Установка компрессора на логан

Обновлено: 24.01.2025

Схема установки:
— Воздушный фильтр,
— Компрессор,
— Интеркулер (сейчас фронтальник установлен в бампер),
— Датчик температуры воздуха на впуске,
— Блоу-офф,
— Дроссель,
— впускной коллектор,
— ДАД.

Для установки данного нагнетателя Вам понадобится:
1). Собственно сам нагнетатель – 10000 руб. (б/у)
2). Интеркулер для охлаждения воздуха, чем больше тем лучше, но не стоит увлекаться размерами, у меня сначало был установлен от группы VAG, а именно от Шкоды Октавиа 1,8 турбо – 4250 руб. (б/у), НО сейчас после изменения схемы приобретен интеркулер "КлубТурбо" и установлен в бампер.
3). Форсунки BOSCH 0 280 158 107 от Волги на двс 406 – 3040 руб. (новье, 4 шт.)
4). ЭБУ Январь 5.1 с маркировкой у меня 2112-1411020-41 16 кл – 4213 руб. (новье)
5). Клемная колодка к ЭБУ – 540 руб. (новье)
6). Шкив коленчатого вала от ВАЗ 2110 – 745 руб. (новье)
7). Датчик положения коленчатого вала от ВАЗ 2110 – 145 руб. (новье)
8). Клемма к датчику коленвала – 35 руб. (новье)
9). ДМРВ 2110 1,6 л (116) BOSCH – 1360 руб. (новье)
В замен ДМРВ установлен ДАД.
10). Модуль зажигания (катушки) от ВАЗ 2110 – документы не нашел (новье)
11). Датчик детонации + клемма от ВАЗ 2110 – 200 руб. (новье)
12). Датчик температуры охлаждающей жидкости от ВАЗ 2110 – 150 руб. (новье)
13). Дроссельный узел в сборе ДААЗ от ВАЗ 2110 – 1835 руб. (новье) + переходной стакан для установки его на родной впускной коллектор.
14). Прокладка для дросселя – 18 руб. (новье)
15). Приводной ремень – 1500 руб. (новье), у меня длина 2440мм.
16). Дополнительный паразитный ролик (ВАЗ) установленный на верхний кронштейн-ухо около насоса ГУР.
17). Байпасный клапан на компрессор, можно от Ауди, но у меня китайская копия Блитз – 2500 руб. (новье)
18). Доработка головки блока (уменьшение степени сжатия) – 3500 руб. У меня увеличивали объем камеры сгорания, а ТАК ЖЕ установлено 4-е прокладки в головке блока.
19). Дополнительные приборы Auto Garag (ПроСпорт): давление наддува, давление масла, температура масла – 4750 руб. (новье)
20). Чашки крепления доп.приборов – 1650 руб. (новье)
21). Патрубки, кронштейны, переходники для ВАЗовских датчиков, прошивка ЭБУ, работа короче – 20000 руб.
22). Прямоток (выпускной коллектор, минус катализатор, новый резонатор и банка) с отстройкой звука выхлопа под заказчика – 12000 руб.
23). Силиконовые патрубки и силовые хомуты — 2000/2500 руб.
24). Полюбому резать капот, так как SC-14 красиво упаковать в моторный отсек чтобы он не торчал не получится.
25). Кнопка вкл/выкл муфты компрессора, или подключение муфты на ЭБУ для работы в автоматическом режиме при повышении давления во впускном коллекторе.

Нюансы! Это важно!
Определяем для себя минимальный набор датчиков для работы мотора, это будут:
1). Датчик коленчатого вала (*)
2). Датчик детонации
3). Датчик температуры воздуха
4). Датчик абсолютного давления
5). Датчик регулятора холостого хода
6). Датчик открытия дроссельной заслонки
7). Датчик температуры охлаждающей жидкости (*)

* — почему звездочка. Нужны будут новые под Январь, но штатные при этом, но штатные при этом я не трогал, они остались в родных местах и не отключенные. Не отключал из соображений, что потеряется сигнал на панель приборов по тахометру и температуре ОЖ, а так же потребуется на Январь перевести и реле включения вентилятора радиатора, а так ими управляет родной ЭБУ.

В мануале находим распиновку колодки родного ЭБУ + для надежности делаешь прозвон линии тестером от разъема колодки до датчиков, Все совпало, значит Ок.
Далее находим распиновку клемной колодки Января и сращиваешь его контакты с проводами из родного жгута Логана, при этом от родного ЭБУ они должны уже быть отключены (отрезаем и изолируем). После сращивания клемной колодки Января с родным жгутом Логана, снова делаем контрольный прозвон, но уже от клемной колодки Января к датчикам. Теперь наступает очередь родных контактов родных датчиков: Январь их не понимает (или не хочет понимать), поэтому Мы их заменяем на ВАЗовские, соответственно конектим ВАЗовские контакты. Ну вроде все.

Нюансы! Это Важно!
Датчик КВ и шкив КВ:
— В логане датчик коленвала установлен в блок, это плохо, поэтому и покупаем шкив от ВАЗ-2110, и сращиваем его с внутренней частью родного шкива (т.е. из ВАЗововского шкива вырезаем середину -посадочное место и ввариваем посадочное место от родного шкива). После колхозим кронштейн для крепления датчика коленвала, лучше кронштейн точить из литой алюминиевой заготовки, а то будет как у меня из железной 4 мм полосы, но при этом возникали резонансные колебания. А нужно чтобы было оч.жестко. Поэтому пришлось усиливать косынками, фото где он установлен и сам шкив постараюсь сделать в выходные, нужен подъемник.

Датчик ОЖ:
— Для того чтобы не потерять инфу с панели приборов о температуре охлаждающей жидкости и включения вентилятора, стоковый датчик ОЖ не трогаем. Для ВАЗовского датчика делаем тройник и врезаем его в подающий патрубок отопителя салона (в малый круг его короче, если ставить в большой, то на режимах прогрева будет морока).

Датчик детонации:
Датчик детонации должен стоять между 3 и 4 цилиндрами (типа того), стоковый именно там и расположен (на блоке со стороны моторного щита). Проблема будет в том, что крепежный болт стокового датчика больше по диаметру чем диаметр крепежного болта ВАЗовского датчика, поэтому нужно делать переходную шпильку с двумя диаметрами: больший диаметр шпильки вкручивается в блок, его длина соответсвут глубине резьбы в блоке; меньший диаметр пильки нужен чтобы на него усадить датчик детонации от ВАЗа, в этом месте так же должна быть резба, но уже для крепежной гайки которой и притягивается датчик плотно к блоку (чтобы "слышал").

ДАД:
Установлен на моторном щите, он выносного типа и соединяется с впускным колектором через резиновую трубку.

Дроссель, датчик РХХ и ДДЗ:
— Родной дроссель подружить с Январем очень сложно, они друг друга не понимают так же, и дело даже не в калибровках РХХ и ДДЗ, а в том что ДДЗ при работе имеет не прямую а обратную полярность сигнала (т.е. при открытии ДЗ сигнал идет не с 0 до 100 а наоборот).
Итог: панель приборов вся остается рабочей и даже тахометр, родной ЭБУ работает по сути только на нее, а Январь полностью контролирует работу ДВС. В Москве солидные конторы это назовут колхозом, и это правда, но у меня здесь нет инфы о калибровках всех родных датчиков, поэтому и возникает необходимость их замены на то что есть.
Поэтому покупаем в сборе ВАЗовской дроссель в сборе с датчиками + прокладки. У меня он закреплен к впускному патрубку компрессора,
Вроде все.
Сейчас ВАЗовский дроссель установлен после компрессора (на месте родного дроссельного узла), для его крепления к пластиковому впускному коллектору пришлось изготовить из алюминия переходной "стакан-кронштейн". Кто видел стоковый дроссель Логана тот поймет.

Итого: 75000 руб. уже перевалили 100 000 руб.

Вместо ЭБУ Январь можно использовать ЭБУ АБиТ, Питерцы и Москвичи его продают подготовленным к установке на Логан, но есть несколько НО:
1). Цена порядка 15 т.руб.
2). Программа управления наверняка тоже не дешева, в пределах 10-15 т.руб.
3). Наличие спеца который работает с АБиТом, у нас в Ижевске таких нет!

Как ее отремонтировать, читайте ниже. Ремонт муфты компрессора кондиционера на Рено Логан Проверка муфты осуществляется следующим образом: Осмотреть ротор и нажимной диск — на их поверхности не должна присутствовать смазка. Также следов смазки не должно обнаружиться на подшипнике сцепления.

Измерить сопротивления катушки специальным прибором. Нормальный уровень сопротивления от 3,15 до 3,45 температура 20 град.

Как работает компрессор

Как видно из рисунка, компрессор работает от приводного ремня, который вращает шкив. Сам шкив крутится постоянно, пока работает двигатель, но компрессор работает только тогда, когда вы включаете кондиционер. Происходит это из-за того, что в шкиве встроена электромагнитная муфта. Когда вы включаете кондиционер, эта муфта фиксирует вал компрессора и его шкив. Вал начинает вращаться, и компрессор начинает перекачивать хладагент по системе кондиционера.

Отсюда следует, что подшипник шкива работает постоянно, износ его происходит всегда, даже зимой, когда про кондиционер никто и не вспоминает. Вследствие этого подшипник является одним из самых слабых мест в системе кондиционирования воздуха. Рекомендую один раз в неделю включать кондиционер на 10-15 минут.

Особенно зимой, когда смазка в подшипнике загустеет, вследствие этого шарики вращаются затруднено, подшипник начинает перегреваться, сепаратор его разрушается и поэтому шарики уже располагаются в подшипнике неравномерно, начинает появляться посторонний шум в подкапотном пространстве.

Это интересно: Новая модель Тойота Королла 2019 года для России — фото и цены

Замена подшипника компрессора кондиционера Рено Логан

При наличии времени и некоторых навыков замену подшипника компрессора вполне возможно произвести своими руками. Такая работа производится по следующей схеме:

• Поднимает автомобиль и снимаем переднее правое колесо.
• Снимаем грязезащитный щиток.
• Ослабляем степень натяжки ремня муфты и снимаем его (сама муфта пока остается на месте).
• Снимаем передний бампер автомобиля.
• Откручиваем болты крепления компрессора.
• Вворачиваем в шкив 3 винта 6?10 c широкими шляпками.
• Выкручиваем центральный болт на шкиве.
• Стягиваем муфту с оси.
• Достаем стопорное кольцо и снимаем шкив.
• Выколачиваем подшипник и производим его замену.

Сборка производится в обратной последовательности.

При таком варианте замены компрессор не снимается, поэтому хладагент сливать не нужно. Возможна замена подшипника со снятие компрессора кондиционера, в этом случае трубки с хладагентом будет нужно отсоединить.

В обоих случая при установке подшипника его необходимо смазать.

В Интернете можно найти видео с обоими вариантами замены.

Сколько стоит замена подшипника кондиционера Рено Логан?

Если вы не обладаете навыками по ремонту автомобиля или не располагаете временем, за заменой подшипника кондиционера лучше обратиться в специализированный центр. Цена замены подшипника так в среднем составляет около 500 рублей. В сервисе также можно произвести диагностику системы кондиционирования, чтобы выявить возможные скрытые неисправности и установить количество хладагента в системе.

В современном автомобиле Рено Логан система кондиционирования служит для обеспечения комфортного климата в салоне, особенно это актуально в жаркий период. Нередки случаи выхода из строя этого узла, что подтверждают множественные отзывы огорченных владельцев.
Данная статья позволит разобраться в особенностях корректной работы системы кондиционирования Рено Логан, аспектах ремонта вышедшего из строя узла и секретах его монтажа.

Почему не происходит включения охлаждения салона?

В числе причин отказа вероятно присутствие таковых неисправностей.

1. Пришедшая в негодность магнитная муфта.
2. Недостаточная герметичность патрубка с хладагентом или радиаторного узла, что особенно характерно для 1,6-литровых моторов.
3. Поломки в охлаждающем контуре радиатора или испарителя.
4. Когда компрессор кондиционера издает посторонние шумы, которые может спровоцировать износ подшипника или муфты.
5. Пониженный уровень охлаждающего флюида.

Давайте детально рассмотрим каждую из поломок и методы по ее ликвидации.

1. Если приходит в негодность муфта, то это вызывает отсутствие блокировки вала такого элемента как компрессор кондиционера. В качестве решения подходит наилучший вариант – полная замена дефектной муфты. Стоимость ремонтно-восстановительных работ сопоставима с ценой на новую деталь.
2. При отсутствии признаков включения муфты следует склониться к проверке целостности контура с хладагентом. В числе возможных причин может присутствовать деформация (потеря герметичного состояния) трубки или охлаждающего радиатора. Устранение такого вида дефектов следует осуществлять в условиях специализированного сервиса, базирующегося на ремонте этих узлов.
3. Когда в Рено Логан неисправна система охлаждения, происходит срабатывание предохраняющего клапана испарителя, расположенного на радиаторе, что приводит к сбросу повысившегося давления из контура дабы предотвратить повреждения его элементов. Здесь приходится устранять сразу две неисправности, подразумевающие восстановление системы и заполнение контура флюидом (фреоном). Ремонт весьма дорог.
4. При появлении признаков износа подшипника, что подтверждается характерным шумом, рекомендуем направляться в сервис для получения ремонтных услуг.
5. Если в системе возникает дефицит хладагента, то управляющая электроника отключает муфту и компрессор кондиционера. Заправкой системы занимаются специалисты, ведь перед этим они посредством определенных операций отыскивают и устраняют утечки в элементах контура (трубка, радиатор и пр.).

Совет. При необходимости ремонтировать и установить кондиционер следует обратиться к профессионалам.

Как заменить подшипник шкива?

Имеет место некоторый перечень неисправностей, устранить которые вполне под силу обычному владельцу Рено Логан
В числе таких примеров может присутствовать замена подшипника на шкиве, что содержит в себе компрессор кондиционера. Для успешной реализации процедуры следует запастись таким перечнем инструментов:

1. набором головок с торцевым профилем;
2. приспособлением, позволяющим снять стопорные кольца;
3. керном плюс молотком;
4. прессом или, как вариант, тисками, оснащенными плоскими губками;
5. оправками, подходящими для запрессовки искомого подшипника.

Процедура замены

Меняем кондиционер на авто Renault Logan.

1. Снимаем колесо правой стороны и подкрылок.
2. Ослабляем степень натяжения ремня муфты и демонтируем его.
3. На шкиве компрессорного агрегата отвинчиваем центральный болт.
4. Посредством пары плоского типа отверток извлекаем центральный сектор шкива. Он «сидит» на шлицевом участке вала.
5. Воспользовавшись соответствующим прибором по съему стопорных колец, демонтируем стопор и извлекаем сам шкив.
6. Сооружаем из оправок «бутерброд»: с одной стороны, оправка с большим диаметром (по отношению к обойме подшипника), а с другой – с меньшим. Данную конструкцию помещаем в рабочую зону тисков.
7. Спрессовываем старый подшипник. Перед установкой нового сверяем номерной код детали и убеждаемся в применимости подшипника к данному узлу.
8. Производим запрессовку.
9. Сборку узла выполняем по обратному алгоритму. Не забываем о смазке направляющего выступа для подшипника компрессорной установки.

Замена такого элемента как кондиционер, завершена.

Монтаж кондиционера

Как правильно установить кондиционер? Если 1,6-литровый Рено Логан не оборудован таким полезным узлом как кондиционер, то его рекомендуется незамедлительно установить. Собственноручно осуществить данную операцию будет по силам только профессионалу. Однако нелишним станет понимание перечня деталей, необходимых для монтажа системы кондиционирования в автомобиле.

1. Набор трубок, клапанов, вдобавок отопительный узел с испарителем.
2. Сам компрессор в комплекте с кронштейном.
3. Ресивер, модуль осушителя и радиатор (именно данной системы).
4. Вентилятор для охлаждения, подходящий к 1,6-литровому мотору.
5. Электрическая разводка в ассортименте и множество крепежа с прочими мелочами.

Это только примерный перечень запчастей, потребных мотору 1,6 л автомобиля Renault Logan. Интернет сегодня порадует достаточным объемом необходимого материала. Заметим отличия трубок, применяемых в контуре охлаждения 1,6-литровых двигателей, от таковых деталей, которые в себе содержит кондиционер иных модификаций моторов. В число отличий желательно занести кронштейн, предназначенный для крепления насоса, который в свою очередь также наделен индивидуальным конструктивным аспектом.

Как заменить подшипник, расположенный на валу компрессора?

Данная деталь должна заменяться профессионалами, поскольку процедура предусматривает разбор самого компрессора, что требует присутствия достаточного опыта и багажа знаний. По данной операции также присутствует видеоматериал.

Собственноручно можно лишь выполнить замену патрубков, самой компрессорной установки, радиатора или шкивной муфты на Renault Logan. Здесь не потребуются специфические знания. Аналогично можно самостоятельно заменить испаритель.

Подводим итог

Как выяснилось, выполнение процедуры ремонта и обслуживания системы кондиционирования Рено Логан доступно лишь частично и касается таковых узлов, которые не предусматривают разборку сложных агрегатов (компрессора). В остальном лучше прибегнуть к помощи профессиональных мастеров. Это утверждение также касается и монтажа системы в автомобиль Renault Logan.

Мы поставили компрессор на Рено Логан

Вот вид места этого места из-за правого переднего колеса

Прекрасно видно шкив коленвала, который находится рядом с предполагаемым местом расположения компрессора.

В качестве точек крепления кронштейнов были выбраны имеющие петли на блоке цилиндров (туда привинцен шланг системы ГУР)

и на голове блока цилиндров. (на рисунке туда вкручена шпилька)

Вот вид со стороны шкива коленвала на имеющееся пространство.

Примерка компрессора. На первый взгляд всё было просто и понятно, так как НАШ компрессор стал очень компактен, разместить его удалось, но не без определённого набора проблем.

Примеряли и сопостовляли длину выносных валов шкивоф компрессора и промежуточных роликов, кстати стоит отметить, что для удобства экспериментов мы демонтировали трубку масляного щупа, так что на рисунках Вы её не найдёте, но она есть и появляется в самых странных и неожиданных местах.

Кстати стоит отметить, что самый большой шок мы испытали когда сняли корпс воздушного фильтра и случайно коснулись дросселя. он зашевелилися у нас в руках. В общем дроссель на нашем экземпляре прижимался одной скобочкой вот такого вида (было ещё одно пустое место), но всё же я первый раз в жизни видел автомобиль на котором дроссель не был намертво прикручен к коллектору парой-тройкой стальных болтов на 8.

Ну в общем после некоторого обсуждения и споров на тему "что и как" мы приступили к мучительному вырезанию из картона и других пиломатериалов, настоящих автослесарей, кронштейнов крепления. Резали много, спорили, ругались, но постепенно вырисовывалась основная конструкция, которая с каждым часом становилась всё удобнее и удобнее. В итоге в определённый момент мы получили кронштейн крепления компрессора к двигателю. ФОтографии данного элемента пока не привожу из морально-этических соображений и из соображений интелектуальной собственности, подождём серийное изделие. красивое и приятное.
После крепления и выравнивания самого компрессора долго рассуждали как же его "запитать" от шкива. думали вытачивать новый шкив колена с дополнительными ручейками, но потом от идеи отказались из-за будущей дороговизны изделия, да и нашли способ получше ;). Мы подобрали более длинный ремень и пустили его церез дополнительный ролик натажения. Таким образом мы получили установку и натяжку ремня стандартным способом и добавили запасную возможность подтянуть ремень самостоятельно.
Вот что мы в итоге получили

Ваш покорный слуга, ранним утром, за час до прихода толпы скептиков и просто хороших парней.

А вот уже инсталированный девайс, дожидающийся когда его запустят и посмотрят на то, как он дует.

Так и быть приведу пример первой. версии воздуховодов, на которую мы потратили изрядное кол-во времени? и которая понятное дело в дальнейшем будет выглядеть блестящей. ну или например матово синей. или. розовой.

Далее все застыли в ождании пуска. если честно все были уверены. что всё будет хорошо, но напряжениевсё же было. Пуск и первые испытания прошли гладко - выявили небольшое отпружинивание натяжного ролика при резких прогазовках - но оно и понятно - мы использовали сталь 2-3мм для тестового экземпляра. Серийные комплеты будут изготовлены из 6-10мм стали. так то ничего никуда гнуться не будет. Как и прогнозировалось контролер переварил положительное давление без ошибок и ругательств. Дальше испытания были приостановлены из-за неустановленой трубки масляного щупа (увлеклись крутить мотор) - откуда начало бить горячее масло, равномерно отвоёвывая пространство под капотом, да и время поджимало. Так что решили прекратить испытания и отложить всё, до "следующего раза", когда сделаем приличные воздуховоды, кронштейны и прочие хомутки.
Вот так вот. продолжение следует.

В Краснодарский край из Мск люди ездили к умельцам поставить кондей в Логан. 2 года назад цена вопроса была порядка 35 круб + 2 дня работы, причем почти все детали с разборки, не новые, и их еще найти надо.
Проще машину поменять на ту, которая с кондеем с завода шла, если в нем есть необходимость.

Пы.Сы. Понимаем, что жаба душит зимой покупать машину с кондеем, переплачивая 20 штук. Но думать о кондее надо до того, как покупаешь машину.

Собственно, читал тему 2007 года про установку нештатного кондея на логан 1.4 человеком в Краснодаре за 37000 р., в свете климатического сдвига и аномальной жары, хотелось бы узнать, ставил ли кто-нибудь недавно по той-же схеме или ещё как-нибудь, каков бюджет, какие использовались комплектующие, где ставили, возможно ли поставить самому.

кратко напомню ту историю 3-х летней давности:

Цитата:
1) Испаритель с блоком ТРВ от ниссана микры К12 (как и фильтр салона). Брал на свой страх и риск, т.к. инфы о совместимости никакой. Встал идеально, т.е. он и есть родной, цена около 10 тыс. Для интересующихся оригинальная деталь для логана блок испаритель + печка 6001547489, цена заоблачная, отдельно испарителя вроде как нет.
2) Компрессор. Sanden 5H09 (идет на двигатели 0.9-1.5). Возит установщик. Устанавливали менее мощный нежели оригинальный, т.к. двиг 1,4. Оригинальный 7H15 кажись.
3) Трубки. Фитинги выточил токарь 500р. Соединено все шлангами высокого давления, от алюминиевых трубок отказались в виду усложненного с ними монтажа и цены. К тому же расстояния маленькие получились. Оригинальные трубки: 6001547196 и 6001549889. Дилер обещал привезти в течение месяца (быстрые они) и всего лишь по 4 тыс.
4) Конденсатор + доп. вентилятор подбирался по геометрическим размерам радиатора охлаждения. Закреплен перед ним. Марки не знаю, покупал установщик.
5) Ресивер - аналогично.
Цена установки 30тыс. с его деталями и работой, но поскольку испаритель его не подходил его вычли (3 тыс.) Итого 27 тыс. + мой испаритель

10 тыс. Гарантия 1 год на все его детали и работу. Я думаю тут еще есть сезонная наценочка, если не в сезон тыс. 5 можно скинуть наверно.

Отдельно отмечу установку компрессора. К шкиву генератора добавлен шкив компрессора, т.е. у каждого свой ремень, роликов натяжения нет. Закреплен в передней части двигателя, как бы напротив генератора. Свой механизм натяжения, аналогичный генераторному. Ремень обычный клиновидный, по идее должен подходить от генератора классики.
Вентилятор. При включении кондея сразу включается дополнительный вентилятор. И при последующем нагреве подключается родной электровентилятор. Т.е. вмешательство в электрическую схему минимально. Справедливости ради отмечу, что в пробках пока не стоял, но на солнышке на холостых тестил, не одного деления выше нормы температуры не добавлялось.
Термостат. Не знаю как на родном кондиционере, но у меня стоит термостат. Т.е. кондиционер нагоняет температуру в салоне и отключается. Потом ее поддерживает. Мне показалось очень удобно, этакий климатконтроль. У знакомого на опеле такого нет, холодит пока не замерзнешь.
Кнопку врезал сам, т.к. хотел сделать все красиво. Установлено все на штатном месте (правда кнопка другая). При включении габаритов буквы "АС" подсвечиваются. Все завязано на вентилятор отопителя, как в штатном кондишине.
Ребята по моей просьбе заодно убили всех жучков в парпризе, которые просто бесили.
Выложу фото посмотрите подробнее. Координаты установщиков могу дать без проблем, если вдруг и вправду надумаете, но это в Краснодаре. У них сейчас очередь недели 2-3. Я ждал с конца мая т.к. одну свою пропустил. Установка заняла 2 дня.

И еще одна выдержка.

приезжал логан минималка - на него поставили кондер.
зч взяли на 20 т.р. с битого логана:
конденсор, блок отопителя салона всборе, шкив к/в, генератор, крепление генератора и компрессора, компрессор, трубки.
работа людям обошлась в 15 т.р.

Отчитываюсь. Машину мастерам сдал вчера. Пока собирал вещи и ждал такси, успели снять передний бампер и разобрать торпеду. Я выпил валидола и поехал в гостиницу Только что туда звонил, сказали, что сегодня точно не доделают, вчера делали до 23 вечера, будут ещё завтра делать. Сказали что установка очень сложная, тот логан, что они до этого делали был совсем другой (там год был старше), 2 типа испарителя не встали, уже третий подобрали наконец, ставят 2-й вентилятор на испаритель (это там где печка), так как что-то там с площадью охлаждения плохо - одного вентилятора мало , очень сложный кронштейн вышел на компрессор , ещё что-то там с приводом . В общем матерятся , но делают. Я так понимаю, "своими силами" точно такую штуку не внедрить . Оплатил гостиницу ещё на сутки, пойду гулять пожалуй, ещё в кино схожу на Форсаж-5, со вчерашнего дня уже идёт. Блин, реально страшно

Ух! Поставил кондей! Это круто )) В смысле, с кондеем ездить. Так как всё позади и результатом я более чем доволен, кратко напишу (как отдохну, будет полный отчёт):

1. Ставил в Краснодаре, ездил с Питера. Ближе негде, даже не ищите.
2. По цене - 34000 р. получилось (больше на 1000, потому что поставили 2 вентилятора на радиатор кондея вместо одного, это тот, который под копотом.
3. С включённым кондеем расход в среднем больше на 0,6 л на 100 км.
4. Ставили 3 дня, потому как до этого делали Логан давно без ГУР, а у меня ГУР есть, так что пришлось придумывать кронштейн, теперь, когда на моей машине всё изобрели, будут делать за 2 дня.
5. Морозит как надо, можно машину теперь вместо холодильника использовать.

Работой очень доволен, мужики реально толковые, а начальник у них сам принимает участие в процессе, видно что очень образованный и толковый. Если бы сейчас нужно было ещё на одну машину ставить - поехал бы только к ним.

Вся тема здесь: http://loganТИРЕclub.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=19689

официал этим не будет заниматься, а кустарно, думаю, можно. Цена вопроса наверное* под 80-100 тыс, при неясном качестве.

_
* - исходя из того что лет 7-8 назад это стоило около 40 на росс автомобили.

Читайте также:

  
• Как проверить датчик температуры на ситроен берлинго
  
• Не работает бензонасос на волге сайбер
  
• Где находится датчик температуры на ниссан марч
  
• Признаки умирающего бензонасоса лансер 9
  
• Замена муфты компрессора кондиционера тойота