Тойота тундра замена бензонасоса
Добрый день.
Наконец это началось! В связи с Короной, доходы резко упали почти до 0, но машина куплена и мириться с простоем в планы не входило. Катализатором стала поломка дорогостоящего бензонасоса(цена сборки на Кунцевском рынке 45-50 тысяч рублей). В итоге прочитав все, что удалось найти по теме в Инете, остановился на варианте замены насоса на примерный аналог(давление 3,5 бара и производительностью не менее 160 литров хотя эти параметры также не подтверждены на 100%, но вроде работает, 4 350 рублей) и фильтр тонкой очистки под капот от 150 Прадо(около 1000 рублей). Для этого докупил еще один быстросъемный топливный шланг от Жигулей(они оказывается одного стандарта с Тойотой, 650 рублей)😂, чтобы ничего не резать родного и пару гофрированных шлангов-термоусадок для бензонасоса(по 150 р), чтобы обойти старый топливный фильтр в баке. Ну и в сервис. По ходу поменяли свечи, прокладки под клапанными крышками и сальники катушек зажигания. Сам помыл дросельную заслонку. Все собрали и о чудо — работает. Фоток работ к сожалению нет, отсутствовал на рыбалке. Но, как всегда, если меняешь не на оригинал, что то всплывет. Загорелся ЧЕК по экологии, после трех скидываний ошибка ушла. И на последок машина перестала заводится, благо дома. Теперь владею технологией скидывания бака с 50 литрами бензина с помощью двух стяжных Икеевских ремней, даже без подкатного домкрата. Все просто, обвязываешь бак через кардан и порог с двух сторон, откручиваешь крепления и потихоньку с каждой стороны отпускаешь крепление ремня. Очень удобно тк самое сложное отсоединить сборку, а тут можно один конец бака опусть значительно ниже другого, чтобы можно было просунуть руку для этого и бак никуда не упадет, он висит. В итоге слетел новый шланг с насоса(посадка с нагревом феном не подходит, шланг плавиться и видимо плохо держит). Об этом предупреждал продавец, но в сервисе забили, а у меня дома есть кастрюля и газовая походная плитка. Прогрел в кипятке минут около 5, одел, собрал все назад и все опять заработало. Это были подготовительные работы для установки ГБО, которое благополучно установлено, но об этом завтра и с фотками.
от 5,7 такой же как у нас, т.е. в сборе.
а 4,7 должен быть слабее.
от мерседеса есть всегда, стоит копейки, менять легко и запас по мощности там большой.
я его у себя менял, он размером с большой кулак.
это про фильтр.
под капот хорошая идея.
насос тоже внешний можно от мерса поставить, на фото он справа.
стоит в районе 5-7 тыс бош.
зы
единственный нюанс.
во внешних насосах обычно стоит обратный клапан,
а он любит, и конструкция это подтверждает, чтобы насос был максимально близко к баку.
от 5,7 такой же как у нас, т.е. в сборе.
а 4,7 должен быть слабее.
от мерседеса есть всегда, стоит копейки, менять легко и запас по мощности там большой.
я его у себя менял, он размером с большой кулак.
это про фильтр.
под капот хорошая идея.
насос тоже внешний можно от мерса поставить, на фото он справа.
стоит в районе 5-7 тыс бош.
зы
единственный нюанс.
во внешних насосах обычно стоит обратный клапан,
а он любит, и конструкция это подтверждает, чтобы насос был максимально близко к баку.
привет соседи
заглянул почитать, ломаются ли тундры и наткнулся на извечную проблему бензина
так вот, фильтра корячить не имеет смысла, увы. присадки, выводящие из строя форсунки, они все равно не отфильтруют, да и вред происходит после сгорания топлива, как показывает опыт разбиравшихся в проблеме По поводу топлива и слухов. Плеяды тут говорил что мыть не имеет смысла - так вот имеет, но только если переходить далее на заведомо свободный от этих присадок бензин(читай с роснефти на нк альянс) и если случай не совсем запущенный.
Почему страдают в-основном свежие авто? - более "нежные" форсунки установлены, в угоду лучших показателей производительности.
Теперь про 98й. Не панацея далеко, есть примеры нанесения вреда авто при использовании 98го с разных азс. вот тут: "ЧЕРНЫЙ СПИСОК" АЗС Владивостока особенно зимой.
Так что наш бензин нестабилен, и это чистая лотерея.
Тема по этому поводу уже поднималась в сообществе. Опишу свой вариант решения.
По традиции, вначале матчасть. Топливный фильтр у ТТ расположен в топливном баке. Представляет из себя не разборную пластиковую колбу содержащую в себе фильтрующий элемент. Топливный насос и обратный клапан, так же соединены с корпусом фильтра, там же расположен фильтр грубой очистки (капроновая сетка). Всё это хозяйство в свою очередь помещено в дополнительный корпус, на котором установлен датчик уровня топлива.
?
Как поется в одной песне "задача необычна, но до боли проста…", перенести топливный фильтр (по умолчанию расположенный в баке) в подкапотное пространство. "А для чего это нужно?" — спросите Вы. Отвечу. Данная модификация, позволит решить сразу несколько задач: — Во первых это удобство обслуживания (замены элемента). Снимать бак на ТТ задачка та ёщё… + ко всему надо топливо вначале по возможности всё "спалить" ибо слива нет. — Во вторых эта немалая экономия средств. Не спорю, что для ласточки ничего не жалко))) Однако на момент написания данного текста, по материалам некорох сайтов БУ топливный фильтр стоит от 10К рублей. Цена за новый приближается к 25. Столь высокая стоимость обусловлена тем, что к сожалению купить отдельно фильтрующий элемент не получится. Т.е. меняя фильтр мы меняем всё в сборе. — Ну а в третьих — это опыт, а опыт как известно бесценен))) Ну поехали!
Демонтаж, монтаж
Друзья! Если у Вас есть смотровая яма — эстакада — подъемник, знайте — Вы счастливый человек!))) Хотя если честно, после того как я снял и поставил на место бак примерно 6 раз, это уже кажется не таким актуальным))) Но об этом чуть позже, а пока про демонтаж… Особых сложностей там нет. Надо отсоединить заливную горловину, (если есть) снять защиту и открутить две гайки. А потом, аккуратно опустить бак на подпорки ну либо держа его на одной руке, нужно отсоединить шланги подачи и обратки. Пара минут слепого шаринья руками и все — вот он родненький…
Заткнул — помыл повторно — демонтировал фильтр. Вот ОНО это чудо инженерной мысли.
Первым делом нужно извлечь фильтрующий элемент из колбы. Как уже говорил, колба не разборная, поэтому используя подручный инструмент (полотно по металлу) выпилил небольшое окно в корпусе, через которое извлек (естественное по частям =)) бумажный элемент. К данному вопросу необходимо подойти основательно, поскольку если что то останется — неминуемо попадет в магистраль, а это уже совсем другая история. Ну да ладно… После этого, встал вопрос как вернуть на место кусок колбы. Решил заварить паяльником место распила — паяльник надо использовать мощный ибо пластик топить задача не благодарная. В наличии был газовый Dremel его и использовал. Полчасика времени и вот что из этого вышло.
"Ну вот и всё. " — подумал я. Собрал блок в обратной последовательности и установил бак на место.
Переходим к фильтру.
Тут никаких особых сложностей. Предварительно был приобретены необходимы компоненты, а именно: топливный фильтр MASUMA для Land Cruiser 200 (цена 400 рублей), 2 метра бензо-маслостойкого шланга под высокое давление PARKER (цена 350 рублей\метр), 6 хомутов из нержавеющей стали (цену не помню). Помимо этого на разборке были куплены несколько (с запасом) топливных быстросъемов (примерно по 100 р за штуку).
Процесс монтажа особо ни чем не примечателен. Выбрал место для установки и буквально "на коленке" изготовил кронштейн для фильтра (думаю в последствии переделаю) из полоски нержавейки.
После убрал родной шланг соединяющий магистраль от бака и топливные рампы. Изготовил два новых шланга с быстросъемами на концах. прикрутил фильтр и соединил магистрали. Как видите ничего сложного. Вот как оно выглядит.
Пора проверять. Поставил наблюдателя у капота (на случай утечки (давление ведь высокое)) — перекрестился. Ключ на старт. Секунда холостого хода (пока насос набил магистрали) и двигатель послушно взревел. Утечек обнаружено не было. Мысленно похвалив себя за проделанную работу я поехал по делам. Но как это часто бывает — это было только начало…
Велик и могуч русский язык. И как известно на любую ситуацию у русского человека найдется не только крепкое словцо но и весёлые поговорки. Думаю для моего случая больше подойдёт мысль о том что "Надо резать один раз, после того как семь раз отмерил", а может быть и то что "Для бешеной собаки 100 км вообще не круг". В общем это всё опыт, а он как известно сын ошибок трудных. Примерно через сутки нормального "полёта" прозвучал тревожный звонок. Покинув вечером офис я повернул ключ. Машина завелась, но не сразу — вначале насос набил магистраль. Странно… Заглушил — завел — всё нормально. Прошли сутки и ситуация повторилась. Получалось следующее глушу движок, проходит время при этом в системе падает давление. Не порядок — надо решать. Снимаю бак, достаю блок фильтра — внешне всё нормально. Подключил компрессор, дунул в колбу. При этом в одном из мест пайки обнаруживается трещина. Паяю повторно. Проверяю — всё нормально. Собираю фильтр — ставлю бак — ключ на старт — всё отлично. Уезжаю на работу. Ура.
Прошли сутки))) Ну вы наверное уже поняли… Выхожу — завожу и понимаю, что вечер однозначно не будет томным))) История повторяется — снимаю бак — проверяю — под давлением нахожу трещину, в другом месте но так же по шву от пайки. Машинально паяю, но начинаю осознавать что это бег по кругу — однозначно нужно другое решение.
Набор решения выглядел следующим образом: два хомута из нержавеющей стали, двухкомпонентный DoneDeal и кусочек пластика.
Вырезал трафарет, развел клей, промазал — приклеил — стянул хомутами, оставил на сутки для уверенности.
Купить заменить бензонасос, топливный фильтр, сеточку фильтр на автомобиль Toyota и Toyota Tundra, Sequoia можно у нас на СТО.
Цену на бензонасос , топливный модуль , топливную станцию на Toyota и Toyota Tundra, Sequoia можно посмотреть в каталоге или по тел а также задав вопрос ON LINE .
Цену на сеточку к бензонасосу Toyota и Toyota Tundra, Sequoia можно посмотреть в нашем каталоге.
На наше СТО "Инжектор Сервис" обратился Владелец Крупного внедорожника Toyota Tundra. Причиной обращения стала плохая работа автомобиля на бензине, так же на автомобиле было установленно ГБО.
Наши специалисты приняли решение снимать топливный модуль. Что бы добраться до топливного модуля этого автомобили необходимо
снимать бак. Автомобиль подняли на подъёмнике до нужной рабочей высоты.
Начался процесс снятия бака, это довольно трудоемкое занятие, которое требует немалой концентрации и умений.
Как только был снят топливный бак, мы получили доступ к крышке топливного модуля. На крышке были видны следы возгорания.
По словам хозяина автомобиль ранее обслуживался на недобросовестном СТО, где рабочие неправильно установили топливный модуль и нарушили герметичность.
Вследствие чего бензин просачивался с топливного модуля на верх и заливал крышку на которой были установлены разъёмы
электропитания.
Произошло локальное воспламенение топливной смеси.
На данном фото вы можете увидеть как оплавилась внутренняя часть модуля. Можно сделать вывод что, некачественная установка
модуля, без проверки и гарантии может привести к самым непредсказуемым последствиям, таким как возгорание, что влечет за собой прямую опасность для водителя и пассажиров авто.
После снятия модуля наши специалисты предложили владельцу авто три варианта:
1. Реставрированный бензонасос вставку.
2. Новый оригинальный, лицензионный насос.
3. Весь топливный модуль целиком в сборе.
Совместным решением было менять весь модуль целиком, насос не докачивал, сетка была забита, фильтр был загрязнен, если брать все эти комплектующие отдельно, то цена равносильна стоимости нового модуля. По этому было целесообразно брать весь модуль в сборе. К тому же крышка и колба старого модуля была оплавлена.
Перед каждой установкой нового модуля, мы обязательно проверяем его на стенде, таким образом мы гарантируем качество сборки.
Проверка подтвердила высокое качество продаваемой нами продукции. Специалисты аккуратно установили новый модуль и подключили
электро провод и топливопровод.
Итог работы, после замены топливного модуля, авто на бензине заработало как новое.
Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Снятие и установка топливного насоса двигателя 3UR-FE (5,7 л)
1. Снимите задние сиденья.
2. Снимите левую и правую отделку, накладки порогов и скоб крепления сидений.
3. Снимите напольные коврики.
4. Снимите пылезащитную крышку и крышку сервисного люка.
5. Отсоедините разъем топливного насоса.
6. Отсоедините топливные трубки.
7. Снимите топливоприемник с топливным насосом и датчиком уровня топлива в сборе.
а) Ослабьте держатель.
- Будьте осторожны при снятии держателя, так как топливопри-емник в сборе подпружинен.
- Удалите грязь в области держателя и топливоприемника перед снятием.
б) Снимите держатель.
в) Извлеките топливоприемник с топливным насосом и датчиком уровня топлива в сборе из топливного бака.
Примечание: не погните рычаг датчика уровня топлива.
г) Снимите прокладку с топливного бака.
8. Установите топливоприемник с топливным насосом и датчиком уровня топлива в сборе.
а) Нанесите немного бензина или смазки на новую прокладку и установите ее на топливный бак.
б) Установите топливоприемник с топливным насосом и датчиком уровня топлива в сборе в топливный бак, совместив выступ на кронштейне топливоприемника с выемкой топливного бака.
Видео по теме "Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Снятие и установка топливного насоса двигателя3UR-FE (5,7 л)"
Toyota Tundra 5.7 - Евро-2 - Мех Работы двигатель лексус лх 570 lexus lx 570 toyota tundra 3urfe 15650-0S010 15650-38010 Крышка масляного фильтра Toyota Land Cruiser 200 Sequoia Tundra Lexus LX 570Читайте также: