Замена генератора мерседес глк
Ремонт и замена генератора Mercedes-Benz GLK-класс (Красная Пресня, Перово)
Генератор является одной из основных частей электрической сети автомобиля, а также системы зажигания. Он превращает энергию вращения мотора в электричество, которое затем расходуется большим количеством систем автомобиля на питание током и обеспечения функционирования таких устройства, как дворники, фары, электрообгрев и т.д. Генератор имеет довольно надёжную и проверенную годами конструкцию, но как и любая деталь авто обладает своим ресурсом, который по причине больших пробегов заканчивается, что приводит к неполадкам.
Как выполняется ремонт/замена генератора Mercedes-Benz GLK-класс (Красная Пресня, Перово)
Ремонт/замена генератора Mercedes-Benz GLK-класс (Красная Пресня, Перово) осуществляется только после достижения больших пробегов, либо после тяжелых условий эксплуатации автомобиля. К примеру, генераторы внедорожников могут выносить особые нагрузки по причине постоянного попадания на их поверхность грязи и пыли.
Владелец способен легко заметить, что бортовое напряжение в сети автомобиля снижается вследствие того, что все электроприборы начинают функционировать тяжелей. К примеру, замедляются дворники, фары светят тусклее или начинают мерцать (особенно часто наблюдается у светодиодов), мультимедийная система неожиданно перезагружается.
Достаточно часто проблемы заключаются в простом износе контактных колец, щеток или подшипников, которые стираются или рассыпаются с возрастом, а также из-за серьёзных нагрузок. В такой ситуации перед работником, осуществляющим ремонт генератора Mercedes-Benz GLK-класс, будет стоять задача после разборки его корпуса точно определить объём сломанных компонентов. В случае, если имеется рациональность в ремонте изношенные детали можно заменить и осуществить полное техобслуживание генератора. Если же неисправности слишком крупные, то всегда остаётся вариант смонтировать целиком новый узел, либо приобрести контрактную деталь с минимальным пробегом. Самое выгодное монтировать новые оригинальные детали от Mercedes-Benz GLK-класс, которые могут гарантировать долгую беспроблемную езду.
От чего зависит цена на ремонт/замену генератора Mercedes-Benz GLK-класс (Красная Пресня, Перово)
Цена на ремонт/замену генератора в нашем автосервисе Mercedes на Красной Пресне зависит от количества нужных для установки запасных частей, а также оплаты труда автослесаря, проводящего восстановительные процедуры. Дороже всего обойдётся установка нового генератора, поскольку цена на оригинальную деталь очень высока.
Купив на али, автомобильную USB зарядку для телефона, я стал поглядывать на показатели напряжения и однажды выловил ситуацию, когда не отключив опцию "старт-стоп", не заметил что двигатель останавливается. "Полезная штука", — подумал я и стал периодически приглядываться к тому, что отображается на экранчике китайского устройства за 200р.
Наступили теплые деньки и я уже стал подумывать о покупке летней резины, как вдруг стоя в пробке по дороге домой, увидел показания вольтметра значительно ниже ожидаемых.
У меня уже был печальный опыт с мазда 6, когда скоропостижно умер генератор и мне пришлось ехать на сервис с двумя аккумуляторами ( ), чтобы их поменять в процессе и доехать. Помнится, я там еще пропустил поворот и именно поэтому был вынужден заменить аккумулятор, иначе не смог бы докатиться до сервиса.
А у меня GLK всего несколько месяцев, без какого либо ТО, лет ей уже 7 и я попросту не знаю, что там может случаться у этой модели и в какие сроки. Судя по показателям прибора, в бортовой сети напряжение меньше чем обычно и идет разряд аккумулятора, который возможно сейчас совсем сядет и мне придется вызывать эвакуатор в пробку. Такие вот мысли в голове, я нервничаю. Начинаю думать, может что-то не так с китайским прибором? Вспомнил про Mercedes ME adapter, который в приложении тоже показывает напряжение бортовой сети. Лезу в телефон, открываю программу.
Новый адаптер тоже показывает мне 12,7 вольт.
В общем, вижу я такую ситуацию, что показания вольтметра прикуривателя пляшут в районе 12.6-12.7В, я начинаю нервничать и писать в группу "телеги" по GLK, дескать, впереди пробка на 40 минут, я не уверен что доеду до дома при такой зарядке аккумулятора и все такое.
Сергей из Ambient Lab мне отвечает, показывает как войти в режим просмотра показаний напряжения бортовой сети, я еду (стою в пробке) и теперь вижу что реально там 12.7В, это не китайский прибор чудит, а реально в сети не 14.4 вольта, а куда меньше. Там же на экране видно, что аккумулятор то заряжается, то разряжается. В общем ситуация, от которой волосы на жопе встают дыбом.
Тут еще начинает сходить с ума сигнализация Pandora 1800ВТ (напишу про нее потом подробно)
Я уже весь на нервах, не хватало чтобы еще сигналка отказала. Пока был занят всеми этими мыслями, пробку проехал и помчал к дому, на адреналине с солярой.
С порога, начинаю искать сервисы поблизости, чтобы попасть на диагностику генератора. Первым вылезает "бенц кар сервис", прозваниваю их, записываюсь на субботу, несмотря на то, что в этот день у меня будут ставить окна "рехау". Но ничего, подруга там справится.
Сервис находится с трудом, в середине гаражного массива, сразу говорю про проблемы. Заодно решил поменять масло в коробке, потому что … я так решил. А по сроку, мне через 1600км еще делать замену масла в двигателе, так что я решаю все это объединить и делаю ТО 120, потому что вокруг бушует страшный вирус, официалы уже закрыты, часть сервисов тоже, сколько это продлится, непонятно, в общем, надо делать все, включая замену масла в редукторах и остальные жидкости тоже проверить, благо их меняли на 97 тыс, судя по бумажкам.
Заменили масло в двигателе, масло в обоих редукторах.
Потом пришло время замены масла в АКПП. По идее, там меняют масло на 60 и 120 тыс, как я читал. Хотя кто-то говорил, что менять нужно на 120 или 125 тыс. Так или иначе, поменять было не лишним, пока есть время.
В АКПП масло меняли частичной заменой, т.е. слили все что можно было, но без полной промывки. Говорят, что полная промывка может привести к странной работе АКПП, если что-то пойдет не так.
Сервис не препятствует доступу в ремзону, я выедаю мозг спецу, который занимается моей машиной, вижу все процессы, мне сразу показывают все найденные проблемы в машине, в голове работа генератора.
Попутно смотрю как какому-то бедолаге на БМВ вытаскивают двигатель.
Находят у меня трещину в левом патрубке наддува.
Заменить бы надо, но нет в наличии, заказали. Топливный фильтр менять не стал, посмотрел что его меняли 20 тыс назад и решил поменять на следующем ТО.
На кассе оплачиваю 25тр, выезжаю за ворота, вижу 12.6В на вольтметре, зову мастера приемщика, вместе прокатились, поняли что проблема есть, но только при езде. Как только остановились, напряжение подскакивает до 14.4 понять где проблема, не представляется возможным. Решили пока понаблюдать, потому что единственная возможность сделать диагностику генератору, это его снять за 3600р, а он типа на моем пробеге не должен был так уныло сдохнуть.
Выезжая с сервиса, не заметил какого-то там скачка мощности двигателя на новом масле, зато при торможении был какой-то толчок, типа машина тормозит быстрее чем я привык. Списал все это на замену масла в коробке.
Через пару дней, выпал снег, температура около 0 градусов, напряжение в бортовой сети 14.4В никаких косяков.
Зато при езде на холодной машине вдруг толчки при переключениях передач и четкий рывок при торможении.
Я перекурил кучу форумов, много читал про замену масла с АКПП, про "сбросы адаптации" и прочие сложные хрени, но в целом стало понятно, что при тех работах что провели мне, никаких проблем связанных с работой коробки появиться было не должно, а наоборот, частичная замена масла должна проходить более спокойно для АКПП без резких изменений в ее работе.
С чеком и бумагой о проведенном ТО мне выдали список рекомендаций, где в первом ряду была замена топливного фильтра и левого патрубка интеркулера, в котором обнаружили трещину. Патрубка в наличии не было, его заказали и я стал ждать, пока он приедет.
Кстати, начал читать потом старые бумажки по ремонту авто и нашел там примерные сроки замены масла, из которых получалось что в двигателе его меняли каждые 10тыс, на 87 97 и дальше непонятно как меняли, но у меня той бумажки не было, где сбрасывали интервалы, хотя в компьютере машины стояло еще 1600км до замены, т.е. получалось, что его поменяли не в 107 и 117, а как-то раньше. По уму, нужно было сразу машину на сервис загнать, как купил и все там поменять, а я всю зиму откатал как есть.
З.Ы. Курение интернета мне дало немного инфы, почему вдруг скачет напряжение в бортовой сети. Сразу скажу, что мне ничего не сказали даже официалы, а все прочитал на форуме. Оказывается, AGM аккумулятор, который мерседес ставит в свои авто, очень не любит перезарядов и перегрева и чтобы такового не случалось, некая система контроля состояния заряда аккумулятора, при плюсовой температуре опускает напряжение заряда аккумулятора с 14.4 до 12.5 вольт, что можно настроить при программировании блока управления. В общем, сказали мне открытым текстом, что "если все в машине работает, не трогай ее, а свои китайские приблуды выкинь или не обращай на них внимания".
Цена на замену генератора Mercedes Benz GLK класс (X204)
- Услуги Цена
- Замена генератора от 2790 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.
Запись на замену генератора Mercedes Benz GLK класс (X204)
Другие услуги для Mercedes Benz GLK класс (X204)
- Услуги Цена
- Ремонт генераторов Mercedes Benz GLK класс (X204) от 2790 руб.
- Замена стартера Mercedes Benz GLK класс (X204) от 1790 руб.
- Ремонт стартера Mercedes Benz GLK класс (X204) от 2790 руб.
- Ремонт электропроводки Mercedes Benz GLK класс (X204) от 1390 руб.
Почему выбирают нас?
Гарантия на все работы
На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.
Запасные части в наличии
Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.
Опытные механики
Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.
Сложно найти автомобильную марку знаменитей и популярней, чем Mercedes-Benz. Машины германского автопрома отличаются педантичным качеством сборки, которое обеспечивает технические и потребительские характеристики, полюбившиеся миллионам водителей.
Наш специализированный автосервис предлагает сервисное обслуживание и восстановление, достойное качества немецких автомобилей. Наша команда механиков способна вернуть утраченные в ходе эксплуатации характеристики каждой модели этих машин.
Генератор автомобиля представляет собой сложный механизм, который рано или поздно подвергается повреждениям или износу отдельных деталей. Иногда эти повреждения носят глобальный характер. Именно в этих случаях целесообразна замена генератора.
Доверить такую работу стоит мастерам, поскольку она требует профессиональных знаний, внимательности и наличия специальных инструментов. Попытка проведения самостоятельной замены генератора может привести к выходу из строя новой детали.
Ремонт и замена генератора Mercedes-Benz GLK-класс (Красная Пресня, Перово)
Генератор является одной из основных частей электрической сети автомобиля, а также системы зажигания. Он превращает энергию вращения мотора в электричество, которое затем расходуется большим количеством систем автомобиля на питание током и обеспечения функционирования таких устройства, как дворники, фары, электрообгрев и т.д. Генератор имеет довольно надёжную и проверенную годами конструкцию, но как и любая деталь авто обладает своим ресурсом, который по причине больших пробегов заканчивается, что приводит к неполадкам.
Как выполняется ремонт/замена генератора Mercedes-Benz GLK-класс (Красная Пресня, Перово)
Ремонт/замена генератора Mercedes-Benz GLK-класс (Красная Пресня, Перово) осуществляется только после достижения больших пробегов, либо после тяжелых условий эксплуатации автомобиля. К примеру, генераторы внедорожников могут выносить особые нагрузки по причине постоянного попадания на их поверхность грязи и пыли.
Владелец способен легко заметить, что бортовое напряжение в сети автомобиля снижается вследствие того, что все электроприборы начинают функционировать тяжелей. К примеру, замедляются дворники, фары светят тусклее или начинают мерцать (особенно часто наблюдается у светодиодов), мультимедийная система неожиданно перезагружается.
Достаточно часто проблемы заключаются в простом износе контактных колец, щеток или подшипников, которые стираются или рассыпаются с возрастом, а также из-за серьёзных нагрузок. В такой ситуации перед работником, осуществляющим ремонт генератора Mercedes-Benz GLK-класс, будет стоять задача после разборки его корпуса точно определить объём сломанных компонентов. В случае, если имеется рациональность в ремонте изношенные детали можно заменить и осуществить полное техобслуживание генератора. Если же неисправности слишком крупные, то всегда остаётся вариант смонтировать целиком новый узел, либо приобрести контрактную деталь с минимальным пробегом. Самое выгодное монтировать новые оригинальные детали от Mercedes-Benz GLK-класс, которые могут гарантировать долгую беспроблемную езду.
От чего зависит цена на ремонт/замену генератора Mercedes-Benz GLK-класс (Красная Пресня, Перово)
Цена на ремонт/замену генератора в нашем автосервисе Mercedes на Красной Пресне зависит от количества нужных для установки запасных частей, а также оплаты труда автослесаря, проводящего восстановительные процедуры. Дороже всего обойдётся установка нового генератора, поскольку цена на оригинальную деталь очень высока.
Друзья, приветствую вас на очередной технической записи про моего Хрю! Как все вы уже поняли, сегодня речь пойдет о замене опор двигателя и роликов приводного ремня. Давайте по порядку… Начну с того, что каких-либо критических нареканий в целом не было, еще со дня покупки я замечал, что на холодную присутствует вибрация при переводе селектора АКПП из положения P и N в положение D и R, то есть в момент нагрузки ДВС. Вибрация полностью пропадала как только двигатель выходил в рабочую температуру. С данным недугом я уже был знаком по своему предыдущему GLK 350. Вообще, на 204 кузовах с моторами М272 это довольно распространенная практика, проблема в маслонаполненных опорах двигателя, которые часто выходят из строя не отъезжая и 100т.км. Затрудняюсь конечно сказать, что там с ними начинает происходить, но подтеков масла в районе кронштейнов крепления опор обнаружено не было как в предыдущий раз, так и в этот, фактически механическая неисправность отсутствует, опоры целые, крепления в порядке, подтеков нет, по этому "еще побегают", тем более данной проблемы я почти не замечаю так как начинаю поездку при температуре двигателя не менее 80 градусов. Что касаемо роликов приводного ремня: иногда, осенью, в пасмурную погоду из подкапотного пространства прослушивались легкие поскрипывания в момент прогрева двигателя, при беглом осмотре стало ясно, что проблема кроется в одном из этих роликов.
Поскрипывания пропадали как только мотор более или менее прогревался, люфт не прощупывался, по этому в незамедлительной замене данные запчасти так же не нуждались, тем более до пасмурной погоды в нашем регионе еще примерно пол года)))) В момент непосредственно самой эксплуатации данных недугов я не замечал, но я же знаю, что в моей машине что-то не так как придумали на заводе, по этому данная мысль не давала мне покоя, открываю Autodoc беру в руки кошелек и погнали.
Свои поиски я начал с опор двигателя, опоры слева и справа абсолютно идентичные и имеют один и тот же part no. A2042402017, цена каждой составляет 8300 рублей, мы же адекватные люди и прекрасно понимаем, что нет смысла переплачивать за деталь которая устанавливается на заводе и долго не ходит, по этому было принято решение заказать LEMFORDER 36376 01 по 6300 рублей за штуку, в прошлый раз я поступил так же, этим самым сэкономив 4000 рублей и не выявил каких-либо недостатков.
С опорами разобрались, переходим к роликам. Раз уж полезли, то решил заменить сразу все три, два обводных и натяжитель, чтобы уж наверняка. Посмотрев цену на оригинальные, у меня чуть не случился микро инфаркт, A2722021419 — Ролик ремня приводного 3370р. A2722021019 — Ролик 2870р. A2722000270 — Натяжитель ремня 8376р.
Но варианты есть всегда и чаще всего есть вариант который стоит в РАЗЫ дешевле и не уступает по качеству оригиналу, а порой даже лучше (но это не точно) и я сейчас не о Китайских запчастях говорю. Короче, я был очень рад когда среди аналогов увидел фирму INA, далеко не однократно использовали данные запчасти, качество действительно хорошее и цена приемлемая, решено, беру!
Так же, я сразу заказал новые болты, шайбы и закладные для защиты картера ДВС, так как на моих болтах уже была вытянутая резьба.
N304017008034 8шт
N000000003250 8шт
A0049941845 8шт
Когда запчасти были уже у меня, я записался на замену всего этого барахла. Хочу вам сказать, что с заменой опор пришлось хорошечно по3баться, места почти нет и чтобы добраться до креплений опор необходимо дергать подрамник, а для этого необходимо демонтировать выхлоп, рычаги, рулевую рейку, привода, ну и по мелочи. Трудности возникли еще на первых шагах к успеху, левый и правый болты ступицы (которые вкручиваются в привода) закисли, купали в WD-40, в уксусе, тянули трубой и все бес толку, в процессе даже получилось сломать вороток…
Времени на "танцы с бубном" не было и в конечном итоге было принято решение…
Знаю, придет тот день, когда появится необходимость менять подшипники ступицы и тогда появится головная боль, но там уже можно будет погреть и все пойдет как по маслу. Кстати о масле, так как рулевую рейку пришлось снимать, слили гидравлическую жидкость, старую заливать было бы мега колхозно, по этому вот…
Соответственно, масло с переднего редуктора так же слили и залили новое. Есть маленький нюанс по переднему редуктору, все дело в том, что сливная пробка у него есть, а заливной НЕТ! Так сколько же масла туда необходимо лить и как? Проконсультировавшись с очень опытным механиком из клубного сервиса в Самаре, я узнал, что масло туда заливается через приводное отверстие, до тех пор, пока не потечет, судя по каталогу подбора podbor.ravenol.su туда должно входить 0.6л. Все так и было, после того как в агрегат удалось запихнуть 600мл., масло тонкой струйкой потекло вниз, успех!
Все жидкости подбирались по оф. каталогу фирмы Ravenol с соблюдением всех допусков и спецификаций. Ранее я уже использовал продукцию от данного бренда, в том числе и в GLK 350, проехал не один десяток тысяч километров в самых разных климатических условиях и остался доволен.
После проделанных манипуляций началась сборка в обратном порядке…
Замену самих роликов уже фоткать не стал, работа не трудная и занимает около 30 минут. В общем, на всю работу парни затратили полтора дня, а я в свою очередь потратил за работу 10000 рублей, плюс 1000 рублей за сход-развал. Хочу отметить, что 2 года назад на GLK350 данная работа в другом сервисе мне обошлась 18000 без замены роликов. Всё это обошлось мне в "копеечку", но теперь душа спокойна и знаю, что машина в идеале)))
На этой ноте я прощаюсь с вами, желаю всем удачи на дорогах и пока!))))
Читайте также: