Замена бендикса стартера пассат б3
В стартере немаловажное значение отдается бендиксу, в случае поломки которого не будет возможности завести двигатель. И, если при запуске слышится характерный металлический звук, это говорит о незамедлительной замене этой детали.
Квалифицированными мастерами не рекомендуется даже пытаться проводить ремонт бендикса, по их словам гораздо целесообразней поменять старую износившуюся деталь новый бендикс. Такая своевременная замена бендикса, а не его ремонт, позволит предотвратить разбалансировку внутренних частей с перспективой повышенного износа двигателя стартера.
Предназначение
Бендикс иначе называют обгонной муфтой, который относится к рабочему органу, находящемуся в стартере автомобиля. Крутящий момент передается шестерней от двигателя стартера к маховику ДВС. Но шестерня не может находиться в длительном сцеплении с маховиком, так как работа стартера должна занимать незначительное время, после чего он должен остывать. И для того чтобы подстраховать двигатель стартера от воздействия ДВС, предназначен бендикс.
Диагностика
Даже с богатым опытом мастеру трудно с ходу разобраться с неполадками в стартере.
- Под нагрузкой;
- Без нагрузки.
А кому-то достаточно провести рукой, чтобы понять необходимость замены бендикса.
Самостоятельная замена
Самостоятельная замена бендикса не столь проста, как кажется на первый взгляд. Чтобы его поменять даже на самом простом отечественном автомобиле потребуется снять стартер, а эта работа может сопровождаться рядом сложных моментов. И все-таки можно попробовать провести замену самостоятельно. И так, что необходимо сделать:
- Снять стартер. Для этого открыв капот необходимо отсоединить отрицательный провод с аккумуляторной батареи. Автомобиль надо загнать на смотровую яму. С помощью гаечного ключа надо открутить крепление положительного провода аккумулятора к втягивающему реле. После чего снимаются две клеммы, обращая внимание на состояние изоляции на проводах. С помощью шестигранника открутить кронштейн. Затем, с помощью накидного ключа откручивается нижний болт, который держит стартер. Этот процесс довольно хлопотный. После этого выворачивается верхний болт крепления и откручивается кронштейн, с помощью которого происходит крепление стартера к блоку. После этих работ стартер аккуратно вынимается.
- Открутив шпильки вдоль всего стартера и те, которые крепят крышку, стартер разделить две части. Вынув щеточный узел и ротор, рекомендуется прочистить все части стартера.
- Затем необходимо снять стопорное кольцо с вала ротора и извлечь изношенный бендикс меняя его на новый. Сразу же проверить состояние втулок и вилки. Чтобы снять вилку необходимо провести аккуратную выемку резиновой заглушки и извлечь необходимый элемент.
- Выпрессовка втулки осуществляется с помощью головки подходящего размера. В случае износа этих деталей их стоит сразу же заменить новыми. Втулки обратно загоняются с помощью молотка. При этом стоит помнить, что удары должны быть несильными и проводиться через специальную деревянную подкладку.
- Сбор стартера производится в обратном порядке, после чего проверяют его работоспособность.
Актуально ли делать ремонт
Но что можно сказать о ремонте бендикса? В принципе, даже, по мнениям профессионалов разговоров о ремонте этой детали не должно даже возникать.
Это объясняется тем, что современные машины имеют практически одинаковую износостойкость деталей, находящихся в едином узле. А значит, можно быть уверенным в том, что если износилась одна шестеренка, то вслед за ней, практически сразу, испортится следующая и так далее. Поэтому, гораздо практичней полностью поменять бендикс, к тому же стоимость самой детали невысока.
Какова последовательность действий
Итак, чтобы поменять бендикс следует провести:
- Снятие стартера;
- Разбор стартера;
- Замена старого бендикса на новую деталь;
- Собрать стартер в обратной последовательности.
Приступая к выполнению работ по замене бендикса желательно полностью снять аккумулятор, так как даже короткое замыкание может привести к серьезным последствиям. В случае появления каких-либо вопросов или сомнений стоит обратиться за советом к профессионалу.
Всем доброго времени суток!
Сегодня будем ремонтировать бендикс.
Симптомы: на холодную стартер несколько раз крутит в холостую. Бендикс проскальзывает. Как снимать стартер и разбирать его, я рассказывать не буду. Можно посмотреть здесь
Бендикс надо разобрать. Снимаем стопорное кольцо
снимаем все кольца, пружину, пыльник
далее нужно развальцевать бендикс
снимаем саму шестерню
вот сколько грязи, это старая засохшая (у меня немецкая ) смазка
все пружинки и ролики намываем, смотрим на предмет износа и собираем. В интернете есть много информации, как отремонтировать бендикс. Изношенные ролики можно заменить на другие от подшипников, другого бендикса, кто-то нарезает из клапанов, кто-то из сверел. Мне повезло, износа нигде не обноружено. Пружинки чуть растянул руками
далее одеваем пластмассовую шайбу, фиксаторы, крышку. Всю конструкцию зажимаем в тисках с помощью большой головки или отрезка трубы подходящего диаметра и завальцовываем. Я для верности еще прихватил сваркой.
забыл сказать. советуют собирать без смазки, насухую. Я смазку заложил.
хочу обратить внимание, в самой шестерне есть две втулки, отдельно в продаже их не найти, при износе их можно выточить или подобрать. Втулки этого стартера сюда не подойдут. Я мерил. На моих износа не было. Бендикс на вал одевается плотно и не люфтит.
итак, все собрано, не забываем про втулку в картере КПП, (про щетки не говорю и так понятно) проблемы нет! Машина стояла на морозе 10 часов и завелась с первого раза. До ремонта проблема появлялась после 10 минутной стоянки. Кто-то скажет, проще поменять на новый и может будет прав. У меня есть возможность купить новый, но мне интересно починить самому.
И на сладкое. Все хотят чистый АКБ без окислившихся клемм. Старый дедовский совет (не мой, а деда). Чистим клеммы АКБ и проводов. Вырезаем из войлока шайбы, чтобы они плотно одевались неа клеммы. Пропитываем шайбы моторным маслом, отжимаем, и одеваем на клеммы. Провода должны плотно прижимать шайбы к АКБ.
Переборка стартера. Замена бендикса.
Давно я ничего не писал, хотя с машиной за это время произошло много чего…
Ну начну я пожалуй, со стартера. Агрегат который, когда исправен, не вызывает никаких эмоций или размышлений — его дело раскрутить маховик двигателя своим электромотором до успешной заводки большого брата.
Так вот все было хорошо.
До определенного момента, когда впервые машина не завелась. Месяц до.
Тогда это показалось мимолетным глюком, ан нет.
Через две недели эта проблема появлялась все чаще и чаще, покуда в один мое терпение не лопнуло после 5 минут безуспешных попыток завести двс.
И ведь автомат же, с толкача не заведешь)
Проблема выражалась так — на холодную двигатель отлично заводился, никаких вариаций — сел в машину, повернул ключ зажигания и уехал.
Но, на горячую стартер категорически отказывался схватывать своей шестерней маховик, просто вращая свой электродвигатель впустую.
Или, если описать ситуацию звуками на буквах, мы вместо "тра-та-та-(звук заведенного двигателя)" слышали щелчок и жужжание электродвигателя стартера вхолостую.
Из-за ярко выраженной зависимости от температуры, втягивающее реле было сразу откинуто как вариант.
Оставалась обгонная муфта или "бендикс" в простонародье.
Пошерстив немножко драйв2, я увидел что не одинок в этой проблеме.
Пару пассатоводов уже столкнулись в такой же проблемой.
Ну что ж, было принято решение снимать стартер и перебирать.
После обзвона гомельских мастеров, выяснилось что лучше все делать самому, ибо ценник лупят нездоровый.
И это за снятый с машины агрегат.
Если приехать на машине и запросить снятие, ценник вообще до космических размеров увеличивается, за казалось бы довольно простую процедуру.
Все это дело усложнялось тем, что номера стартера у меня не было, но вину он не бьется, заранее заказать бендикс было невозможно, ибо их очень большое количество у боша.
В том что стартер фирмы бош, никто и не сомневался.
В общем посовещавшись с друзьями, задействовали гараж и отсутствующий у меня инструмент.
Важное уточнение — понадобилось аж два набора форс.
Ниже напишу почему)
Снятие началось с вспоминания мамы того инженера, который додумался в придачу к резьбовым клеммам, задействовать еще и ваговский замочек, который очень "любят" сервисмены.
Ну и пассатаводы его могли оценить на фишке ДМРВ.
(фото не мое) уже поломана фишка очень любимый всеми узел )) 
В целом очень удачная конструкция фишки работает в легкодоступных местах. Когда же ее засунут, да перевернут абы куда, это вызывает очень сильное раздражение.
Вплоть до того что хотелось выломать все лесом. Но как-то получилось ее поддеть и не выломать.
Ну по крайней мере почти)
Далее отсоединяются плюсовые клеммы.
Сам стартер крепиться к двигателю двумя болтами, один виден и выкручивается легко.
Но вы же понимаете, что сделали самое легкое, есть еще один болт, который завернут со стороны задней части авто, по направлению движения.
Так вот, чтобы его достать понадобились все большие удлинители на трещотку, включая подвижные соединения.
Именно поэтому и понадобились два Диминых набора.
Получилась метровая конструкция, которая вставляется где-то из центра машины и вдоль выхлопа достает до искомого болта.
Вот так вдвоем, один направляя другой придерживая, последнее крепление стартера было выкручено.
Важно — просто прямой удлинитель не подойдет, там есть изгиб, который препятствует самостоятельным ремонтам
герой заметки 
11 лет с небольшим 
Ах да, болты были выкручены с характерным щелчком, впервые раскручиваемых заводских затяжек.
Кто сам регулярно крутит подобное, понимает о чем я.
Пишу для того что бы предупредить возможные реплики про "его уже снимали".
Не снимали. Все родное
После снятия стартера, стал доступен номер бендикса.
Стоял 801 или 1 006 209 801 
Бошевские бендиксы отличаются тремя последними цифрами.
Экзист показал как аналог 793 или 1 006 209 793 который и был куплен, не без усердий конечно
установка возможна только инженерами :D кем и стал ваш покорный слуга месяц назад )) 
новый старый 
новый старый 
Весь стартер был разобран и осмотрен дополнительно, ротор в отличном состоянии так же как и контакты 
Щетки тоже еще очень живы и не требуют внимания 
В целом состояние стартера четко на 160 тысяч км, из которых половина это городская езда с частыми заводками.
Если у вас при соизмеримом пробеге машины другое, худшее состояние изнашиваемых поверхностей, значит это верный признак того что одометр скручивали.
Да кстати, грязи как таковой почти не было, и это не смотря на отсутствие у меня пыльника или защиты снизу.
Удивительно, учитывая какие кусманы грязищи обычно вываливаются или находятся внутри стартеров у людей
почти стерильно 
Полностью разобранный агрегат 
При сборке все было вычищено, трущиеся поверхности смазаны.
Важное уточнение — вал в зоне нахождения бендикса смазывать нельзя, он должен быть чистым.
Дабы на смазку не налипала пыль грязь и песок.
собранный стартер с новой деталью 
Еще один момент, при прозвоне сервисов по ценам работ, была рассказана такая информация — при неисправном стартере у человека на б5 пассате за 2 года юзания (я хз как это 2года ездить и убивать машину) были сьедены зубья маховика до такой степени что пришлось менять деталь.
Что естессно подняло ценник ремонта вообще до неприличных сумм.
Я не знаю насколько правдива та история, но в принципе такое возможно и зубья могут попилиться.
У меня с этим все в порядке 
После установки стартера на место, все стало на свои места — заводка двигателя в любых условиях.
Машина продолжает радовать)
Появилась следующая проблема: двигатель стал заводиться со второго, а то и с третьего раза, а из под капота слышен звук крутящегося мотора стартера, но на двигатель никаких движений не передается. Тут две проблемы:
1- Втягивающее реле, 2- Бендикс.
В моем случае это оказался бендикс.
Фотоотчёт по его замене.
1- Снимаем клемы с аккумулятора и все клемы со стартера.
Контакт с генератора приходящий на стартер
Минусовой контакт стартера (справа сбоку)
Силовые провода со стартера (справа сбоку). Головка на 13
Далее, у кого есть, снимаем пластиковый кожух проводов (на стартере сверху см. фото №1)
Для этого, головкой на 12 откручиваем гайку которая находится под кожухом.
Кожух можно снять с металлической пластины поддев защёлку снизу, но я открутил его так, а только потом увидел защёлку
Снизу тоже самое. Головкой на 12 откручиваем гайку крепления кронштейна проводов стартера и шланга ГУР. (фото к сожалению не сделал - проипал момент, но там ничего сложного, всё сами увидите)
А вот теперь начинается самое интересное.
Берём домкрат и ставим его под двигатель, но не поднимаем двигатель, а просто подпираем его.
Для чего это нужно? Болты крепления стартера являются ещё и креплением кронштейна передней подушки двигателя, и когда вы их выкрутите и вытащите двигатель сместиться вперёд и потом очень проблематично попасть обратно в кронштейн.
Головкой на 16 откручиваем два болта крепления стартера (один сверху, другой снизу)
Вытаскиваем болты и снимаем стартер. Всё, Этап со снятием завершён. Идём дальше.
Стартер у нас в руках. Внешний осмотр.
Бендикс, его номер и зубцы.
Зубцы в порядке, а вот сам бендикс крутится в обе стороны легко и не принуждённо, хотя в одну из сторон он не должен вообще крутиться, тем самым передавая вращательные движения на маховик двигателя.
Вердикт - замена. Развалился внутри.
Для замена бендикса нужно его снять с вала и с вилки втягивающего реле. Снимаем металлическую "рубашку" со стопорного кольца.
На фото рубашка уже снята. Внизу лежит, на зубьях. Снимаем кольцо.
Головкой на 7 откручиваем болты крепления корпуса стартера, втягивающего реле и бендикса.
Снимаем верхнюю часть корпуса.
Это корпус бендикса и втягивающего реле. Бендикс я уже демонтировал.
Делается это очень просто: Раздвигаем в стороны "вилку" втягивающего и бендикс выпадает
Кстати, для тех кто хочет на всякий случай проверить втягивающее:
На квадратный разъём (слева) подаём - минус, на верхний разъём - плюс. Если втягивающее живое - вилка отщелкнется вперед.
Сам бендикс.
Слева новый, справа старый
Если новый бендикс без смазки, рекомендую добавить смазку во внутреннюю часть бендикса, там где канавки под планетарную передачу (червяк короче ).
Бендикс покупал Bosch. Его номер
Ставим новый бендикс обратно, защёлкнув круглые держатели в вилку втягивающего реле.
Всё, можно собирать стартер.
В качестве профилактики я ещё проверил контакты якоря и щётки.
Для этого снимаем корпус якоря.
Родной, Bosch. 020 911 023 M
Почистил всё от пыли и грязи.
Корпус внутри
Посмотрел состояние щеток. Ещё походят.
Собираем всё в обратной последовательности.
Рубашку на стопорное кольцо одеваем при помощи рычага снизу в виде ключа на 13
Ставим стартер на место. Установка производится в обратной последовательности снятия.
После замены машинка начала заводиться как часы.
Всем спасибо, удачи!
Привет-привет!С наступлением морозов всё чаще и чаще приходилось крутить ключом, т.к машина отказывалась заводится, а просто делала вжиииииии-вжииииии, и было слышно как что-то вращается под капотом пока ты держишь ключ, после нескольких попыток машина все-таки находила зацепление и заводилась. Хороший мой друг, Артём из Витебска, сразу сказал, что пора менять бендикс. Менять так менять, сам я никогда не делал этого, поэтому поехал в Бобруйск к знакомому пассатоводу в гараж, узнав о проблеме он сразу согласился мне помочь.И так понеслась:Я смотрел и пытался успевать фотографировать каждый шаг разборки. Снять стартер было просто, открутить провода от него, а потом 2 длинных болта и стартер в ваших руках.
Разбираем втягивающие
Вставляем подшипник вот такой:
Подшипник, если не вставить, то произойдет вот такое:Нашёл друг в гараже, что бы показать пример.
Сбиваем стопорное колечко и снимаем бендикс
Когда снял бендикс, то он крутился руками в обе стороны — слова Артёма подтвердились, бендикс под замену.Едем в магазин ближайший за новым бендиксом.Зашли в один магазин, цена каитайского 13 у.е., но он отличался от моего бендикса длинной зубцов, хотя это не влияло бы на работу, но я отказался, и мы поехали в другой магазин.Там мы нашли бендикс фирмы CARGO 135086 made in Brazil ценой в 12 у.е, и самое главное он был копия моего. Покупаем!
Слева новый, а справа старый заводской бендикс.
Затем мы провели полную чистку внутренностей и собрали в обратной последовательности. Щетки я не менял, т.к они ещё в хорошем состоянии, износ где-то 50-60%Когда всё было собрано, сел в машину и при повороте ключа зажигания я не поверил, что это заводится моя машина, это мягкий, легкий и приятный звук легко заводил двигатель, счастья полные штаны.Надеюсь в стартер больше лазить не нужно будет где-то лет так 10.
Всем спасибо за внимание, пока-пока!
Цена вопроса: $12 Пробег: 454000 км
Самостоятельный ремонт стартера на Volkswagen Passat-B5. Фотоинструкция
Изначально снятие стартера задумывалось для того, чтобы найти ток утечки, постоянно 0,2 А. В результате снятия стартера выяснилось, что виноват не он. Ну раз уж снял, то было принято решение перебрать стартер полностью. Снимаем и отводим в сторону компрессор кондиционера. Процесс его снятия я не фотил, т.к. это проще простого, откручиваешь 4 болта и он падает на вас, при этом ослаблять ремень не надо, все снимается и так.
Вот собственно объект .
Заодно увидел, что нет болта тяги, поддерживающей турбину. Откручиваем болтик на хомуте, крепящий (+) провод идущий к стартеру (откручиваем, из под капота)
Начинается самое интересное, откручиваем верхний болт стартера, я его откручивал примерно час, самыми разными способами, зафотил только два. (Головка на 16)
Откручиваем нижний болт стартера (головка на 16, как и на верхнем)
Откручиваем, гайку (+) вывода на втягивающем . придется тоже попотеть, неудобно.
Вот он гад. Уже на полу
Немного очистили от грязи
РАЗБОРКА Откручиваем гайку на втягивающем, которая крепит провод от стартера.
Малость окислено, но не смертельно, я думал будет хуже.
Откручиваем шпильки стартера (не путать местами)
Разъединяем все это дело.
Открутив 3 болта крепления втягивающего, снимаем все это дело. (болты открутил кое как потом выяснилось что болты сидели на фиксаторе)
Стучал по отвертке и сломал ее
Вот какие руки будут у вас если вы как я лоханетесь и не купите перчатки.
Вот тут ничего не смазывайте.
Шестерни планетарки, почему то смазки ноль и походу не было. Износа однако нет.
Бендикс и передний конец якоря. (износа нет).
Подшипник то передний оказывается игольчатый.
Передний конец вала двигателя стартера с шестерней.
Откручиваем болты крепления крышки заднего подшипника.
Снимаем стопорное кольцо и шайбу под ним
Снимаем крышку и видим щеточный аппарат
Снимаем его аккуратно
Грязища в статоре, проблема в очистке, т.к. к магнитам все липнет и не очищается, чистил щеткой по металлу, только без фанатизма, магнит штука хрупкая.
Коллектор слегка грязноват, но износа нет.
Шестерня якоря, износа нет.
Теперь надо снять ограничитель хода бендикса, внутри кольца еще одно круглое разъемное колечко
Подходящим инструментом выбиваем его вниз, я придумал вот так.
Снимаем колечко, придется его слегка разжать, оно с мягкого металла.
Снимаем фиксаторное кольцо
Снимаем стопорное кольцо
Снимаем корпус редуктора
Вынимаем крышку статора. Внимание, она ставится в строго определенном положении. Пометьте сразу а то потом по новой разбирать будете.
Статор после очистки
Чистим якорь. Только щеткой по металлу ради бога не чистите я чистил пластиковой
Чистим дорожки коллектора. Не поцарапайте ламели коллектора !
Коллектор после чистки и шлифовки.
Все детали в сборе, очищены и доведены до кондиции
Ставим крышку в статор. Не забываем про метки
Якорь на место в статор
А теперь маленькая хитрость. Обращаем внимание на пластиковые стяжки, без них вы упаритесь щеточный аппарат на место вставлять. Сам придумал
Аккуратно вставляем щёточный на место, подправляем щетки (аккуратно) отверткой, не повредите щетки и коллектор
Обрезаем, уже не нужные, стяжки.
красиво не правда ли
Ставим крышку на место, одеваем шайбу, стопор и крышку, предварительно все смазываем, я использовал металлоплакирующую смазку МС-1000.
Смазываем вал и собираем корпус редуктора. Корпус-шайба-стопор
Одеваем бендикс и ограничительное кольцо
Начинается самое интересное, как одеть ограничительное кольцо на стопорное. я обстучал его по валу молоточком (благо металл мягкий) и каким то чудом натянул, сам не понял как
Одеваем вилку на бендикс
Одеваем туда же втягивающее и все вместе запихиваем в корпус, тут я пожалел, что у меня не 3 руки
Закручиваем 3 болта крепления бендикса с анаэробным, разъемным фиксатором резьбы.
Смазываем шестерню, вал и собираем все окончательно. Не перепутайте местами шпильки.
Двигатель с корпусом лучше стягивать этими же шпильками, руками вы их не соедините (не вставите друг в друга)
Процесс установки в обратном порядке, да в принципе там ниче сложного, все так же неудобно и противно.
Автор фотоотчета: ALEX94
Ремонт стартера Фольксваген пассат 1991-1996 года выпуска
Здравствуйте! Если вы владелец Фольксваген пассат 1991-1996 годов выпуска, то скорее всего сталкивались с проблемами, связанные со стартером. Поэтому почитать о том, как самостоятельно снять стартер и произвести ремонт стартера Фольксваген пассат не прибегая к услугам автослесарей будет не лишним.
Тем более, что это позволит сэкономить не мало денег. На автомобилях данной модели применяются стартеры мощностью от 0,9 кВт до 1,7 кВт. Естественно, что стартеры большей мощности устанавливаются на автомобили с дизельным двигателем. Они могут снабжаться и понижающим редуктором. И так чтобы снять стартер с автомобиля вам необходимо:
-в первую очередь снять минусовую клемму с аккумулятора; — запомните расположение проводов на втягивающем реле 11 (см. рис) стартера и снимите их; — Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на подставки; — Подоприте силовой агрегат авто при помощи домкрата, чтобы не произошло его опрокидывания, так как передняя опора фиксируется болтом стартера;
-открутите болты крепления стартера и снимите его. Установка стартера производиться в обратном порядке.
Разборка и ремонт стартера
Чтобы разобрать стартер произведите следующие действия: — Очистите стартер от грязи и масла; — Открутите гайку и отсоедините провод питания стартера от тягового реле; — Открутите винты крепления тягового реле (три штуки под отвертку крест) и вытащите его со стороны привода; — вытащите якорь втягивающего от вилки включения; — открутите стяжные болты стартера и вытащите их; — при помощи отвертки извлеките резиновые подушки над вилкой включения; — теперь снимите крышку со стороны привода и извлеките вилку включения; — Отделите вилку включения от кольца на бендиксе; — открутите винты и снимите торцевую крышку с прокладкой; — аккуратно снимите пружинное стопорное кольцо с прокладками. Запомните количество прокладок, так как с их помощью регулируется осевой люфт якоря; — Снимите защитную пластину коллектора вместе с прокладкой; — для снятия узла щеткодержателя используйте трубчатую оправку с наружным диаметром, равным диаметру коллектора. Поместите оправку напротив коллектора и сдвиньте щеткодержатель и втулки на оправку; — вытащите ротор; — при помощи оправки сбейте упорное кольцо со стопорного кольца на валу ротора, после снимите стопорное и упорное кольцо с вала ротора(якоря); — снимите бендикс с вала якоря. Стартер разобран. Теперь проверьте состояние следующих элементов: — щетки, свободу перемещения их в щеткодержателях; — длину щеток, в случае износа установите новые; — силу прижима и положение пружин щеток; — проверьте состояние коллектора. Он должен быть чистым и без следов износа. Если он загрязнен, то протрите его тряпкой, смоченной в бензине (можно прошлифовать мелкой наждачной шкуркой);
— проверьте состояние втулок подшипников скольжения. Если они изношены, обязательно замените новыми.
Перед установкой новых втулок поместите их на полчаса в моторное масло;
— проверьте состояние зубьев привода бендикса и сам бендикс.Он должен вращаться только в одну сторону; — проверьте сам коллектор, он не должен иметь видимого износа пластин. В случае наличия износа в виде неглубоких борозд отдайте якорь токарю, пусть он его проточит до выравнивания поверхности. Сборка стартера производиться в обратной последовательности. Не забывайте, что кроме механического повреждения элементов статора, часто имеет место повреждение обмоток якоря(ротора) и статора. О методике проверки якоря можете почитать здесь.
Основные неисправности стартера
1. При включении стартера электродвигатель стартера не работает
Причиной этой неисправности стартера может быть неисправность самого электродвигателя стартера, тягового реле или в проводах. Для нахождения неисправности для начала проверьте наличие напряжения +12 вольт на клемме тягового реле. Если напряжение при включении стартера отсутствует, то повреждена электрическая цепь(провода). При наличии напряжения неисправность кроется в тяговом реле и самом электродвигателе стартера. Если при включении стартера напряжение подается на тяговое реле, но оно не срабатывает(не щелкает), то значит неисправно втягивающее реле (обрыв обмотки или короткое замыкание на массу).
Если реле щелкает, то возможно подгорели мощные контакты(пятаки) или вышел из строя сам электродвигатель стартера.Чтобы проверить работу самого электродвигателя стартера, подайте при помощи толстого провода на контакт тягового реле со стороны электродвигателя напряжения +12 вольт от аккумулятора.Минус аккумуляторной батареи не забудьте соединить с корпусом стартера.Если электродвигатель начнет работать, то причина неисправности кроется в тяговом реле.
Стартер вращается медленно и запускает мотор
В этом случае причиной может быть: севший аккумулятор, слишком густое масло в картере двигателя, медно-графитовые щетки стартера недостаточно прижаты к коллектору якоря, изношена поверхность коллектора, износ подшипников стартера.
При отпускании ключа зажигания из положения «запуск двигателя» стартер продолжает работать.
Причиной может являться залипание контактов втягивающего реле или неисправен сам замок зажигания(контакты сварились). При этом он не будет прерывать подачу напряжения на контакт втягивающего реле. В этом случае немедленно выключите зажигание и отключите аккумуляторную батарею. Иначе ваш стартер может разлететься по кускам. Будьте внимательны и удачи в ремонте стартера!
Рекомендую почитать еще интересные посты по ремонту:
Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля
Замена помпы на ауди 80
Замена ремня грм на фольксваген пассате
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
С уважением, Андрей Гречуха.
Замена стартера Passat b3. — бортжурнал Volkswagen Passat VR6 Team Sundown Russia 1991 года на DRIVE2
Всем привет! Стоял у меня, видимо, китайский стартер. Проработал около 5 лет. В принципе 5 лет не так уж и мало =) Открываем форум и ищим стартер, нашел я доброго мужичка за 100+ км от меня и было решено ехать за стартером =) + Нашел ништяк в виде грузика на кпп! Спасибо Наташке!)
Доехали очень быстро и очень страшно)Подключили на месте стартер, ну вроде крутит, я погрузил в багажник и поехал домой спать.На следующий день пошел ковыряться. Начитался баек про то, как у людей движки провисают и сложно вкрутить стартер обратно… У меня ничего не провисло. 2 болта открутить всего. Нижний дался с большим трудом))) ключом подлезть мешает защита, а защиту не снять без подъемника, низкий таз блин…)
Ну нашел удлинитель и вроде как по 2мм откручивал болт воротком)
Вот такая разница между ними)
У меня китайский стартер так движку не крутил, как этот оригинал… Аулендер крутит стартером так же, как теперь крутит мой пассик) Всем спасибо!)
Читайте также: