Установка датчика коленвала мазда 6
Датчик положение коленвала. Необходимый инструмент: ключ «на 8».
1. Снимите защиту картера двигателя (см. тут).
2. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.
3. Выверните два болта крепления датчика положения коленчатого вала к блоку цилиндров.
4. Снимите датчик
5. Установите датчик и все детали в порядке, обратном снятию.
Датчик положения распределительного вала. Необходимый инструмент: ключ или торцовая головка «на 8».
1. Снимите декоративный кожух двигателя.
2. Нажмите на фиксатор колодки проводов датчика
3. Отсоедините колодку от датчика
4. Выверните болт крепления датчика к крышке.
5. . и снимите датчик.
6. Установите датчик положения распределительного вала (датчик фазы) и все детали в порядке, обратном снятию
Датчик массового расхода и температуры воздуха на впуске. Необходимый инструмент: отвертка с крестообразным лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Нажмите на фиксатор.
3. ..и отсоедините колодку жгута проводов отдатчика.
4. Выверните два винта крепления датчика.
5. . и извлеките датчик из проема в патрубке воздушного фильтра.
6. Установите датчик массового расхода и температуры воздуха на впуске в порядке, обратном снятию.
Датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха во впускном коллекторе. Необходимый инструмент: ключ TORX Т20.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи
2. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов.
3. . ..и отсоедините колодку от датчика
4. Выверните болт крепления датчика к впускному коллектору и снимите датчик.
5. Установите датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха во впускном коллекторе в порядке, обратном снятию.
Датчик детонации. Необходимый инструмент: ключ TORX Т20.
1. Отсоедините провод от клеммы -минус-аккумуляторной батареи.
2. Снимите декоративный кожух двигателя,
3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика детонации.
4. . и отсоедините колодку от датчика.
5. Снимите впускной коллектор.
6. Выверните болт крепления датчика детонации.
7. . и снимите датчик.
8. Установите датчик детонации и все детали в порядке, обратном снятию.
Обсуждение вопросов, связанных с автомобилем I поколения…
положение датчика коленвала
laktan56 Вт, 25 сен 2012, 17:55
нига Ср, 26 сен 2012, 15:30
laktan56 Ср, 26 сен 2012, 18:48
нига Ср, 26 сен 2012, 21:52
laktan56 Чт, 27 сен 2012, 18:43
нига Сб, 29 сен 2012, 08:23
iJey Сб, 29 сен 2012, 12:05
вообще-то это не выдумки, при разном положении данного датчика машина будет а) ехать по разному б) тупить по разному г) есть топливо по разному. тут как говорить прикрутил поездил, не понравился поддамкратил машину переставил датчик )))
нига Сб, 29 сен 2012, 17:28
Wodilich Сб, 29 сен 2012, 17:33
нига Сб, 29 сен 2012, 17:35
Wodilich Сб, 29 сен 2012, 17:42
Я спорить не буду позваляет площадка или нет,я его не двигал никуда но точно знаю что на самом датчике есть ушки через которые он фиксируется и регулируеться,я когда буду свой снимать,то буду обязательно делать метку как он стоял,да бы не было потом темой больше а "как выставить датчик колена"
iJey Сб, 29 сен 2012, 17:48
если сдвинуть на несколько зубов, мотор не заведётся попросту.. А вот если регулировать в приделах доступности, то разницу ты почувствуешь, по сути это один из самых главных датчиков в нашем авто с которого компьютер снимает показания. Именно по нему компьютер понимает когда ему подать топливо в двигатель и дать искру..
P.s если на холодную машина тупит - то можно как раз поиграться с положением данного датчика.
нига Сб, 29 сен 2012, 17:53
iJey Сб, 29 сен 2012, 18:40
прочти ещё раз . Внимательно прочти.
laktan56 Вс, 30 сен 2012, 00:16
iJey Вс, 30 сен 2012, 08:19
у меня сейчас на середине стоит.. При нижнем положении на холодную не тупит .
laktan56 Вс, 30 сен 2012, 19:10
При отказе датчика положения коленчатого вала пуск двигателя невозможен.
При отказе датчика распределительного вала двигатель будет работать неустойчиво, будет большой расход топлива
Замена датчика положения коленчатого вала
Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву
Снимаем защиту картера двигателя
Нажимаем на фиксатор и отсоединяем колодку проводов от датчика
Выкручиваем два болта крепления датчика к блоку цилиндров
Устанавливаем датчик и все детали в обратном порядке
Замена датчика положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) индуктивного типа определяет ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра.
Сигнал с датчика используется электронным блоком управления и служит для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неисправности в цепи любого из датчиков ЭБУ заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.
Снимаем декоративный кожух двигателя
Нажимаем на фиксатор колодки проводов датчика положения распределительного вала
Отсоединяем колодку от датчика
Выкручиваем болт крепления датчика к крышке
Устанавливаем датчик положения распределительного вала и все детали в обратном порядке
Доброго времени суток. Ищется положение с такой формой ДПКВ ДПРВ. Двигатель после капремонта. Не заводится. Искра с сигналом управления форсунки проскакивает в самом начале прокрутки стартера. С отключенным ДПРВ управления катушкой и форсункой нет. На скрине управление форсункой и искрой 1 цил.
Блок выходит на связь. Ошибок нет. Блок не видит оборотов при прокрутке стартером.
Пока нашёл такую картинку. 
Grey_earl
Изображения:
2020-07-13_17-25-02.jpg
тихорчанин
АндрейЮрга
Grey_earl
Может, они сбили диск реперный на шкиве. Или вообще не прикрутили его. Я могу ошибаться, но по-моему он или отдельно идет или инсталирован в шкив и были случаи, когда их криво прикручивали.
За давностью лет не помню, но то, что прикрутили, не попав на место, это точно.
Добавлено через 4 минуты
А еще там часто забывают массы катушек прикрутить слева на моторе. На кронштейнике. Можно по картинке массы катушек увидеть. И все остальные посмотреть.
Необратимость
Grey_earl
Изображения:
Задающий мазда.jpg
Вложения:
ДПКВ,ДПРВ.rar
Grey_earl
Изображения:
Мазда3.jpg
cosmich
Grey_earl
Изображения:
Mazda ДПКВ ДПРВ ДД.jpg
WDЖД, спасибо за вложение. Только сча глянул. Получается этот диск для ДПКВ на эффекте Холла. Что может обнадёживать в правильности выбора в сторону диска на 60 зубьев.
Спасибо за картину синхронизации с индуктивными датчиками. Такую видел.
Ошибка. Задающий диск не на 60, а на 36 зубьев. Имелось в виду диск с одним пропуском зубьев, а не двойным.
Grey_earl
Чем дальше в лес, тем больше дров. Связался с мастерами которые собирали этот двигатель, утверждают, что диск стоял именно этот, ещё и сами удивились. К тому же пыхтя, авто само заехало в мастерскую на этом двигателе с этим диском. Были "порезаны" цилиндры и изношен распредвал. Распредвал заменили. Авто, по его словам отправили к электронщикам. Там оно провисело около двух месяцев. Тоже склонялись к шкиву. Ставили шкив с одной "прорезью", на 36-1 зуб, та же песня. В самом начале проскакивает искра и один сигнал управления форсункой. Плюс к этому выскакивала ошибка по ДПКВ. Попросил привести родной распредвал для сравнения меток.
Вот в Mitchell нашёл сигнал ДПКВ схожий. 
Получается есть двигатели L3 с таким сигналом ДПКВ
А вот сигнал ДПРВ 
Если сравнивать сигналы ДПРВ, то они отличаются.
Сча созвонился с клиентом, оказывается, это авто из Америки. Завтра привезут старый распредвал для сравнения.
Доброго времени суток. Ищется положение с такой формой ДПКВ ДПРВ. Двигатель после капремонта. Не заводится. Искра с сигналом управления форсунки проскакивает в самом начале прокрутки стартера. С отключенным ДПРВ управления катушкой и форсункой нет. На скрине управление форсункой и искрой 1 цил.
Блок выходит на связь. Ошибок нет. Блок не видит оборотов при прокрутке стартером.
Пока нашёл такую картинку.
Grey_earl
Изображения:
2020-07-13_17-25-02.jpg
тихорчанин
АндрейЮрга
Grey_earl
Может, они сбили диск реперный на шкиве. Или вообще не прикрутили его. Я могу ошибаться, но по-моему он или отдельно идет или инсталирован в шкив и были случаи, когда их криво прикручивали.
За давностью лет не помню, но то, что прикрутили, не попав на место, это точно.
Добавлено через 4 минуты
А еще там часто забывают массы катушек прикрутить слева на моторе. На кронштейнике. Можно по картинке массы катушек увидеть. И все остальные посмотреть.
Необратимость
Grey_earl
Изображения:
Задающий мазда.jpg
Вложения:
ДПКВ,ДПРВ.rar
Grey_earl
Изображения:
Мазда3.jpg
cosmich
Grey_earl
Изображения:
Mazda ДПКВ ДПРВ ДД.jpg
WDЖД, спасибо за вложение. Только сча глянул. Получается этот диск для ДПКВ на эффекте Холла. Что может обнадёживать в правильности выбора в сторону диска на 60 зубьев.
Спасибо за картину синхронизации с индуктивными датчиками. Такую видел.
Ошибка. Задающий диск не на 60, а на 36 зубьев. Имелось в виду диск с одним пропуском зубьев, а не двойным.
Grey_earl
Чем дальше в лес, тем больше дров. Связался с мастерами которые собирали этот двигатель, утверждают, что диск стоял именно этот, ещё и сами удивились. К тому же пыхтя, авто само заехало в мастерскую на этом двигателе с этим диском. Были "порезаны" цилиндры и изношен распредвал. Распредвал заменили. Авто, по его словам отправили к электронщикам. Там оно провисело около двух месяцев. Тоже склонялись к шкиву. Ставили шкив с одной "прорезью", на 36-1 зуб, та же песня. В самом начале проскакивает искра и один сигнал управления форсункой. Плюс к этому выскакивала ошибка по ДПКВ. Попросил привести родной распредвал для сравнения меток.
Вот в Mitchell нашёл сигнал ДПКВ схожий.
Получается есть двигатели L3 с таким сигналом ДПКВ
А вот сигнал ДПРВ
Если сравнивать сигналы ДПРВ, то они отличаются.
Сча созвонился с клиентом, оказывается, это авто из Америки. Завтра привезут старый распредвал для сравнения.
Читайте также: