Залипли щетки на стартере
Еще с момента покупки присутствовал раздражающий дребезг при запуске. Происходило это лишь при первом запуске в день и температуре ниже +20. Причиной было залипающее втягивающие на стартере, после запуска двигателя бендикс не успевал вернуться и уже двигатель крутил стартер, что сопровождалось мерзким хххрррррр-р-р.
Обычно я не пишу о таких ремонтах, но не могу поделиться впечатлениями. К сожалению, я не стал предварительно смотреть мануал, и зря. Сначала пришлось долго искать стартер. Снял воздушный фильтр, обсмотрел все сверку и не нашел его. Заехал на эстакаду, вскрыл смотровое окно в защите, и снизу его тоже не обнаружил. Минут через сорок после начала поиска, стартер был найден снизу, на блоке, над промвалом и под впуском.
Снимается снизу. Снимать воздухан не нужно, но без него удобнее, светлее и можно снять с креплений косу. Для удобства отсоединял косу от креплений.
Стартер прикручен двумя болтами. С нижним нет ни каких проблем. А вот верхний спрятан от глаз, к тому же не совсем обычный. Искать его пришлось на ощупь, что заняло немало времени. И открутить можно трещоткой с удлинителем. После этого нужно еще открутить плюсовой провод и снять разъем. Делается все в жесточайше неудобных условиях: руки еле пролазиют, ничего не видно, а если смотреть — грязь сыпется прямо в глаза. Мешает подрамник, промвал, горячая выпускная труба с острейшими фланцами. Пока доставал — проклял все и вся. Кажется, что всю машину спроектировали вокруг стартера, чтобы его было невозможно вытащить. Зато становиться понятно откуда с современных авто столько места в салоне, приходится расплачиваться удобством ремонта и обслуживания.
Разбирается он просто, сломать сложно.
Сборка и установка в обратной последовательности. Ставить еще сложнее, т.к. надо прикрутить плюс. Гемор еще тот, второй раз лезть не хочется. Очень очень неудобно.
Зато теперь никакого позорного хруста при запуске.
Honda Civic Hatchback 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 270 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Honda Civic, 2010
Honda Civic, 2007
Honda Civic, 2007
Honda Civic, 2009
Комментарии 20
Из личного опыта во время работы на сто по ремонту стартеров и генераторов. Если уж разобрали стартер И ПЛАНЕТАРКУ(РЕДУКТОР) обязательно заменить втулки! Выбиваем, или крошим подходящим инструментом в посадочных местах, где стоит подшипник, меняем его! Втягивающее реле только менять! Никакого колхоза с разборкой! Это не надолго! И потом опять снимать и разбирать…полный гемор! Если щётки уже на подыходе, только замена! Иначе потом начнут гореть ламельки на коллекторе якоря и вы падаете на бабки по замене якоря стартера, не дай бог. Цена вопроса ремонта приближается к цене восстановленного. Поэтому только покупка восстановленного стартера! Хотите продлить жизнь стартеру? Разобрали, можно промыть в керосине, ничего ему не сделается! Заменили, втулки, втягивающее, никакой смазки во втулки, никакой, только в планетарку! И проверьте сам бендикс, а лучше поменять, если давно не меняли! И прикиньте стоимость Зпч, возможно лучше купить восстановленный, чем тратиться и ипаться с ремонтом. Если никогда этого не делали, то самому по первому разу будет сложновато!Особенно при замене щёток, пайке. Нужен паяльник не менее 100 Вт мощности, тугоплавкий припой с кислотным флюсом.
Не вижу смысла делать все это. Ну может втулки только заменить. Почистил, смазал, и хер на него, пусть работает, потом все равно брать новый
Нарушены контактные соединения, произошло короткое замыкание или обрыв в цепях стартера. Возникла неполадка в тяговом реле.
Щелчки при запуске стартера.
Неисправность в обмотке тягового реле, батарея аккумулятора разряжена, в цепи стартера ослаблены контакты.
Стартер включается, но при этом якорь вращается медленно или не вращается вообще.
Аккумуляторная батарея разряжена, сгорели контакты тягового реле, нарушены контактные соединения, щетки изношены, коллектор загрязнен, произошло замыкание в обмотках.
Замок зажигания заедает в положении Стартер.
Бендикс (шестеренка) не выходит из сцепления с маховиком. Заведенный мотор раскручивает стартерный якорь до больших оборотов. Из-за этого стартер быстро сгорает.
Постоянно происходит залипание в замке зажигания.
Стартер продолжает работать, когда двигатель уже завелся. В этом случае нет смысла ремонтировать стартер – он будет ломаться постоянно.
Стартер быстро изнашивается.
При запуске двигателя частота вращения якоря стартера достигает полутора тысяч оборотов в минуту. Лишняя пара секунд его работы означает лишние 5-6 тысяч оборотов. При этом быстрее исчерпывается ресурс щеток, втулок, вилки, бендикса, коллектора.
После запуска двигателя стартер не выключается.
Спекание контактов в тяговом реле, неполадки в муфте свободного хода стартера.
При включении якорь стартера вращается, однако маховик по-прежнему неподвижен.
Повреждения шестерни привода, зубьев маховика, неполадки в работе рычага, ослабление крепления картера сцепления к стартеру, пробуксовка муфты хода привода, неполадки с поводковым кольцом.
Стартер теряет мощность в прогретой машине.
Потеря напряжения работающего стартера происходит в следующих местах:
- Крепежные болты;
- Посадочные места крепления;
- Под целой оплеткой – прогнившие силовые провода;
- Окисленные места спрессовки проводов с контактными клеммами;
- Ржавые крепежные шайбы и гайки.
Девять «НЕ», приводящих к сгоранию стартера
Если у Вас нет нужных знаний и достаточного опыта – не беритесь за ремонт стартера.
Включайте стартер не более чем на 15 секунд. Если двигатель сразу не завелся – не держите стартер включенным.
Не оставляйте стартер включенным, чтобы разрядить аккумулятор.
Если заглох двигатель, не используйте стартер в качестве тягового двигателя, чтобы выехать из лужи.
Испорченный замок зажигания приводит к быстрой поломке стартера. Не используйте его.
Не удерживайте ключ в положении «Старт», если двигатель уже запущен.
Не заводите машину с пустым бензобаком.
Не заливайте никакой «эфир» в дизельный автомобиль.
Никогда не делайте следующего:
Особенности стартеров NIPPONDENCO.
Износ пластин тягового реле со временем приведет к «щелканью» стартера, заводиться он будет приблизительно раза с десятого. Решается проблема буквально за 15 минут – достаточно заменить пластины тягового реле в специализированном сервисном центре.
Стартер стал работать вхолостую после того, как машина проехала через глубокую лужу.
Когда можно переставить стартер с одного автомобиля на другой?
Если завод-изготовитель стартеров перешел на выпуск редукторных моделей, то стартеры прямого хода могут быть заменены на редукторные, и наоборот. В этом случаем есть возможность подобрать даже несколько вариантов замены для европейских иномарок. Можно считать аналогами и стартеры различных производителей, которые устанавливаются на одну и ту же модель машины.
Сегодня очень велико разнообразие выпускаемых стартеров, и они существенно отличаются, даже будучи внешне похожими. Так, различаются они выносом бендикса, посадочными размерами, количеством зубьев у шестеренок, размерами зубьев и так далее.
Очень непросто подобрать аналогичный стартер для японских и американских автомобилей.
Автомобиль заводится только если не прогревать двигатель. Примерно треть таких случаев связана с неисправным аккумулятором, еще треть – с изменением свойств проводников или контактов (так называемое паразитное сопротивление). Оставшаяся треть случаев – это проблема в стартере. Зачастую неисправность такого рода связана с неисправностью щеток, контактов или пластин тягового реле. Всем известно, что при нагревании металл расширяется – именно это и происходит при прогреве двигателя с его деталями. Основной причиной изменений в контактах стартера является именно тепло, вызывающее увеличение размеров частей стартера.
Как влияет на работу стартера паразитное сопротивление?
Наиболее сильно подвержено возникновению паразитного сопротивления тяговое реле стартера.
В школе учат тому, что с повышением температуры увеличивается и удельное сопротивление проводника. Это означает, что любое соединение на пути тока – это паразитное сопротивление. Оно измеряется в Омах и имеет свойство усиливаться при повышении температуры.
Паразитное сопротивление в сотую часть Ом можно не учитывать, казалось бы, однако, если учесть, что при включении двигателя величина пусковых токов в стартере может достигать 300А, то напряжение может упасть на 2 Вольта на старте. Общая потеря электрической мощности стартера, таким образом, составит 40%.
Сниженное напряжение будет влиять на мощность катушки. При этом сердечник тягового реле не сможет замкнуть контактные пластины из-за того, что не сможет сжать возвратную пружину. Результат – щелчок и тишина, или легкое жужжание вращающегося стартера.
Опции темы
Поиск по теме
Стартер щетки залипли попробуй по стучать по стартеру, было такое сняли стартер почистили втягивающие, контакты, щетки поменяли и все завелась
спасибо ребята -отдал в СТО электрикам. ждемс.
Забрал машину. сказали что причина была в плохом контакте в проводке, возле замка зажигания. Там где то есть разветвление проводов и в этом месте контакт потерялся. Обжали, поджали. Все работает. Сказали что еще может повторится, так как проводка уже не юношеского возраста.
Всем откликнувшимся спасибо.
Вот они мажуться постоянно, не фига не сделали деньги содрали.
Провода пошевелили контакт появился они и рады стараться, а сам контакт полюбому не нашли, еще и предупредили.)))))))))))))))))))))
У меня тоже есть такие мысли. но тем не менее я то ничего не мог сделать, а тут машина ездить начала. Будем надеятся больше не подведет. Да и теперь знаю где искать, если что.
Я тоже в свое время понадеялся. (( Лишь бы не пришлось тебе этот контакт искать ночью, зимой, да еще где-нибудь за городом. Тьфу-тьфу-тьфу, как говориться.
делай себе кнопарь на стартер 🙂
Скорей всего клемы аку почистили, у меня такая проблема раньше была, минусовая клема мозги компасировала, также просадка была.
Клему поменял всё ок стало.
симпоты как ты описал, прям точ в точ, сейчас у меня были. Аварийка, ближний, дальний, не работает, остальная электроника не пашет, лампочки все горят кроме лампочки двигла, ломали голову, искали предохранитили, все хорошо, потом просто случайно, с включеной (кнопкой, аварийки, аварика в это время не работала) включили печку, оно само все починилось, наверное напруга больше пошла, оно и прикипело, хз, короче, но сейчас ездит. но сыкатно как-то. Карина 95 года, улыбка, 4а-фе
У меня тоже такая же ситуация была, один в один, так же прозванил все предохранители, ничего не нашел. Отдал электрику-нашел плохой контакт или обрыв провода в предохранительной коробке под капотом. 1500 отдал.
P.S. Интересно, такая проблема только на Каринах возникает!
Последний раз редактировалось Hellraizer2005; 26.07.2010 в 16:10 . Причина: Carina 1.8 AT191 95г.в.
Наконец то нашел причину! Вернее нашел уже давно-времени не было написать. Проблемма была как у Hellraizer2005-плохой контакт под предохранительной коробкой. Электрики в СТО-нехорошие люди. Нашел сам, так как не было другого выбора. Спасибо всем за помощь. Может эта информация кому-нибудь пригодится.
ситуация такая-майфун то работает то нет,при чем когда сам захочет,тогда и включается. Бывает заведешь,работает.Как газанешь,так выключается.Но тут есть одна странность,когда на приборке загорается аккамулятор и уровень тормозухи(хотя все работает нормально,гтде то глюк какой то)то майфун работает и невыключается!или бывало бибикнишь и майфун отключается.Плюс тахометр не работает,я думал он накрылся полностью,но когда искал массу(которую не нашел) тахометр заработал,но на пару дней. Дальше часы-тоже думал подсветка неработает-но пару раз светилась) где копать то? массы искать я запарился))только спереди ,возле АКБ нашел и на двигле.По схеме невалоку,но-там нарисованны массы и написано на левом крыле или на правом,слева или справа под приборкой.Под приборкой не нашел((..на крыле тоже нет.Хоть к электрику езжай.
Казахстан
О стартерах и генераторах
мы знаем все
Если Вы намерены организовать новое направление бизнеса
Услуги: Оптовая и розничная продажа; Склад; Ремонт снятых агрегатов.
Услуги: Ремонт; Снятие и установка на автомобили; Продажа.
ТЦ КарСити 4 ярус, бутик №200
ул. Толе би, угол ул. Яссауи
Услуги: Продажа стартеров и генераторов, а так же комплектующих к ним.
Специалисты сервисных центров «Транс Стартер» проводят профессиональную диагностику стартеров от всех видов транспорта.
При проведении диагностики стартера проверяются все узлы, он устанавливается на стенд, где производятся замеры его характеристик.
Диагностика электромагнита – производится замер сопротивления, люфт в контактной группе, состояние сердечника и выводов.
Типичные признаки неисправности электромагнита стартера:
1. При повороте ключа или нажатии кнопки в положение start ничего не происходит, стартер не крутит и не издает никаких щелчков.
2. При повороте ключа или нажатии кнопки в положение start стартер не крутит, при этом издается глухой щелчок, на панели комбинации приборов притухают контрольные лампы.
3. При повороте ключа или нажатии кнопки в положение start стартер не крутит, а только щелкает, после нескольких попыток запускает ДВС.
4. Холодный запуск двигателя проходит в штатном режиме, но при нагреве ДВС проявляются первые 3 симптома.
Диагностика бендикса – проверяется зубчатка, состояние шлицев вала, люфт, подклинивание в механизме обгонной муфты.
Типичные признаки неисправности бендикса стартера:
1. При повороте ключа или нажатии кнопки в положение start слышна работа стартера, но двигатель при этом не запускается, а стартер при этом вращается с более быстрой скоростью, издавая жужжащий звук.
2. После запуска двигателя издается скрежет.
3. При запуске двигателя издается скрежет, после запуска скрежет пропадает.
Типичные признаки неисправности ротора стартера:
1. При повороте ключа или нажатии кнопки в положение start ничего не происходит, стартер не крутит и не издает никаких щелчков.
2. При повороте ключа или нажатии кнопки в положение start стартер не крутит, при этом издается глухой щелчок, на панели комбинации приборов притухают контрольные лампы.
3. При повороте ключа или нажатии кнопки в положение start стартер срабатывает, но при этом вращается с очень маленькой скоростью, издавая натужный звук, что увеличивает время запуска ДВС.
Типичные признаки неисправности статора стартера:
1. При повороте ключа или нажатии кнопки в положение start ничего не происходит, стартер не крутит и не издает никаких щелчков.
2. При повороте ключа или нажатии кнопки в положение start стартер не крутит, при этом издается глухой щелчок, на панели комбинации приборов притухают контрольные лампы.
3. При повороте ключа или нажатии кнопки в положение start стартер срабатывает, но при этом вращается с очень маленькой скоростью, издавая натужный звук, что увеличивает время запуска ДВС.
Типичные признаки неисправности щеток стартера:
1. При повороте ключа или нажатии кнопки в положение start ничего не происходит, стартер не крутит и не издает никаких щелчков.
2. При повороте ключа или нажатии кнопки в положение start стартер не крутит, при этом издается глухой щелчок, на панели комбинации приборов притухают контрольные лампы.
Диагностика втулок – проверяется люфт, соосность втулок с валом стартера.
Типичные признаки неисправности втулок стартера:
1. При повороте ключа или нажатии кнопки в положение start стартер не крутит, при этом издается глухой щелчок, на панели комбинации приборов притухают контрольные лампы.
2. При повороте ключа или нажатии кнопки в положение start стартер срабатывает, но при этом вращается с очень маленькой скоростью, издавая натужный звук, что увеличивает время запуска ДВС.
Стартер может выйти из строя по разным причинам. Однако если взять за основу статистику обращений на предприятия, занимающиеся ремонтом этих агрегатов, то выяснится, что главными поставщиками неприятностей, которые при эксплуатации автомобиля преподносят стартеры, являются щетки, коллектор якоря, тяговое реле и механизм привода.
Щеточный узел предназначен для подвода электрического тока через коллектор к обмотке якоря стартера. Коллектор выполнен заодно с якорем и при работе вращается вместе с ним.
Щетки, к которым подводится электрический ток, под действием пружин прижаты и скользят по коллектору, когда он вращается. Такими подвижными контактами обеспечивается подача питания на обмотки якоря, пока стартер работает.
Обычно проблема любого подвижного соединения - механический износ в зоне трения, но стартер работает кратковременно: запустил двигатель, а дальше катается в машине "пассажиром". Другое дело, что крутящий момент, развиваемый стартером, должен быть значительным. Сила тока, протекающего через места контакта щеток с коллектором, может достигать нескольких сотен ампер.
Поэтому щетки и коллектор не изнашиваются механически, а выгорают. Подвижный контакт сам по себе трудно назвать надежным из-за вероятности искрения, а когда высота щеток по мере выгорания уменьшается, пружины прижимают их к коллектору хуже и хуже. Это ускоряет процесс, ибо плохой контакт способствует усилению искрения в его зоне и более интенсивной электрической эрозии. Однажды контакт нарушается вовсе, что и делает щетки деталями, которые чаще всего вызывают неисправности стартера.
Первые признаки предельного износа щеток - включение стартера не с первой, а с последующих попыток запуска либо после постукивания по корпусу. Медлить с заменой щеток нежелательно во избежание повреждений коллектора, в котором из-за сильного искрения в плохом контакте, как правило, выгорают ламели между контактными пластинами, а нередко под действием высоких температур выкрашиваются и сами пластины. Замена коллектора на якоре невозможна, придется менять якорь, а это уже совсем другие деньги по сравнению с заменой щеток.
Что касается постукивания, то в статорах современных стартеров вместо обмоток возбуждения используются магниты - известны случаи, когда попытки "разбудить" стартер ударами по корпусу заканчивались откалыванием полюсных магнитов статора.
Наихудший сценарий развития событий для коллектора в частности и стартера в целом - шестерня стартера по окончании запуска не вышла из зацепления с маховиком. Такие поломки встречаются не настолько часто, чтобы называться типовыми, однако они могут указывать на неисправности в электропроводке или замке зажигания.
Большинство причин повреждений зубьев шестерни привода рукотворные. Например, если стартер зачем-то снимался, а затем был установлен с перекосом, при последующих его включениях на торцах зубьев появляются забоины от ударов по венцу маховика.
Они постепенно увеличиваются в размерах, а закончиться дело может тем, что шестерня вовсе перестанет входить в зацепление с венцом или будет заедать в зацеплении и не возвращаться в исходное положение.
Проблемы с шестерней ожидаются, если крепежные болты стартера при установке были плохо зажаты и из-за вибраций крепление ослабло. Ошибочное включение водителем стартера при уже заведенном двигателе также вызывает повреждение шестерни.
Из технических причин можно назвать только перекос якоря, из-за которого нарушается положение шестерни по отношению к маховику. Виновниками перекоса могут быть подшипники, в которых вращается якорь. В стартерах применяются втулки скольжения либо подшипники качения, чаще - игольчатые. С подшипниками качения проблемы случаются намного реже, чем с втулками.
Зато втулки в заказах-нарядах на ремонты стартеров фигурируют постоянно, что объясняется влиянием, которое оказывает малейший перекос якоря в них на сопротивление вращению. Часто бывает, что из-за этого стартер не развивает обороты, необходимые для уверенного запуска двигателя, что особенно важно для дизелей. Поэтому втулки желательно заменить, даже если стартер пришел в ремонт с другой проблемой.
Тем не менее не шестерни и подшипники являются самыми слабыми в приводе, а механизм свободного хода, который часто называют бендиксом. Задача бендикса состоит в предотвращении принудительного вращения якоря стартера двигателем после запуска. Передача, в которой на зуб шестерни стартера приходится больше 10 зубьев маховика, при работе мотора автомобиля даже на холостом ходу должна раскрутить якорь до убийственных для стартера оборотов.
Бендикс предназначен для того, чтобы после запуска разъединять шестерню и якорь, после чего шестерня, вращаемая маховиком двигателя, свободно прокручивается на валу якоря, что спасает стартер от разноса.
Кроме того, благодаря бендиксу возвратной пружине тягового реле легче вернуть шестерню из зацепления с маховиком в исходное положение, когда водитель отпустит ключ зажигания и этим выключит стартер. Однако справляется бендикс со своими обязанностями, лишь пока исправен.
Состоит бендикс из наружной и внутренней обойм, между которыми по кругу расположены ролики с пружинками. Ролики перемещаются по профилированным пазам во внешней обойме в ту или иную сторону в зависимости от того, какая из обойм вращается быстрее. Через места, в которых ролики контактируют с поверхностями обойм муфты, передается вся нагрузка от стартера к двигателю в моменты запуска, а она велика, что в конечном итоге приводит к выходу бендикса из строя.
К элементам привода относится также планетарный редуктор. Страдает редуктор в основном из-за поломок бендикса. Пока жив бендикс, будет жить и редуктор.
Если по вероятности возникновения проблем со стартером щеточно-коллекторный узел - несомненный "номер 1", то за звание "номера 2" с приводом маховика может посостязаться тяговое, или, как его еще иногда называют, втягивающее, реле. Оно предназначено для управления стартером с места водителя и соединения обмоток стартера с аккумулятором во время запуска, так как именно через тяговое реле к стартеру подводится ток.
После того как водитель перевел ключ в замке зажигания в положение "старт" или нажал на соответствующую кнопку при кнопочном управлении запуском, ток от аккумулятора подается на обмотку катушки реле. Создавшееся магнитное поле втягивает внутрь катушки сердечник. Одной стороной он через рычажную систему вводит шестерню стартера в зацепление с венцом маховика, сжимая при этом собственную возвратную пружину, которая после выключения стартера вернет детали в исходное положение.
С другой стороны сердечника имеется контактная пластина. После втягивания сердечника пластина замыкает контакты на крышке реле, и только после этого ток через щеточно-коллекторный узел подается на обмотку якоря, что и заставляет якорь вращаться.
Главный вопрос - долговечность мест контакта пластины с головками контактных болтов, которые, как и щетки с коллектором, страдают от искрения при замыкании и размыкании и постепенно выгорают.
Поскольку работает стартер кратковременно, срок службы большинства рассмотренных узлов зависит не от пробега, а от количества выполненных запусков. Это объясняет, почему вероятность столкнуться с неисправностями стартера намного выше в автомобилях, используемых для городской эксплуатации с короткими поездками и частыми запусками, чем в машинах, которые преимущественно эксплуатируются на трассе.
Также специалисты по ремонту стартеров отмечают, что бендиксы в стартерах дизелей беспокоят чаще, чем в бензиновых машинах. Связано это, по всей видимости, с высокой степенью сжатия в дизелях, из-за чего вращению якоря оказывается более существенное сопротивление, а стало быть, бендиксы в дизельных стартерах испытывают более высокие нагрузки.
Однако помимо условий эксплуатации, на которые повлиять невозможно, имеются и другие факторы, сказывающиеся на периодичности возникновения проблем. Например, на долговечность бендикса может повлиять вязкость моторного масла, особенно при низких температурах окружающей среды, ведь от вязкости зависит, какое сопротивление оказывается прокручиванию якоря стартера при запуске. Значение для долговечности бендикса имеет также своевременное отпускание ключа зажигания из положения "старт". Если водитель продолжает удерживать ключ, когда двигатель уже завелся, наружная обойма бендикса вращается со скоростью, до которой ее разогнал маховик, что вызывает ускоренный износ подвижных и трущихся друг о друга деталей муфты.
Мнение специалиста
Игорь Никипоренок, заместитель директора ООО "Модников":
- Наибольшую опасность для стартера представляют продолжительные попытки запуска. Чем длительнее включение, тем сильнее нагреваются обмотки, тем интенсивнее из-за того же нагрева выгорают щетки и коллектор, контакты втягивающего реле. Безвредно включение лишь на 5-7 секунд, а дальше уже перегрев. В результате возможны пробои изоляции и межвитковые замыкания в обмотках.
Что стартер гоняли долго, хорошо видно по почернению изоляции на тяговом реле, а также по окраске якоря в цвета побежалости.
Другой момент - не дают передышки между попытками. Стартер остывает дольше, чем нагревается, поэтому, если его гоняли, например, 10 секунд, на остывание надо дать как минимум полминуты. Наконец, если двигатель не завелся с третьей попытки, не нужно больше стартер насиловать. Надо искать, что мешает мотору завестись.
Это, конечно, могут быть втулки в стартере, но еще чаще на запуск влияют внешние причины - неисправные свечи накаливания в дизелях, проблемы в системах питания, зажигания, слабый аккумулятор, окисление его клемм или еще что-то. Если выяснилось, что причина неисправности стартера - перегоревшая катушка в тяговом реле, якорь или шестерня привода, это серьезный повод задуматься, исправен ли двигатель, электропроводка или замок зажигания, потому что так просто катушки не горят.
Из того, что относится к стартеру, я бы отметил, что клеммы на втягивающем реле тоже могут окислиться, а гайки на них "закореть" так, что при откручивании выламывают из крышки реле контактные болты. Ломают крышки и при чрезмерном затягивании гаек. Но еще больше проблем создается, если вода и реагенты против гололеда попадут внутрь стартера. Это не означает, что по лужам ездить нельзя, но надо понимать, что автомобиль не подводная лодка, он не предназначен для форсирования глубоких водных преград. Опять-таки захотели помыть мотор - оберните стартер хотя бы целлофаном.
Попадание внутрь стартера топлива или технических жидкостей тоже большая проблема. Технические жидкости, во-первых, быстро разъедают щетки, во-вторых, собирают на себя продукты износа и создают вокруг щеток "кашу". Грязь затрудняет перемещение щеток в держателях, они начинают подвисать, но еще хуже, что эта "каша" проводит ток, а с учетом его силы - горит, выжигая щетки. Поэтому ничего литься на стартер не должно, течи надо немедленно устранять.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY
Благодарим за консультацию и помощь в организации фотосъемки ООО "Модников"
DieselS
DieselS 
Сообщений: 1433
КИН
КИН 
Сообщений: 99716
КИН
КИН
Сообщений: 99716
DieselS
DieselS
Сообщений: 1433
Чтобы понятно было…
Замок в зажигании: Старт!
обмотка втягивающего заработала. и стала тянуть якорь!
Якорь в свою очередь тянет вилку и вилка выкидывает бендикс вперёд.
Что получается….:
Бендикс проделав 2/3 пути упирается в венец.
НО (!) и якорь делает 2/3 пути и нажать на Шток с пятаком не может!
Сообщений: 33096
КИН
КИН
Сообщений: 99716
snip6r
33169 
Сообщений: 8070
DieselS
DieselS
Сообщений: 1433
КИН (КИН) писал (а) в ответ на сообщение :
Сообщений: 33096
Сообщений: 33096
КИН
КИН
Похоже у моего мурза начинается болезнь.
Иногда при запуске стартера движек вяло крутит. Думал, что аккум помирает или где-то утечка. Стал проверять напругу после ночной стоянки. Показывает 12,8 вольта. На ходу зарядка идет 14,2 без нагрузки и 13 с нагрузкой.
В очередной раз при пуске двигателя, когда он вяло стал проварачиваться, выключил стартер. Через несколько секунд повторил попытку, он резво крутанул и завелся с полоборота.
Какая болезнь начинается? Скоро зима. Чем лечить?
W123 280, дв. 110.923, карб Solex4А1, АКПП, 1977г.в.
- Город: Киров-Глазов
- Автомобиль:
w210
проверь массу к кузову и к двигателю, плюсовый провод к стартеру, стартер можно разобрать почистить смазать, проверить втягивающее
1990-95 200D W123.120 OM615
1995-2009 200 W123.020 M115.938
2006-2007 200D W124.120 OM601.912
2007-2009 E220D W210.004 OM604.912
2010-2013 S350 Turbodiesel W140.134 OM603.971
2009-2016 E200 W210.035 M111.942
2016-. ML320CDI W164 OM642, 2019-. GLK300 X204 M276
- Город: Тула
проверь массу к кузову и к двигателю, плюсовый провод к стартеру, стартер можно разобрать почистить смазать, проверить втягивающее
W124 92г. 102.982 АКПП
- Город: Моск.обл.
Надо проверить напряжение при работе стартера на клеммах аккумулятора, а потом на самом стартере. Сразу будет ясно, кто виноват.
- Город: Нижний Новгород
С аккумом все в порядке.
А болезнь все больше дает о себе знать.
Вообщем надо до зимы перебрать стартер, заодно и гену посмотреть хоть я его и переберал прошлой зимой. А то стою на ХХ и напруга вдруг с 14,5 падает на 13,5 и обратно - гуляет как ХХ. Перед запуском напруга 12,8 , при запуске падает до 11 в а стартер начинает крутить как при умершем аккуме.
W123 280, дв. 110.923, карб Solex4А1, АКПП, 1977г.в.
- Город: Таллинн,Эстония
У меня была похожая байда-стартер крутил еле-еле,думал,что аккумулятор,купил новый-ничего не изменилось.Тогда стартер снял,разобрал,оказалось-изношены втулки.Купил Бошевские,внедрил.Теперь стартер крутит,как бешеный
The soul smells like diesel.
MB E 290 Turbodiesel W210 1997 г.
MB 240D W123 1983 г. - потихоньку ржавеет.
МВ 280SE W126 1983 г. - уплыл к арабам на запчасти
- Город: Душанбе.Таджикистан
- Автомобиль:
w 126
У меня была похожая байда-стартер крутил еле-еле,думал,что аккумулятор,купил новый-ничего не изменилось.Тогда стартер снял,разобрал,оказалось-изношены втулки.Купил Бошевские,внедрил.Теперь стартер крутит,как бешеный
1.vtulki
2.nachalo. konca. yakory.
w126 617.912 мкпп 1989
w126 603.912 мкпп 1988
- Город: Москва
- Город: Санкт-Петербург
- Автомобиль:
Хитрила :-)
А мне кажется раз болезнь иу стартёра и у гены появилась значит где то ненормальный контакт на массу имеется и скорее всего от аккума.
Хотя дистанционно диагностировать неблагодарное дело и с этим согласятся многие
2002 S124 250TD (602.912) АКПП 90г. увы продан.
Додж Караван 2,4 АКПП 2005г. Продан.
Nissan X-Trail 2,0 Дызл АКПП-6 2013
- Город: М.О. Домодедово
- Автомобиль:
L200 T81
Вот у этой релюшки Серег контакты первым делом зачисти
было тож самое, кончилось отказом стартера вааще думал менять стартер хорошо хоть не сумел открутить его все оказалось сильно проще.
- Город: Нижний Новгород
То PerezMow.
Андрей что-то рисунок не открывается.
Рассказываю.
В один прекрасный момент, ключ поварачиваю а в ответ тишина - доездился. Хорошо что это произошло в гараже. Оставил я своего коня до выходных. В субботу ходил разбираться. Прозвонил все провода, померил где нужно напряжение - все нормально. Замыкал 30 и 50 контакт для проверки втягивающего реле - стартер не дышит, значит не втягивающее реле. И собрася уже снимать стартер, но машина в гараже посталена была так, что справа не поддомкратить и не подлезть.
Решил, да простит меня мой мерседес, со злости стукнуть стартер молоточком. Как ни странно он начал хрюкать. После третьей попытки (постукивание по торцу стартера) стартер заработал как надо.
Думаю, что щетки залипли. Отсюда и постепенное умирание. После удара они вышли и все заработало. Но пофилактику делать надо.
Поехал в магазин за щетками. А там говорят, что на мой мерседес ставились два вида щеток. Какие у меня фиг его знает. Потом они говорят, что самому не поставить. Правда ли это?
Если кто сам менял щетки стартера, расскажите есть там какие-либо тонкости?
А то у этих ремонтников расценки странные. Например, перебрать гену 300 руб., а снять его и поставить 400 руб.. И это за один окрученный болт и пять минут работы?
W123 280, дв. 110.923, карб Solex4А1, АКПП, 1977г.в.
- Город: Гомель, Беларусь
Дружище, не спеши покупать щётки! У меня на 617-ом была такая-же мистика! То крутит, то не крутит. То вяло, то нормально. Разобрал, поменял всё. (втулки, щётки, проточил якорь, втягивающее, бендикс. ) Через месяц - опять!!Ё! И заметил, что при х*ёвом старте искра проскакивает в районе стартера, а когда не крутит, ё*неш со злости по нему, и порядок! После 3-его, или 5-ого вскрытия стартера обнаружил: нет контакта массы на задней алюминевой крышке! Не знаю, на 2,8 может другая конструкция стартера, на я зае*ался его снимать, ставить!
Читайте также: