Ремонт датчика абс своими руками шевроле эпика
Современные системы антиблокировки тормозов (АБС) уже давно перестали быть признаком элитного авто — их устанавливают на большинство новых машин, сходящих с конвейера. Хотя это полезное оборудование довольно надёжно, в нём всё же есть ряд проблемных точек, способных повлиять на бесперебойную эксплуатацию. К наиболее уязвимым элементам АБС относятся датчики частоты вращения колёс, расположенные на ступицах автомобиля.
Основные признаки неисправности
Датчик АБС — это катушка индуктивности, работающая в паре с зубчатым диском, который также установлен на ступице. Вместе они замеряют скорость вращения колеса. Первым симптомом неисправности устройства станет сигнал контрольной лампы, расположенной на приборной панели авто.
При стабильной работе системы контроллер гаснет через несколько секунд после пуска двигателя. Если индикатор продолжает гореть или начинает хаотично моргать при движении авто — антиблокировка тормозов требует немедленного вмешательства.
Наряду с сигналом лампы-индикатора о неисправности датчика свидетельствуют:
- буквенно-цифровой код ошибки бортового компьютера;
- отсутствие характерного звука и вибрации при нажатии на педаль тормоза;
- постоянная блокировка колёс при экстренном торможении;
- световой сигнал контроллера стояночного (ручного) тормоза при выключенном оборудовании.
Появление любого из этих признаков требует проведения полной диагностики системы. Отметим, что помощь мастеров автосервиса в решении данного вопроса совсем необязательна. Существуют различные способы проверки датчика АБС, и в большинстве случаев такая работа легко выполняется самостоятельно.
Менять или ремонтировать
В результате диагностики устройства можно определить, в каком узле датчика имеется повреждение. Если показания тестера стремятся к нулю — это говорит о коротком замыкании в проводах подключения, «бесконечность» сигнализирует о нарушении целостности обмотки катушки. Бытует мнение, что ремонт проводки не вызывает никаких проблем, а вот неисправный датчик легче просто заменить. С первой мыслью трудно не согласиться, но следующий «пункт» можно и оспорить.
Дело в том, что стоимость некоторых датчиков достигает 14–18 тыс. руб., а ждать их доставки придётся в течение долгого времени. Имея определённые навыки, запас терпения и природную смекалку, гораздо полезнее и быстрее будет выполнить ремонт устройства, чем оплачивать долгожданный дорогостоящий заказ. Отметим, что этот совет носит только рекомендательный характер — окончательный вердикт остаётся за вами. Если решение о ремонте всё же принято, с радостью поможем грамотно его выполнить.
Ремонт датчика своими руками
После проведения диагностики и обнаружения неисправного элемента устройство необходимо демонтировать для дальнейшего ремонта. Процесс его снятия аналогичен первому этапу мероприятий по замене датчика АБС и не представляет особой сложности.
Внимание! Элементы могут прикипеть к посадочному месту; чтобы извлечь их из установочного гнезда, потребуется немало терпения. Профессиональные мастера советуют обильно смачивать металл вокруг устройства жидкостью WD–40 и аккуратно вынимать датчик, медленно его расшатывая.
Как выглядит демонтированный датчик (фото)
Часть датчика с катушкой индуктивности
Наружные размеры катушки индуктивности
Демонтированный датчик ABS
Как починить: поэтапная инструкция
Закончив с демонтажем устройства, приступаем к ремонтным работам:
-
Разбираем датчик, отрезая ножовкой по металлу ту его часть, внутри которой находится измерительная катушка. Аккуратно пропиливаем корпус устройства по кругу, стараясь не повредить крепёжные элементы.
Следует аккуратно отделить часть детали с креплением
Этот элемент датчика станет объектом ремонтных работ
Для того чтобы смотать повреждённый провод, нужно удалить кожух катушки. Катушка полностью очищается от старой проволоки
Число оборотов провода нужно контролировать, замеряя сопротивление
Медная обмотка катушки должна быть тщательно заизолирована
Формой для заливки нового корпуса катушки может стать оболочка конденсатора
Так выглядит новый корпус датчика, изготовленный из эпоксидного клея
Крепление датчика можно приклеить к детали быстросохнущим клеем
Устройство готово к установке на посадочное место
Ремонт датчика закончен, можно монтировать его на ступицу, обточив новый корпус наждачной бумагой для лучшей подгонки к посадочному гнезду. При установке отремонтированного устройства обязательно соблюдаем следующие условия:
- Располагаем сердечник датчика параллельно зубьям ответного диска, следя за тем, чтобы он не перекрывал два соседних зубца.
- Оставляем зазор между зубцом и сердечником 0,9–1,1 мм.
Заключительным этапом ремонта любого из элементов АБС является проверка работоспособности системы. Выполняем её, запустив двигатель авто и убедившись, что контроллер на приборной панели гаснет через 3–5 секунд после старта.
Внимание! Если контрольная лампа-индикатор АБС периодически загорается при движении авто после ремонта датчика — поменяйте фазировку проводов его подключения.
Отметим, что некоторые датчики, выпущенные зарубежным автопромом, разбираются без кардинального нарушения целостности конструкции — верхнюю оболочку детали можно снять, предварительно нагрев строительным феном или паяльной лампой. Пример ремонта такого устройства представлен на видео.
Видео: Перемотка катушки датчика ABS Рено Меган
Восстановление целостности проводки
С вопросом замены или восстановления проводки подключения датчика особых проблем возникнуть не должно. Для этих целей подойдёт любой двужильный кабель похожего сечения или два отрезка полевого провода нужной длины. В работе необходимо использовать только метод пайки и тщательно изолировать места соединения термоусадочными трубками или изолентой. Отдельное внимание нужно уделить уплотнительным резинкам, которые находятся в точках крепления проводки к деталям кузова — при полной замене шнура их следует расположить в том же месте.
При замене провода устанавливаем уплотнительные резинки в точках его крепления к кузову
Внимание! При подключении проводки к датчику ABS нужно учесть, что устройство имеет полярность. В инструкции по эксплуатации автомобиля указана цветовая маркировка проводов — на разъёме детали есть точно такие же обозначения.
Более подробно процесс ремонта проводки датчика АБС описан в представленном видеоролике.
Видео: Как отремонтировать участок провода на Шевроле Авео
Ремонт датчика АБС — занятие весьма трудоёмкое и хлопотное. Если вы не отличаетесь упорством и терпением или попросту не располагаете свободным временем, вам вряд ли стоит браться за дело. Ну а тот, кто привык решать все проблемы своими силами и не хочет тратить лишние деньги, теперь легко выполнит эту работу самостоятельно.
В последний день 🌬зимы, мне вдруг вздумалось что сегодня, во чтобы то ни стало, я должен завершить эту беду, убив Гидру, как желал мне Серëга ! Во что бы то ни стало!
Проблемы с ABS и ESP сделали эту зиму самой короткой в моей жизни. Редкой для меня быть дома, но очень короткой, в связи с постоянными ожиданиями всяческого чуда, будь то запись в сервис, будь то ожидания доставки нужных запчастей.
И зима, главное дело, реальной выдалась😳⛄ и снег тебе и вьюга, и мороз и "минус" дикий для южан — до -22° доходило по ночам в Астрахани. И скользко иногда. И снежно. 🏂
А я тем временем без ESP😏Без ABS😏
Тем веселей🤭
Кароче сплошная лирика и проза😔
Эпикавода не удивлю и сторожил своего бортовика, а новичкам — вот почитайте первые две серии:
Во Второй Части вдруг накрылся правый передний датчик abs🥺
Он у меня рестайловый.
Декабрь 2008ой год.
Есть у нас с Вами товарищ по Клубу и по сайту, который не перестаëт меня удивлять широтой своей души.
Зовут его Денис
Дëнь, если ты читаешь, то лови флюиды! Они тут в каждой букве!
Ты лучший! 🤝🔥🤝
Знай это!
Вобщем уберëг меня bulldozer73 от беспонтовых трат на голодный желудок 🤭, подарив мне редкий датчик abs для передней рестайловой ступицы.
От Димитровграда до Астрахани приличное расстояние и подождать пришлось. Вчера Дëнькин датчик приехал.
Померив "холодный" датчик, сопротивление показало 7.54КОм.
В памяти две фразы: 1) "Сопротивление "холодного" датчика рестайл от 0.8до1.4КОм"
2) "измерять неподключенный датчик, не создав ему рабочие условия — полнейшая глупость"
Для меня, как для НЕэлектрика, это были просто фразы.Просто.Фразы.
А, валяйся оно кувырком, подумал я, была не была и погнал я сегодня к кенту на подъëмник. Попытка не пытка.
Прикинь, читатель, выезжаю я сегодня со своей подземки, еду по двору, чую чтото не хватает в изображении пейзажа перед глазами🤔 Йопта, дык abs/esp потухли😁😳 Прикииинь🤬 месяц ска они мне мозг делали и вдруг по "пути к доктору" они вдруг ожили😱 И даже кое где на скользком зеленая пьяная машинка появлялась на табло, типа информируя что ESP в чате. Радость была не долгой, уже метров через 800 на повороте, передние колëса побежали в разнобой и сново ошибки. Да и хсними, я ж с датчиком 😁
Помыл машину, заехал на подъëмник, попил кофейка и погнали. Фоткал пока не увлëкся.
Приветствую всех. Много читал, что все сталкивались с такой проблемой как ступица или датчик АБС полетел. На наших машинах это, так сказать геморно. Потому что если, подшипник загудел, меняй ступицу в сборе. Если датчик отказался работать, меняй ступицу в сборе. Датчики отдельно не продаются. Вот и меня настигла та же учесть.
Было это в декабре. Поехал я в Краснодар. Проехал где то км 100. Был галолед. И когда колеса пробуксовывают, то начинает мигать лампа ESP, зелемым. Все об этом знают, у кого данная функция есть в авто. Так вот. Еду я и начинает у меня подмигивать эта надпись, переодически, хотя еду спокойно и ровно. Сначала не понял и свалил на скольскую дорогу. Но потом это стало чаще. И вот загорелось у меня на приборке что не исправно ABS и ESP. Думаю весело. Ехать ещё км 150, и к тому же в машине жена и маленькая доча. Ну ехал км 70 в/ч. Добрался до места. Решил посмотреть ошибку. Показало p500. В нете пишет что датчик скорости, что абс. Вообщем непонятно. Сбросил ошибку. Выехал, проехал с пол км, она у меня опять выскачила. Ну думаю ладно. Надо на сервис. Остановившись по делам, возвращаюсь, завожу, ни какой ощибки нет. АБС работает. Ну думаю может глюк. Два дня ездил ни чего не выскакивало и все работало. И забыл уже за него. А тут опять выезжаю на трассу, и спустя 30км, опять выскакивает эта хр…нь. Остановился, пытался сбросить ошибку, но в этот раз она уже не хотела уходить. Так и поехал домой обратно. Вернувшись, сразу поехал на диагностику. Показало правый передний датчик АБС. Проверили, сравнили сопротивление с левым. Да оно. Ну мастер сказал, бери оригинал. Китай не подойдёт. А так как эта ступица была почти новая, но со старым датчиком. (прошлый хозяин менял ступицу и купил Китай. Датчик соответственно не подошёл. Сразу выскакивала ошибка. Другое сопротивление было в датчике. Они переставили старый датчик на новую ступицу. Прошёл этот датчик после того ремонта 20 000 км. и на вернулся уже в моем владении данным авто.) Ну все. Еду заказываю ступицу в сборе и за одно заказал подиум под передний номер. 3 дня шло. Все поставил уже сам. Все работает. Фото мало. Так как было давно и некогда было фоткать. Всем ровных дорог.
Эффективность работы тормозной системы автомобиля во многом зависит от навыков водителя, от его профессиональных умений. Но, существенным подспорьем в данном случае служат и различные вспомогательные системы, и узлы, позволяющие создать все необходимые условия для безопасного вождения.
Особую роль в данном случае играет электронный механизм, препятствующий блокировке колес – антиблокировочная система. На самом деле, спектр действия представленной системы выходит далеко за рамки своего прямого назначения, что наилучшим образом отражается на управляемости транспортного средства в различных эксплуатационных режимах.
Одним из важнейших компонентов указанной системы является датчик АБС. От его исправной работы зависит эффективность всего процесса торможения. Познакомимся с ним поближе.
Принцип работы датчика ABS
Любое диагностическое мероприятие не будет результативным, если у водителя нет представления о принципах работы исследуемого узла или элемента системы. Поэтому, перед этапом, предусматривающим оперативное вмешательство в работу данного устройства, прежде всего, следует изучить принцип его работы.
Что же представляет из себя датчик АБС?
Начнём с того, что это нехитрое устройство можно обнаружить на каждой из 4 ступиц автомобиля. В его герметичном пластиковом корпусе располагается соленоид.
Другим важным элементом датчика служит так называемое импульсное кольцо. Внутренняя сторона кольца выполнена в виде зубчатой нарезки. Оно монтируется с тыльной стороны тормозного диска и вращается вместе с колесом автомобиля. На конце сердечника соленоида располагается датчик.
Принципиальные особенности работы указанной системы основаны на считывании электрического сигнала, поступающего от дросселя непосредственно к считывающему устройству управляющего блока. Итак, как только колесу передаётся определённый крутящий момент, внутри электромагнита начинает возникать магнитное поле, значение которого возрастает пропорционально увеличению скорости вращения импульсного кольца.
Как только вращение колеса достигнет минимального кол-ва оборотов, импульсный сигнал от представленного датчика начинает поступать в процессорное устройство. Импульсный характер сигнала возникает благодаря зубчатому венцу импульсного кольца.
От частоты сигнала, регистрируемого в приёмном устройстве зависит последующая работа гидроблока системы АБС. Исполнительными элементами гидравлического распределителя тормозных усилий являются соленоиды, гидравлический насос и клапанные механизмы.
В зависимости от интенсивности поступающего в гидроблок сигнала, в работу вступают клапанные механизмы, управляемые соленоидами. В том случае, когда возникает блокировка колеса, гидроблок, учитывая соответствующий сигнал снижает давление в данном тормозном контуре.
В данный момент в работу вступает гидравлический насос, который перекачивает тормозную жидкость обратно в бачок ГТЦ через открытый перепускной клапан. Как только водитель снижает усилие на педаль, перепускной клапан закрывается, а насос в свою очередь перестаёт работать.
В этот момент открывается основной клапан, и давление в данном тормозном контуре нормализуется.
Представленная модификация периферийного элемента АБС является наиболее распространённой и применяется на большинстве отечественных и зарубежных автомобилях.
В силу относительной простоты данной конструкции, элементы системы отличаются высокой стойкостью к механическому износу и хорошими эксплуатационными показателями.
Если деталь и выходить из строя, то стоит она не так дорого, чтобы проводить манипуляции описанные ниже. Проще купить и заменить датчик на новый.
Признаки неисправности устройства
Несмотря на то, что представленное устройство, как правило, рассчитано на бесперебойную работу в течение длительной эксплуатации, в процессе их функционирования могут возникнуть разного рода сбои и неполадки.
Для визуального отслеживания работы системы служит аварийная лампа на щитке приборов автомобиля. Именно он в первую очередь указывает на разного рода нарушения системы, вызванные целым рядом факторов.
Поводом для беспокойства в данном случае может стать то, что контрольная лампа не гаснет длительное время после того как ключ повернут в положение КЗ, или же отсутствует оповещение в процессе движения.
Проблемы, которые послужили причиной подобного поведения датчика могут быть самыми разнообразными.
Рассмотрим ряд признаков, которые в дальнейшем помогут выявить причину сбоя того или иного узла системы:
- лампочка АБС на панели приборов горит длительное время или не гаснет вовсе;
- чрезмерное усилие при нажатии на педаль тормоза;
- педаль тормоза перестаёт откликаться на её нажатие;
- блокирование колёс при резком нажатии на педаль тормоза.
Системы АБС более ранних версий, как правило, не оснащались специализированной индикацией работы системы. В данном случае её роль выполняла контрольная лампа проверки двигателя.
Как выполнить диагностику системы АБС
Диагностические меры, предусматривающие проверку системы АБС, как правило производятся при помощи специального оборудования. Одним из них является так называемый диагностический адаптер. Для его подключения заводом-изготовителем предусмотрен специальный диагностический разъём.
Проверка системы начинается при включении зажигания. Суть такой проверки сводится к тому, что с помощью адаптера удаётся выявить наличие той или иной ошибки системы. Каждой ошибке присвоен определённый код, который позволяет судить о неисправности конкретного узла или элемента системы.
Однако стоит заметить, что в большинстве случаев диагностические адаптеры бюджетного сегмента сканируют не всю систему, а только двигатель. Поэтому рекомендуем использовать сканер с комплексной диагностикой.
К примеру можем отнести модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition. Имея на борту 32 битный чип данный сканер способен диагностировать не только двигатель, но и другие узлы автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS и т.д.) и в тоже время имеет достаточно демократичную цену.
Данный мультимарочный сканер совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска, показывает работу всех имеющихся датчиков в реальном времени, VIN код автомобиля, его пробег, версию ЭБУ, и т.д.
Устройство способно производить замеры работы различных систем на стабильность в течении определенных отрезков времени и сохранять полученные данные в любых устройствах на базе iOS, Android или Windows.
Так, всё что потребуется для диагностики датчика АБС составляет минимальный набор оснастки, включающей в себя: паяльник, мультиметр, термоусадку и ремонтные разъёмы.
Алгоритм проверки состоит из следующих этапов:
- поддамкрачивание колеса;
- демонтаж блока управления и выводов контроллера;
- подключение ремонтных разъёмов к датчикам;
- замер сопротивления мультиметром
Если датчик не вышел из строя, омметр покажет сопротивление около 1 кОм. Это значение соответствует рабочим показателям датчика в состоянии покоя. При вращении колеса показания должны меняться. Это будет указывать на его исправность. Если же изменений в показаниях не наблюдается, датчик вышел из строя.
Стоит отметить, что в силу различных модификаций датчиков, их рабочие параметры могут варьироваться. Поэтому, прежде чем приговаривать датчик, нужно прежде всего ознакомиться с его рабочим диапазоном и только потом делать выводы о его исправности.
Кроме этого, при появлении сбоев в работе АБС необходимо убедиться в отсутствии повреждений подводных проводов. В случае обнаружения обрыва, провода следует «посадить на пайку».
Не стоит также забывать и том, что ремонтные пины нужно подключать в соответствии с полярностью. Несмотря на то, что в большинстве случаев при неправильном подключении срабатывает защита, делать этого не стоит. Для облегчения задачи, лучше всего предварительно пометить соответствующие провода маркером или изоляционной лентой.
Проверка тестером (мультиметром)
Работоспособность датчика можно диагностировать и при помощи вольтметра. Вся последовательность операций полностью копирует указанный выше алгоритм, с одним единственным отличием. Для получения требуемого результата, необходимо создать условия, при котором колесо будет делать обороты с частотой равной 1 об/с.
На выводах исправного датчика разность потенциалов составит порядка 0,3 – 1,2 В. По мере увеличения частоты вращения колеса, напряжение должно взрастать. Именно этот факт будет указывать на рабочее состояние датчика АБС.
Проверка функционирования датчика АБС на этом не ограничивается. Есть еще парочка действенных приемов, которые помогут устранить различные неисправности системы АБС.
Осциллограф
Кроме всего прочего, для диагностики перебоев в работе датчика АБС можно воспользоваться осциллографом. Стоит отметить, что применение представленного устройства требует определённых навыков. Если Вы заядлый радиолюбитель, для Вас не составит труда прибегнуть к подобной диагностике. Но для простого обывателя, это может вызвать ряд трудностей. Начнём с того, что данный прибор обойдётся Вам не дешево.
Помимо всего прочего, его применение по большей части оправдано в условиях специализированного сервиса. Тем не менее, если этот диковинный прибор каким-то чудом завалялся у Вас в гараже, он станет хорошим подспорьем для проведения различных диагностических мероприятий.
Осциллограф создаёт визуализацию электрического сигнала. Амплитуда и частота сигнала отображается на специальном экране, что даёт четкую картину работы того или иного элемента системы.
В данном случае принцип проверки исправности датчика АБС будет основываться на сравнительном анализе полученных результатов. Итак, вся процедура на начальном этапе аналогична той, что проводилась ранее с мультиметром, только вместо тестера к выводам датчика следует подключить осциллограф.
Диагностическая процедура выглядит следующим образом:
- вращать вывешенное колесо с неизменной частотой порядка 2-3 об/с;
- зафиксировать значение амплитуды колебаний на табло осциллографа.
Как только показания с одного датчика сняты, необходимо провести все те же действия с датчиком, установленным на противоположной стороне одной и той же оси.
Полученные результаты следует сопоставить, и сделать соответствующие выводы:
- при относительно равных показаниях, датчики можно считать исправными;
- отсутствие скачкообразного явления при установке меньшего сигнала синусоиды говорит о работоспособности датчика;
- поддержание стабильной амплитуды с пиковым значением, не превышающим 0,5 В при указанных оборотах – датчик служит верой и правдой.
Хорошей альтернативой дорогостоящему прибору может стать специальное приложение, с помощью которого можно проводить все диагностические мероприятия при помощи обыкновенного ноутбука.
Проверка датчика без приборов
Диагностику датчика АБС можно производить и без помощи всевозможных регистрирующих устройств. Для этого понадобится всего-навсего гаечный ключ или плоская отвертка.
Суть проверки заключается в том, что, при касании металлическим предметом сердечника электромагнита, он должен притягиваться к нему. В таком случае можно судить об исправности датчика. В противном случае, есть все основания полагать, что датчик приказал долго жить.
Как устранить обнаруженные неисправности
Как только диагностические меры увенчались успехом, и проблема найдена, возникает необходимость устранения неисправного элемента системы. Если дело касается датчика АБС или импульсного кольца, говорить о восстановлении их работоспособности не приходится.
В данном случае они как правило подлежат замене. Исключением может стать тот случай, когда рабочая поверхность датчика попросту загрязнилась в ходе длительной эксплуатации. Для этого будет достаточно очистить его от окислов и частиц грязи. В качестве чистящих средств желательно воспользоваться обычным мыльным раствором. Использование химических препаратов крайне нежелательно.
Если причиной сбоя явился блок управления, его реанимация в ряде случаев может вызвать серьезные затруднения. Тем не менее, его всегда можно вскрыть и при визуальном осмотре оценить масштабы катастрофы. Демонтаж крышки необходимо производить аккуратно, во избежание повреждения рабочих элементов.
Нередко случается так, что в результате вибрации контакты одного из выводов попросту утратили жесткость. Чтобы вновь припаять их к плате не нужно иметь семь пядей во лбу. Для этого достаточно обзавестись хорошим импульсным паяльником или же паяльной станцией.
При проведении пайки, важно помнить, что керамический изолятор блока очень чувствителен к перегреву. Поэтому в данном случае нужно позаботиться о том, чтобы на него не оказывалось повышенного термического воздействия.
Всем доброго вечера,
хочу рассказать о проблеме и узнать мнение коллективного разума.
В общем, на Эпике 2007 г. 2,5 автомат,
после поездки по нашим шикарным дорогам появилась такая проблема:
при КАЖДОМ торможении до полной остановки машины (даже на совсем маленькой скорости) слева чувствуется интенсивный хруст, который толчками отдается в педаль тормоза, и срабатывает ABS (тоже при каждом торможении), ощущения аналогичны срабатыванию traction control'a.
Вывесил машину на подъемнике, на нейтралке про вращении колеса вперед - ничего необычного нет, а при вращении назад появляется такой же хруст.
Мастер на СТО говорит о проблемах в "тришипе", типа надо разбирать все и смотреть. Пока не разбирали.
Что это такое - я не знаю, к сожалению, и поиском по форуму не нашел.
Подозреваю, проблема со ШРУСом (не понятно только, внутренним или внешним), про ШРУСы написано много - но именно в сочетании с ABS ничего не увидел.
Буду благодарен за мысли по данному вопросу.
Сумніваюсь. Не бачу зв"язку.
В мене на КуКушці шрус тріщить безперестанку вже навіть по прямій тисяч з 10, і АБСу пофіг.
Смотри где стоит зубчатое кольцо дающее сигнал на датчик АБС. Если это наружный шрус, то проблемма может быть в креплении/смещении кольца, в самом шрусе или в ступичном пдшипнике.
vambo 26.02.2016 19:43 пишет:
Смотри где стоит зубчатое кольцо дающее сигнал на датчик АБС. Если это наружный шрус, то проблемма может быть в креплении/смещении кольца, в самом шрусе или в ступичном пдшипнике.
Ступичний підшипник в разі виходу з ладу не тріщить, а гуде. Хруст, зазвичай, іде від ШРУСа.
То ТС: ШРУС зазвичай виходить з ладу і хрустить, коли порваний пильник, а замість мастила набивається пил/пісок/бруд. Тож спочатку оглянути пильники на предмет цілісності.
Если бы гремел ШРУС то абс бы не срабатывала. Скорее всего проблема с датчиком АБС. Наиболее распостраненная поломка подламывание провода который идет от кузова к датчику на ступице. Контакт то появляется то ищезает, система думает что колесо заблокировано при торможении и включает насос. Также датчик может нахватать мусора и плохо реагирует на зубцы. Надо снимать и смотреть/прозванивать датчик АБС.
Доброе утро!
Тут еще такие моменты - хруст слева, но параллельно с этим очень сильно загудел левый ступичный подшипник, на котором датчик ABS, чуть ли не рассыпался судя по звукам - возможно, на срабатывание ABS влияет именно это?
Но, если при вывешенной машине и свободном вращении колеса в обратную сторону хруст есть - ABS ни при чем?
На Эпика-форуме подсказали, что постоянное срабатывание ABS бывает из-за износа ступичного подшипника (правого в данном случае), тут понятно,
осталась проблема левого ШРУСа, видимо.
Погоди со ШРУСом. Дохлые подшипники тоже иногда хрустят.
В ответ на:
На Эпика-форуме подсказали, что постоянное срабатывание ABS бывает из-за износа ступичного подшипника (правого в данном случае), тут понятно,
осталась проблема левого ШРУСа, видимо.
А , пыльник шуруса целый ? Сколько машина проехала ?
d.Ol 27.02.2016 08:04 пишет:
Доброе утро!
Тут еще такие моменты - хруст слева, но параллельно с этим очень сильно загудел левый ступичный подшипник
Прям вот так: вчера не гудел, сёдня очень сильно загудел?
С колодками тормозными как дела? Есть ещё чем тормозить или железо по железу?
d.Ol 27.02.2016 08:04 пишет:
Доброе утро!
Тут еще такие моменты - хруст слева, но параллельно с этим очень сильно загудел левый ступичный подшипник, на котором датчик ABS, чуть ли не рассыпался судя по звукам - возможно, на срабатывание ABS влияет именно это?
Но, если при вывешенной машине и свободном вращении колеса в обратную сторону хруст есть - ABS ни при чем?
Ну если прям чуть не рассыпался, то может уже зубчастое колесо вращается не напротив датчика а сместилось куда-то, что конечно влияет на работу датчика. Но если там рассыпался подшипник, то как машина передвигалась и в чем проблема диагностики? В любом случае менять подшипник. Потом уже на работу абс смотреть.
Поменял правую полуось (в которую интегрирован подшипник) - все отлично, никаких хрустов нет, и ABS работает нормально.
Пробег 150 тыс.
Читайте также: