Тойота венза сколько свечей
Данную запись создаю скорее для себя, чтобы знать когда и что менял на авто, и сроки замены. Разные записи по ТО создавать не планирую, буду добавлять сюда же.
Расходники и сроки замены для ТО Toyota Venza 2.7 (также буду обновлять):
Замена 1 раз в сезон:
Фильтр салона
87139-YZZ08 – обычный Toyota
CU1919 – обычный Mann
CUK1919 – угольный Mann
87139-07010 – угольный Toyota
30123200006 – угольный Meyle
Замена 1 раз в 8000-10000км:
Масло моторное (4,4л): рекомендуемое: 0w20 или 5w20. Для зимы и лучшей экономии топлива предпочтительнее 0w20.
0w20 1л 08880-10506 — 1л
0w20 4л 08880-10505 — 4л
или
5w20 1л 08880-10606 — 1л
5w20 4л 08880-10605 — 4л
или Idemitsu Zepro Touring 5w30:
1845-001 — 1л
1845-004 — 4л
Фильтр масляный
04152-YZZA1 — Toyota
Прокладка сливной пробки
90430-12031 — Toyota
Воздушный фильтр
17801-28030 — Toyota
C 30 009 — Mann
Замена 1 раз в 40000км:
Масло в задний дифференциал (0,5л): SAE 80w90 hypoid gear oil APL GL-5
08885-80616 – 1л
Масло в раздаточную коробку (0,8л): SAE 80w90 hypoid gear oil APL GL-5
08885-80616 – 1л
Прокладка сливной и заливной пробки 4шт (2 на раздатку и 2 на дифференциал)
12157-10010
АКПП:
Масло АКПП (6,5л — полная замена; 4л — частичная): Toyota Genuine ATF WS
00289-ATFWS — 0,946л
08886-02305 — 4л
Прокладка поддона АКПП
35168-73010 — Toyota
Уплотнительное кольцо сливной пробки
90430-12008 — Toyota
Уплотнительное кольцо фильтра АКПП
90301-27010 — Toyota
Фильтр АКПП
35330-73010 — Toyota
Тормозная жидкость
Тип DOT3 / SAE J1703 — 2л
08823-80004 — Toyota DOT 5.1
Замена 1 раз в 80000км:
Свечи (4шт)
90919-01233 — Toyota
SK16HR11 – Denso
IKH16TT – Denso (современный 100% аналог SK16HR11)
Наконечник свечной (4шт)
90919-11009 — Toyota
Топливный фильтр
77024-0T010 — Toyota (Фильтр тонкой очистки в корпусе)
или
77024-33090 — Toyota (Фильтр тонкой очистки в корпусе от Camry) используется только сам фильтр, между крышкой и фильтром нужна топливная гофрированная трубка от ВАЗ (28см) (Спасибо Casper за наводку)
или
MFF-T140 — Masuma. Фильтр тонкой очистки;
MPU-023 — Masuma. Фильтр топливный грубой очистки (сеточка). Переставляется только сама сетка. Корпус к насосу не подходит;
90301-08020 — Toyota. Кольцо уплотнительное на соединение насоса с фильтром тонкой очистки;
90301-15024 — Toyota. Кольцо уплотнительное регулятора давления большое;
90301-04013 — Toyota. Кольцо уплотнительное регулятора давления маленькое;
77169-52010 — Toyota. Прокладка крышки топливного фильтра (на бак).
EFP0-36011 — Насос топливный в сборе с фильтром грубой очистки (тот самый насос и тот самый фильтр, что стоят у нас с завода по относительно демократичной цене)
Антифриз (6,9л):
Toyota Super Long Life Coolant (розовый)
08889-80072 — 5л (2шт)
или
Toyota Super Long Life Coolant концентрат (розовый)
08889-80140 — 1л (4шт)
+
4014835300514 — Деионизированная вода, 5л
Аккумулятор
0092S40260 — Bosch S4 70Ah 630A
Аналоги/заменители от других моделей:
48830-48010 — Стойка стабилизатора заднего (Camry/RX и т.п.)
48818-48021 — Втулка стабилизатора заднего (Harrier)
48815-28140 — Втулка стабилизатора переднего dia24 (в оригинале dia25) (Estima T/L)
ТО 1. 16.11.2015, пробег
78000 американских километров (
125530км)
Запчасти покупал там же, где делал ТО, в документах номеров некоторых деталей нет, только стоимость. Тогда же менял задний сальник коленвала, масло и фильтр в коробке, но заказ-наряд где-то прогулял. Найду, добавлю.
1. Фильтр масляный – 600р
2. Масло моторное 5w30 Motul Eco-Lite – 5л 3000р
3. Масло трансмиссионное Eneos Gear GL-5 – 2л 1400р (раздаточная коробка и дифференциал)
4. Фильтр воздушный – 600р
5. Фильтр салона – 400р
6. Фильтр масляный – 600р
Работа: 2300р
Итого: 8200р (по факту, с заменой сальника в районе 20000р)
ТО 1,5. 07.2016, пробег
128750км)
1. Датчик абс, задний левый 89546-0T011 – 1шт 8176р (Toyota)
Работа: 0р (сам)
Итого: 8176р
Запись про него тут.
ТО 2. 17.02.2017, пробег 83450 миль (
134300 км)
1. Фильтр масляный 04152-YZZA1 – 1шт 290р (Toyota)
2. Прокладка сливной пробки 90430-12031 – 1шт 40р (Toyota)
3. Масло моторное 5w20 1л 08880-10606 – 1шт 764р (Toyota)
4. Масло моторное 5w20 4л 08880-10605 – 1шт 2437р (Toyota)
5. Фильтр салона CU1919 – 1шт 361р (Mann)
6. Фильтр воздушный 17801-28030 – 1шт 498р (Toyota)
7. Свеча зажигания 90919-01233 – 4шт 2740р (Toyota)
8. Наконечник свечной 90919-11009 – 4шт 1124р (Toyota)
9. Антифриз Super Long Life Coolant 08889-80072 – 2шт 7332р (Toyota)
10. Чистка воздушной заслонки.
+ почему-то был оборван провод массы от движка – поставили/обжали новую клемму – 0р
Воздушный и салонный фильтр поменял сам.
Работа: 5200р
Итого: 20786р
ТО 3. 20.06.2018, пробег
142266 км)
1. Фильтр масляный 04152-YZZA1 – 1шт 298р (Toyota)
2. Прокладка сливной пробки 90430-12031 – 1шт 47р (Toyota)
4. Фильтр салона CU1919 – 1шт 345р (Mann)
5. Фильтр воздушный 17801-28030 – 1шт 663р (Toyota)
6. Тяга поперечная левая/правая 48730-48160 – 2шт 5048р + 4733р = 9781р (Toyota)
На машинах с автокорректором света тяги разные!
7. Шайба эксцентриковая 48198-48010 – 2шт 1314р (Toyota)
8. Болт регулировочный 48409-0E010 – 2шт 1806р (Toyota)
9. Гайка 90178-A0001 – 2шт 180р (Toyota)
10. Втулка стабилизатора заднего 48818-06150 – 2шт 830р (Toyota)
Итого (пока без работ и масла): 15264р
11. Масло моторное 5w30 (Idemitsu Zepro Touring) — 4л+1л 2400р+700р
12. Тормозная жидкость (Mobil 1) — 1л+1л — 400р+400р
Работы:
1. Замена тормозной жидкости — 1000р
2. Замена развальных рычагов — 2000р
3. Сход-развал — 2000р
4. Замена масла + снятие/установка защиты — 800р+200р
Итого: 25164р. Фильтр салонный/воздушный, втулки стабилизатора менял сам.
ТО 4. 03.05.2019, пробег 94682 миль (
152376 км)
1. Фильтр масляный 04152-YZZA1 – 1шт 323р (Toyota)
2. Прокладка сливной пробки 90430-12031 – 1шт 60р (Toyota)
4. Фильтр салона CU1919 – 1шт 368р (Mann)
5. Фильтр воздушный C 30 009 – 1шт 558р (Mann)
6. Прокладка сливной и заливной пробки заднего моста 4x48р=192р 12157-10010 (Toyota)
7. Втулка стабилизатора заднего 48818-06150 – 2шт (буду менять 2й раз, косячно поставил :)) 413рx2
8. НЕ ПОДОШЁЛ! Фильтр топливный тонкой очистки в корпусе 77024-33110 — 1шт 2267р (от Toyota Camry V50) *Похоже, что я купил подделку, возможно оригинальный фильтр всё таки подходит
9. Кольцо уплотнительное топливного фильтра (на насосе) 90301-08020 — 1шт 52р (Toyota)
10. Кольцо уплотнительное топливного фильтра (уплотнение 1 на регулятор давления) 90301-15024 — 1шт 120р (Toyota)
11. Кольцо уплотнительное топливного фильтра (уплотнение 2 на регулятор давления) 90301-04013 — 1шт 163р (Toyota)
12. Фильтр топливный грубой очистки (сеточка) MPU-023 317р (Masuma)
13. Прокладка крышки топливного фильтра 77169-52010 322р (Toyota)
14. Фильтр топливный MFF-T140 1 224р (Masuma)
15. Топливная трубка 28см 90р (ВАЗ)
16. Масло моторное 5w30 (Idemitsu Zepro Touring) — 4л+1л 2500р+750р
17. Масло трансмиссионное Idemitsu Racing Gear Oil 75w-90 — 1лx3 900рx3
18. Аккумулятор: 0092S40260 Bosch — 5600р
Работы:
1. Замена масла редуктор/дифференциал — 1200р
2. Замена втулок заднего стабилизатора — 800р
3. Замена масла + снятие/установка защиты — 800р+200р
4. Сход-развал — 2000р
Итого: 20165р Фильтры салонный, воздушный, топливный поменял сам. Не подошедший топливник не считал.
ТО 4.5. 10.07.2019, пробег
157000км
Далее пробег в км, т.к. заменил панель приборов на канадскую.
1. Тяга поперечная правая (под ксенон) 48730-73020 7160р (Toyota)
Работы:
Замена тяги — 1000р
Итого 8160р.
ТО 5. 17.04.2020, пробег
160700км
1. Фильтр масляный 04152-YZZA1 – 1шт 385р (Toyota)
2. Прокладка сливной пробки 90430-12031 – 1шт 60р (Toyota)
4. Фильтр салона CU1919 – 1шт 406р (Mann)
5. Фильтр воздушный C 30 009 – 1шт 630р (Mann)
6. Масло моторное 5w30 (Idemitsu Zepro Touring) — 4л+1л 2500р+700р
Работы:
1. Сход-развал — 2300р
2. Замена масла + снятие/установка защиты — 800р+200р
Итого: 7981р.
Приговорили к замене:
— Передние тормозные диски + колодки
— Пружинные скобы задних суппортов
— Задние сайлентблоки передних рычагов
— Левый задний амортизатор (потёк) — проверю в сухую погоду, если так, буду менять парой.
— Задние тормозные диски тоже подходят, буду менять позже, когда подойдут колодки
Венза — первый на все сто процентов самостоятельный проект американского отделения Тойоты. Создатели ею жутко гордятся и рады, что, вопреки привычным тенденциям, продажи машины вот уже который год держатся приблизительно на одном уровне, без тенденций к снижению.
Признаюсь как на духу — недолюбливаю промежуточные решения, когда дело касается техники. Даже среди живых существ единственным более или менее универсальным получился человек, благодаря чему, собственно, и занял нынешнюю нишу, а уж «железки» и подавно лучше всего показывают себя, когда созданы для строго определённой функции. И главный инженер модели Toyota Venza — я сознательно не навешиваю на неё принятый внутри компании ярлык кроссовера — говорит, что важнейшей целью при создании этого автомобиля было не пойти на компромисс. Автомобиль обязан был получиться самодостаточным, а не «недокроссовером-переуниверсалом». В свете предстоящего выхода Вензы на российский рынок нам представилась возможность выяснить, насколько это вообще возможно и получилось ли у американцев.
Сами создатели утверждают, что Venza — автомобиль для тех, кто хочет разом получить комфорт Camry, проходимость Хайлендера, практичность универсала и управляемость легковушки. В идеале — за разумные деньги. В итоге Вензу к какому-либо классу отнести решительно не получается. Силуэтом она не настолько похожа на универсал, как модели Subaru Outback или Audi A6 Allroad. Линия крыши у Вензы заметно ниже, чем у кроссоверов. При этом и к минивэнам её тоже явно не припишешь, а солидные 205 миллиметров клиренса и почти пять метров длины лишь усиливают путаницу.
Внешне Venza не очень-то вписывается в современную корпоративную стилистику Тойоты под названием Keen Look. Говорят, что по поводу экстерьера внутри компании были определённые споры, однако американским дизайнерам удалось настоять на собственном видении. В итоге облик вышел спокойным, однако не примитивным, с достаточным количеством интересных объёмных деталей как спереди, так и сзади. К слову, в отличие от американцев, мы уже «в базе» получим биксеноновые фары с «птичкой» диодных ходовых огней. А вот версия с мотором 3.5 до нас по экономическим соображениям не доберётся. Такие машины по цене играли бы на одном поле с базовыми Хайлендерами, а значит, был бы риск каннибализации продаж.
Сажусь за руль, и сиденье услужливо подвигается вперёд, стоит мне завести двигатель. Электропривод обоих передних кресел доступен «в базе», а у водительского есть память на два варианта настройки, причём сохраняется также положение зеркал. Сзади места предостаточно, благо расстояние между спинками первого и второго ряда больше метра. Добиться увеличения свободного пространства, не растягивая колёсную базу, удалось за счёт расположения сидений «амфитеатром». Задний диван на 12 мм выше передних кресел, что кроме возможности сместить его чуть дальше назад даёт улучшение обзора для пассажиров галёрки. Наклон спинки регулируется в довольно широких пределах, можно передвигаться в почти полулежачем положении, представляя себя в машине классом выше.
Стоит оговориться, что в настоящее время достаточного количества готовых машин в российской спецификации попросту не существует. Одна такая Venza стоит у входа в отель, но это лишь демонстрационный образец — «видит око, да зуб неймёт». Поэтому знакомимся мы с Вензой в версии для США. Российские автомобили будут отличаться от североамериканских настройками подвески и рулевого управления, у нас будут иные комплектации и наборы опций, а значит, о многом в характере Вензы категорично заявлять преждевременно.
Американская же Venza плывёт по дорогам Новой Англии мягко, тихо и как-то умиротворяюще, несмотря на то что состояние асфальтового полотна местами удручающее. Неудивительно, ибо подвеска настроена чисто по-американски. Почти полное отсутствие боковой поддержки у сидений здесь воспринимается абсолютно логичным. Стоит один раз попробовать резко вкрутить автомобиль в поворот — и вы расхотите делать это навсегда. Для начала Венза будто проигнорирует управляющий импульс, затем присядет на переднее внешнее колесо, и лишь после начнётся тот самый манёвр, который вы задумали вечность тому назад. Кошмар? С одной стороны, да. Но не забывайте — мы в семейной машине. Ни к чему ей обострённые реакции, жёсткость подвески и объятия твердокаменных кресел — вдруг тёщу укачает!
На ровном ходу звук двигателя 2.7 блуждает на границе слышимости, очень редко переступая её. Под полным газом салон наполняет негромкий, но уверенный басовитый звук, вполне приятный для четырёхцилиндрового мотора. Жаль, динамика разгона не может составить ему партию. Мощности 187 сил впритык хватает, чтобы чувствовать себя нормально в спокойном ритме движения, не важно, на трассе или в городе. А вот при необходимости резких ускорений, особенно со средних скоростей, ожидать чуда не стоит.
Автомобиль большой и весит почти две тонны, так что мотор изрядно перетруждается, пытаясь вывести Вензу на достаточную для обгона скорость. Пыжится, тужится, но с законами физики поспорить не в силах. Масса и настройки «автомата» также служат дурную службу при движении под гору — машина практически не умеет тормозить двигателем. Не спасает и спортивный режим: даже переключая ступени вручную, мне не удалось заставить Вензу адекватно замедляться без помощи педали тормоза. В америке нередко можно встретить знаки «торможение двигателем запрещено»: дескать, если замедляешься — будь добр сообщить об этом едущим сзади. Однако у нас такого не бывает, возможно, и настройки будут несколько иными.
Первые «российские» машины появятся у дилеров 15 июня. Переднеприводная Venza оценена минимум в 1 570 000. Интересно, что спустя лишь пару недель со старта предзаказов Тойота превысила план более чем вдвое. Впрочем, ничего удивительного в этом нет. Венза хоть и не лишена недостатков, соблюдает, наверное, главную для придирчивого семейного клиента гармонию — цены, размера и внутреннего содержания. А к какому классу её причислять, в конце концов, абсолютно не важно.
Неизвестный репортер, не пожелавший назваться, отсканировал буклет на модель и разместил фотокадры со стоянки дилера. Рестайлинг коснулся.
Toyota Motor Company начала продажи нового кроссовера Toyota C-HR.
5990 р.
Комплект ТО LC 150 Diesel 3,0
3650 р.
Комплект ТО Camry V50
4190 р.
Комплет ТО Corolla E150
3200 р.
Комплет ТО для любой Toyota
Проходите ТО у нас, для постоянных клиентов бонусы, скидки и приятные подарки.
Предлагаем к ознакомлению регламент технического обслуживания Тойота Венза.Производите замену и/или проверку автомобиля по регламенту и надежная работа автомобиля вам гарантирована.
Проверка клапанного зазора
Приводные ремни — проверка, регулировка
Моторное масло, масляный фильтр двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя, гидроусилителя руля, омывателей стёкол и фар — проверка уровня
Узлы и агрегаты автомобиля — проверка на предмет утечек и внешних повреждений
Радиатор — проверка чистоты, проверка соединений шлангов и их правильного расположения, наличия коррозии и т.п.
Системы выпуска отработавших газов — проверка на герметичность
Аккумуляторная батарея — проверка заряда, уровня и плотности электролита, состояния клемм
Воздушный фильтр (включая проверку устройства предварительной очистки воздуха, если установлено)
Продувка расходомера воздуха
Проверка оборотов холостого хода
Проверка дымности выхлопных газов
Крышка топливного бака, топливопроводов — проверка
Адсорбер паров топлива — проверка
Тормозная система — проверка педали тормоза, состояния тормозных колодок, дисков, суппортов, хода рычага стояночного тормоза, отсутствия утечек, состояния трубопроводов, шлангов, соединений, цилиндров, очистка и смазка тормозных механизмов
Стояночный тормоз — проверка
Тормозная жидкость — проверка, замена
Рулевое управление: проверка отсутствия утечек, люфтов, состояния пыльников, легкости вращения рулевого колеса
Смазка карданных валов и проверка момента затяжки болтов карданных валов
Приводные валы и пыльники приводных валов — проверка
Шарниры подвесок, пыльники шарниров, люфты ступичных подшипников — проверка
Автоматическая трансмиссия (АКПП) — проверка жидкости
Проверка масла в раздаточной коробке
Проверка, замена масла переднего дифференциала
Проверка, замена масла заднего дифференциала
Шины — проверка состояния и давления
Наружные и внутренние световые приборы, звуковые сигналы, стеклоочистители и омыватели — проверка
По обе стороны нескончаемой асфальтовой ленты окрестностей Бостона - вереницы домов с аккуратно подстриженными лужайками. Одноэтажная Америка. Чтобы ее понять, не нужно гонять. Более того - нельзя: 25, 30, 35 миль в час. Ограничения скорости жесточайшие! Drive carefully, «водите осторожно». Тем более такой большой кроссовер, как Toyota Venza.
Сразу видно - американский автомобиль: напыщенный снаружи и добродушный внутри. «Bold and dynamic», - уточняют американские дизайнеры Тойоты фирменную философию. В переводе с английского «bold» - это «смелый, дерзкий, наглый». А англо-русский словарь Мюллера добавляет: «самоуверенный, рельефный» и даже «бесстыдный».
Самоуверенное бесстыдство - дело рук американцев: Venza создана в техническом центре Тойоты в Мичигане, производится на заводе в Джорджтауне, штат Кентукки, и продается исключительно в США и Канаде. А теперь, с июня этого года - еще в России и на Украине!
Сначала у нас появился Highlander, теперь Venza… За американизацию российского модельного ряда мы должны благодарить Такеши Исогая, главу ООО «Тойота Мотор». Это он смог «выбить» для нас заокеанские модели - благодаря своим дружеским связям с топ-менеджерами в японской штаб-квартире.
Venza немолода: дебют состоялся пять лет назад, а в прошлом году ей «подтянули личико». Как и Highlander, эта машина построена на платформе Camry предыдущего поколения с независимыми подвесками McPherson «по кругу» и реечным рулевым управлением с электроусилителем. Причем если Highlander имеет постоянный полный привод, то Venza с самого начала оснащалась муфтой, подключающей привод на задние колеса, как у Лексуса RX. А базовая версия - переднеприводная.
Чем же отличается Venza от Хайлендера? Она на пять сантиметров длиннее и на 15 сантиметров ниже. По сути это обычный универсал с увеличенным клиренсом - примерно как Volvo XC70, Audi Allroad или Subaru Outback. На заднем диване просторно, есть раздельная регулировка спинки по углу наклона. Дополнительных креслиц нет - Venza, в отличие от Хайлендера, машина строго пятиместная. Багажник широкий, но не шибко длинный и глубокий.
Удивить Venza может разве что просторным боксом на центральном тоннеле со сдвижной чудо-крышкой. В ней - два глубоких подстаканника и горизонтальная ниша для телефона. А рядом еще и вертикальная ниша под айфон! Причем обе - с отверстиями, ведущими вглубь бокса, к 12-вольтовой розетке и USB-разъему: провода будут надежно спрятаны. Отличная штука, моментально отвлекающая и от обилия жесткого пластика (мягок только верх передней панели), и от типично тойотовских кнопочек и клавиш из недорогой пластмассы. Перестают раздражать даже дешевые вставки «под дерево» в светлом салоне. Хотя темный интерьер с инкрустацией «под карбон» смотрится определенно лучше.
Перед водителем - типично американская педаль «ножника», аляповатые приборы… Плюхаешься в широкое аморфное кресло и моментально забываешь о том, что между тобой и автомобилем должна быть какая-то связь. Переводишь наклонный селектор шестиступенчатого «автомата» в Drive - и покатил carefully, «осторожно».
По мнению российских маркетологов, Venza призвана заполнить нишу между RAV4 и Хайлендером. Поэтому из двух доступных для американцев двигателей мощный шестицилиндровый мотор отдан «старшему» Хайлендеру, а у Вензы - «четверка» 1AR-FE объемом 2,7 л и мощностью 185 л.с. Для неспешной езды возможностей достаточно, но для активной - уже нет. Да еще и задумчивость «автомата». А ведь мотор-то крутильный, пик тяги приходится на 4200 об/мин, и ему постоянно нужны пониженные передачи. А двигатель шумноват. И вообще изоляция от внешней среды тут на троечку.
А тормоза озадачили тяжестью на педали, несоразмерной замедлению. Я постоянно останавливался позже намеченного! А что будет, если колодки с дисками хорошенько нагреть при спуске с горы?
Фривей, хайвей… Скорость - максимум 65 миль в час, то бишь всего 104км/ч. Все идут «свиньей» на круиз-контроле, даже многотонные траки. В таких условиях Venza неплохо держит прямую, а вот пологие повороты уже требуют концентрации - руль искусственно перетяжелен в околонулевой зоне и нет адекватного нарастания усилия.
На второстепенных дорожках Venza более покладиста. Баранка обретает информативность, реакции - спокойные, но отнюдь не сонные. Умеренная недостаточная поворачиваемость, неожиданно малые крены. Подвеска по-европейски плотная! Хотя я бы предпочел еще «подзажать» амортизаторы: они все же допускают сильную вибрацию неподрессоренных масс и легкую раскачку на волнах.
Правда, российские Вензы поедут по-другому - у них будут адаптированная подвеска и электроусилитель руля с иными настройками. А еще по результатам испытаний в систему смазки был вживлен масляный радиатор, которого у американской Вензы нет. Дорожный просвет измениться не должен - по моим беглым замерам, это 195 мм, что близко к обещанным 205 мм. Но желание соваться на сколько-нибудь серьезное бездорожье отбили длинные свесы кузова и таблички «Частная собственность» у каждого грунтового съезда с дороги. Америка.
Что американцу здорово, то русскому. Много ли в России найдется желающих отдать за такой автомобиль более полутора миллионов? Переднеприводный Элеганс стоит 1 млн 570 тысяч рублей, полноприводный Элеганс Плюс - 1 млн 671 тысячу, а топ-версия Престиж тянет на 1 млн 776 тысяч рублей. Если рассуждать здраво, то RAV4 с мотором 2.5 хуже полноприводной Вензы лишь тем, что у него нет стеклянной крыши и памяти электрорегулировок сиденья, чуть поменьше багажник и чуть поуже задний диван. Но при этом «рафик» на 200 с лишним тысяч дешевле! А коли RAV4 для вас тесноват и недостаточно динамичен, копите на Highlander- автомобиль нового поколения появится в России в следующем году.
С другой стороны, загадочная русская душа, как и американская, всегда хотела чего-то большого и светлого. К тому же Venza на 29 тысяч рублей дешевле, чем схоже оснащенная Honda Crosstour 2.4 (194 л.с.). И если Кросстуров за весь прошлый год у нас продано лишь 356, то на Вензу уже собрано более 450 заказов. А годовой план продаж - 5000 машин.
Потому что это Toyota. Простая, надежная и в некотором роде даже престижная. Да, она не нужна привередливым европейцам, но Россия-то - не Европа. Так может, прав Исогая-сан, всеми правдами и неправдами приближающий наш модельный ряд Тойоты к американскому?
По книге - да, да вот бензин у нас несколько другой. Это та же история, что и с фильтрами.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Я за оригинал. Тем более что есть в наличии и цена не выше замены.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Видимо на оригинале будет написано: Denso
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Toyota 90919-01233 и Denso SK16HR11 одна и та же свеча зажигания, разница только у первой будет коробка "Toyota", внутри будет лежать Denso SK16HR11.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Ну а как на счет IRIDIUM ?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
ну а как на счет IRIDIUM ?
Свечи DENSO IRIDIUM TOUGH
Эти свечи так же как DENSO IRIDIUM POWER имеют высокую воспламеняемость и кроме того рассчитаны на потребителей требующих долговечности свечей наравне с платиновыми. Для центрального электрода, так же как в свечах DENSO IRIDIUM POWER, используется ультратонкий иридиевый электрод диаметром 0,4 мм, но в заземляющем электроде применено платиновое покрытие, что позволяет достичь ресурса равного 100 тыс. км. пробега на равне с платиновыми свечами.
В настоящее время это наиболее подходящие свечи DENSO для потребителей пользующиеся машинами со стандартным оснащением платиновыми свечами DENSO и требующих дальнейшего повышения качества.
Так что тот же х. только вид сбоку.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
У меня стоят родные иридиевые Denso(2,7л - 4 целиндра), на всякий случай на "ебае" выписал запасной комплект бошевских (платиновые) правда они двухэлектродные. Пока рановато менять, но как заменю отпишусь!!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Вот просветил бы кто по поводу родные vs. Не родные.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Вот просветил бы кто по поводу родные vs. Не родные.
Читать №8 сообщение там разъяснено.
Платина катализатор хим процессов, уменьшает как-бы реальный зазор, еще уменьшает износ бокового электрода,
иридий редкоземельный материал имеющий феноменальную устойчивость, превышающий срок службы свечи (раньше начинает пропускать изолятор фарфоровый, чем износится зазор),
Тонкий электрод, уменьшает реальный зазор из-за лучшего искрообразования.
Бош, двух электродный, это дешевая замена и 2 электрода там, для того чтобы дорогой иридий не напылять и попытаться сделать приемлемый ресурс.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Купил себе оригинал, в коробочке лежит denso IRIDIUM SK16HR11
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Что и следовало ожидать.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Всем привет! Такая ситуация. Вчера решил проверить свечи перед зимой (глянуть хотя бы внешне). Снял крышку, открутил катушки зажигания, отсоединил разъемы, достал свечи, посмотрел - все ОК. Сегодня утром пошел заводить (на улице +5С), нажимаю кнопку СТАРТ- стартер крутит, машина не заводится..пошел, проверил-все на месте, ниче подцепить не забыл..Нажимаю СТАРТ повторно- опять хорошо крутит, но не заводится. На 4 раз выжал педаль газа в пол- не завелась. Завелась с 5го раза. Не выскочило никаких ошибок. Что за фигня не понятно. Что это было? Кто знает?
Кстати свечи вот такие стоят Denso SK16HR11.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Свечи правильные у меня такие же, может бензин не качественный.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Бензин 92, заправляюсь на Газпроме, ни разу такого не было, эт точно не из-за бенза
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Раз на раз не приходиться.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Бензин 92, заправляюсь на Газпроме, ни разу такого не было, эт точно не из-за бенза
Тут видел свечи . человек заправлялся только на Газпромнефть. джидрайвом. просто жесть свечи убиты напрочь. (буротемный налет и следы пробоев)..
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Тут видел свечи . человек заправлялся только на Газпромнефть. джидрайвом. просто жесть свечи убиты напрочь. (буротемный налет и следы пробоев)..
Мдя.
надо выкрутить - поглядеть.
я также заправляюсь.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Я заправлялся обычным 92-м, свечи в хорошем состоянии
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Не мешайте работать агрегату.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
По книге - да, да вот бензин у нас несколько другой. Это та же история, что и с фильтрами.
мне меняют через 40 тыщ км. заправляюсь на Лукойле..
самому кажется, что слишком частят ребята с заменой.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Свечи в агрегате 2. 7 будут ходить до утилизации, ибо обороты маленькие, а и на старых высокооборотных движках (напримет RX300) свечи ходили до 160т км. (это мой опыт).
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
До утилизации-это конечно круто)). Обычно иридиевые свечи служат по 100000 км, ну если конечно специально не залезать туда куда не надо, снимать катушки и сами свечи, пытаться сделать им непонятную диагностику и профилактику)))
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Может топливный фильтр накрывается, у меня тут на днях тоже что то не понятное было, только при заведенном двигателе, на светофоре стою, а обороты резко упали до 500-600, потом опять нормально, не пойму что за такое.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
До утилизации-это конечно круто)). Обычно иридиевые свечи служат по 100000 км, ну если конечно специально не залезать туда куда не надо, снимать катушки и сами свечи, пытаться сделать им непонятную диагностику и профилактику)))
А 100 ткм откуда цифра, это стандартный межресурсный пробег, типа ну уж поменяйте, ну уж не гоняйте. А снимешь после 100тыщ посмотришь и подумаешь, а нафига? А потому что капитализм построен на том чтобы продавать-продавать машина на 3года а лучше на 1 год а лучше на одну поездку
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
В мануале по-моему 110тс миль срок свечей.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Обычные свечи..30ткм. Если 95й то 15ткм
Платиновые свечи 60ткм..если 95й то 30ткм
Иридиевые свечи 100ткм..если 95й то 50-60ткм
Для того чтобы понять почему надо менять свечи. сравните новые и старые.
1)Это налет на свечах и полоски на нем..(следы пробоев)
2)Зазор . (при высоких температурах происходит испарение электродов) он увеличивается. а чем больше зазор тем больше нагрузка на систему зажигания.(катушки в нашем случае). как следствие ускоренный выход из строя этих самых катушек
Ну ешо могут быть наружные пробои. (по керемической наружной части свечи)..они как правило возникают при изношенных электродах . ну и ешо когда помоют двигатель))))
Как правило ..все эти пробои проявляются в режиме (максимальной нагрузки). ускорения..они ..эти пробои приводят к пропускам воспламенения в целиндрах..что означает потеря мощности. износ катализатора. увеличенный расход топлива.
У меня на хонде были иридиевые свечи. (100ткм)..так при замене на 60ткм. разница в зазорах была видна..без замеров))))
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Последнее время на иридиевых свечах всегда глубоко за сотку тыс км наезжал, вполне приличным стал 92-ой
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Полностью согласен с этим: "Зазор . (при высоких температурах происходит испарение электродов) он увеличивается. А чем больше зазор тем больше нагрузка на систему зажигания. (катушки в нашем случае). Как следствие ускоренный выход из строя этих самых катушек
Ну ешо могут быть наружные пробои. (по керемической наружной части свечи)..они как правило возникают при изношенных электродах . ну и ешо когда помоют двигатель))))
Как правило ..все эти пробои проявляются в режиме (максимальной нагрузки). ускорения..они ..эти пробои приводят к пропускам воспламенения в целиндрах..что означает потеря мощности. износ катализатора. увеличенный расход топлива."
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Последнее время на иридиевых свечах всегда глубоко за сотку тыс км наезжал, вполне приличным стал 92-ой
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
На иридиево-платиновых зазор после 160т км остается на месте (опыт 4 комплекта), наверняка была подделка а не иридиевые или без платины.
110т миль американских
200т км пробега, слабо?
Красных свеч 10 лет уже не наблюдаю.
Через 160т км свечи нормальные, но начинают пропускать через фарфор по стеночке, не выдерживает таких пробегов, все остальное ОК.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Вы путаетесь))). Платина и иридиум разные свечи.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Нет, я не путаюсь, иридиево-платиновые, иридий на тонком электроде, а платина капелька на боковом широком.
Чисто иридиевые ставил, они хуже и срок службы меньше.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
И наверно это был Бошььь)))
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Нет Denso-Toyota оригинал сверх дешевый по 250рублей за свечку, а вот иридиум без платины NGK по 800р за штуку, но фигня.
Сейчас проверил так и есть сейчас 350р за штуку в эзисте оригинал SK20R11 (лексус РХ300) только кризис цену поменял.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Выдумываете))). Везде как иридий. От денсо. Дешевизна вызвана что эти свечи идут на конвеер. Не на одну тойоту))). Про платину чот не говорять)))
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Невыдумываю
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Наездил 50 т.к. ДВС 3,5 не пора ли менять свечи?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Наездил 50 т.к. ДВС 3,5 не пора ли менять свечи?
такой же двиг, менял при пробеге за 100 т.к., все рабочие были. если сам надумаешь менять гемор еще тот на 3,5, у меня часа 3 ушло и все руки поцарапанные были.
Читайте также: