Как проверить датчик температуры на ситроен берлинго
Уважаемые автолюбители, особенно те, что любят копнуть поглубже в устройство своего авто и не гнушаются что-то сделать руками. Хочу поделиться с вами своим маленьким открытием в решении проблемы (хотя для опытного автомобилиста возможно не открытие). На решение проблемы подтолкнули различные посты и комментарии с сайта drive2.ru
С проблемой этой жил с прошлой зимы, сильно мучался, плевался, насиловал авто, приставал к мастерам и диагностам. Почему-то лично для меня решение оказалось ох как не на поверхности, так сошлись звезды.
По этому решение пропишу еще раз, слегка разжую, и может быть оно поможет кому-то избежать тех нервов и головной боли, что пережил я. В текст вставлю побольше ключевых слов, чтобы поисковик этот пост сразу выдавал, приступим.
На старых авто PSA (пежо-ситроен), примерно с 200 000 км пробега, начинают проявляться болячки т.к. износ агрегатов уже дает о себе знать. И одна из проблем, с которой столкнулся я осенью 2018г, с появлением утренних морозов, это "непрогрев двигателя". Как проявлялся? Очень просто, заводите вы утром авто, смотрите на показания температуры (у меня на приборке не информативная стрелка, подключал к ODB разъему компьютер Мультитроникс и смотрел все в цифрах) а цифры температуры не спешат расти. Например на улице мороз -5, движок уже минут 10 как работает, из печки в салоне уже дует теплый воздух, а датчик температуры завис на 1-2 градусов. Ладно, хватит греть, надо ехать думаете Вы, иииии на дороге машина начинает тупить, при нажатии газа сбрасывает обороты, вялая, недекватная. Поездим минут 15 и все нормализуется.
…вот сейчас чувствую некоторые комментаторы потянулись написать о сломанном термостате. Про эту хреновину СТОЛЬКО СТАТЕЙ в инете! Бла-бла-бла, не закрыт внешний контур, бла-бла. Комрады! сломанный термостат диагностируется в два счета: трогаем патрубки ведущие к радиатору — завели мотор, трубки теплые в первые минуты — значит он, термостат. Это не головняк автомобилиста, это туфта, выявляется и ремонтируется быстро. Вот не понимаю почему про термостат опубликовано столько материалов на просторах сети. Вернемся к нашим баранам, термостат исправен точно (хотя каждый второй горе-диагност все-равно предложит его заменить)… но он просто исправен… продолжим
А как на горячую? Не кипит ли движок спросите вы? А вот и не кипит. Термостат имеет механическое срабатывание, не связанное с компьютером. Как только движок, который как вы уже поняли на самом деле горячий, (а по компьютеру все еще холодный, ведь датчик температуры врет) начнет подходить к критической точке, термостат откроется и сбросит лишнее тепло…
Надеюсь не очень сумбурно все описал. в общем если у вас на машине так, то это с большой долей вероятности завоздушивание датчика температуры ОЖ. Первым делом конечно меняйте сам датчик, самые простые вещи исключаем в первую очередь. Заменили? не помогло? ага, не помогло. т.к. все дело в том, что прямо сейчас датчик меряет не температуру охлаждайки, а воздух, который взялся откуда? да хрен знает! Вот например есть фотография, выпускной блок (на рисунке под цифрой 1), на который крепиться датчик температуры (5), который в свою очередь крепиться к голове мотора, оказался не герметичен:
лирическое отступление: Чего вы хотите от старенькой машины? она лет 7-10 уже отработала, а вы на ней хоть раз патрубки меняли? Может в них дело? подсасывает и вот и пробка…теперь к делу.
Почему появляется воздушная пробка под датчиком температуры — тема не моего рассказа. Просто излагаю, есть такая проблема, есть точно на старых движках PSA и ее признали даже сами PSA и выпустили удлиненный датчик температуры: www.drive2.ru/l/8966988/
На сегодня цена такого датчика 1600руб в Московской области. Но у Вас же уже куплен новый короткий датчик? деньги потрачены. Тут предлагаю проработать более бюджетный вариант, как сделал я:
Берем медную трубку, надеваем на носик датчика, НЕЖНО ПРИКУСЫВАЕМ плоскогубцами, чтобы трубка не слетела от вибраций двигателя. Особенно осторожно с плоскогубцами! Я сделал чуть иначе, слегка приплюснул трубку, только потом надел ее на датчик.
На фото слишком длинная трубка, я ее потом подпилил. По факту удлинять надо не более чем на 1,5 см, иначе может упрется в днище и сломается вместе с носиком датчика (ух не спрашивайте почему я знаю об этом)
Вообще, если Вы открутили датчик на холодную, совсем на холодную, то можно взять какую-нить палочку и сунуть в отверстие, макнуть ее в жидкость, сделать так сказать замер уровня охлаждайки. У меня жидкость по мерке была слишком низко, и не доставала до носика штатного датчика. То-есть воздушная пробка 100%.
Медная трубка — это неплохое решение, ведь искать подсос воздуха в системе охлаждения можно долго, очень долго. А можно его и не найти, даже заменив все хомуты и патрубки. Медь — отличный теплопроводник, максимум что может пойти не так, это небольшая задержка в минуту-другую между показаниями и реальной температурой жидкости. Потом когда движок прогреется, помпа выкачает эту злосчастную пробку и задержка в показаниях исчезнет.
Вот и весь лайф-хак. Теперь мое авто прогревается сразу, показания компьютера адекватны реальности, движок на дороге не тупит, не чудит. Цена вопроса от 100руб до бесплатно.
А теперь что? теперь ищем дырочку в системе охлаждения, ищем спокойно, вдумчиво и не торопясь.
Сразу скажу, идея надеть трубку не моя, за нее спасибо EugeneVRN
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Citroen Berlingo II , вентилятор охлаждения Citroen Berlingo II , радиатор охлаждения Citroen Berlingo II , схема системы охлаждения Partner Tepee , вентилятор охлаждения Partner Tepee , радиатор охлаждения Partner Tepee , схема системы охлаждения Peugeot Partner II , вентилятор охлаждения Peugeot Partner II , радиатор охлаждения Peugeot Partner II
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Бензиновые двигатели
Внимание:
Выполняйте требования по обеспечению безопасности и соблюдению чистоты.
Снятие
1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
2. Отверните болты (1) бачка с тормозной жидкостью.
3. Отодвиньте бачок со стороны аккумуляторной батареи.
4. Снимите резонатор (2).
5. Отверните болт (3).
6. Отсоедините трубку системы вентиляции картерных газов ("b").
7. Снимите хомут ("a").
8. Снимите воздушный фильтр в сборе (4).
9. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
Внимание:
Не используйте при снятии и установке инструменты, которые могут повредить датчик температуры охлаждающей жидкости и его поверхность соединения. Замените датчик температуры, если его уронили или сильно ударили.
10. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости ("c").
11. Снимите фиксатор (5).
12. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.
Установка
Внимание:
Замените уплотнение датчика температуры на новое, предварительно смазав уплотнение охлаждающей жидкостью, рекомендованной производителем автомобиля.
Проверьте чистоту отверстия под датчик температуры.
Не устанавливайте датчик температуры охлаждающей жидкости, имеющий заметные повреждения.
Удерживайте датчик температуры за электрический разъем во время установки на блок выхода охлаждающей жидкости. Датчик температуры должен устанавливаться так, чтобы исключить любую возможность повреждения уплотнения.
При монтаже датчика температуры его следует защитить от попадания жидкости.
1. Установите на место датчик температуры охлаждающей жидкости с новой прокладкой.
2. Установите фиксатор (5).
3. Присоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости ("c").
4. Установите на место воздушный фильтр в сборе (4).
5. Установите на место хомут ("a").
6. Подсоедините трубку системы вентиляции картерных газов ("b").
7. Вверните болт (3).
8. Установите резонатор (2).
9. Установите бачок с тормозной жидкостью.
10. Вверните болты (1).
11. Заполните и выпустить воздух из системы охлаждения двигателя.
12. Подсоедините провода к аккумуляторной батарее.
Дизельные двигатели
Снятие
1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
2. Снимите декоративную крышку двигателя.
3. Слейте охлаждающую жидкость.
4. Снимите хомуты (1).
5. Снимите воздушные патрубки (2), (3).
Внимание:
Не используйте режущий инструмент или молоток для снятия - установки элементов. Упавшая или получившая значительный удар запасная часть подлежит замене.
6. Отсоедините разъем ("a").
7. Снимите фиксатор (5).
8. Снимите датчик температуры (4).
9. Снимите сальник.
10. Закройте пробкой блок выхода охлаждающей жидкости с помощью приспособлений [1].
Установка
Внимание:
Замените уплотнение (6) новым уплотнением, предварительно смазав его.
Обязательно установите уплотнение на датчик температуры (4).
Во время движения температура скачет от минимума до 90 с небольшим, т.е. до рабочей температуры. Несколько раз было так: едешь, температура нормальная, останавливаешься, включаешь нейтраль, температура падает, обороты повышаются на 950 — 1000 примерно, как будто мотор холодный. Так же ехал вчера по КАД в течении минут 40, температура держалась в нормальном диапазонне — чуть более 90. На следующий день опять. Перепады от мин. до 90 с небольшим или зависание стрелки на примерно 70.
В общем, это достаточно известная проблема с датчиком температуры, который стоит на термостате, на данном моторе (мотор ЕР6). Многие меняли по гарантии, читал об этом на форуме ситроен клуба.
Записался к ОД. И…
…я снова доволен машиной на все 100 :-)
Поменяли по гарантии термостат в сборе с датчиком температуры, все стало окейно. Клялись, что установили доработанный узел и типа все должно быть ОК. Поживем увидим.
Хотел посмотреть на тот, который сняли. Подехав к дому, открыл багажник и не увидел его там. Звоню, спрашиваю, где старая деталь, отвечают, что детали замененные по гарантии не отдают, а отсылают производителю что ли.
Вот такая история.
Оценку за надежность не стал снижать, т.к. это, как я писал выше, распространенная тема и без проблем устраняемая ОД.
Оценка статьи: 3
Четыре свечи вкручены в алюминиевый блок корпус, соединенные 1-2 и 3-4…
Открыл блок увидел два реле на 30А и два предохранители на 40А:
При проверке оказалось что ток на реле поступает а на свечи не подается, отсюда и ошибка выскокла…
Сняв реле и увидел что они подгорели а предохранители целые:
Думаю это из-за того что реле слабейшие за предохранители (реле 30А, преды 40А), почему та делают не знаю… Причем так не только на Citroen и Peugeot, а и на других марках тоже…
Нагар с блока реле счистил, проверил все провода и контакты и заменил релюшки на 70А, предохранители оставил на 40А. Теперь если что будет гореть предохранитель, а не реле… Свечи все рабочие, теперь все хорошо, машинка нагревается быстро, 5-8 минут и уже дует теплым в салон…
Система работает так: от датчика температуры информация подается на компьютер, с компьютера на блок реле подогрева ОЖ. Причем в зависимости от температуры воздуха включаются или две свечи или четыре…
Такие дела друзья :) Всем спасибо… Жду вопросов…
Недогрев — зимой мотор не прогревается до рабочей температуры
Зимой часто случается, что владельцы автомобилей с современными бензиновыми моторами объемом меньше 1.5 л и дизелей жалуются на недогрев.
С дизельными двигателями все более или менее ясно — у них весьма высокий КПД (коэффициент полезного действия) порядка 45% и эффективная система охлаждения. Вот и мерзнут их хозяева зимой. Это, конечно, некоторое упрощение причины недогрева, которое подтверждается тем, что часто в стандартную комплектацию дизельных автомобилей входит дополнительный обогрев салона.
Как же бороться с недогревом? В первую очередь проверить термостат. Термостат может оказаться исправным, но вот бывает, что температура его открытия маловата для русской зимы. Что теплее: 83 или 87 градусов? В том-то и дело, что термостат с температурой открытия 83 градуса хорош жарким летом, но никак не зимой.
Установка защиты картера тоже немного поможет сберечь тепло.
Вот нигде не могу найти такие клещи, где не искал, ничего.
так чётко никто в ютубе никто не показывает..от тебя много пользы людям..спасиб.о
Самый хороший и понятный канал автор ты супер
Евгений , есть одна неточность - 11:22 ! Дело в том , чтобы измерить ток заряда аккумулятора , необходимо токовыми клещами охватить кабель , который непосредственно находится у плюса батареи , в идеальном случае подальше от узлового соединения , либо найти разницу токов согласно закону Кирхгофа , поэтому ток залива в АКБ в 23 Ампера - это небольшой перебор .
Во всём остальном - снимаю шляпу , обожаю ваш алгоритм диагностики ! Спасибо Вам и удачи !
Подскажи пожалуйста
Ситуация следующая заряд от гены есть и машина работает и АКБ заряжает но на приборе горит лампа заряда,провода все проверил до мозгов лаунч тоже показывает заряд по напряжению борт сети
Машина Volvo S60
А почему лампа зарядки то не горела?
Во бля замутили суки
Вопрос . Зарядки не было ,а лампа на приборке не горела?Почему.
да тут и лампочки в классическом понимании нет.
Жека ты как всегда лучший бро
Евгений. Подскажите, может сталкивались с таким: Ситроен Берлинго 2008 г, бензин 1.4. Не работает сигнал (в смысле би-бикалка). Т.е. он почти неработае. Что это значит: нажимаю кнопку сигнала, сигнал работает; -» вставляю ключ в замок зажигания, сигнал работает; -» включаю зажигание, сигнал пропадает и больше не появляется до того момента пока не будет вытащен ключ из замка зажигания. Контакты все чистые, шлейф в порядке. Уже не знаю что думать и куда лезть.
Интересный случай тоже был на моём Берлинго 06 года 2.0 hdi: несколько раз на протяжении года в движении пропадала зарядка, потом появлялась после следующего пуска двигателя. Потом начался другой прикол: после пуска возбуждение на обмотку поступало с задержкой до минуты (когда 10сек,когда 40,а когда и минуту). Диагностика (автоком-делфи у меня) ошибок не показывала, лишь запаздывание в возбуждении, после чего генератор исправно держал свои 14.5В в любую нагрузку. Потом круче: стартер маслает шо дурной, а запуска нет. Притащили домой. Нет давления топлива при прокрутке, обороты при прокрутке стартером тоже не показывает. Вроде как надо грешить на ДПКВ и его цепь, но. Заметил особенность: в момент прокрутки на приборке гасли все лампы, кроме АКБ (она на берлингах и партнёрах до 08 года горит всегда при АСС). Ошибок опять никаких. Доходит до меня, что это контактная группа. Пробую поворачивать ключ не до упора и она схватывает с пол-пинка и лампы гаснут уже после запуска! Пробую повторно, но чуть сильнее на ключ нажал - запустилась с пол-пинка, но нет зарядки! Немного ключ отвожу назад и тут же появляется зарядка! Поменял контактную группу и забыл.
Жень в старых авто напряжение возбужденияген-ра не будет же 12 В, так как линия идёт через контрольку на приборах.
Я сразу понял что нужно генератор делать, а ты бы ещё с заднего моста зашёл
Для владельцев и ремонтников. Пежо/Ситраен. При заряде акб больше 80%, зарядка будет 12.7В. Заряжатся акб будет только при езде накатом. Как только зяряд акб опустится ниже 80%, зарядка появится во всех режимах работы.
Что б проверить генератор принудительно, можно подкинутб + на возбуждение через контрольку, либо снять фишку с блока на минусовой клеме.
Все добра. Французы вещи делают.
Датчик температуры охлаждающей жидкости - Citroen 1338A7
BOSCH 0986280404
Германия
Датчик температуры охлаждающей жидкости - Citroen 133855
MAHLE ORIGINAL TSE16
АвстрияBERU ST250
Германиядля автомобилей с кондиционером
Количество соединений 2 Маркировка цвета черный Размер резьбы M 14x1,25 Ширина зева гаечного ключа 19 mm Момент затяжки [Нм] 24 Nm
DELPHI TS10268
СШАКоличество подключаемых контактов 2 Форма адаптера квадратный Дополнительно необходимы 9001-957 Длина [мм] 19 Размер резьбы M14 Ширина зева гаечного ключа 19mm Цвет черный Альтернативный ремкомплект Harness: 9001-957
FACET 73308
Италиядля автомобилей с кондиционером
Вид коробки передач для автоматической коробки передач Количество полюсов 2 Оснащение / оборудование для автомобилей с кондиционером Цвет коричневый Техническая информация 7.3308
FAE 33792
ИспанияРазмер резьбы M 14x1,25 Количество полюсов 2 полюс Цвет корпуса коричневый
HELLA 6PT009309121
Германиядля автомобилей с кондиционером
Тип датчика NTC - Датчик Количество соединений 2 Маркировка цвета черный Соответствует цветом OE-детали коричневый, зеленый Размер резьбы M14x1,25 Ширина зева гаечного ключа 19 Номинальное напряжение [V] 12 V
Читайте также: