. Закрутил обратно без дури.

Насос куплен - VDO. В комплекте новое резиновое уплотнение. Фильтр куплен BMW, в комплекте два новых резиновых уплотнения.

Завелась с пол тычка)

Особенности дорестайла

В процессе выяснились не совсем приятные особенности дореста. Оказалось, что модуля EKPM нет. Насос всё время работает на полную мощь, а регулятор скидывает излишки. Система проста как топор. Реле бензонасоса не нашел. Скорее всего оно припаяно с обратной стороны токораспределителя с предохранителями. Проверял черное большое реле под капотом, но это оказалось для клапанов какое-то общее реле. И с лицевой стороны блока предохранителей все реле отвечают за другое.

(upd: YayDoGeN: Реле насоса кстати находится на лицевой стороне токораспределителя, но впаяно в плату и сидит под пластиком (там много таких релюшек).

Еще одна неприятная особенность - нет системы слежения за давлением в магистрали. Если на рестайле будут сыпаться ошибки, тогда можно будет проверять насос. На доресте же никаких ошибок, просто внезапный отказ и всё. И при неудачных попытках запуска - тоже никаких ошибок. Главный симптом, который был, и было не понятно, из-за чего это - после замены КВКГ машину начало сильно колбасить на холостых и в пробках. А за неделю до того, как перестала заводиться - сильно колбасило движок первые 5 секунд после каждого запуска, и на холодную, и на горячую. А в день неудачи - вообще сильно трясло. Очевидно, была слишком бедная смесь. И еще расход вырос.

Таким образом, мои рекомендации, если у вас пробег 195-200 и еще не менялся насос, лучше поменяйте насос и фильтр для профилактики. Не дожидайтесь внезапного отказа. Особенно, если у вас дорестайл.

Симптомы: Иногда в пробке могла заглохнуть. Проявилось первый раз летом( пол года назад), По зиме было что раза 3 за день заглохла при езде по пробке.
Буквально недавно машина стала плохо заводится, а вернее заводится 2 секунды и глохнет, может работать дольше но трясет и все равно глохнет, по ощущениям явно бензина не хватает. После
этого заводится стала постоянно плохо, но с 4-5 раза начинала работать нормально. один раз почувствовал легкие провалы при разгоне.. На днях ехал и на ходу просто перестала ехать, задергалась и встал.Раз 20 пробовал заводить,не помогло.я с 90% уверенностью грешу на насос.

Но, почитав форум, бывает еще много проблем схожих, со всяким примочками от бмв, датчиками распредвала и т.п.

Джеки чан не вылазил, возможности сделать диагностику компом нет. По описанию что написал, есть у кого какие предположения?

И еще вопрос..Какой бензонасос брать, есть ли смысл покупать VDO или есть хорошие заменители?

Спасибо, не пинайте

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Помогите по бензонасосу е90

гость клуба

На форуме с 26 08 2014, 17:19
Сообщений 19
Торговая репутация:

С е р ж
Подробно

член клуба

На форуме с 22 06 2013, 11:39
Сообщений 1911
Авто: Е46 s54
Торговая репутация:
Откуда: С юга

DarkEnergy
Подробно

член клуба

На форуме с 04 11 2012, 10:01
Сообщений 1122
Авто: e46 320d touring, ТАЗ 21093i
Торговая репутация:+4
Откуда: Москва, ЮЗАО
Изображения:5

Обычный он только на Жигулях за 40руб можно купить
Если для тебя поменять запчасть (фильтр) стоимостью 6000руб (оригинал) это "ценник кусается", то надо серьезно задуматься о смене автомобиля на что то гарантийное, хотя цены на ТО у официалов тоже не порадуют, либо о чем-нибудь попроще классом.

Теперь по твоему вопросу:

У тебя в баке есть насос (под номером 1) и фильтр (под номером 2 на схеме), его еще часто перекачивающим насосом называют.
Первый меняется если не выдает нужного давления, второй меняется как правило, но не всегда обязательно, вместе с насосом. Либо фильтр меняется если в баке много грязи/слизи и ли прочего г..вна плавает.
Хочешь по сложному-меняй насос, как уже писали выше можно VDO, но проблема не факт, что в нем.
Заодно про запас на фильтр денег отложи и промывку бака заодно, может потребоваться очень вероятно потребуется

Вариант более адекватный это понять в чем причина, а конкретно в данном случае если есть подозрение на насос-замерить давление топлива манометром и все сразу станет понятно

есть, заодно без замера можешь глянуть идет ли вообще подача, там принцип нипеля

о,эт хорошо что есть. Надо попробовать. Штуцер этот в нормальном доступе или пол пластика нужно разобрать?

Давление в рейке должно быть 3,5?

глаз
Подробно

член клуба

На форуме с 01 02 2010, 12:32
Сообщений 1971
Авто: 335i e92
Торговая репутация:+2
Откуда: Спб
Изображения:81

гость клуба

На форуме с 26 08 2014, 17:19
Сообщений 19
Торговая репутация:

Спасибо за иронию)
Я предпочитаю автомобили, в которых топливный регулятор стоит на рейке, фильтр стоит в разрез подающей линии и стоит 500р =) Меня если честно убивает покупать и насос за 12к хилый этот, когда за 7к можно купить новый оригинальный АЕМ 320 л.ч. который до 500 сил варит) Дело только в этом) Я понимаю Вас, вы гордитесь классом и маркой и деньги не проблема)

Я так понимаю, у бмв есть топливный фильтр за 10к (16 11 7 159 158) и есть "рем.комплект" за 6к (16 11 7 170 090).
За 6к как раз сам фильтрующий элемент идет?

Спасибо за совет.

DarkEnergy
Подробно

член клуба

На форуме с 04 11 2012, 10:01
Сообщений 1122
Авто: e46 320d touring, ТАЗ 21093i
Торговая репутация:+4
Откуда: Москва, ЮЗАО
Изображения:5

У немцев на дизелях как правило регулятор давления на рейках находится и топливный фильтр отдельным элементом идет
Правда стоимость фильтра не 500руб

Дело не в этом, деньги в основном все считают.
Большинство людей тут присутствующих ездит на этих машинах потому что нравится и по сравнению со многими другими машинами они дарят эмоции от вождения и в них просто приятно находиться даже в пробке
Но при этом многие отдают себе отчет в том, что автомобили давно не новые и подсознательно готовы к тратам в случае необходимости, так же есть понимание что запчасти стоят дороже чем на те же Жигули или Ниссан.

Всем доброго времени суток!
Речь опять пойдет о злополучной проблеме с бензонасосом, точнее о частичном ее разрешении. Я уже писал про бензонасос, точнее про его замену.
Изначально (надеюсь, что хоть кто-то читал) была проблема по диагностике именно с перегревом насоса, ну и плюс его звук во время работы оставлял желать лучшего. В результате было сделано волевое решение МЕНЯТЬ. Ну как обычно без приключений не бывает. На третий день после замены машина просто взяла и не завелась на заправке. Это меня не то что огорчила, а даже несколько разозлило. Пришлось отталкивать машину от колонки, благо нашлись добрые люди и помогли, опять снимать сиденье и оживлять прямой подачей напряжения на насос. Вуаля машина завелась. Самое интересное, что потом она так и заводилась. Но раз это опять произошло, значит как минимум что-то не так. Машина тут же отправилась обратно в сервис на допроверку и перепроверку результатов. Но так как у электрика были выходные, попросили ее пригнать следующим вечером. Самое интересное, что она потом работала как часы, единственное, что я не стал ставить сиденье назад и отключать провода, чтобы оперативно подключить напрямую к прикуривателю. у меня то она заводила, а вот у приемщика в сервисе хоп и тут же отказалась, но я на опыте ее оживил. Самое интересное и наверное печальное в этой истории то, что машина не показывала ошибок при диагностике, один раз проскочил обрыв цепи насоса и то все проверили и на всякий случай поменяли. Она то заводится то нет.
Пока с машиной разбирались грех не набраться информации: посоветоваться, почитать и так далее. Тут мне опять помог Драйв. В поисках наткнулся на заметки диагноста. Ситуация вкратце очень напоминала мою за исключением того, что там машина абсолютно не заводилась и нашли причину именно в сателлите.

Фотография из Заметок диагноста

Много форумов говорят о таких проблемах, многие находят простые пути решения проблемы. В итоге в сервисе опустили руки и сказали, что желательно поменять сателлит и посмотреть что будет. Ну знаете менять вещь за 14000 рублей, потом искать в панике кто ее запрограммирует именно под мою машину и пробовать в надежде, что это она мне не особо нравилось. Я даже нашел вариант б/у, но там сразу опять сказали про программирование и не дали гарантию, что у меня блок проходит, так как он с битой в правую сторону машины и неизвестно что там и как. Я уже огорчился, но нашел на форумах вариант, когда люди просто напрямую подключали питание на насос в обход сателлиту и выводили небольшую кнопочку. Причем как оказалось у нас в городе есть такие машины и свободно живут, единственное но: обычно насос накачивает давление и останавливается, а тут как включили так и качает. Ну и проблема кнопок и проводов многих останавливала что-то делать толковое.
Поговорив с электриком, с мастерами, собрав консилиум из мозгов и рук решили и мне сделать все в обход, но не на базе кнопки, а на базе варианта как на ВАЗах, старых БМВ и так далее: нафиг сателлит, пусть отвечает за то, на что нет нареканий (AirBag), а насос будет включаться через реле.
Для реализации был куплен провод (по стечению обстоятельств красный) 20 м, посчитали, что должно хватить.

5-ти контактное реле, что было в ближайшем отделе автозвука.

Ну и на всякий случай небольшая кнопочка-тумблер, которая должна была коммутировать реле по предварительной идее и колодка под предохранитель.
Тут мне оставалось только ждать и надеяться, что все получится. Правда электрик уже ставил кнопки на такие машины, но впервые решил все через реле. Что взбредет ему в голову я не знал, думаю как и он, это все таки от части творческий процесс, но мне понравилось его высказывание: ВСЕ НОРМАЛЬНО СДЕЛАЮ, ВОПРОС ТОЛЬКО ВРЕМЕНИ. Это, честно говоря, меня несколько успокоило. Ну и сразу сказал, что машину в лучшем случае на следующий день заберу (было примерно около двух часов дня).
После 6, ближе к 7 вечера следующего дня оказалось, что можно машину забирать и мне оставлены все инструкции, пароли и методические указания по работе новой системы.
Подводим итоги:
1. Колодка под предохранитель не понадобилась, так как (процесс творческий) все было заведено в блок в багажнике и мною получены указания по номеру предохранителя и его номиналу.
2. Насос начинает работать как и у всех нормальных машин как только включается зажигание. Я обычно включаю зажигание именно в тот момент когда завожу, никогда просто так.
3. Реле было спрятано под сиденье где и находится бензонасос. А что удобное и довольно таки красивое местоположение.

Да это колхоз, да так нельзя делать, но пусть пока так будет, что дальше я придумаю. Люди годами ездят с такими системами. Даже не с такими, а просто напрямую от аккума через кнопку подают на насос питание. По динамике ничего не изменилось, по ошибкам тоже ничего. Машина заводится вообще без проблем (тьфу тьфу тьфу). Хоть я и проехал не особо много на ней с "этим" (что-то порядка 70 км чисто по городу), но никак машина не стала в отрицательную сторону реагировать на такое вмешательство. Опять не буду забегать в перед, но поживем увидим, хотя система реле-бензонасос-замок зажигания уже доказала свою состоятельность в годах.
Сам электрик был доволен своими плодами, ну а мне остается опять только проверять и смотреть что будет и как будет. Тем более привыкать к процессам коммутации не приходится. Конечно, любое вмешательство в проводку этого автомобиля опасно и как минимум может начаться отторжение, но пока другого решения я не вижу. Можете осуждать. В процессе сателлит вернется, как будет гарантия на его кодирование на машину.

Некоторые владельцы транспортного средства наверняка сталкивались с ситуацией, когда автомобиль не заводится, причём панель приборов светится и стартер крутит мотор. Причин может быть много. Самой безобидной может быть неисправность топливного насоса. Он отвечает за подачу топлива из бака в двигатель. Проверить работу бензонасоса под силу практически каждому. В этой статье разберёмся, как проверить и провести замену бензонасоса на БМВ в кузове Е39 самостоятельно.

Проводить проверку следует в проветриваемом помещении или на улице

Как проверить систему подачи топлива?

Сначала заглянем под капот. На двигатели сверху установлена пластиковая защитная панель. Она крепится с помощью двух болтов, чтобы их открутить, понадобится торцевой ключ на 10. Болты скрыты заглушками, их можно снять простой отверткой.

Сняв панель, нам откроются внутренности сердца мотора БМВ Е39. Со стороны радиатора на двигателе ищем защитный колпачок. Под ним находится устройство, которое работает про принципу «ниппель», то есть свободно пропускает топливо только в одну сторону. Это регулятор подачи бензина в двигатель.

Важно! Проверять топливную систему следует в хорошо проветриваемом помещении или на улице. Пары от топлива токсичны и ядовиты. Кроме этого, бензин – легковоспламеняющее вещество, не курите возле автомобиля! Огнетушитель должен быть под рукой.

Если автомобиль оборудован системой автозапуска, то можно проверить работу топливного насоса в одиночку, иначе придётся искать помощника. Трудность заключается в том, что надо одновременно крутить стартер и нажимать на ниппель под колпачком. Если насос исправный, то при включении зажигания из-под ниппеля должен брызнуть бензин. Если этого не произошло, то возможны три причины.

Неисправно реле, управляющее работой насоса.
Обрыв в электрической цепи питания бензонасоса.
Вышел из строя сам насос.

Как проверить реле?

Блок с реле находится в багажном отделении над аккумулятором под обшивкой. Для теста необходимо приготовить провод сечением 1,5. С помощью него можно запустить топливный насос без запуска двигателя.

Прежде всего проверьте предохранитель

Согласно схемы на крышке блока предохранителей находим нужный предохранитель и проверяем его. Если перегорел, проводим замену на исправный.
Вынимаем реле и соединяем на коротко контакты 30 и 87b на 20–30 секунд. Если бензонасос заработал, то следует заменить управляющее реле. Иначе надо проверить сам насос и проводку, идущую к реле и топливному насосу.

Неработающее реле следует заменить

Для замены или проверки топливной системы следует максимально освободить бак. Откачайте бензин с помощью насоса или слейте его.

Проверка бензонасоса и проводки в БМВ Е39

Топливная помпа находится в баке. Для доступа к ней необходимо снять нижнюю часть заднего дивана. Спинку можно не трогать, она не будет мешать. Бензонасос следует закрыть металлической крышкой с резиновым уплотнителем. Она крепится 3 винтами. Открутить их можно с помощью крестообразной отвертки.

Под крышкой к насосу идёт два шланга и провода. Для проверки проводки можно использовать мультиметр или простой тестер из лампочки на 12 вольт. Отключаем фишку. Подключаем тестер к двум самым толстым проводам и пробуем крутить стартер. Если лампочка зажглась, то с проводкой всё в порядке – надо менять топливный насос.

Порядок замены бензонасоса на BMWE39

Помечаем, как подходят шланги: для этого используем цветную изоляционную ленту или маркер. Отключаем их, разжимая хомуты.

В топливной системе бензин находится под давлением, поэтому при отсоединении шлангов следует быть осторожным.

Выполняйте работу аккуратно и не торопясь

Аккуратными ударами молотка по отвертке откручиваем накидную гайку, которая удерживает корпус бензонасоса на корпусе топливного бака.
Наклонив в сторону, аккуратно достаём обойму с насосом и поплавком. Главное – не деформировать штангу уровня топлива, иначе после установки назад он может неправильно показывать количество бензина в баке.
Сжимаем с двух сторон держатели и извлекаем насос из пластмассовой обоймы, отсоединяем гофрированный шланг и провода питания.
Проводим замену неисправного бензонасоса на новый. Подсоединяем шланги и клеммы питания. Гофру крепим новыми хомутами на помеченные белым маркером места.
Размещаем датчик уровня и насос в топливном баке.
Накручиваем накидную гайку, подключаем фишку питания и шланги подачи топлива.
Прикручиваем крышку с уплотнителем из резины и устанавливаем задний диван.

Многие автолюбители стремятся сэкономить на обслуживании своего автомобиля. Следуя инструкции, изложенной выше, вы сможете проверить и заменить бензонасос в BMW E39 своими руками и не платить на станции техобслуживания. Кроме этого, существует альтернатива оригинальному топливному насосу. Она позволит сократить расходы при покупке новой запчасти. Почти в два раза дешевле придётся заплатить за «вазовский» насос от фирмы Bosch. Он отлично будет справляться с задачей подачи топлива и подходит по параметрам.

Вазовский насос от фирмы Bosch как альтернатива оригинальному

В помощь владельцам ниже представлена пошаговая видео инструкция по замене топливного насоса в БМВ Е39. Процесс не должен вызвать трудностей. Удачи в самостоятельном ремонте. Пусть ваш автомобиль служит исправно и долго!

Видеоинструкция замены бензонасоса BMW E39 (англ.)

Lexus GS 300 2006

Юрич

Просмотр профиля Евген

Просмотр профиля

BMW-523iA E39

Юрич

Просмотр профиля Павел А. Просмотр профиля

BMW-320i N46 4.2007. Е-90.

Jeronimo 325ix

Просмотр профиля Павел А. Просмотр профиля

BMW-320i N46 4.2007. Е-90.

Юрич

Просмотр профиля Павел А. Просмотр профиля

BMW-320i N46 4.2007. Е-90.

Евген

Просмотр профиля

BMW-523iA E39

alFF

Просмотр профиля Игорь

Просмотр профиля

Lexus GS 300 2006

Павел А. Просмотр профиля

BMW-320i N46 4.2007. Е-90.

Игорь

Просмотр профиля

Lexus GS 300 2006

Игорь

Просмотр профиля

Lexus GS 300 2006

Павел А. Просмотр профиля

BMW-320i N46 4.2007. Е-90.

Евген

Просмотр профиля

Читайте также: